Orator operatsiyasi - Operation Orator

Orator operatsiyasi
Arktika dengiz operatsiyalarining bir qismi Ikkinchi jahon urushi
Torpedo hujumi Germaniyaning qurolli ta'minot kemasi.jpg
A Xempden TB.1 ning Leuchars qanoti qiladi torpedo hujum Nemis Ikkinchi Jahon urushi paytida kema.
(18-guruh a'zosi tomonidan bog'liq bo'lmagan operatsiya paytida olingan fotosurat.)
Sana1942 yil sentyabr
Manzil
Barents dengizi
75 ° N 40 ° E / 75 ° N 40 ° E / 75; 40
NatijaIttifoqchilar g'alabasi
Urushayotganlar
 Birlashgan Qirollik
 Avstraliya
 Sovet Ittifoqi (aerodromlar)
 Qo'shma Shtatlar (dengiz transporti)[a]		 Natsistlar Germaniyasi
 Finlyandiya (qiruvchi bazalar)
Qo'mondonlar va rahbarlar
Birlashgan Qirollik F. L. (Frank) XoppsNatsistlar Germaniyasi Rolf Karls
Jalb qilingan birliklar

Search & Strike Force

  • Leuchars qanoti
    • 144 otryad RAF
    • 455 otryad RAAF
  • otryadlari
    • 210 otryad RAF
    • 1 PRU RAF
Marinegruppenkommando Nord
(Shimoliy dengiz guruhi qo'mondonligi)
Jagdgeschwader 5
(Fighter Wing 5)
Kuch
RAAF – RAF
32 uzoq masofali torpedo bombardimonchi
8 uzoq masofali dengiz patrul samolyoti
5 uzoq masofaga razvedka samolyoti		Kriegsmarine
1 harbiy kemasi (Tirpitz )
3 kreyser (Admiral Scheer, Admiral Xipper, Kyoln )
4 esminets
Luftwaffe
35-60 jangchi (II./JG 5 va III./JG 5)
Yo'qotishlar va yo'qotishlar
Havo ekipaji halok bo'ldi: v. 18
Asir v. 12
Samolyotlar: 9 ta torpedo bombardimonchi
(SSSRga boradigan yo'lda)
2 ta PRU Spitfires

Orator operatsiyasi ittifoqdoshlarni himoya qilish uchun kod nomi edi Arktika konvoyi PQ 18 tomonidan Inglizlar va Avstraliyalik vaqtincha joylashgan havo kuchlari bo'linmalari Shimoliy-G'arbiy Rossiya, nemis harbiy kemasining hujumiga qarshi Tirpitz va boshqalar Kriegsmarine er usti kemalari. Search & Strike Force nomi bilan tanilgan qanotga guruh kapitani qo'mondonlik qildi Frank Xopps va uning dengiz ish tashlashi element edi Leuchars qanoti, o'z ichiga oladi 144-sonli otryad, Qirollik havo kuchlari (RAF) va 455-sonli otryad, Avstraliya qirollik havo kuchlari (RAAF) bilan jihozlangan Xendli-Peyj Xempden Sil kasalligi 1 torpedo bombardimonchilari.

Xempden ekipajlari bazalardan uzoq va xavfli parvozni amalga oshirdilar Shotlandiya (4-5 sentyabr) va yig'ilgan Vayenga-1 Vayenga yaqinidagi aerodrom (Vaenga ham yozilgan; keyinchalik) Severomorsk ), ustida Kola-Inlet, 25 mil (40 km) shimoliy Murmansk. Ikkala otryad to'qqizta samolyotni yo'qotib yubordi yoki tranzit paytida qulab tushdi, qolganlari esa otryadga qo'shildi 210 otryad Catalina uchadigan qayiqlar Qidiruv va Strike Force (S&SF) tarkibiga kiritish uchun 1 ta fotografik razvedka bo'linmasidan fotografik razvedka Spitfires bo'limi.

Da 7:30 14 sentyabr kuni 23 Hampdens edi aralashtirildi, keyin Tirpitz uning aravalarida yo'qligi xabar qilindi. Xempdenlar maksimal masofaga uchib ketishdi Tirpitz Katalinadan patrullar o'tish joyigacha Altafjordga qaytib boradigan yo'lni kuzatib borish uchun burilish mumkin edi. Xavfsiz parvozdan so'ng, Hampdens qaytib keldi 15:00 soxta signal bo'lib chiqqan narsadan; Tirpitz yaqin fyordga ko'chib o'tdi. S&SF Hampdens shay holatda bo'lib, Spitfires ularni kuzatib turdi Tirpitz oktyabrgacha. Orator operatsiyasi nemislarni kapital kemalarini PQ 18 ga qarshi konvertatsiya qilgandan keyin xavf ostiga qo'yishdan to'xtatdi Sovet havo kuchlari (VVS) Hampden va Spitfire samolyotlariga qoldirilishi uchun, ekipaj va quruqlikdagi xodimlar Britaniyaga qaytib kelishdi.

Fon

Arktika konvoylari

Asosiy maqolalar: Ikkinchi jahon urushining Arktika konvoylari va Uy floti

1941 yil oktyabrda, keyin Barbarossa operatsiyasi, Germaniyaning istilosi SSSR 22 iyun kuni boshlangan Bosh vazir, Uinston Cherchill, har o'n kunda SSSRning Arktika portlariga konvoy yuborish va etkazib berish majburiyatini oldi 1200 tank 1942 yil iyuldan 1943 yil yanvargacha bir oy, undan keyin 2000 ta tank va boshqasi 3600 samolyot. Birinchi konvoy Murmanskda 12 oktyabrda bo'lishi kerak edi va keyingi karvon Islandiyadan 22 oktyabrda jo'nab ketishi kerak edi. Sovet harbiy harakatlari uchun harbiy do'konlar va xom ashyo bilan to'ldirilgan ingliz, ittifoqchi va neytral yuk tashish motori yig'ilishi kerak edi. Xvalfyordur, Islandiya, Atlantika okeanining har ikki tomonidan kemalar uchun qulay langar.[2]

1941 yil oxiriga kelib, Atlantika okeanida ishlatiladigan konvoy tizimi Arktika yugurishida o'rnatildi; a konvoy komodori kema ustalari va signalizatsiya xodimlarining brifingda qatnashishlarini ta'minladilar, ular qisqa qatorlardan iborat uzun qatorlar qatorida suzib o'tadigan kolonnani boshqarish bo'yicha ishlarni amalga oshirdilar. Komodor odatda ko'k xoch bilan oq kulon tomonidan aniqlangan kemada, iste'fodagi dengiz zobiti edi. Komodorga to'rt kishilik dengiz kuchlari signallari partiyasi yordam berdi, ular favqulodda vaziyatda haddan tashqari tashlab yuborish uchun og'irlikdagi sumkada ko'tarilgan kitoblardan kodlangan signallarni uzatishda lampalar, semafor bayroqlari va teleskoplardan foydalanganlar. Katta konvoylarda komodorga eskort qo'mondoni bilan hamkorlikda savdo kemalarining tezligi, yurishi va zig-zaglarini boshqargan vitse-orqa komodorlar yordam berishdi.[3][b]

Konvoy tanaffusi

Keyingi Konvoy PQ 16 va 1942 yil iyulda PQ 17 ga etkazilgan falokat, Arktika konvoylari to'qqiz hafta davomida to'xtatib turildi va Uy flotining katta qismi O'rta dengizga ajratildi. Tinchlik paytida, Admiral Jon "Jek" Tovi Bosh sahifa floti Bear orolidan narida, o'rtada bir marta konvoylarni himoya qilish uchun juda yaxshi himoya qilmagan degan xulosaga keldi Svalbard va Shimoliy Keyp Norvegiya. Tovey operatsiyani nazorat qilishni rejalashtirgan Skapa oqimi, bu erda flot shahar telefoni bilan Admiraltiga bog'langan va simsiz qabul qilishning o'zgarishiga qarshi. Keyingi karvonga Uy flotining uzoqroq masofadagi esminetslari hamroh bo'lishlari kerak edi. Dengiz osti va zenit kemalarining yaqin eskort kuchlari bilan bir qatorda, flot esminetslari nemis kemalari tomonidan ommaviy torpedo hujumi xavfi bilan qarshi turishlari mumkin edi. Ayiq oroli yaqinidagi uy egalari bilan bog'langan QP konvoylarini kutib olish o'rniga, QP 14 uzoqroq safari eskort brigadasi, yoqilg'i va uskunalarga nisbatan talabchan bo'lishiga qaramay, PQ 18 manziliga yaqin bo'lguncha portda qolishi kerak edi. Yangi eskort tashuvchisi HMSQasoskor (Qo'mondon A. P. Kolturst) kelgan edi Qo'shma Shtatlar va eskort kuchiga qo'shildi.[5]

