Mikoyan-Gurevich DIS - Mikoyan-Gurevich DIS

DIS
MiG DIS.jpg
Bilan DIS-T prototipi Mikulin AM-37 dvigatellar
Rol
Milliy kelib chiqishiSovet Ittifoqi
Ishlab chiqaruvchiMikoyan-Gurevich
Birinchi parvoz1941 yil 11-iyun
HolatBekor qilindi
Raqam qurilgan2

The Mikoyan-Gurevich DIS (Ruscha: D.alniy istrebitel soprovojdeniya/ Dalnij Istrebitel 'Soprovozhdenya - "uzoq masofali eskort qiruvchisi") prototipi edi Sovet og'ir jangchi ning Ikkinchi jahon urushi, asosan xizmat ko'rsatishni nazarda tutgan eskort qiruvchi rol. Xizmatni belgilash MiG-5 samolyotning ishlab chiqarish versiyasi uchun ajratilgan edi. SSSRdagi raqobatbardosh dizaynlarga quyidagilar kiradi Grushin Gr-1, Polikarpov TIS va Tairov Ta-3.

Bu razvedka va bombardimonchi versiyalarini ishlab chiqishga mo'ljallangan edi, ammo bu rejalar buzildi Barbarossa operatsiyasi, 1941 yil iyun oyida nemis bosqini. Loyiha umidsizlik tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi Mikulin AM-37 dvigatellar va ikkinchi prototip qurilganida M-82 radial dvigatellar uning ishlashi o'rtacha edi. Dizayn 1943 yilda kamida ikkita prototip qurilganidan keyin bekor qilingan.

Loyihalash va ishlab chiqish

NKAP (Narodnyy komissiya aviatsionnoy promyshlennosti- Xalq aviatsiya sanoati vazirligi) 1940 yil 7 oktyabrda OKOdan (opytno-konstrooktorskiy otdel—Zavodning eksperimental dizayn bo'limi) (Zavod) Keyinchalik № ga aylanadigan №1 Mikoyan-Gurevich dizayn byurosi (OKB ) keyinchalik Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan AM-37 dvigatelidan foydalanishga mo'ljallangan ikki motorli uzoq masofaga, bitta o'rindiqli eskort qiruvchisi ustida ish boshlash. Shuningdek, texnik xususiyatlarni model bilan birga o'sha yilning 12 noyabrida muhokama qilishga tayyor bo'lishni iltimos qildi. Uch kundan keyin Mikoyan va Gurevichga 1941 yil 1 avgust, 1 sentyabr va 1 noyabr kunlari davlat tomonidan qabul qilish sinovlaridan o'tish uchun uchta prototipni ishlab chiqarish buyurilgan edi. Uchrashuvdan so'ng NKAP o'z rollarini kengaytirdi, bombardimon, torpedo hujumi, razvedka va taqiq.[1]

Kam qanotli, egizak motorli, egizak dumli monoplan, DIS aralash qurilish edi. Old qismi qurilgan duralumin, o'rta qismi yog'och edi monokok orqa qismi esa duralumin po'sti bilan qoplangan po'lat quvurlar edi. Egizak dumlari yog'ochdan yasalgan va elektr bilan ishlangan o'zgaruvchan hodisa gorizontal stabilizator.[1] The liftlar duralumin ramkalari bo'lgan, ammo mato bilan qoplangan. Ikkispar qanot uch qismdan iborat edi. Markaziy qism metall edi, ammo tashqi panellari mato bilan qoplangan yog'och edi aileronlar va shpon bilan qoplangan Shrenk qopqoq. Qanot bor edi etakchi chiziqlar uzunligining uchdan ikki qismi bo'ylab. Asosiy podshipnik orqaga qarab dvigatel natsellarining orqasiga, dumaloq g'ildirak esa orqa fyuzelyajga tortildi. Mikulin AM-37 inline motorlar tashqi qanot panellariga o'rnatilgan dvigatel yog 'sovutgichlari bilan qanotlar ostiga osilgan. Dvigatelning supero'tkazgichlari uchun havo olish moslamalari qanotning old qismida joylashgan. Uchuvchiga uning pastga qarab ko'rinishini yaxshilash uchun burunning pastki qismida shisha panel berildi,[1] u o'rindiqning old, orqa, yon va pastki qismlarida qalinligi 9 mm (0,35 dyuym) gacha bo'lgan zirh bilan himoyalangan. Yoqilg'i quvvati uchuvchining orqasida ikkita himoyalangan tankda 1,920 litrni (422 imp gal; 507 US gal) tashkil etdi va yana to'rttasi qanotlarda.[2]

