Honda Type R - Honda Type R
Honda R yozing modellar - bu tegishli model oilalarining maxsus ishlash nashrlari.
R toifali modellarning dizayni dastlab poyga sharoitlariga yo'naltirilgan bo'lib, og'irlikni minimallashtirish va ishlash salohiyatini maksimal darajaga ko'tarishga e'tibor qaratgan (masalan, dvigatelni sozlash, to'xtatib turishni sozlash). Shunday qilib, R toifa modellari birinchi bo'lib o'ylab topilgan poyga yo'llari. Biroq, Honda ularga ko'proq e'tibor qaratganligi sababli VTEC dvigatellar, R toifa transport vositalari oxir-oqibat ancha keng bozor uchun ishlab chiqilgan.
R toifali avtoulovlar an'anaviy ravishda Honda qizil nishoniga va Chempionat Oq rangiga imkoniyat sifatida hurmat sifatida foydalanishadi ularning birinchi g'olib bo'lgan F1 avtomobili. Honda poyga va F1 avtomobillarida ko'pincha qizil Honda nishoni mavjud.
R turi ishlatilgan Acura ularning yuqori samarali transport vositalarida va rivojlanib bordi S turi bugun yaxshi tanilgan.
NSX turi R
Honda 1992 yildan 1995 yilgacha Yaponiya uchun juda cheklangan miqdordagi NSX Type R modellarini ishlab chiqardi. Katta o'zgarishlar shiddatliroq suspenziyani va og'irlikning og'irligi 1,330 kg (2,976 funt) normal NSX vaznidan 1230 kg (2,712 funt) gacha kamayishni o'z ichiga oladi. NSX Type R yo'lga yo'naltirilgan va og'irlikni kamaytirish uchun ovozni o'chirish, audio, elektr oynalar va konditsioner yo'q edi. NSX Type R-ning roli 1997 yilda NSX Type S Zero tomonidan bajarilgan.
NSX-R deb nomlangan R toifasining ikkinchi takrorlanishi 2002 yilda, faqat Yaponiyada chiqarilgan. NSX-R yanada tajovuzkor orqa spoyler va qopqoqning ventilyatoriga ega edi, tomning kepkasi va vazni 1270 kg (2800 funt) gacha kamaytirish uchun turli xil yaxshilanishlar mavjud edi. Korpus ostida, old paneldagi panellar va havo to'siqlari, kichik orqa diffuzor bilan birgalikda muvozanatli pastga tushadigan kuch ishlab chiqarildi. Ushbu nozik o'zgarishlar va taniqli ishlov berish bilan bir qatorda NSX-R ni ancha yuqori quvvatga ega avtomobillarga nisbatan raqobatdoshligini saqlab qoldi.
Integra turi R
DC2 Integra turi R
1995 yilda Honda o'zining birinchi Integra Type R-ni Yaponiya ichki bozori (JDM).[1]
Integra Type R 1,8 litr hajmdagi DOHC VTEC 4 silindrli (B18C) dvigatel bilan jihozlangan. JDM toifa Rda ushbu dvigatel 8000 rpm tezlikda 200 PS (197 ot kuchiga; 147 kVt) ishlab chiqaradi, AQSh modellarida esa 8000 devir / min va 130 lb⋅ft (176 Nm) da 195 ot kuchiga (198 PS; 145 kVt) ishlab chiqaradi. ) moment 5,700 rpmda. JDM avtomobillari va boshqa xalqaro bozorlarda sotiladigan avtomobillar 11: 1 siqishni koeffitsienti bilan ta'minlangan, AQShning Integra Type R esa 10,6: 1 siqishni koeffitsientiga ega. Boshqa Integra modellarida (GS-R) mavjud bo'lgan R toifali dvigatel va DOHC VTEC dvigateli o'rtasida juda ko'p farqlar mavjud edi, ammo quvvatning oshishi, avvalambor, yuqori siqishni, katta gaz kelebeği tanasi, yuqori ko'taruvchi eksantrik vallari va katta hajmli egzoz manifoldu tufayli yuzaga keldi.[2]
R turi faqat 5-tezlikli mexanik uzatmalar qutisi bilan ta'minlandi. Birinchi vites va oxirgi qo'zg'aysan moslamasi GS-R uzatmalar qutisi bilan bir xil edi, lekin 2-4 viteslari juda yaqin masofada joylashgan edi. Bundan tashqari, R turi Helical cheklangan slip diferensiali bilan jihozlangan. 1998 yilda JDM toifa R va boshqa xalqaro bozorlar qayta ko'rib chiqilgan yakuniy haydovchi koeffitsientini 4.785 ga tenglashtirar edi, AQSh toifasidagi R esa faqat 4.40 so'nggi haydash koeffitsientiga ega edi.