Signallarning razvedkasi

Asosiy maqolalar: Ultra va B-Dienst

Inglizlar Hukumat kodeksi va Cypher maktabi (GC&CS) asoslangan Bletchli bog'i kod buzuvchilarning kichik sanoatida joylashgan va transport tahlilchilari. 1941 yil iyuniga qadar kodni buzuvchilar nemis tilini tez o'qiy olishdi Jumboq suv usti kemalari va U-qayiqlar uchun Uy suvlari sozlamalarida mashina shifrlari. 1942 yil 1-fevralda Atlantika va O'rta er dengizi kemalarida ishlatiladigan Enigma mashinalari yanada murakkablashtirildi va 1942 yil dekabrigacha inglizlar yangi Shark shifrini o'qiy olishdi. Eski versiyasi Arktika suvlarida nemis kemalari U-qayiqlari tomonidan ishlatilgan. 1941 yil o'rtalariga kelib, inglizlar Y-stantsiyalari qabul qilish va o'qish imkoniyatiga ega bo'ldi Luftwaffe Simsiz telegrafiya (V / T) uzatmalar va oldindan ogohlantirish Luftwaffe operatsiyalar. 1941 yilda ushlash partiyalari (Bosh og'rig'i) 1942 yil may oyidan boshlab harbiy kemalarga tushishdi, kompyuterlar avtoulovni ushlab qolish uchun kreyser admirallari bilan birga suzib ketdi Luftwaffe V / T signallari Britaniyadagi quruqlik stantsiyalari doirasidan tashqarida. Admiraltiya tafsilotlarini yubordi Luftwaffe simsiz chastotalar, qo'ng'iroq belgilari va kunlik mahalliy kodlar kompyuterlar. Ularning bilimlari bilan birlashtirilgan Luftwaffe protseduralar, kompyuterlar Germaniya razvedkasining aniq ma'lumotlarini berishi mumkin va ba'zida hujumlar radarda paydo bo'lishidan yigirma daqiqa oldin bashorat qilingan.[6] 1942 yil fevraldan 1943 yil yanvargacha nemis Beobachtungsdienst (B-Dienst, Kuzatish xizmati) ning Marinenachrichtendienst (MND, dengiz razvedka xizmati) inglizlarni o'qidi Dengiz kiperi № 3.[7]

Ittifoqdosh Arktika operatsiyalari

Asosiy maqolalar: Benedikt operatsiyasi, Qo'lbola operatsiya va Fritham operatsiyasi
Besh dengiz bo'ronlari HMSArgus (1942–1944)

Arktika konvoylari Norvegiyaning shimoliy burni orqali o'tayotganda Barents dengizi, ular osongina Norvegiya va Finlyandiyada joylashgan nemis samolyotlari, U-qayiqlari va kemalari ichida edi. Yuk tushirish paytida kemalar hali ham zaif edi Murmansk, Arxangelsk va Polyarny va birinchi Arktika konvoyi tomonidan etkazib berilgan "Hawker" bo'roni qiruvchilari havo hujumidan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi Luftwaffe. Yilda "Dervish" operatsiyasi (1941 yil 21-31 avgust), oltita keksa yuk tashuvchilar Islandiyadan Archangelskga suzib o'tin, rezina, qalay va o'n besh sandiqni olib ketishdi. Hawker dovuli jangchilar. Yilda Operatsion kuchi, samolyot tashuvchisi HMSArgus RAF quruqlik partiyasi bilan uchta kreyserlar hamrohligida 24 ta Dovulni karvon bilan birga olib bordi. Qachon Argus Vayenga oralig'ida bo'lgan, Dovullar uchib ketgan va barchasi manziliga etib borishgan.[8]

№ 151 RAF qanoti (Qanot komandiri Nevill Ramsbotom-Ishervud ) Murmanskni himoya qilishda besh hafta davomida uchib chiqdi va 16 g'alabani talab qildi, to'rtta ehtimol va etti samolyot zarar ko'rdi. Qishki qorlar 22 sentyabrda boshlandi va konvertatsiya Sovet havo kuchlari (VVS, Voyenno-Vozdushnye Sily) Mk IID bo'roniga uchuvchilar va quruqlik ekipajlari oktyabr oyining o'rtalarida boshlandi va noyabr oyining oxirida RAF partiyasi Britaniyaga qaytib keldi, kamroq turli xil signallar xodimlari.[9] Ittifoqchi "Guntlet" operatsiyasi (25 avgust - 1941 yil 3 sentyabr), Fritham (1942 yil 30 aprel - 1943 yil 2 iyul) asosiy orolda joylashgan Svalbard arxipelagida bo'lib o'tdi. Shpitsbergen, shimoliy Norvegiya o'rtasida Shimoliy qutb, Germaniyaning ob-havo stantsiyalarini yo'q qilish va uning Norvegiyaga ko'mir eksportini to'xtatish.[10] Gearbox II operatsiyasida (1942 yil 2-21 sentyabr) ikkita kreyser va esminets Shpitsbergenga 200 tonna (203 tonna) materiallar va jihozlarni olib ketishdi.[11] 3 sentyabr kuni Force P, moychilar RFAMoviy Ranger, RFAOligarx va to'rtta esminets eskorti suzib ketishdi Van Myenfyorden Shpitsbergen shahrida (Lowe Sound) va 9-dan 13-sentyabrgacha PQ 18-dan ajralib chiqqan zapravka bilan ishlaydigan esminets.[12]

Germaniya rejalari

Asosiy maqolalar: Wunderland operatsiyasi va Doppelschlag operatsiyasi
Marshrut Unternehmen Wunderland

Hokimiyat Kriegsmarine dan olingan Seekriegsleitung (Oliy dengiz qo'mondonligi) Berlin va Arktika operatsiyalariga admiral qo'mondonligi Admiral Boem tomonidan Norvegiya qo'mondonligi Marinegruppenkommando Nord (Naval Group North) Kiel shtab-kvartirasi. Mina tozalash, qirg'oq mudofaasi, patrul xizmati va g'arbiy, shimoliy va qutbli sohillarni minalashda qo'mondonlik qilgan uchta bayroq zobiti Olsoga ajratildi. Katta dengiz kemalari va U-qayiqlari Narvikdagi Bayroq xodimi Shimoliy suvlar qo'mondonligi ostida edi, u Boemga javob bermadi, lekin dengizda kemalarni boshqargan Bayroq xodimi Battlegroup ustidan hokimiyatga ega edi. Bayroq xodimi Shimoliy suvlar samolyotlardan taktik boshqaruvga ega edi Luftflotte 5 (Generaloberst Xans-Yurgen Stumpff ) ni qo'llab-quvvatlab ishlaganlarida Kriegsmarine. Norvegiyada joylashgan samolyot Kirkenes, Trondxaym va Bardufossda taktik shtab-kvartiraga ega edi. The Luftwaffe HQ lar alohida bo'lgan Kriegsmarine qo'mondonlar Kirkenesdan tashqari, Bayroq xodimi qutb sohilida.[13]

