Polikarpov I-6 - Polikarpov I-6

I-6
Polikarpov I-6.jpg
RolFighter
Milliy kelib chiqishiSovet Ittifoqi
Ishlab chiqaruvchiPolikarpov
DizaynerNikolay Polikarpov
Birinchi parvoz1930 yil 30 mart
Holatprototip
Raqam qurilgan2

The Polikarpov I-6 edi a Sovet ikki qanotli qiruvchi prototip 1920-yillarning oxirlarida. Yog'och va po'lat quvurlar konstruktsiyasiga nisbatan an'anaviy yog'och konstruktsiyalar bilan ishlab chiqilgan Polikarpov I-5. Uning rivojlanishi rejalashtirilganidan uzoqroq davom etdi va etakchi dizayner, Nikolay Polikarpov, sanoatni buzish uchun hibsga olingan, bu esa loyihani yanada kechiktirdi. I-5 ishlab chiqarish uchun tanlanganligi sababli, faqat ikkita prototip qurilgan.

Loyihalash va ishlab chiqish

I-6 ni ishlab chiqish (Istrebitel'- jangchi) 1928 yil sentyabrda birinchi prototiplardan keyin 1929 yil 1 avgustda birinchi prototipni etkazib berish muddati bilan boshlandi. Polikarpov I-3 yakunlandi. Garchi yangi qiruvchi oldingi dizayndagi ko'plab xususiyatlarga, shu jumladan, pog'onali sesquiplane, bitta bay, qanotlarning joylashuviga ega bo'lsa-da, bu to'qqiz silindrli, bitta qatorli va havo sovutgichidan foydalanilgan yangi dizayn edi. Bristol Yupiter lamel dvigatel aksincha suv bilan sovutilgan ichki dvigatel avvalgisining. U OSS tomonidan ishlab chiqilgan (Ruscha: Otdel Sookhoputnyx Samolyotov- Keyinchalik samolyot bo'limi), keyinchalik OPO-1 (Ruscha: Opytnyy Otdel- Eksperimental bo'lim) ning Aviatrest ("Aviation Trust") kafedraning bosh dizayneri Nikolay Polikarpov rahbarligida. Dastlab uni I-3 bilan taqqoslash mo'ljallangan edi, ammo bu aralash qurilish Polikarpov I-5 bilan taqqoslaganda I-6 yog'och konstruktsiyasi bilan qurilish usullarini baholashga o'zgartirildi. Ikkala samolyot ham Yupiter VI dvigatelidan foydalangan, buning uchun litsenziya yaqinda muhokama qilingan edi.[1]

I-6 oval kesimli yarimmonokok fyuzelyaj "shpon" bilan qoplangan, qayinli kontrplak, kichik boshcha tanasi bilan fyuzelyajga joylashtirilgan, garchi dvigatel metall sovutgich bilan o'ralgan bo'lsa, silindr boshlarini yaxshi sovutish uchun qoldirgan. Ikkispar qanotlari kontrplak va mato bilan qoplangan va a Klark Y profil. Qanotlarni mustahkamlash uchun ichki mustahkamlovchi simlar o'rnatildi. Boshqarish sirtlari ramkaga kiritilgan duralumin, lekin mato bilan qoplangan. Duralumin N-tipli tirgaklar qanotlarini ajratib turadigan va yuqori qanotini fyuzelyajga bog'laydigan ko'z yoshi profiliga ega edi. Ular po'latdan yasalgan mustahkamlovchi simlar bilan mustahkamlangan. The an'anaviy transport vositasi kauchuk amortizatorlar bilan o'rnatildi. Yog'och pervanel spinner berildi.[2] Havo sovutadigan Yupiter dvigatelining engil og'irligi, unga na og'ir radiator kerak, na sovutish suyuqligi kerak edi, shunda I-6 I-3 ning 62 foizigina bo'sh vaznga ega edi.[1]