DIS 23 mm (0,91 dyuym) bilan qurollangan bo'lishi kerak edi VYa to'pi burun ostidagi podada 200 dumaloq bilan, lekin VVS Taubin MP-6 to'piga ustunlik berdi. DIS ulardan ikkitasini bitta qurolga 120 ta o'q bilan olib yurishi kerak edi, ammo ular muvaffaqiyatsizlikka uchradi va samolyot asl VYa to'piga qaytdi. Har bir qanot ildizi 12,7 mm (0,50 dyuym) bilan sinxronlashtirilishi kerak edi Berezin UB 7.62 mm (0.300 dyuym) juftlik ostiga o'rnatilgan 300 ta o'q bilan S avtomati ShKAS avtomatlari bitta qurolga 1000 ta o'q bilan. Miltiqni olib tashlash va uning o'rniga 1000 kg (2200 funt) gacha bomba yoki torpedani olib o'tish mumkin edi.[1]

Parvoz sinovlari

Ichki belgilanishi bilan birinchi prototip T, o'zining birinchi parvozini 1941 yil 11 iyunda amalga oshirgan. Ishlab chiqaruvchi tomonidan 1 iyul va 5 oktyabr kunlari o'tkazilgan dastlabki parvoz sinovlari umidsizlik edi, chunki u 7500 metrga (560 km / soat) tezlikni atigi 560 km / soatga etkaza oldi (24.606). ft), taxmin qilinganidan 104 km / soat (65 milya) sekinroq. Uchta pichoqli 3,1 metrli (10 fut) AV-5L-114 pervaneler to'rtta pichoqli 3,1 metrli (10 fut) AV-9B-L-149 pervanellarga almashtirildi va dvigatel o'rnatilishi qayta tiklandi. TsAGI (Markaziy Aero va gidrodinamik instituti), bu yomon ishlab chiqilgan dvigatel aksessuarlari ortiqcha tortishning asosiy sababi ekanligini aniqladi. O'zgartirishlardan so'ng samolyot 6,800 metr (22,310 fut) balandlikda 610 km / soat (380 milya) ga yetdi. Uning 5000 metrgacha bo'lgan vaqti 5,5 daqiqani tashkil etdi. LII yaxshilanishi bilan ham (Lyotno-Issledovatel'skiy instituti—Flight Research Institute) ishlab chiqarishni tavsiya qilmadi, balki ishlab chiqish va sinovlarni davom ettirishni tavsiya qildi. 1941 yil oktyabrda Germaniyaning Moskvaga yurishi institut va DISni evakuatsiya qilishga majbur qildi Qozon OKO va uning fabrikasi borgan paytda Kuybishev. AM-37 ishlab chiqarishga kira olmaganligi, loyihani vaqtincha bo'lsa ham halok qildi.[3]

OKO, boshqa barcha samolyot dizaynerlari bilan birgalikda, ulardan foydalanishga yo'naltirilgan edi Shvetsov ASh-82 lamel dvigatel 1941 yil may oyida o'z mahsulotlari uchun zaxira dvigatel sifatida ishlatilgan, ammo evakuatsiya ushbu versiyaning ishlab chiqarilishini to'xtatgan, ichki sifatida IT va u 1942 yilning kuzigacha qurilgan emas. Dvigatellardan tashqari, u dvigatellardan farq qiladi T kichik jihatdan. Uning orqa tomoni vertikal ravishda ikkiga bo'linib, an sifatida ishlatilgan havo tormozi qurol-aslaha qayta ko'rib chiqilgan bo'lib, ikkitasi 150 ta o'q va qanotlarning ildizlariga o'rnatilgan to'rtta Berezin UBK pulemyotlari bo'lgan pastki VNa to'pidan iborat. 1943 yil 28-yanvarda birinchi parvozni amalga oshirdi va 604 km / soat (375 milya) tezlikni va 6,3 daqiqada 5000 metrgacha bo'lgan tezlikni namoyish etdi. 10-fevral kuni parvozsiz karbüratorlar TsIAM-ga yuborilishi kerak bo'lganida, parvoz sinovlari to'xtatildi (Tsentrahlnyy Institoot Aviatsionnovo Motorostroyeniya- sozlash uchun. Ular bilan doimiy muammolar mavjud edi va ular 1943 yil oktyabrda bekor qilinmaguncha butun loyihani kechiktirdilar.[1]