24 iyun kuni Britaniyaning Kola shahrida joylashgan minalar kemasi cho'kib ketdi Ju 87 Stuka sho'ng'in-bombardimonchilar va 16-avgust kuni, Admiral Scheer Wunderland operatsiyasini o'tkazdi (Unternehmen Wunderland), Sibirning shimoliy yo'nalishi bo'ylab suzib yurishni o'ylagan rus kemalariga qarshi kurash.[14][15] Admiral Scheer Novaya Zemlyadan shimolga, so'ngra sharqqa suzib borib, Sovet muzqaymoq kemasini cho'ktirdi; 30 avgustgacha Admiral Scheer Narvikka qaytib keldi. B-Dienst qulab tushgan signallar va halokatga uchragan Hampden UB-C-dan olingan hujjatlar, PQ 18 va QP 14 konvoylarining krossoveri va eskorti almashinuvi punktlari va boshqa tafsilotlar, shu jumladan Orator Operation.[14][15] U-qayiqlar, esminetslar va minelayer Ulm zar operatsiyasida suzib ketdi (Unternehmen Zar) ning kirish qismida minalar ekish oq dengiz va yopiq Novaya Zemlya.[16] 25 avgust kuni Ultra yo'nalishini ochib berdi Ulm va yo'q qiluvchilarning uchtasi USSTuskaloz ayiq orolining janubida, kemani ushlab qolish uchun yuborilgan; Ulm o'sha kecha cho'kib ketgan va omon qolgan oltmish kishi asirga olingan. Nemislar bosim o'tkazishlari kerak edi Admiral Xipper minelayer sifatida xizmatga kiradi.[17] Tirpitz, kreyser Lyutsov va uchta esminets shu vaqtdan beri ta'mirlash uchun kemada bo'lgan Unternehmen Rosselsprung qarshi Convoy PQ 17 (2-5 iyul) va mavjud emas edi. O'n ikki U-qayiqlar da patrul guruhini tuzgan Norvegiya dengizi qarshi PQ 18 va Kriegsmarine rejalashtirilgan Unternehmen Doppelschlag (Ikki marta operatsiya), unda kreyserlar Admiral Scheer, Admiral Xipper va Kyoln to'rtta esminets eskorti bilan karvonga qarshi suzib ketishadi.[18]

Goldene Zange (Oltin taroq)

Asosiy maqola: Oltin taroq (taktika)

The Luftwaffe 35 kuchini yig'ish uchun PQ 17 dan keyin tinchlanishdan foydalangan Yunkers Ju 88 A-4 sho'ng'in-bombardimonchilari Kampfgeschwader 30 (KG 30) va 42 ta torpedo-bombardimonchi Kampfgeschwader 26 (KG 26) (I / KG 26 28 bilan Heinkel He 111 Razvedka samolyotlariga qo'shilish uchun 14 Ju 88A-4 bilan H-6s va III / KG 26 Luftflot 5.[19][20] PQ 17 ga qarshi kemalarga qarshi operatsiyalar natijalarini tahlil qilib, unda ekipajlar Luftflot 5 kemalar cho'kib ketganligi, shu jumladan kreyser haqida mubolag'a bilan da'vo qilishdi Goldene Zange (Oltin taroq). Ju 88 bombardimonchilari torpedo-bombardimonchilar alacakaranlıkdan yaqinlashganda himoyachilarni o'rta va sho'ng'in bombardimon hujumlari bilan yo'naltirishlari kerak edi. Torpedo bombardimonchilari radarlardan qochish uchun to'lqinlar balandligi balandlikda, navbatda turgan qatorda karvonga qarab uchib ketishlari kerak edi, chunki karvon engilroq osmonga siluet qilib, so'ngra torpedalarini salvo.[21] Qachon B-Dienst samolyot tashuvchisi keyingi konvoyga hamroh bo'lishini aniqladi, Reyxsmarsxol Hermann Göring avval uni cho'ktirish kerakligi haqida buyruq berdi; Luftwaffe samolyot ekipajiga karvonni yo'q qilish Stalingradda va Rossiyaning janubidagi Kavkazdagi nemis qo'shinlariga yordam berishning eng yaxshi usuli ekanligini aytishdi.[22]

Orator operatsiyasi

Reja

Barents dengizi xaritasi

Izlash va ish tashlash kuchlari (S&SF), guruh sardori tomonidan boshqariladi Frank Xopps, Rossiyaning shimoliga uchib, Barents dengizi ustida faoliyat yuritishi kerak edi. The dengiz ish tashlashi element 16 dan iborat Xendli Peyj Xempden torpedo-bombardimonchilarning har biri 144 otryad, Qirollik havo kuchlari (RAF) va 455 otryad, Avstraliya qirollik havo kuchlari (RAAF). Qidiruv elementi to'qqiztadan iborat edi Katalinalar ajratilgan 210 otryad Dan RAF RAF Sullom Voe, yilda Shetland, dan ishlash Laxta ko'li Arxangelsk yaqinida, Altafjord shimolidagi suvlarni kuzatib borish va a Bo'lim uchta RAF 1 Fotografik razvedka bo'limi (1 PRU) Qo'shimcha super-uzoq masofa Spitfire PR Mk IV (D) dan uchib kelgan RAF Sumburgh shetlandda, dan ishlash Afrikanda nazorat qilmoq Tirpitz.[23][c] Spitfires va Catalinas kattaroq narsalarni kuzatishi kerak edi Kriegsmarine kemalar, shu jumladan, Norvegiya suvlarida Tirpitz, birinchi imkoniyatda ularga hujum qilish.[26]

Qidiruv va ish tashlash kuchlarini joylashtirish

13 avgustda Hopps, RAF va RAAF yer usti xodimlari va tibbiy bo'linma uchta esminets (ikkita AQSh va bitta ingliz) bilan birga Tuskaloza kreyserida Rossiyaga suzib ketishdi.[27][d] Xops shtab-kvartirani tashkil qilishi kerak edi Polyarny ustida Kola-Inlet, Murmanskdan 37 milya (60 km) shimoliy-shimoli-sharqda.[28] Search and Strike Force uchun uchta PRU Spitfire 1 sentyabr kuni Sheturg shtatidan Sumburghdan 1,210 mil (1,950 km) dan oshiq yo'l bo'ylab jo'nab ketdi. Shimoliy dengiz, Norvegiyani bosib oldi, Shvetsiya (buzilgan holda Shvetsiya betarafligi ) Botniya ko'rfazi va Finlyandiya (o'sha paytda an Eksa kuchi ) Rossiyaning shimolidagi Afrikandaga va a4 1⁄2-soat parvozi.[1] 210 eskadron kataloniyalari so'nggi daqiqagacha operatsiyalarda qolishlari kerak edi, ularning jihozlari va quruqlik ekipajlari ham samolyotda sayohat qilishlari kerak edi, ammo bu masofa Katalina oralig'ida juda oson edi.[14]

1942 yil 2-sentyabrda, PQ 18 jo'nab ketganida Loch Ewe, 32 Hampdens Search & Strike Force o'z bazasidan uchib ketishdi RAF Leuchars Sumburgga. Torpedo va ortiqcha yuk ko'taruvchi tanklarni tashimaydigan Xempden uchun xavfsiz masofa maksimal 1040 nmi (1200 mil; 1,930 km) bo'lishi mumkin edi. Uzoq muddatli yonilg'i quyish uchun sig'dirishga vaqt yo'q edi va har bir Xempden a'zosini olib yurishi kerak edi yerdagi xodimlar, qolganlari Murmanskga sayohat qilishmoqda Tuskaloz, Mk XII torpedalari, o'q-dorilar va boshqa do'konlari bilan. Agar Xempdenlar 125 kn (144 milya; soatiga 232 km) tezlikda uchgan va manevr qilish uchun boy aralashmani talab qilmagan bo'lsa, tanklarni quritish oralig'i Sumburghdan xavfsiz yo'l bo'lganda 1360 nmi (1570 milya; 2520 km) gacha cho'zilishi mumkin edi. Vayenga 1,314 nmi (1,512 mil; 2,434 km).[29] 3 sentyabr kuni ob-havoning noqulay bo'lishiga qaramay, Rossiyaga otryadlarni jo'natishga urinish, bundan ham yomon ob-havo kelishini qo'rqib, Maklolin va Lindeman tomonidan rad etildi va otryadlar yaxshi ob-havoni kutishdi.[30]

