Honda E dvigateli - Honda E engine - Wikipedia

Yaponiyaning kei mashinalarida ishlatiladigan Honda E seriyali 3 silindrli dvigatel uchun qarang Honda E07A dvigateli.
Honda E dvigateli
Honda EK1Engine.jpg
1983 yilda Honda Accord-da 1751 kubometrli EK1 dvigateli
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiHonda
Maket
KonfiguratsiyaInline-2, Inline-4
Ko'chirish0,4-1,8 L (356-1,829 santimetr)
Shiling teshigi66 mm (2,6 dyuym)
67 mm (2,64 dyuym)
70 mm (2,76 dyuym)
72 mm (2,83 dyuym)
74 mm (2,91 dyuym)
77 mm (3,03 dyuym)
Piston zarbasi50,6 mm (1,99 dyuym)
67 mm (2,64 dyuym)
69 mm (2,72 dyuym)
76 mm (2,99 dyuym)
82 mm (3,23 dyuym)
86 mm (3,39 dyuym)
86,5 mm (3,41 dyuym)
90 mm (3,54 dyuym)
93 mm (3,66 dyuym)
94 mm (3,7 dyuym)
ValvetrainSOHC 2 yoki 3 valf x silindrli.
Siqilish darajasi7.4:1-10.2:1
Yonish
Turbo quvvatlovchiIHI bilan interkooler (ba'zi versiyalarida)
Yoqilg'i tizimKeyxin karbüratör yoki PGM-FI
Yoqilg'i turiBenzin
Sovutish tizimiSuv bilan sovutilgan
Chiqish
Quvvat chiqishi28–130 PS (21–96 kVt; 28–128 ot kuchiga ega)
Tork chiqishi4.2-16.3 kg⋅m (41-160 N⋅m; 30–118 lb⋅ft)

The Elektron seriyalar ichki 4 silindrli chiziq edi avtomobil tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan dvigatellar Honda 1970 va 1980 yillarda o'z mashinalarida foydalanish uchun. Ushbu dvigatellar ulardan foydalanish bilan ajralib turardi CVCC da joriy etilgan texnologiya ED1 1970-yillarda uchrashgan 1975 Civic-da dvigatel emissiya standartlari dan foydalanmasdan katalitik konvertor.

CVCC ED1 edi Uordning 20-asrning 10 ta eng yaxshi dvigatellari ro'yxat.

EA

Shuningdek qarang Yaponcha Vikipediyaga kirish

The EA- seriyalar suv bilan sovutilgan 356 kubometr (21,7 kubometr) ichki silindrli N360 dvigatelining o'rnini bosuvchi 354 kub (21,6 kub dyuym) dvigatel. An SOHC vaqtni bilaguzuk bilan loyihalash (N360 dvigatelida ishlatiladigan zanjirni almashtirish), EA birinchi marta 1971 yilda ko'rilgan Honda Life. Ushbu dvigatel ichidagi havo sovutadigan dvigateldan olingan Honda CB450 va suv bilan sovutilgan dastur uchun moslashtirildi. Ko'chirilishi yaponlarga mos ravishda qisqartirildi kei mashinasi dvigatelning maksimal siljishini nazarda tutgan qonunchilik Teshik va qon tomir 67 mm × 50,6 mm (2,64 dyuym 1,99 dyuym). Honda Life-da soatiga 8000 rpm tezlikda 30 PS (22 kVt) ishlab chiqaradigan versiya o'rnatildi Honda Z va Honda Life Touring (1972 yil may oyida taqdim etilgan) 9000 rpm tezlikda 36 PS (26 kVt) bo'lgan ikki karbongidrat modelini oldi.[1]

EB

EB seriyasi birinchi avlod Honda Civic-ga o'rnatildi.