R toifasining asosiy yo'nalishi og'irlikni minimallashtirish va qat'iylikni oshirishga qaratilgan. R toifa kattaroq tirgak minoralariga, orqa ramkada orqa chiziqlar va korpusning ko'plab mustahkamlovchilariga ega. R toifasida kamon va damperlar hamda kattaroq chayqalish panjaralari qayta ko'rib chiqilgan edi.
1995-1997 yillardagi R rusumli 4 xoch 15 x 6 alyuminiy g'ildiraklarga o'ralgan Bridgestone Potenza RE010 195 / 55R15 shinalari. Kattaroq rotorlar va kaliperlar kiritilgan va ABS tizimi ham qayta ko'rib chiqilgan. 1998 yil JDM Type R 215/45 / ZR16 shinalariga o'ralgan 5 dyuymli 16 dyuymli g'ildirak g'ildiraklarini oladi.
Kilogrammni tejash uchun boshqa lyuk, vanna oynalari, kruiz nazorati va orqa o'chirish moslamalari yo'q qilindi. Konditsioner variant edi. Ichki qismi qayta ko'rib chiqilgan va sport matolari uchun tikilgan o'rindiqlar va titan siljish tugmachasi bilan birga 8400 rpm qizil chiziqli 10.000 rpm takometrni o'z ichiga olgan.[3]
AQSh Integra turi R
R turi 1997 yilda AQSh bozoriga Acura brendi ostida yagona variant bilan kiritilgan havo sovutish. AQShda bu mashina faqat 1997 va 1998 yillarda Chempionat Uaytda sotilishi mumkin edi. R turi 1999 yilda mavjud emas edi, ammo 2000 yilda qaytdi va 2001 yilda DC2 ishlab chiqarilishining oxirigacha qoldi. 2000 va 2001 yillarda ikkita rang mavjud edi: Feniks sariq ('00 -'01) va Flamenko qora marvaridi ('00) yoki Nighthawk qora marvarid ('01).
1997 yil Integra Type R Integra GS-R dan 25 ot kuchiga (19 kVt) ko'proq ishlab chiqardi va 93 funt (42 kg) engilroq edi. O'sha paytda Integra Type R AQSh uchun ishlab chiqarilgan tabiiy ravishda harakatga keltiriladigan pistonli dvigatelning litri uchun eng katta quvvat (108 ot kuchiga (81 kVt)) bo'yicha rekord o'rnatdi. Keyinchalik bu rekord Honda S2000 litr uchun 120 ot kuchiga ega (89 kVt).
Ishlab chiqarish 1997 yilda 320 dona va 1998 yilda 1000 dona bilan cheklangan bo'lar edi. 2000 yilda AQSh uchun 1350 dona va 2001 yilda 1158 dona qurilgan. Jami 3 823 ta Integra Type R ishlab chiqarilgan.[4]
Og'irlikni taqqoslash DC2 turi
Quyidagi jadvalda Integra Type R ning vazni og'irliklari model yili bo'yicha berilgan (funt)
| Model | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JDM Integra turi R | 2,325 | 2,420 | ||||
| AQSh Integra turi R | Yo'q | 2,560[5] | 2,577[6] | Yo'q | 2,633[7] | 2,639[8] |
| UK Integra Type R | Yo'q | 2,513[9] | ||||
| AU Integra turi R | Yo'q | Yo'q | Yo'q | 2,397[10] |
Quyidagi jadvalda Integra Type R va Integra VTi-R o'rtasidagi ehtiyot qismlarning 1994 yildagi g'ildiraklar ro'yxatidagi farqlari sababli vazn ortishi / yo'qotilishi ko'rsatilgan.