4-sentyabr kuni kechki payt Leuchars qanotining Xempdenslari Rossiyaga uchib ketishdi. Ularning yo'nalishi Hampdensni Germaniya tomonidan bosib olingan hududdan kamida 60 nmi (69 milya; 110 km) uzoqlikda ushlab turishi mumkin edi, ammo bu juda xavfli edi. Norvegiya qirg'og'i bo'ylab parvoz 1200 nmi (1400 mil; 2200 km), qismlarini esa Luftwaffe. Norvegiya tog'lari bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri marshrut atigi 1100 nmi (1300 mil; 2000 km) ni tashkil qiladi, ammo balandlikka ko'tarilishda sarflanadigan yoqilg'i bosh shamollarini, dvigatelning muammolarini, navigatsiya xatolarini yoki qo'nish kechikishini engish uchun ozgina qoldiradi.[29] Xempden ekipajlari shpal tomon uchib, Spitfiresga o'xshash yo'lni bosib o'tishlari kerak edi Burrafirt Shetlandda va Norvegiyaga 66 ° N da etib boradigan yo'lda uching, tog'larni qorong'ida kesib o'tib, Shvetsiya va Finlyandiyaning shimoliy qismida, Sovet aviabazasiga tushishdan oldin. Afrikanda, janubiy uchida Murmansk viloyati. Afrikanda parvozi ob-havo va nemis qarshiliklariga qarab besh-sakkiz soat davom etishi kutilgandi. Yoqilg'i quyilgandan so'ng, Xempden ekipajlari Kandalaksha-Murmansk temir yo'lidan shimolga qarab Vayenga tomon qolgan 120 mil (190 km) masofani bosib o'tishlari kerak edi.[31]

Xempdenning halokatga uchragan quyruq qismining bir qismi AE436 ("PL-J"), 144 otryad RAF. Orqa fonda xuddi shu samolyotning masshtabli modeli mavjud; AE436, 1942 yil 4 sentyabrda Rossiyaga yo'l olgan Shvetsiyada halokatga uchragan.

Ikki Hampdens Shvetsiya shimolida, yaqin atrofda qulab tushdi Arjeplog; ikkala halokatga ham atmosfera sabab bo'lgan deb taxmin qilingan muzlash. To'rtta RAAF, uchta RCAF va bitta RAFVR ekipaj o'ldirilgan va Gyoteborgdagi Kviberg qabristoniga dafn etilgan.[24] Xempdendan omon qolganlar yo'q edi P5304 ("UB-H") 455-otryad, serjant Edvard Smart tomonidan boshqarilgan, 4/5 sentyabr kuni Arvestuottar ko'lida katta ko'ldan o'tib ketganda qulab tushgan. Arvesyaure (sv ) shimoliy-g'arbiy qismida[e] Xempden AE436 ("PL-J", 144 otryad) tomonidan boshqarilgan Uchuvchi ofitser (P / O) Devid Evans, halokatga uchradi Sarek milliy bog'i Tsatsa, a massiv vodiylari orasida joylashgan Njåtjosvagge (sv ) va Tyuoltavagge (sv ), belgilangan yo'nalishdan taxminan 15 nmi (17 milya; 28 km) shimoliy. Evans va uning supernumerari, kapital Bernard Souerbi halokatdan omon qolishdi va eng yaqin qishloqqa uch kunlik sayohat qilishdi. Ostida xalqaro huquq, jangovar samolyotlar a neytral mamlakat urush davrida odatda qamoq jazosiga tortilgan va ularning ekipajlari internirlangan va shu qonunlar mavjud bo'lgan majburiy. Uylanishdan qochish uchun Evans va Souerbi Shvetsiya rasmiylariga Norvegiyada halokatga uchraganlarini va chegaradan o'tib ketishganini aytdilar; ular 21 sentyabr kuni Britaniyaga qaytarilgan.[33][34][f]

To'rt Hampdens yoki urib tushirildi yoki Germaniya nazorati ostidagi hududga tushishga majbur bo'ldi. AT109 ("UB-C") 455 ta otryad, Sqn Ldr tomonidan boshqarilgan Jeyms Katanax, nemis shilliq qavatidan zarar ko'rganidan so'ng, Norvegiyaning shimoliy qismidagi plyajga tushdi dengiz osti ta'qibchisi va ekipaj asirga olingan. Xempden AT138 "PL-C" 144 otryadiga Finlyandiya qiruvchisi tomonidan hujum qilingan Jagdgeschwader 5 (JG 5); uch ekipaj va bitta yo'lovchi halok bo'ldi. Serjant J. C. R. (Jon) Bray (RAAF), uchuvchi, garovdan qutuldi va harbiy asirga aylandi. AT138 yaqinida qulab tushdi Alakurtti.[36][33][g] P1344 P / O E. H. E. Perri tomonidan boshqarilgan "PL-K" muzdan aziyat chekkan va muqobil, pastroq balandlikdagi yo'lni tanlashga majbur bo'lgan. Xempden uchib o'tdi Luftwaffe baza Petsamo, qayerda P1344 tomonidan zarar ko'rgan FlaK; shundan keyin unga ikkitasi hujum qildi Messerschmitt Bf 109 JG 5. samolyotining o'qi ushlab turilgan qismiga qulab tushish paytida Kola yarim oroli, uchta ekipaj a'zosi halok bo'ldi va Perri jiddiy jarohat oldi; u va uning yo'lovchisi asirga olingan.[37][36][33][38] P1273 Serjant X. L. (Xank) Bertran boshqargan "PL-Q" Petsamo yaqinidagi JG 5 jangchilari tomonidan hujumga uchradi; ekipaj va yo'lovchi garov evaziga garovga olindi va qo'lga olindi.[33][h] PQ 18 va QP 14 rejalari nemislar tomonidan "UB-C" dan tiklandi va Sovet 95-dengiz parvoz polkining dekodlangan signali bilan nemislarga ikkala konvoy uchun marshrutni taqdim etdi.[31][40]

Afrikanda hududining yomon ko'rinishi aeroportga qo'nishni qiyinlashtirdi va ikkita Hampden uchuvchisi Sqn Ldr Dennis Foster (144 Sqn) va Sqn Ldr Jek Davenport (455 Sqn), loy aerodromiga tushishdi. Monchegorsk, shimoldan taxminan 48 milya (30 km). Davenport buni uning Xempdeniga VVS qiruvchi uchuvchilari tutib, uni quruqlikka yo'naltirgandan so'ng amalga oshirdi.[41][42] Ikki Hampdens Rossiyada yoqilg'ini tugatdi va Afrikanda yoki uning yoniga majburiy qo'nish paytida zarar ko'rdi. Bir uchuvchi Afrikandadan bir necha chaqirim shimolda joylashgan Xibiniyda yumshoq erga g'ildiraklar bilan qo'ndi, ikkinchisi Xempden daraxtlarning qoqilgandan keyin hisobdan chiqarildi. Afrikanda-Murmansk oyog'ida yana Xempden yo'qoldi. AE356, serjant Valter Gud (144 kv.) tomonidan boshqarilgan, Germaniyaning Kola kirish yo'lidagi havo hujumida ushlanib qolgan va VVS qiruvchi uchuvchilari tomonidan xatoga yo'l qo'yilgan. Ekipaj ko'lga chuqurga tushishga majbur bo'ldi tuzilgan suvda va ventral qurolda serjant Uolter Tabor (RCAF) yoki o'q jarohati tufayli yoki samolyot cho'kib ketganda cho'kib o'lgan. Omon qolganlar qirg'oqqa tushib, Sovet Ittifoqidan ittifoqchilar deb tan olinmaguncha (ularning hayqiriqlaridanAngliski23) Xempden Sovet aerodromlariga butunligini yoki ozgina zarar etkazgan holda etib kelishdi.[14][26]

Convoy PQ 18

Asosiy maqola: Convoy PQ 18
Torpedo tushishidan so'ng Heinkel 111 ning fotosurati

Germaniyaning sirt kuchi Narvik PQ 18 birinchi marta ko'rilganda va 10 sentyabrda shimolga suzib ketganida ogohlantirildi Altafjord ingliz suvosti kemalaridan o'tib ketdi HMSTribuna va HMSDajla.[14] Dajla abortli torpedo hujumini uyushtirdi Admiral Scheer va noto'g'ri deb xabar bergan Tirpitz.[43] Yarim tundan keyin ko'p o'tmay 10/11 sentyabr, Admiralty ingliz eskort qo'mondoniga Enigma xabarlarini etkazib berdi Admiral Xipper Altafjordda bo'lishi kerak edi 3:00 va tushdan keyin bu haqda xabar berishdi Tirpitz hali Narvikda edi. 13 sentyabr kuni Enigma Altafjorddagi kemalar bir soat oldin kelganini ko'rsatdi 16:50 bu konvoy eskort qo'mondoniga etkazilgan 23:25 Enigma buni ko'rsatdi Tirpitz hali ham 14 sentyabrda Narvikda bo'lgan va 16 sentyabrda shved manbasi A2 faqat shu haqida xabar bergan Admiral Xipper, Admiral Scheer va Koln PQ 18 ga qarshi ishlaydi. Doppeslschlag allaqachon 13 sentyabr kuni bekor qilingan edi; Hujum operatsiyasida kapital kemalarining birortasini yo'qotish xavfini tug'dirishni istamagan Gitler, turistik avtorizatsiyadan bosh tortgan edi.[44]