  • Ko'chishi 1169 kubometr (71,3 kubometr)
  • Bore & Strok 70 mm × 76 mm (2,76 dyuym 2,99 dyuym)
  • siqilish darajasi: 8.6: 1
  • Vana poezdi: SOHC 8-vana
  • 2 barrelli karbüratör yoki 1 karbüratörlü dizayn.
  • Quvvat: 69 PS (51 kVt; 68 ot kuchi) 5 500 rpm
  • Tork: 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) 4000 rpm da
  • Maksimal tezlik: taxmin qilingan 155 km (96 milya)


EB2 / EB3
  • EB2 va EB3 1,237 kubometrni (75,5 kubometr) siqib chiqaradi va boshidagi valflarning diametri bilan farq qiladi
  • Bore & Strok 72 mm × 76 mm (2,83 x × 2,99 dyuym)
  • Vana poezdi: SOHC 8-vana
  • 2 barrelli karbüratör yoki 1 karbüratöre ega dizayn
  • Quvvat: 5000 PS / min da 64 PS (47 kVt; 63 ot kuchi) va
  • Tork: 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft) 3000 aylanish / min da


Ilovalar:

EB1
EB2

EC

    • Ko'chirilgan 1,5 L (1,488 cc)
    • Bore & Strok 74 mm × 86,5 mm (2,91 x × 3,41 dyuym).
    • siqilish darajasi: 8.1
    • Vana poezdi: SOHC 8-vana
    • 2 barrelli karbüratörlü dizayn.
    • Felni boshqarish: elektr yonilg'i pompasi
    • Quvvat: 65 PS (48 kVt; 64 ot kuchi) 5 500 rpm
    • Tork: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) 3000 aylanish / min da
    • Yog 'hajmi: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


ED

The ED seriyasini taqdim etdi CVCC texnologiya. Ushbu guruh 1,5 L joyini o'zgartirdi; (1,487 cc) ichida 90,7 kub va ishlatilgan an SOHC 12-valfli dizayn. 3 barrel bilan chiqing karbüratör 53 PS (39 kVt; 52 ot kuchiga teng) @ 5000 rpm va 9,4 kg⋅m (92 N⋅m; 68 lb⋅ft) @ 3000 rpm.

EF

  • Ko'chirilgan 1,6 L; 97,6 kub (1,599 santimetr)
  • Bore & Strok 74 mm × 93 mm (2,91 x 3,66 dyuym)
  • siqilish darajasi: 8.0: 1
  • Vana poezdi: SOHC 12-valfli CVCC
  • 2 barrelli karbüratörlü dizayn.
  • Felni boshqarish: elektr yonilg'i pompasi
  • Quvvat: 82 PS (60 kVt; 81 ot kuchi) 5300 rpm
  • Tork: 12.35 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) 3000 aylanish / min da
  • Quyma temir blok va alyuminiy silindr boshi
  • Olti portli silindrli bosh (to'rtta qabul qilish porti va ikkita chiqindi porti)
  • Valf buyurtmasi (IEEIIEEI)
  • Uch barrel Keyxin karbüratör (1976 & 1977 yillarda qo'lda bo'g'ib qo'yilgan, 1978 va undan yuqori avtoulovlar avtomatik ravishda bo'g'ib qo'ygan)
  • Nuqta turini yoqish

FOYDALANISH: 1976-1978 Honda Accord CVCC, AQSh bozoridagi avtomobillar.[2]

EG

The EG ko'chirilgan 1,6 L; 97,5 kub (1,598 cc) ga teng va an SOHC 2 valli 8 valfli dvigatel karbüratör. Chiqish 69 PS (51 kVt; 68 ot kuchiga teng) @ 5000 rpm va 11,7 kg⋅m (115 N⋅m; 85 lb⋅ft) @ 3000 rpm.

