McLaren M12 - McLaren M12

Goodwood-da M12, 2014 yil

The McLaren M12 ochiq kokpit edi poyga mashinasi tomonidan ishlab chiqilgan Bryus Maklaren avtoulov poygasi 1969 yilda, faqat mijozlarga sotish maqsadida Mumkin seriyali. M12 McLaren-ning avvalgi ikki harakatidan elementlarni birlashtirdi M6 seriyali va M8 seriyali.[1]

Chaparral mashinalar erta M12 ishlatilgan 1969 yil Can-Am mavsumi o'zlarining modelini ishlab chiqish esa kechiktirilgan edi.[2][3]

Rivojlanish

McLaren-dan M12 sotib olgan Per Geoge Eaton, McLaren unga "M12-lar aslida LeMans-ga hujum qilish uchun qurilgan edi", dedi. Avtomobillar M6GT Coupe karoserini olish uchun ishlab chiqilgan. M12-lardagi qismlar M6GT-ni to'g'ridan-to'g'ri tik holatga keltirgan. Afsuski, FIA homilizatsiya qoidalari bo'yicha M12 ni qabul qilmadi, shuning uchun McLaren loyihadan voz kechishga majbur bo'ldi. Ular allaqachon qurilgan ko'plab monokokli shassilarga ega bo'lganligi sababli, M12-ning yo'ltanlamas bo'lish rejalari o'zgartirildi va ularni CanAm seriyasining mijozlari sifatida sotish.

M12lar McLaren-ning birinchi mijozlar mashinalari sifatida mo'ljallangan edi M8A g'alaba qozonish uchun jamoa muvaffaqiyatli foydalangan 1968 yil Can-Am mavsumi, shuningdek, jamoa 1969 yil uchun ishlab chiqilgan M8Blar. Ammo M12lar M8 seriyasidagi hamma narsani baham ko'rmadilar. Buning o'rniga monokok shassi aslida erta asoslangan edi M6 seriyali dastlab 1967 yilda ishlab chiqilgan. Ushbu shassining ustiga M8A aerodinamik kuzovi qo'shilgan. Dvigatel joylari a-ni joylashtirish uchun maxsus ishlab chiqilgan Chevrolet V8 dvigatel, ammo bir nechta mijozlar boshqa ishlab chiqaruvchilarni tanladilar.[4] Barcha M12lar tomonidan qurilgan Troyan, McLaren poyga shtab-kvartirasida emas

Keyinchalik talablarga javob berish uchun bir nechta M12lar xaridorlar tomonidan o'zgartirildi. Ko'pgina Can-Am M12 xaridorlari orqa qanotlarini yaxshilab qo'shishdi downforce, allaqachon xuddi shunday qilgan raqobatchilardan qolishmaslik uchun.[3] LeMans Co kompaniyasi tomonidan Yaponiyaga ikkita M12 olib kelingan Toyota Yaponiya sxemalarida yaxshi natijalarga erishish uchun hamda V8 dvigateliga mos kelish uchun qayta ishlangan korpusdan olingan.[5] M12 egasi Fil Skragg o'z avtomobilini tepalikka chiqish tadbirlarida foydalanish uchun kichikroq M6 korpus bilan o'zgartirdi. Bittadan M12 troyan tomonidan ko'cha qonunchiligini ishlab chiqish uchun ishlatilgan kupe Kanadalik André Fournier uchun.[6]

Poyga tarixi

1969 yilgi mavsum boshlangach, bir nechta jamoalar M12 sotib olishgan edi. Amerika Qo'shma Shtatlarining McLaren distribyutori Lotar Motschenbaxer o'zi uchun M12, kanadalik esa Jorj Eton mavsumning birinchi hodisasi bilan bir hafta M12 oldi.[2] John Surtees, ko'rinishdan norozi Chaparralniki yangi 2H modeli, jamoadan unga McLaren sotib olishni talab qildi, chunki 2H unga mos ravishda o'zgartirilishi mumkin edi. Jamoa egasi Jim Xoll istamay Surteesga M12 sotib oldi va jamoa uni mavsum boshida 2H Surtees qoniqishiga qadar ishlatdi.[3] Surtees M12 ochilish marosimida bir nechta turlarni boshqarishga muvaffaq bo'ldi Mosport va tugadi podium. Surtees mavsum o'rtalarida italiyalik kasal bo'lib qolganida Formula 5000 haydovchi Andrea de Adamich M12 ni haydashga imkoniyat berildi Michigan. Eaton mavsumning qolgan qismida M12da shohsupaga chiqishga muvaffaq bo'lgan yagona haydovchi bo'lib, uchinchi o'rinni egalladi Edmonton ikkinchisi esa Texas.[2]

Yaponiyada Toyota LeMans Co. tomonidan import qilingan M12 rusumli avtomobilni sotib olishga qaror qildi Nissan, Isuzu va Porsche bir nechta yapon tilida 7-guruh irqlar, ammo Nissan shu paytgacha tengsiz edi. Toyota allaqachon o'z modelini ishlab chiqardi 7, ammo kompaniya 5,0 litr (310 kub) ni o'rnatishni ham tanladi V8 dvigatel M12 shassisiga.[7] M12 Nissans bilan tenglasha olmadi va 1969 va 1970 yillarda 7 ning rivojlanishida bir nechta baxtsiz hodisalar va sinov haydovchilarining o'limidan so'ng, Toyota avtosportdan voz kechdi va ularning M12 nafaqaga chiqdi. Yaponiyaning boshqa jamoalari M12, Kurosawa Racing-ni import qilishdi, ammo standart o'rniga tanladilar Chevrolet elektr stansiyasi.[5]

M12-lar mijozlar jamoalari tomonidan 1970-yillarda Can-Am-da va yangi Evropada foydalanishda davom etdi Ichki kiyim chempionat, ammo har yili yangi M8-ga asoslangan avtomobillar paydo bo'ldi va oxir-oqibat maydonda M12-larni almashtirdi.

Adabiyotlar

  1. ^ Fridman, Deyv (2000). McLaren Sport poyga mashinalari. MotorBooks / MBI nashriyot kompaniyasi. p. 120. ISBN  0-7603-0724-5.
  2. ^ a b v Lyons, Pit (2004). Mumkin. MotorBooks / MBI nashriyot kompaniyasi. 80-100 betlar. ISBN  0-7603-1922-7.
  3. ^ a b v Fridman, Deyv; Jim Xoll (2005). Chaparral: Can-Am & Prototype poyga mashinalari. MotorBooks / MBI nashriyot kompaniyasi. 186-194 betlar. ISBN  0-7603-2250-3.
  4. ^ "M12". Bryus Maklarenning ishonchi. Olingan 7-noyabr 2008.
  5. ^ a b Toni Adamovich, Gari Uiler. "Fuji ustasi 250 km, Yaponiya, 1971 yil 10 oktyabr".. a2zracer.com. Olingan 7-noyabr 2008.
  6. ^ "M12GT". Bryus Maklarenning ishonchi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 5 mayda. Olingan 7-noyabr 2008.
  7. ^ Xirofumi Makino (2000 yil 19 sentyabr). "Yosh askarlar va Toyota-7" (yapon tilida). Olingan 7-noyabr 2008.