Scheer va uning eskortlari PQ 18 dan shimolda qoldi Shimoliy Keyp. EV operatsiyasi, kolonnada qirqta ittifoqchi yuk tashuvchilarni kuzatib borish operatsiyasi juda ko'p sonli dengiz kemalarini, shu jumladan Qasoskor, Arktika konvoyiga hamrohlik qilgan birinchi eskort tashuvchisi. Germaniyaning niyatlari to'g'risida batafsil ma'lumot Ittifoq kodini buzuvchilar tomonidan taqdim etildi Ultra parolni ochish va tinglash signallari Luftwaffe simsiz aloqa. 12-21 sentyabr kunlari PQ 18 bombardimonchilar, torpedo-bombardimonchilar, U-qayiqlar va minalar tomonidan hujumga uchradi, ular qirq to'rtta samolyot va to'rtta U-qayiq uchun o'n uchta kemani cho'ktirdilar. Eskort kemalari va samolyotlari Qasoskor ba'zi havo hujumlari to'g'risida erta ogohlantirish va U-qayiqlarning kontsentratsiyasi atrofida kolonnaning qochish marshrutini sinab ko'rish uchun Admiraltining razvedka signallaridan foydalanishga muvaffaq bo'lishdi. Konvoy uzoq eskortlarini topshirdi va Qasoskor uyga bog'langan QP 14 konvoyi 16 sentyabrda Archangelsk yaqinida va shimoliy Dvina daryosida bo'ron va so'nggi hujumlarni minib, yaqin eskort va mahalliy eskortlar bilan davom etdi. Luftwaffe, 21 sentyabr kuni Archangelskka etib borishdan oldin.[45]

Rossiyadan havo operatsiyalari

210 ta eskadron kataloniyalari safari boshida va oxirida PQ 18 ni yaqin eskort bilan ta'minlashi kerak edi. Shetland va Islandiyada joylashgan samolyot ortiqcha yuk tanklari o'rniga chuqurlik zaryadlarini olib yurgan va 23 sentyabr kuni Shetlanddan kelgan samolyot cho'kib ketgan. U-253, Islandiyaning Cape Langanaes shahridan 115 nmi (132 mil; 213 km). Rossiyada joylashgan Katalina otryadi chuqurlik zaryadlari o'rniga haddan tashqari yuk ko'taruvchi tanklarni tashiydi va faqatgina qayiqlarni xavf ostiga qo'yishi va o'z pozitsiyalari to'g'risida ittifoqdosh dengiz kemalariga xabar berishi mumkin edi. Kataloniyaliklarning asosiy vazifasi Norvegiya qirg'og'idan, Narvikning g'arbiy qismidan Shimoliy Keypning sharqigacha bo'lgan 100 nmi (120 mil; 190 km) AA dan KKgacha bo'lgan o'nta krossover patrullarini saqlash edi. Shimoliy Norvegiyadagi nemis kemalari safari o'zlari bilmagan holda o'tishi mumkin emas edi Yer usti kemasiga havo (ASV) radar. PQ 18 Norvegiya atrofida suzib yurganida, patrul hududlari shimoli-sharqqa qarab harakatlanardi; AA dan CC ga Katalinalar Shetlanddan, DD kabi EE dan uchishgan, ammo samolyot Rossiyaga uchib ketgan. EE ikkala bazadan uzoqroq edi va beshta samolyot patrul zonasida doimiy ravishda bitta samolyotni ushlab turish uchun zarur edi; FFdan KKgacha bo'lgan hududlar Rossiyada otryad tomonidan boshqarilgan. Shetlanddan parvozlar birinchi tushishidan oldin 16 soat davom etishi va past qatlam bulutining oldini olish mumkin edi samoviy navigatsiya, ekipaj ishonishi kerak o'lik hisoblash o'rniga.[46]

Rossiyadan ajralib chiqqan Katalinalar Oq dengizdagi Archangelsk yaqinidagi Laxtada joylashgan edi; rivojlangan baza sifatida Kola kirish qismida Grasnaya-dan foydalanish. Ularning orasidagi aloqa imkonsiz edi; Hopps uning o'rniga Grasnayadan foydalangan, bu 400 nmi (460 mil; 740 km) patrul hududlariga yaqinroq va ishg'ol qilingan Norvegiyaga teng. Laxta ko'li dam olish maskaniga va safarning so'nggi qismida bo'lganidan so'ng, PQ 18 ni yaqin kuzatib boradigan bazaga aylandi. Rossiyaga qarab ketayotgan kataloniyaliklar Shetlanddan ketma-ket ketib, o'zlarining qo'riqlash hududlarini aylanib chiqishdi va Rossiyaga yo'l olishdi. Yuqoridan, Arktika tundrasi chaqirilmagan ko'rinishga ega edi, ammo qo'nish paytida ekipaj uni topdi Sovet dengiz aviatsiyasi (Morskaya aviatsiya) Lakta ko'lidagi baza, o'rmonlar va qoyalar orasida yotgan idil muhit. Rossiyaning quruqlikdagi ekipajlari juda samarali ekanligi aniqlandi, ular inglizlarni doğaçlama qobiliyati bilan hayratda qoldirdilar. Xibiniydan zarar ko'rgan Xempden yana ishga tushirildi va Katalina a tomonidan zarar ko'rdi Luftwaffe samolyotlar qo'nishidan sakkiz daqiqa ichida qirg'oqqa olib chiqildi va tezda ta'mirlandi; ishga tushirilgandan so'ng, samolyotlar xizmatga yaroqli bo'lguncha ish davom etdi. Laxta ko'lidan Grasnaya tomon uchish taxminan besh soat davom etdi va PQ 18 dan bir marta Katalina uni aylanib o'tirar, kimligi noto'g'ri bo'lsa, yaqin atrofdagi samolyotlarda ehtiyotkorlik bilan kuzatib turardi. [47]

5-sentabrga qadar xizmatga yaroqli Hampdens Vayenga shahrida, orqada oldingi chiziq Polyarniga qaraganda. Tomonidan aerodrom bir necha marta bombardimon qilingan Luftwaffe va Spitfire 9 sentyabr kuni hisobdan chiqarilishi kerak, ammo qurbonlar bo'lmagan.[48] Polyarniyda birlashgan shtab tashkil etildi, u erda Buyuk Britaniyaning dengiz flotining katta ofitseri, kontr-admiral Duglas Fisher allaqachon o'rnatilgan edi.[49] Vayenga shahridagi PR Spitfires o'zlarining RAF turlarini bo'yashdi va o'rniga qizil yulduzlar qo'yishdi: N 24-burchakli kameralar Narvik va Altafjordga o'n ikki marotaba, nemis kemalarini kuzatib turish uchun ob-havo sharoitida uchib o'tishda ishlatilgan.[1] Hisobdan chiqarilgan Spitfire o'rnini bosish uchun 1 PRU Britaniyadan 16 sentyabrda kelgan boshqa Spitfire-ni yubordi. de Havilland chivinlari PR M I (W4061).[48]