EG

1976-1978 yillar Honda Accord Non USDM

EH

Suv bilan sovutilgan SOHC ikki silindrli EH birinchi marta birinchi avlodda o'rnatilishi ko'rilgan Honda Acty yuk mashinasi 1977 yil iyulda, keyin esa 1985 yilda ishlab chiqarilgan Honda Today. Bu silindrlarning bitta bankasiga asoslangan edi gorizontal ravishda to'rtlikka qarshi da ishlatilgan Honda Gold qanoti GL1000 mototsikli, u bilan 72 mm (2,83 dyuym) teshikni bo'lishdi. 545 kub (33,3 kub) 72 mm × 67 mm (2,83 in × 2,64 in) dvigatelning ot kuchi 5500 rpm da 28 PS (21 kVt) va 4,2 kg⋅m (41 Nm; 30 lb⋅) ni tashkil etdi. ft) 4000 devir / min. Bugun o'rnatilganida maksimal quvvat bir xil aylanishlarda 31 PS (23 kVt) ga ko'tarildi va moment 4,4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft) da, siqilish nisbati 9,5: 1.[3]

Ilovalar:

EJ

    • 1,3 L (1,335 santimetr) ko'chirildi
    • Bore & Strok 72 mm × 82 mm (2,83 dyuym 3,33 dyuym)
    • siqilish darajasi: 7.9: 1
    • Vana poezdi: SOHC 12-vana yordamchi vana CVCC
    • Yoqilg'i nazorati: elektr yonilg'i pompasi
    • Quvvat: 68 PS (50 kVt; 67 ot kuchi) 5 500 rpm
    • Tork: 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) 3500 rpm da
    • Maksimal tezlik: taxmin qilingan 155 km (96 milya)
    • Yog 'hajmi: 3 L (3.2 US qt; 2.6 imp qt)


  • EJ1
    • 1980-1983 yillarda Honda Civic CVCC

EK

Ek[4] 1,8 L (1,751 kubometr) o'rnini bosuvchi SOHC 12-valfli (CVCC) dvigatel edi. Chiqish har xil edi (pastga qarang), chunki dvigatel o'zi yaxshilandi. Bu Honda tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi CVCC konfiguratsion dvigateli edi.

    • 1,8 L (1,751 santimetr) ko'chirildi
    • Bore & Strok 77 mm × 94 mm (3,03 dyuym 3,70 dyuym)
    • siqilish darajasi: 8.8: 1
    • 2 barrelli karbüratörlü dizayni.
    • Yoqilg'i nazorati: elektr yonilg'i pompasi
    • Quvvat: 97 PS (71 kVt; 96 ot kuchiga ega) 5500 rpm
    • Tork: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) 3000 rpm da
    • Quyma temir blok va alyuminiy silindr boshi
    • Uchta bochka Keihin karbüratörü (barchasi avtomatik bo'g'ilib ketgan)
    • Elektron ateşleme (Nippon Denso yoki Tek Electronics)
    • Yog 'sovutgichi (yoki buning uchun blokda)


  • Shiling boshining takrorlanishi:
    • Olti portli silindr boshi (4 ta qabul qilish porti / 2 ta chiqindi porti) va 1979 va 1980 yillar uchun IEEIIEEI valf buyurtmasi 49 holat
    • Sakkizta portli silindr boshi (4 ta qabul qilish porti / 4 ta chiqindi porti) va 1980 (faqat Kaliforniya shtati) va 1981 (50 ta shtat) uchun IEEIIEEI valf buyurtmasi.
    • Sakkizta portli silindr boshi (4 ta qabul qilish porti / 4 ta chiqindi porti) va 1982 yildan CVCC ishlab chiqarilishining oxirigacha EIEIIEIE klapanining buyurtmasi (1985)
  • Quvvat: 6 portli chiqish quvvati 4500 rpmda 73 PS (54 kVt; 72 ot kuchi) va 3000 rpmda 13 kg⋅m (127 Nm; 94 lb⋅ft), dastlabki 8 portli bosh esa uni 76 ga ko'targan PS (56 kVt; 75 ot kuchi) 4500 rpm va 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft) 3000 rpm. Qayta ko'rib chiqilgan 4-port (82 va undan keyin) yana bir oz ot kuchiga ega bo'ldi.


FOYDALANISH:
1979-1983 yillarda Honda Accord CVCC (AQSh bozori)
1979-1982 yillar Honda Prelude CVCC (AQSh bozori)
1981-1983 yillarda Honda Accord / Vigor (JDM)[2]

EK9 EK dvigateli bilan bog'liq emas; EK shuningdek, bir nechta versiyalari uchun shassi kodidir oltinchi avlod Honda Civic. EK9 - 1997-2000 Honda Civic Type R uchun shassi kodi.