| Qism | kg | funt |
|---|---|---|
| Recaro O'rindiqlar | 6.65 | 14.65 |
| Qattiq ishlab chiqarish / yuqori tutashgan shinalar | 5.50 | 12.13 |
| Ishlash tayoqchasi va alyuminiydan ishlab chiqarish | 3.44 | 7.58 |
| Orqa spoyler | 2.90 | 6.39 |
| Badanni qattiqlashtiradigan metall plitalar | 1.71 | 3.77 |
| LSD | 1.50 | 3.31 |
| Turli xil | 1.16 | 2.56 |
| Old spoyler | 1.03 | 2.28 |
| G'ildirakli murvatlarni va rulmanlarni mustahkamlash | 0.70 | 1.55 |
| Bagaj qopqog'ini mustahkamlash | 0.31 | 0.69 |
| Qattiq rezina egzoz quvurlari o'rnatgichlari | 0.14 | 0.31 |
| Qavat issiqlik paneli olib tashlandi | -0.272 | (0.60) |
| Yoqilg'i tankidagi to'lqinlarni yutish vositasi olib tashlandi | -0.45 | (0.99) |
| MOMO kichik radiusli rul | -0.7 | (1.54) |
| Volanni engillashtiring | -0.75 | (1.65) |
| Qatron zaxira shinalar qopqog'i | -0.997 | (2.20) |
| Alyuminiy chap tomonidagi "to'xtatuvchi qavs" | -1.3 | (2.87) |
| Alyuminiy radiator | -1.35 | (2.98) |
| Orqa tozalagichni olib tashlash | -1.851 | (4.08) |
| Yilni batareya | -3 | (6.61) |
| Yengil dvigatel, egzoz quvurlari | -3.329 | (7.34) |
| Ko'rsatkich panelidagi izolyator o'chirildi | -3.869 | (8.53) |
| Engil alyuminiy g'ildiraklar | -5.2 | (11.46) |
| Avtomobil stereo va antennasini olib tashlash (ixtiyoriy) | -5.665 | (12.49) |
| Turli xil | -6.919 | (15.25) |
| Qavatlar plitalari olib tashlandi | -10.665 | (23.51) |
| Konditsionerni olib tashlash (ixtiyoriy) | -18.7 | (41.23) |
| Og'irlikni kamaytirish | (39.97) | (88.11) |
Haqiqiydan foydalanish Wheels jurnali Ro'yxatdagi VTi-R -40 kg uchun sinov og'irligi 1176 kg, AuDM Type R vaznini pasaytirish taxminan 1136 kg (2504 lb) vaznga ega.
Bu butun dunyo bo'ylab avtomobil jurnalistlari tomonidan maqtovga sazovor bo'ldi, shu jumladan Evo jurnali, kim R toifasini "oldingi g'ildirakchani boshqaradigan eng yaxshi mashina" deb nomladi[11] va TheAutoChannel.com, shuningdek, uni "eng yaxshi boshqariladigan oldingi g'ildirakli avtomashina" deb nomladi.[12]
DC5 Integra turi R
DC5 Type R (faqat yapon bozorida) K20A 220 ot kuchiga ega (164 kVt) 2,0 litrli DOHC i-VTEC to'rt silindrli dvigatel bilan ta'minlangan. I-VTEC-dagi "i" VTEC (Variable Timing Control) dan foydalanib, vaqtni 50 darajaga ko'tarish uchun ishlaydigan VTEC-ni anglatadi. DC5 jihozlangan Recaro to'rt o'rindiqli o'rindiqlar Brembo old tormoz tizimlari, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, cheklangan slipli differentsial va qattiq to'xtatib turish.
Akkord turi R va Evro-R
Honda Accord Type-R (ATR) 1998 yildan 2002 yilgacha CH1 Accord shassisi yordamida ishlab chiqarilgan va Buyuk Britaniyaning bozorlarida sotilgan. JDM Accord Euro-R CL1 shassisidan foydalanadi. Ikkala model ham tabiiy ravishda harakatlanadigan 2.2 litrli to'rt silindrli DOHC bilan jihozlangan H22A7 JDM modelida 217 ot kuchi (220 PS; 162 kVt) va 7200 rpmda 209 ot kuchiga (212 PS; 156 kVt) ishlab chiqaradigan "Red Top" VTEC dvigateli va 6700 rpmda 164 lb⋅ft (222 Nm) moment EDM modelida. Type-R Accord modeli, qattiqroq ishlab chiqarish va shassi, Helical kabi xususiyatlar bilan ajralib turadi cheklangan slip-differentsial, ikki pistonli tormozlar, ikkita egzoz tizimi, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, ksenonli faralar, Recaro o'rindiqlar va charmdan ishlangan Momo rul.