13/14-sentabrga o'tar kechasi PQ 18 va Laxta ko'li o'rtasidagi aloqa muvaffaqiyatsizlikka uchradi, Grasnaya shahridagi Katalina tong otguncha ko'tarila olmadi va PR-navkar Altafjordni bulut qoplagan holda topdi. Agar Katalina kuzatuv hisobotini yuborgan bo'lsa, Xempdensga hujum qilish juda kech bo'lar edi va ehtiyot bo'lish uchun Xopps 23 operatsion Xempdensga buyruq berdi 5:00 14 sentyabr kuni kuchga kirgan razvedka uchun.[50] Har bir samolyot an 18 dyuymli Mark XII torpedo va kuch maksimal masofaga uchdi Tirpitz keyin Katalina patrul zonasiga qadar Altafjordga qaytib boradigan yo'lni kuzatib borish uchun burilish mumkin edi. Parvozidan keyin7 1⁄2 soat, Hampdens qaytib keldi 15:00, keyinchalik buni aniqlash uchun Tirpitz shunchaki yaqin fiordga ko'chib o'tgan edi.[51] Boshqa Germaniya kemalari 14, 15 va 16 sentyabrda PR Spitfires tomonidan Altafiordda suratga olingan.[44]

Sentyabr oyi oxiriga kelib, S&SF tomonidan katta e'tibor paydo bo'ldi Luftwaffe. Xempdenslar Vayenga aerodromi atrofida tarqalib ketishdi va havo reydlari paytida bir oz zarar ko'rdilar.[52] PR uchuvchilaridan biri, F / O Gavin Uoker, Spitfire paytida Altafiordga ketishda o'ldirilgan BP889 yaqinida urib tushirilgan Lakselv, Norvegiya o'rtasida 11:30 va 27 sentyabr kuni tushdan keyin. Luftwaffe ziyonni tegishli yozuvlar Gefreiter Kurt Dobner 11./JG 5 samolyotining qiruvchi uchuvchisi Banak aerodromi a Foke-Vulf Fw 190.[53] Ba'zi manbalar Walker yaqinida erdan olov urilgan deb taxmin qilmoqda Alta aerodromi, tashqi oyoqqa fiordga.[1][54] Vayenga aerodromini o'sha kuni ikkita Ju 88 samolyoti past darajadagi reydda bombardimon qildi. VVS uchuvchisi Yoq Ju 88-larda taxminan 2700 metrdan sho'ng'igan qiruvchi, samolyotining dumini sovet zenit otishidan otib yuborilganda qutqarishga majbur bo'ldi. Yak S&SFga ajratilgan uch qavatli barakning tomidan qulab tushdi zobitlar va bino yonib ketdi; S&SF hech qanday zarar ko'rmadi va uning a'zolari yong'inni o'chirishda yordam berishdi.[55]

Natijada

Tahlil

"Orator" operatsiyasini J. H. V. Louson o'zining 455 eskadroni (1951) tarixida muvaffaqiyatli deb atagan va 1975 yilda Piter Smit ushbu razvedka ma'lumotlarini B-Dienst va "Orator" operatsiyasi haqida Xempdenning halokatidan tiklangan hujjatlar PQ 18 tomonidan yuzaki hujumni to'xtatgan bo'lishi mumkin Scheer va uning eskortlari.[56][57][14] 2005 yil nashrida Arktika harbiylari ... Ernest Shofild va Roy Nesbit "Rossiyaning shimolida joylashgan samolyot nemis qo'mondonini xavotirga solgan deb taxmin qilish o'rinli" deb yozishdi.[58][men] Kris Mann 2012 yilda Britaniyaning Norvegiyaga qarshi urush strategiyasini o'rganganida, uni g'alaba deb atagan va 2017 yilda Yan Forsgren RAF hujumlari haqidagi kitobida Tirpitz operatsiyani muvaffaqiyatli deb atadi, chunki hech qanday Axis sirt kemalari PQ 18 ga yaqinlashmadi.[59][48] PQ 18 ham SSSRga Arktika konvoyi yo'lini qayta tiklagan holda ittifoqchilar tomonidan muvaffaqiyatli baholandi. Tirpitz, Admiral Scheer, Admiral Xipper va Kyoln Orator operatsiyasi tomonidan kolonnaga hujum qilishdan qaytarilgan edi.[59]

2011 yilda Maykl Uolling tranzit parvozida to'qqizta Xempdenning yo'qolishini, katta harbiy kemaga qarshi hujumda kutilgan yo'qotish bilan barobar, falokat deb atadi.[60] Tirik qolgan Hampdensni Shotlandiyaga qaytarib yuborish kerak edi, ammo ekipaj g'arbiy-sharqiy shamollarga nisbatan shubhada edi, bu esa samolyotni maksimal masofadan tashqariga chiqarib yuborishi mumkin edi.[61] Kanat qo'mondoni Grant Lindeman, CO 455 eskadroni parvozni "o'z joniga qasd qilish" deb atadi.[48] 1 oktyabrda Sovet hukumati Xempdensga rasmiy murojaat qildi.[48] RAF Hampdens va PR Spitfires-ni VVSga sovg'a qilishga rozi bo'ldi; S&SF xodimlari Sovet havo va quruqlik ekipajlarini ikkala turga o'tkazishda yordam bergandan keyin Buyuk Britaniyaga dengiz orqali qaytib kelishlari kerak edi.[62][63][48] RAAF va RAF xodimlari Britaniyaga 28 oktyabrda qaytib kelishdi HMSArgonaut.[61] Kataloniyadan birortasidan tashqari barchasi Buyuk Britaniyaga qaytarilgan, QP 14 xavfli zonadan o'tganidan keyin.[64]

Samolyot yo'qotishlari

Xendli-Peyj Xempden TB 1 (1942 yil 4-5 sentyabr)

144 otryad RAF (otryad kodining prefiksi "PL")

  • AE310 otryad kodi noma'lum, uchuvchi noma'lum: Afrikanda yoqilg'i etishmovchiligi majburiy qo'nishga olib keldi, ekipaj zarar ko'rmadi, ammo samolyot zarar ko'rdi.[33][65] (AE310 yoki P5323 ta'mirlanib, xizmatga qaytarildi.)[33]
  • AE436 "PL-J", uchuvchi ofitser D. I. Evans: muzlash Hampdenga ta'sir qildi, dvigatel qizib ketdi va u Tsatsa massiviga yaqinlashib qoldi Kvikkjokk Shvetsiyada, yo'ldan 15 mil (24 km) shimoliy. Evans va uning supernumerari tirik qoldi va 32 km uzoqlikdagi Kvikkvokka uch kun yurdi.[66] Xavf ostida internatsiya shved betarafligini buzgani uchun ular Norvegiyada halokatga uchragan deb da'vo qilishgan va keyinchalik Buyuk Britaniyaga qaytarilgan.[38][33]
  • AE356 "PL-?", Serjant Uolter Gud: VVS jangchilari tomonidan tasodifan Murmansk yaqinidagi ko'lga urib tushirilgan, ventral qurolli qurol yarador bo'lgan va / yoki cho'kib ketgan.[67]
  • AT138 "PL-C", serjant Jon Bray: tegishli qiruvchi tomonidan hujum qilingan Jagdgeschwader 5 (JG 5) Finlyandiya ustidan; uchta ekipaj va bitta yo'lovchi halok bo'ldi; Bray qutqarib qoldi va harbiy asirga aylandi. AT138 yaqinida qulab tushdi Alakurtti.[36][33]
  • P1273 "PL-Q", serjant Garri Bertran: Finlyandiya ustidan JG 5 jangchilari hujum qilishdi; ekipaj va ularning yo'lovchilari garovdan qutulishdi va urush asirlari bo'lishdi. PL-Q yaqinidagi botqoqqa qulab tushdi Petsamo (keyinchalik Pechenga nomi bilan tanilgan).[33]
  • P1344 "PL-K", Uchuvchi ofitser (P / O) E. H. E. Perry: to'g'ridan-to'g'ri Petsamo aerodromidan o'tib ketgan va keyinchalik ikki kishining hujumiga uchraganligi sababli, zarrachalar tomonidan shikastlangan Messerschmitt Bf 109s JG ning 5. Eksa ushlab turadigan qismiga avariya tushishi paytida Kola yarim oroli, uchta ekipaj a'zosi halok bo'ldi va Perri jiddiy jarohat oldi. U va uning yo'lovchisi asirga olingan.[33] [37]

455 otryad RAAF (otryad kodining prefiksi "UB")