EL

The EL ko'chirilgan 1,6 L; 97,8 kub (1602 cc) ga teng va an SOHC sakkiz valfli dvigatel, ikki barrelli karbüratör. Shimoliy Amerika konfiguratsiyasidagi chiqish 5000 PS / min (58 kVt; 78 ot kuchiga ega) va 5000 rpmda 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft).


    • Ko'chirilgan 1,6 L; 97,8 kub (1,602 cc) ichida
    • Bore & Strok 77 mm × 86 mm (3,03 dyuym 3,39 dyuym)
    • siqilish darajasi: 8.4: 1
    • Vana poezdi: SOHC 8-vana
    • 2 barrelli karbüratörlü dizayn.
    • Felni boshqarish: elektr yonilg'i pompasi
    • Quvvat: 73,5 PS (54 kVt; 72 ot kuchiga ega) SAE 5000 devir / min
    • Tork: 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lb⋅ft) 3000 aylanish / min da
    • Yog 'hajmi: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


EM

    • Ko'chirilgan 1,5 L; 90,8 kub (1,488 cc) ichida
    • Bore & Strok 74 mm × 86,5 mm (2,91 dyuym 3,31 dyuym)
    • siqilish darajasi: 8.8: 1
    • Vana poezdi: SOHC 12 valfli yordamchi vana CVCC
    • 2 barrelli karbüratör yoki 3 barrel karbüratörlü dizayn.
    • Felni boshqarish: elektr yonilg'i pompasi
    • Quvvat: 80 PS (59 kVt; 79 ot kuchi) 5500 rpm
    • Tork: 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) 3500 rpm da
    • Yog 'hajmi: 3 L (3.2 US qt; 2.6 imp qt)


EN

The EN ko'chirilgan 1,3 L; 81,5 kub (1,335 santimetr). Uning bitta tepa kamari va sakkizta valfli boshi bor edi va Shimoliy Amerikadan tashqari barcha bozorlarda fuqarolarga o'rnatildi. Evropada, shuningdek, Honda Ballade-ga asoslangan Triumph Acclaim-da uy topdi. Ikkala blok ham, bosh ham alyuminiydan.

RaI

    • Ko'chirilgan 1,6 L; 97,7 kub (1,601 santimetr)
    • Bore & Strok 77 mm × 86 mm (3,03 dyuym 3,39 dyuym)
    • siqilish darajasi: 8.8: 1
    • Vana poezdi: SOHC 8-vana
    • 2 barrelli karbüratörlü dizayni.
    • Felni boshqarish: elektr yonilg'i pompasi
    • Quvvat: 95 PS (70 kVt; 94 ot kuchiga ega) 5300 rpm
    • Tork: 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) 3000 aylanish / min da
    • Yog 'hajmi: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)
  • RaI

ER

Uzoq zarba ER to'rt silindrli dvigatel,

  • 12-valf sifatida sotiladi CVCC -II Yaponiyada va Evropada va Osiyoda oddiy sakkiz valfli birlik sifatida,
  • faqat AA / VF / FA seriyasida ishlatilgan Shahar / Jazz 1981 yildan 1986 yilgacha.[5][6]
  • U odatdagidek aspiratsiyalangan karburatlangan versiyada yoki Honda-ning o'ziga xos versiyasida mavjud edi PGM-FI Honda tomonidan ishlab chiqarilgan juda kam turbo dvigatellardan biri sifatida yonilg'i quyish.
  • Yaponiya bozoridagi CVCC dvigateli ham qisqartirilgan COMBAX nomi bilan tanilgan MAQOMOTIpakt Bdangasa yonish AXiom. The E- seriyalar tejamkorlik uchun sozlangan, yuqori tishli uzatmalar bilan, keyin esa kompyuter tomonidan boshqariladigan o'zgaruvchan ozg'in kuyish bilan.
  • 1985 yil mart oyidan boshlab tabiiy ravishda harakatlanadigan ER dvigatellari kompozit kelishuvlarga ega bo'lishdi (ishlab chiqarishda birinchi o'rinda bo'lgan dunyo), engilroq va kuchliroq bu yoqilg'i sarfini yanada kamaytirishga yordam berdi.