CL1 Accord Euro-R vorisi CL200 Accord Euro-R bo'lib, 2002 - 2008 yil dekabrda ishlab chiqarilgan va JDM bozori uchun Yaponiyaning Sayama shahrida qurilgan. U 2,0 L (1,998 santimetr) quvvat bilan ishlaydi. K20A I-VTEC dvigateli 220 PS (217 ot kuchiga ega; 162 kVt) 8000 rpm da va 206 N⋅m (152 lbf⋅ft) tork 7000 rpmda. Dvigatel 11,5: 1 siqishda ishlaydi va redline 8 300 rpm ga teng. Bundan tashqari, u R toifali standart modifikatsiyalarga ega Recaro o'rindiqlar, a cheklangan slip-differentsial va mustaqil tilak suyagining ikki karra to'xtatib turilishi.
Fuqarolik turi R
1997 yildagi EK9 Civic avtomobili uchinchi darajali R to'shak nishoni bilan taqdirlandi. EK4 SiR shassisi asosida u 185 PS (182 ot kuchiga teng; 136 kVt) ishlab chiqaradigan R tipidagi B16B dvigateliga ega, shuningdek, qattiq shassi, yangilangan chayqalish va tirgaklar, Recaro Alkantarada kesilgan o'rindiqlar, 15 dyuymli qotishma g'ildiraklar va katta yuk spoiler. O'shandan beri ko'pchilik avlodlar R toifa variantini taklif qilishdi. "Civic" ning birinchi avlod "R" turidagi versiyasi Yaponiyadan tashqarida taqdim etilmagan yagona versiyasi edi.
2015 yil iyul oyida ularning Svindondagi zavodida ishlab chiqarilgan Honda Civic Type-R yangi ishlab chiqarilishi boshlandi. Ushbu vosita to'g'ridan-to'g'ri AOK qilingan turbochargali 2.0 litr shaklida yuqori ish faoliyatini taklif etadi VTEC K20C1 306 ot kuchiga ega benzinli dvigatel (310 PS; 228 kVt) va AQShda Ogayo shtatining Anna shahridagi Anna dvigatel zavodida qurilgan.[13][14] 2017 yilda qayta ishlab chiqilgan, lekin xuddi shu dvigatel yordamida 5-avlod Civic Type R 0-60 milya (97 km / soat) tezlikni 4,9 soniyada bosib o'tishga qodir va maksimal tezligi 273,6 km / soat (170 milya) ga teng.[15]
2018 yil may oyida Buyuk Britaniyaning Honda's Swindon fabrikasi muhandislari Civic Type R rusumli avtomashinani ishlab chiqdilar, P loyihasi deb nomlangan mashina pikap bo'lib, uning ishlashi va haydash kuchi ishlab chiqarish turi R bilan bir xil.[16]
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ "Honda ｜ イ ン テ グ ラ ラ （2001 yil 6-月終 月終 モ ル））". www.honda.co.jp. Olingan 24 may 2019.
- ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2015-06-17. Olingan 2015-07-17.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2015-06-17. Olingan 2015-07-17.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ "USDM Acura Integra Type-R ishlab chiqarish bo'yicha ma'lumot va sotish ma'lumotlari". www.integratyper.org. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 3 aprelda. Olingan 6 may 2018.
- ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2015-07-10. Olingan 2015-07-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2014-01-22. Olingan 2015-07-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?g=acura&id=794-en
- ^ http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?g=acura&id=27-en
- ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2015-06-17. Olingan 2015-07-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2015-06-17. Olingan 2015-07-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ "Belgining tug'ilishi: Honda Integra Type-R". Evo. Arxivlandi asl nusxasidan 2012-07-06.
- ^ "Acura Integra Type R yangi avtoulovga sharh: Acura Integra Type R (1998) Acura Integra Type R uchun yangi avtomobil narxlari". theautochannel.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2012-06-01.
- ^ "Honda Type-R tarixi". ingl.ly. Arxivlandi asl nusxasidan 2018-03-19. Olingan 2018-03-19.
- ^ R R toifa (2015-07-02). "AQShda 2015 Honda Civic Type R K20C dvigatellari". Arxivlandi asl nusxasi 2016-03-03 da. Olingan 2016-02-02.
- ^ "Honda Civic Type R". Avtomobil va haydovchi. Arxivlandi asl nusxasidan 2018-03-15. Olingan 2018-03-19.
- ^ "Honda shunchaki Civic Type R yuk mashinasini ishlab chiqardi". Yo'l va trek. 24 may 2018 yil. Olingan 5 noyabr 2018.
Turkum