  • AT109 "UB-C", Otryad rahbari Jeyms Katanax: yo'lning shimolida adashgan, zararli zararlar dengiz osti ta'qibchisi UJ 1105 Norvegiya qirg'oqlari yaqinidagi Molvika plyajiga majburiy qo'nishga olib keldi Kiberg va ekipaj asirga olinmoqda.[40][j]
  • P5304 "UB-H", serjant E. J. "Sandy" Aqlli: Arvestuottar ko'li yaqinidagi Shvetsiya ustidan urib tushirilgan Arjeplog, Bododan nemis qiruvchisi tomonidan; tirik qolganlar yo'q.[68]
  • P5323 "UB-L", uchuvchi ofitser Rupert "Jeep" Patrik: yoqilg'isi tugadi, kesilgan kumush qayin zonasida g'ildiraklar bilan qo'ndi. Kandalaksha, Rossiya qurbonlarsiz; samolyot shikastlangan.[69][70] (Yoki P5323 yoki AE310 ta'mirlanib, xizmatga qaytarildi.)[33]

Supermarine Spitfire PR Mk IV (D) (1942 yil 9-27 sentyabr)

1 PRU RAF (otryad kodining prefiksi "LY")

  • Qurilish raqami va otryad kodi noma'lum, Vayenga (1942 yil 9-sentyabr) da nemislar tomonidan uyushtirilgan havo hujumi paytida erga zarar etkazilgan va hisobdan chiqarilgan.[48]
  • BP889, eskadron kodi noma'lum, F / O Gavin Uoker: Altafiord tomon ketayotgan samolyotda urib tushirilgan va qirg'oqlarda qulab tushgan Lakselv, Norvegiya, 27 sentyabr tongida Uolkerni o'ldirdi. Ba'zi manbalar buni taxmin qilmoqda BP889 yaqinida yer osti olovi bilan urilgan Alta aerodromi tashqi oyoqqa.[54] Luftwaffe yozuvlar Walkerni {{lang | de | tomonidan urib tushirilganligini taxmin qilmoqdaGefreiter Kurt Dobner (11./JG 5, Banak aerodromi ), uchish a Foke-Vulf Fw 190 qiruvchi.[53]

Izohlar

  1. ^ Kreyser USSTuskaloz RAAF-RAF yer xodimlarining ko'pini va tibbiy bo'limni Rossiyaga olib borishdi.[1]
  2. ^ 1941 yil oxiriga kelib, 187 yil Matilda II va 249 Sevishganlar uchun tanklar etkazib berildi, bu Qizil Armiya tarkibidagi o'rta og'ir tanklarning 25 foizini va Moskvani himoya qiladigan o'rta og'ir tanklarning 30-40 foizini tashkil etdi. 1941 yil dekabrda Moskvani himoya qilgan jangchilarning 16 foizi Hawker Hurricanes va Kurtiss Tomaxavks Buyuk Britaniyadan va 1942 yil 1-yanvarga kelib 96 ta Bo'ron jangchilari uchib ketishdi Sovet havo kuchlari (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS). Inglizlar radar apparatlari, dastgohlar, Asdik va ommaviy mahsulotlar.[4]
  3. ^ Ba'zi manbalarda 144 otryadni kanadalik deb ta'riflashadi, chunki bu noto'g'ri taassurot Canada Associated Aircraft (Kvebek guruhi) operatsiyada ishtirok etgan ko'plab Hampdenlarni ishlab chiqargan va Kanada qirollik havo kuchlari (RCAF) xodimlari 144 va 455 otryadlarga biriktirilgan; na RCAF edi XV modda eskadroni.[24][25]
  4. ^ Yo'q qiluvchilar USSRodman, USSEmmonlar va HMSHujum. Kemalar 24 avgustda PQ 17 dan omon qolganlar bilan qaytish safarini boshladi.[27]
  5. ^ Shved aviatsiyasi tarixchisi Bengt Xermansson samolyot soatining rasmiy hisobotini keltirdi P5304 da to'xtagan edi 1:04 (vaqt zonasi noma'lum); Xempden yerga tik burchak bilan urilib, portlab, katta krater hosil qildi. Hisobot va vayronalar dvigatelning ishlamay qolganligini ko'rsatgan, ehtimol bu karbüratörün muzlashi. Agar nazorat yuzalarida muz to'planib qolgan bo'lsa, bitta dvigatelning ishdan chiqishi Hampdenning to'satdan kirib ketishiga olib kelishi mumkin edi, sho'ng'in sho'ng'in. Shvetsiya guvohlari a Luftwaffe qiruvchi ta'qib qilgan P5304 Norvegiya chegarasi ustidan va uni urib tushirgan bo'lishi mumkin. Xarald Yorgensen, shved Uy qo'riqchisi Arjeplogda joylashgan ofitser, keyinchalik Britaniyadan Murmanskga yo'l olgan Ittifoq samolyotlarining mintaqa bo'ylab parvozi taniqli bo'lganligini va bu reyslar Luftwaffe baza Bodo Norvegiyada. Juho Grufvisare, a Sami kiyik boquvchisi, Yorgensenga Shvetsiya chegarasini kesib o'tganidan keyin 1942 yil sentyabr oyi boshida Arvedstuottar yaqinida ikkita motorli samolyot urib tushirilganligini aytdi. Strimasund. Grufvisare o'q otishni ko'rganini da'vo qildi Karats juda qo'rqib ketganidan, u podasini tashlab, uyiga qaytdi Jokkmokk va voqea haqida politsiyaga xabar bergan.[32]
  6. ^ Xempdenning qoldiqlari va halokatda halok bo'lganlarning qoldiqlari 1976 yilda Tsatsa shahridan 1500 metr balandlikda topilgan.[35]
  7. ^ Bray of 144 Squadron avstraliyalik bo'lib, RAFda xizmat qilgan (xizmat raqami. 1384708). U unvon bilan ozod qilindi Kafolat xodimi. (Avstraliyaning sobiq harbiy asirlari yodgorligi, 2013–2018, 2-jahon urushi (B) Access date: 17 June 2018.) The location of the wreck was discovered in 1991 and the crew were buried with full military honours at the Allied cemetery in Arkhangelsk in 1993.(Xabarchi, 1993, "Laid to rest with tears and a salute, the four heroes who gave their lives in a foreign field". Access date: 17 June 2018.)
  8. ^ Sergeant Henry Lewis (Hank) Bertrand 10772247 was a Canadian serving in the RAF.[39]
  9. ^ The authors also wrote that the operations at Spitsbergen had an indirect influence on the success of PQ 18, because Fritham and Gearbox made it safe for tankers to anchor and refuel destroyer escorts from the convoy, free from interference by German ground forces.[58]
  10. ^ Catanach was shot by the Germans for his part in the Ajoyib qochish.[40]