Tijorat "Pro" seriyasidagi pastroq quvvatli dvigatellar kamroq siqilgan, a mexanik ravishda vaqtni yoqish o'rniga uzluksiz yo'lovchi avtoulovlarida joylashgan sozlash va qo'llanma bo'g'ish. ER beshta krank mili rulmaniga ega edi va yuqori eksantrik mili tishli bilaguzuk tomonidan boshqarilardi.

Dvigatel turiQator to'rt, SOHC CVCC -II 12-vana[7][8]
Ko'chirish1,2 L; 75,1 kub (1,231 santimetr)
Teshik x urish66 mm × 90 mm (2,60 dyuym 3,54 dyuym)
Yoqilg'i turiQo'rg'oshin (eksport) yoki qo'rg'oshinsiz (ichki)
kuchmomentyonilg'i uchun ozuqasiqilisheslatmalar
45 PS (33 kVt; 44 ot kuchi) Din 4500 rpmda82 N⋅m; 2500 rpm da 61 lb⋅ft (8,4 kg⋅m)1 barbli karbüratör10.2: 1 (normal)Evropa bozori
5000 PS / min da 56 PS (41 kVt; 55 ot kuchiga ega) DIN9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) 3500 rpm da2 barbli karbüratör, qo'lda chok10.2: 1 (super)Evropa bozori (ER1 & ER4 dvigateli)
61 PS (45 kVt; 60 ot kuchi) JIS 5000 devir / min9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 lb⋅ft) 3000 dev / min2 barbli karbüratör9.0: 1 (qo'rg'oshinsiz)Pro T, Pro F
5000 PS / min tezlikda 63 PS (46 kVt; 62 ot kuchiga ega) JIS3000 kg / min da 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft)2 barbli karbüratör10.0: 1 (qo'rg'oshinsiz)Elektron seriyalar, U, R (DA ), Kabriolet (DA )
5000 PS / min tezlikda 67 PS (49 kVt; 66 ot kuchiga ega) JIS10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) 3500 rpm da2 barbli karbüratör10.0: 1 (qo'rg'oshinsiz)R va Cabriolet MT
55 PS / min da 100 PS (74 kVt; 99 ot kuchiga ega) JIS3000 kg / min da 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft)FI, turbo7.5: 1 (qo'rg'oshinsiz)Shahar Turbo
55 PS / min tezlikda 110 PS (81 kVt; 108 ot kuchiga ega) JIS16.3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) 3000 aylanish / minFI, turbo + interkooler7.6: 1 (qo'rg'oshinsiz)[9]Turbo II "Bulldog"

Karbüratörlü versiyalarda bitta yoki 2 KB'lik pastga tushirilgan Keihin ishlatilgan. Turbochargich Turbo va Turbo II bilan birgalikda ishlab chiqilgan IHI, Turbo II interkooler va kompyuter tomonidan boshqariladigan chiqindilar bilan jihozlangan.[5]

ER1-4 Honda Siti

ES

The ES ko'chirilgan 1,8 L; 111,6 kub (1,829 cc) ga teng. Barcha ES dvigatellari SOHC edi 12-vana dvigatellar. ES1 102 PS (75 kVt; 101 ot kuchiga ega) @ 5500 rpm va 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) @ 4000 rpm ishlab chiqarish uchun ikki tomonlama karbüratorlardan foydalangan. ES2 uni 87 PS (64 kVt; 86 ot kuchiga) @ 5800 rpm va 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) @ 3500 rpm ga teng bo'lgan 3 barabanli karbürator bilan almashtirdi. Nihoyat, ES3 ishlatilgan PGM-FI 102 PS (75 kVt; 101 ot kuchiga) @ 5800 rpm va 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) @ 2500 rpm.