Polikarpov hibsga olingan va qamoqqa olingan OGPU 1929 yil sentyabrda na I-6, na I-5 loyihalari belgilangan muddatlarga to'g'ri kelmagan sanoat sabotaj jinoyati uchun,[3] va bu I-6 samolyotining birinchi parvozini 1930 yil 30 martgacha qoldirdi. Ikkinchi prototip ko'p o'tmay tugallandi va ikkala samolyot o'sha yili paydo bo'ldi. 1-may kuni; halokat signali uchib ketish Moskva. Ikkala samolyot ham Sovet Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan Shvetsov M-22 nusxasi bilan almashtirilgunga qadar import qilingan dvigatellardan foydalangan. Sovet aviatsiyasi tarixchisi Vadim B. Shavrovning fikriga ko'ra, I-6 samolyoti 1930 yil 13-iyunda sinov uchuvchisi hech qanday asos bermasdan garov evaziga qutulgandan so'ng qulab tushdi.[1]

I-5 va I-6 ko'rsatkichlari deyarli bir xil edi, garchi I-6 I-5 ning 9,5 soniyasiga nisbatan to'liq aylanani 15 soniya bosib o'tdi. Ikkala samolyot ham 7,62 mm (0,3 dyuym) bilan qurollangan PV-1 pulemyotlari, ammo I-5 ishlab chiqarish modeli to'rttasi bilan qurollangan bo'lishi kerak edi, ammo bu I-5ning ishlashiga juda katta jazo tayinlaganini isbotladi. To'liq bir yil davomida munozara qilingan I-6 dan I-5 ni tanlashning aniq sabablari ma'lum emas, ammo ehtimol bu ikkala omilga ham tegishli. Qizig'i shundaki, Polikarpovga I-5 tanlovi to'g'risida 1933 yilda ozodlikka chiqqunga qadar xabar berilmagan[1] uning dastlabki o'lim jazosi mehnat lageridagi o'n yillik qamoq jazosiga almashtirilgandan so'ng.[4]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g.[5]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 6,8 m (22 fut 4 dyuym)
  • Qanotlari: 10 m (32 fut 10 dyuym)
  • Qanot maydoni: 20,5 m2 (221 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 868 kg (1,914 funt)
  • Brutto vazni: 1,280 kg (2,822 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Shvetsov M-22 9 silindrli, 313 kVt (420 ot kuchiga ega) havo sovutadigan radial pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 2 pichoqli qattiq pervanel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 280 km / soat (170 milya, 150 kn)
  • Qator: 700 km (430 milya, 380 nmi)
  • Xizmat tavanı: 7500 m (24,600 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 10 daqiqada 5000 m (16,404 fut)
  • Qanotni yuklash: 62 kg / m2 (13 lb / sq ft)
  • Quvvat / massa: 0.245 kVt / kg (0.149 ot kuchiga / lb)
  • Gorizontal burilish vaqti: 15 soniya

Qurollanish

  • Qurollar: 2 × 7,62 mm (0,30 dyuym) PV-1 avtomatlari

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Gordon va Dekster, p. 11
  2. ^ Gunston, 298-299 betlar
  3. ^ Gordon va Dekster, p. 13
  4. ^ Gordon va Dekster, p. 4
  5. ^ Shavrov, V. B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3izd.) (rus tilida). Mashinostroenie. ISBN  5-217-03112-3.

Bibliografiya

  • Gordon, Yefim; Dexter, Keyt (2002). Poliarpovning ikki samolyotli jangchilari. Qizil yulduz. 6. Xinkli, Angliya: Midland nashriyoti. ISBN  1-85780-141-5.
  • Yashil, Uilyam; Gordon Svanboro. Jangchilarning to'liq kitobi. Godalming, Buyuk Britaniya: Salamander kitoblari. p. 415.
  • Gunston, Bill (1995). 1875-1995 yillarda rus samolyotlarining Osprey entsiklopediyasi. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.