Izohlar

  1. ^ a b v d Shofild va Nesbit 2005 yil, p. 195.
  2. ^ Woodman 2004 yil, p. 14.
  3. ^ Woodman 2004 yil, 22-23 betlar.
  4. ^ Edgerton 2011 yil, p. 75.
  5. ^ Roskill 1962 yil, 278-281-betlar.
  6. ^ Xinsli 1994 yil, pp. 141, 145–146.
  7. ^ Xinsli 1994 yil, pp. 126, 135.
  8. ^ Woodman 2004 yil, 36-37 betlar.
  9. ^ Richards & Saunders 1975 yil, 78-80-betlar.
  10. ^ Roskill 1957 yil, p. 489.
  11. ^ Shofild va Nesbit 2005 yil, 176–177 betlar.
  12. ^ Roskill 1962 yil, 280-283 betlar.
  13. ^ Woodman 2004 yil, 40-41 bet.
  14. ^ a b v d e f Smit 1975 yil, p. 124.
  15. ^ a b Walling 2012, p. 214.
  16. ^ Woodman 2004 yil, 258-259 betlar.
  17. ^ Roskill 1962 yil, 279–280-betlar.
  18. ^ Roskill 1962 yil, 281-282 betlar.
  19. ^ Bekker 1966, 394-398 betlar.
  20. ^ Wood & Gunston 1990, 70, 72-betlar.
  21. ^ PRO 2001, p. 114.
  22. ^ Woodman 2004 yil, p. 262.
  23. ^ Schofield & Nesbit 1987, p. 195.
  24. ^ a b CWGC 2018.
  25. ^ Greenhous 1994, 180-181 betlar.
  26. ^ a b Richards & Saunders 1975 yil, 81-82-betlar.
  27. ^ a b Woodman 2004 yil, p. 258.
  28. ^ Schofield & Nesbit 1987, p. 191.
  29. ^ a b Shofild va Nesbit 2005 yil, 191-192 betlar.
  30. ^ Walling 2012, 201-202-betlar.
  31. ^ a b Shofild va Nesbit 2005 yil, 192-194 betlar.
  32. ^ Bengt Hermansson 1942-09-05 Handley-Page HP 52 Hampden TB 1 - Serial # P5304 455 Squadron, Leuchars, Skottland forcedlandingcollection.se (2018 yil 12-iyun).
  33. ^ a b v d e f g h men j k Sorenson 2011.
  34. ^ Aleksandr 2009 yil, p. 467.
  35. ^ Shofild va Nesbit 2005 yil, p. 194.
  36. ^ a b v Walling 2012, 201–209-betlar.
  37. ^ a b RAF Museum 2016.
  38. ^ a b Hermansson 2016.
  39. ^ Edmonton jurnali, 2011, "BERTRAND, Henry Lewis (Hank)" (8 March). (2018 yil 17-iyun).
  40. ^ a b v Walling 2012, p. 207.
  41. ^ Aleksandr 2009 yil, 138-9-betlar.
  42. ^ Gordon 1995 yil, p. 15.
  43. ^ Woodman 2004 yil, p. 265.
  44. ^ a b Roskill 1962 yil, pp. 284, 287–288.
  45. ^ Woodman 2004 yil, pp. 258–283.
  46. ^ Shofild va Nesbit 2005 yil, 195-197 betlar.
  47. ^ Shofild va Nesbit 2005 yil, pp. 197–198, 200–203.
  48. ^ a b v d e f g Forsgren 2017, p. 60.
  49. ^ Roskill 1962 yil, p. 279.
  50. ^ Herington 1954 yil, 296-297 betlar.
  51. ^ Schofield & Nesbit 1987, 184–185 betlar.
  52. ^ Schofield & Nesbit 1987, 185-186 betlar.
  53. ^ a b Weal 2016, p. 58.
  54. ^ a b Forsgren 2017, 60-1 betlar.
  55. ^ AWM nd; Aleksandr 2009 yil, p. 147.
  56. ^ Lawson 1951, p. 73.
  57. ^ Xinsli 1994 yil, p. 154.
  58. ^ a b Shofild va Nesbit 2005 yil, p. 206.
  59. ^ a b Mann 2012 yil, p. 24.
  60. ^ Walling 2012, p. 209.
  61. ^ a b Richards & Saunders 1975 yil, p. 83.
  62. ^ Richards & Saunders 1975 yil, p. 82.
  63. ^ Schofield & Nesbit 1987, p. 186.
  64. ^ Richards & Saunders 1975 yil, p. 93.
  65. ^ Schofield & Nesbit 1987, 201-bet.
  66. ^ Walling 2012, 207–208 betlar.
  67. ^ Walling 2012, 206–207-betlar.
  68. ^ Walling 2012, pp. 204, 207–208.
  69. ^ Walling 2012, p. 206.
  70. ^ Aleksandr 2009 yil, 133–142 betlar.

Bibliografiya

Kitoblar

  • Alexander, Kristin (2009). Jack Davenport, Beaufighter Leader (elektron kitob tahriri). Sidney: Allen va Unvin. ISBN  978-1-282-23908-1.
  • Bekker, Cajus (1966). Luftwaffe urush kundaliklari. Nyu-York: Ballantina. OCLC  657996667.
  • Edgerton, D. (2011). Britaniyaning urush mashinasi: Ikkinchi jahon urushidagi qurollar, manbalar va mutaxassislar. London: Allen Leyn. ISBN  978-0-7139-9918-1.
  • Forsgren, Jan (2017). Hayvonni cho'ktirish: Tirpitzga qarshi RAF 1944 Lancaster reydlari. Oksford: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-318-3.
  • Gordon, Ian (1995). Strike and Strike Again: 455 Squadron RAAF, 1944–45. Belconnen, ACT: Banner Books. ISBN  978-1-875593-09-5.
  • Greenhous, B.; va boshq. (1994). The Official History of the Royal Canadian Air Force: The Crucible of War, 1939–1945. III. Toronto: University of Toronto Press and Department of National Defence. ISBN  978-0-8020-0574-8. D2-63/3-1994E.
  • Xerington, Jon (1954). "11-bob, Dengizdagi havo urushi: 1942 yil yanvar-sentyabr". Germaniya va Italiyaga qarshi havo urushi, 1939–1943. 1939–1945 yillardagi urushda Avstraliya 3-seriya - Havo. III (1-chi [onlayn] tahrir). Kanberra: Avstraliya urushiga bag'ishlangan yodgorlik. pp. 262–297. OCLC  493504443. Olingan 20 may 2018.
  • Xinsli, F. H. (1994) [1993]. Ikkinchi jahon urushidagi Britaniya razvedkasi: uning strategiya va operatsiyalarga ta'siri. Ikkinchi Jahon urushi tarixi (2-rev. Abr.). London: HMSO. ISBN  978-0-11-630961-7.
  • Lawson, J. H. W. (1951). Four Five Five: The story of 455 (R.A.A.F.) Squadron. Melbourne, Aus: Wilke. OCLC  19796160.
  • Mann, C. (2012). Britaniyaning Norvegiyaga nisbatan siyosati va strategiyasi, 1941–45. Studies in Military and Strategic History. Basingstoke: Palgrave Macmillan. ISBN  978-0-230-21022-6.
  • Richards, Denis; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Qirollik havo kuchlari 1939–1945: Jang avail. Ikkinchi jahon urushi tarixi, harbiy seriyalar. II (Pbk. tahr.). London: HMSO. ISBN  978-0-11-771593-6. Olingan 22 mart 2018.
  • Roskill, S. (1957) [1954]. Butler, J. R. M. (tahrir). Dengizdagi urush 1939-1945: mudofaa. Ikkinchi jahon urushi tarixi Buyuk Britaniya harbiy seriyasi. Men (4-nashr.). London: HMSO. OCLC  881709135. Olingan 20 may 2018.
  • Roskill, S. W. (1962) [1956]. Balans davri. Ikkinchi jahon urushi tarixi: Dengizdagi urush 1939-1945 yillar. II (3-taassurot tahriri). London: HMSO. OCLC  174453986. Olingan 19 mart 2018.
  • Shofild, Ernest; Nesbit, Roy Conyers (1987). Arktika havo kuchlari: Shpitsbergen va Shimoliy Rossiyadagi RAF 1942 yil. London: V. Kimber. ISBN  978-0-7183-0660-1.
  • Shofild, Ernest; Nesbit, Roy Conyers (2005) [1987]. Arktika havo kuchlari: Shpitsbergen va Shimoliy Rossiyadagi RAF 1942 yil (2nd repr. Spellmount, Staplehurst ed.). London: V. Kimber. ISBN  978-1-86227-291-0.
  • Smit, Piter (1975). PQ18 konvoyi: Arktikadagi g'alaba. London: Kimber. ISBN  978-0-7183-0074-6.
  • Germaniya havo kuchlarining ko'tarilishi va qulashi (repr. Public Record Office Urush Tarixlari tahr.). Richmond, Surrey: Havo vazirligi. 2001 yil [1948]. ISBN  978-1-903365-30-4. Air 41/10 number 248.
  • Walling, M. G. (2012). Unutilgan qurbonlik: Ikkinchi jahon urushining Arktika konvoylari. Umumiy harbiy. Oksford: Osprey. ISBN  978-1-84908-718-6.
  • Weal, John (2016). Arktika Bf 109 va Bf 110 Aces. Oksford UK: Osprey Publishing. ISBN  978-1-7820-0799-9.
  • Yog'och, Toni; Gunston, Bill (1990). Gitlerning Luftwaffe. Nyu-York: Yarim oy kitoblari. OCLC  704898536.
  • Woodman, Richard (2004) [1994]. Arktika konvoylari 1941–1945. London: Jon Myurrey. ISBN  978-0-7195-5752-1.

Veb-saytlar

Qo'shimcha o'qish

Kitoblar

Veb-saytlar

Tashqi havolalar