Et

The Et ko'chirilgan 1,8 L; 111,6 kub (1,829 kubometr) va SOHC 12-valfli dvigatel edi. ET1-da 4-1 egzoz manifoldu bo'lgan bitta pastga tushadigan karbongidrat bor edi. Ikki tomonlama karbüratörlü va 4-2-1 egzoz manifoldu bo'lgan ET2, 4000 rpmda 5 500 rpm va 14,4 kg⋅m (141 Nm; 104 lb⋅ft) da 100 PS (74 kVt; 99 ot kuchi) ishlab chiqardi. JDM versiyalarida Accord (110 PS yoki 81 kVt yoki 108 ot kuchiga teng 5800 rpm) uchun uch barreli karburetli versiyasi va 5800 rpmda 130 PS (96 kVt; 128 ot kuchiga ega) ishlab chiqarilgan Honda PGM-FI bilan jihozlangan.[10]

EV

The EV ko'chirilgan 1,3 L; 81,9 kub (1,342 kubometr) va SOHC 12-valfli dizayni edi. 3 barrel karbüratörler AQSh bozori uchun 5500 rpm da 61 PS (45 kVt; 60 ot kuchi) va 3500 rpmda 10,1 kg⋅m (99 N⋅m; 73 lb⋅ft) ishlab chiqardi. 12 ta klapan va yordamchi CVCC klapanlaridan iborat JDM versiyasi 6000 rpm tezlikda 80 PS (59 kVt; 79 ot kuchiga ega) va 3500 rpmda 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) ishlab chiqardi. Bu Honda Civic uchinchi avlodining barcha bodibildlarida mavjud edi.[11]

EW

Oxirgi elektron oilaviy vosita bu edi EW, 1983 yil sentyabr oyida Honda Civic yangi avlodining barcha uchinchi avlodlari bilan birga taqdim etilgan. 1,5 L hajmdagi ko'chirish; 90,8 kub (1,488 santimetr), EWlar SOHC 12-valfli dvigatellar edi. Dastlabki 3 barreli EW1 58 dan 76 ot kuchiga (43 dan 57 kVt gacha) va 11 dan 11,6 kg⋅mgacha (108 dan 114 N⋅m; 80 dan 84 lb⋅ftgacha) ishlab chiqarilgan. The AOK qilingan yoqilg'i EW3 va EW4 5,500 rpm da 92 PS (68 kVt; 91 ot kuchiga ega) va 4500 rpmda 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) ishlab chiqardi. "EW" nomi o'rniga Honda D15 seriyali, 1987 yilda EW (1, 2, 3, 4 va 5) D15A (1, 2, 3, 4 va 5) ga o'zgartirildi. Shuningdek, u dvigatelning old qismida yangi dvigatel shtampini joylashtirdi "zamonaviy D seriyalari" (1988+).

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 yillar Honda Civic CVCC bo'lmagan (CDM )
  • EW3
    • 1985 - Honda Civic / CRX Si CVCC bo'lmagan
  • EW4
    • 1985-1986 yillarda Honda CRX Si CVCC bo'lmagan
    • 1986 yil Honda Civic Si CVCC bo'lmagan
  • EW5
    • EW1 ga o'xshash, Yoqilg'i quyilgan CVCC 12-Valve 4 Aux vanalariga. Gaz kelebeği korpusidagi uchinchi gaz plitasi CVCC portlarini quvvatlaydigan 5-injektorga kirish havosini etkazib berdi, nominal quvvati Civic va CR-X o'rtasida farq qiladi: Civic 100 PS (74 kVt; 99 ot kuchiga teng) 5800 rpm tezlikda ishlaydi. va 4000 rpmda 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) moment, CR-X 5800 rpm va 13,8 kg⋅m (135 Nm; 100) da 110 PS (81 kVt; 108 ot kuchiga teng) qildi. lb⋅ft) moment 4500 rpmda. Quvvatdagi farqlar asosan CR-X-dagi yanada samarali egzoz tizimiga bog'liq bo'lib, u zavodning quyma temiridan foydalangan 4-2-1 ekstraktori egzoz tizimidan pastda katalitik konvertordan o'tib, egzoz trubkasi bor edi. Civic katalitik konvertorga va bitta quvurli chiqishga qisqa 4-1 dizayni bilan ega edi. 1986 va 1987 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun qayta ko'rib chiqilgan assimilyatsiya manifoldu mavjud edi. EW5 faqat Yaponiyada mavjud edi. U quyidagi modellarda ishlab chiqarilgan: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedan.

ZA

The ZA1 va ZA2 anomal nomlangan, ammo 1,3 litr EV bilan chambarchas bog'liq. Qisqa zarba bilan, lekin bir xil teshik 74 mm × 69 mm (2,91 dyuym 2,2 dyuym) bilan, bu 1,2 L; 72,4 kubometr (1,187 kubometr) EV xarakteristikalarining ko'pini baham ko'rdi. U faqat uchinchi avlod Civic-da Evropada va turli xil kichik bozorlarda sotilgan bo'lib, soliqqa tortish strukturasi ushbu versiyaga mos keladi. Yuqori oktanli versiya 62 PS (46 kVt; 61 ot kuchi) ni 6000 rpm va 9,0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) ni 4000 rpmda ishlab chiqaradi.[12] 6000 rpm tezlikda 55 PS (40 kVt; 54 ot kuchiga teng) ishlab chiqaradigan past oktanli model ham mavjud edi.

  • 1984-1987 Honda Civic xetchbek (AL)
  • 1984-1987 Honda Civic salon (AM)

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [1950-1975 yillarda Nippon Kei avtoulov yodgorligi] (yapon tilida). Tokio: Yaesu nashriyoti. 2007. 128–129 betlar. ISBN  978-4-86144-083-0.
  2. ^ a b Tom Uilson tomonidan mualliflik huquqi mualliflik huquqi 1985 yil, HP kitoblari, Honda avtomobil dvigatelini qanday tiklash mumkin ISBN  0-89586-256-5
  3. ^ Avtomobil grafigi: Avtomobil arxivlari jildi. 11, 80-yillarning yapon mashinalari (yapon tilida). Tokio: Nigensha. 2007. p. 144. ISBN  978-4-544-91018-6.
  4. ^ "Honda ｜ プ レ リ ュ ー ド （（1982 yil 10-年 年 デ ル））". www.honda.co.jp.
  5. ^ a b Jahon avtomobillari 1985 yil. Pelham, NY: Italiyaning avtomobil klubi / Herald Books. 1985. 345-346 betlar. ISBN  0-910714-17-7.
  6. ^ Koichi Inouye (1985). Jahon sinfidagi avtomobillar 2-jild: Honda, S600 dan Siti tomon. Tokio: Xaykusha. 120-125 betlar. ISBN  4-586-53302-1.
  7. ^ "Honda: Avtomatik tarkib arxivi". Honda Motor Co., Ltd. Arxivlangan asl nusxasi 2010-07-08 da.[doimiy o'lik havola ]
  8. ^ Avtomatik katalog 1985 yil. Shtutgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. 236–237 betlar.
  9. ^ Ga binoan "Honda City Turbo II" sahifadagi Honda avto arxivi va Avtomatik katalog 1985 yil, p 232. Jahon sinfidagi mashinalar №2: Honda (p 121) siqishni 7,4: 1 sifatida sanab o'tadi.
  10. ^ Jahon avtomobillari 1985 yil, 349-350 betlar
  11. ^ Jahon avtomobillari 1985 yil, 346-348 betlar
  12. ^ Kurki-Suonio, Xannu (1985-03-19). "Autotieto 1985" [Avtomobil xususiyatlari 1985]. Tekniikan Maailma (fin tilida). Vol. 41 yo'q. 5/85. Xelsinki: TM-Julkaysu. p. Automaailma 28. ISSN  0355-4287.
Honda avtomobilsozlik dvigatel 1971-1999 yillar >>
Konfiguratsiya1970-yillar1980-yillar1990-yillar
12345678901234567890123456789
I2EE
I3E0
I4F
AH
ZAB
ED.
I5G
V6C
J
Turkum Turkum
List-Class maqolasi Ro'yxat
Umumiy sahifa Umumiy