Xizmatni belgilash MiG-5 1941 yil 2 oktyabrdagi NKAP buyrug'ida ko'rsatilgandek, ushbu samolyotning ishlab chiqarish versiyasi uchun zaxiraga olingan bo'lib, 1-sonli Zavodga MiG-5 ni davlat tomonidan qabul qilish sinovlari tugagandan so'ng ishlab chiqarishni boshlashni buyurgan. Samolyot uchun ma'lum bo'lgan boshqa belgilar qatoriga DIS-200 va kiradi Idzeliye 71, uning zavod nomi. Bombardimonchi versiyasi, agar u ishlab chiqarishga kirgan bo'lsa, MiG-2 deb nomlanishi mumkin edi.[1]

Ikkita prototip qurilganligi ma'lum, ammo ba'zi yozuvlar boshqalari ham qurilganligini taxmin qiladi. Dastlabki buyurtma uchta samolyotni talab qildi va keyinchalik M-82 dvigatellari bo'lgan ikkita qo'shimcha samolyotga o'zgartirish kiritildi. Ba'zi manbalarda so'nggi versiyaning 1942 yil yanvar va 1941 yil 15 oktyabrdagi birinchi parvozi sanalari keltirilgan, bu oxirgi versiyaning ikkitasi tugaganidan dalolat berishi mumkin yoki ular shunchaki ish yuritish xatosi bo'lishi mumkin.[4]

Variantlar

  • DIS - asosiy belgilash
  • DIS-T - har biri 1400 ot kuchiga ega 2 × Mikulin AM-37 qatorli dvigatellari bo'lgan dastlabki prototip.
  • DIS-IT - 2 × bilan ikkinchi prototip Shvetsov M-82 Har biri 1700 ot kuchiga ega F radial dvigatellar; yaxshilangan ishlashga qo'shilgan boshqa nozik versiyalar.
  • MiG-5 - Sovet havo kuchlari tomonidan ishlab chiqarilgan sifatli samolyotlar uchun ajratilgan (ishlatilmaydi).

Texnik xususiyatlari (DIS-T)

MiG5 (DIS-200)

Ma'lumotlar OKB Mikoyan: Dizayn byurosi va uning samolyotlari tarixi[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 11,2 m (36 fut 9 dyuym)
  • Qanotlari: 15,3 m (50 fut 2 dyuym)
  • Balandligi: 3,4 m (11 fut 2 dyuym)
  • Qanot maydoni: 38,9 m2 (419 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: Klark YH
  • Bo'sh vazn: 6,140 kg (13,536 funt)
  • Brutto vazni: 8,060 kg (17,769 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 1,920 kg (4,230 lb)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Mikulin AM-37 V-12 suyuq sovutgichli, har biri 1044 kVt (1400 ot kuchiga teng) pistonli dvigatellar
  • Pervaneler: 3 pichoqli doimiy tezlikli vintlardek

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 610 km / soat (380 milya, 330 kn) 6,800 metrda (22,300 fut)
  • Qator: 2280 km (1,420 milya, 1,230 nmi)
  • Xizmat tavanı: 10,900 m (35,800 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 15,24 m / s (3000 fut / min)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 5 daqiqa 30 soniyada 5000 m (16,404 fut)
  • Qanotni yuklash: 207,2 kg / m2 (42.4 lb / sq ft)

Qurollanish

Taqqoslanadigan samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2009). OKB Mikoyan. Xinkli: Midlend. 39-42 betlar. ISBN  9781857803075.
  2. ^ Gunston, p. 179
  3. ^ Gordon, 126, 128-betlar
  4. ^ Gordon, 129-30 betlar

Qo'shimcha o'qish

  • Gordon, Yefim (2008). Sovet havo kuchlari 2-jahon urushida. Xinkli, Angliya: Midlend. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Gunston, Bill (1995). Rus samolyotlarining Osprey ensiklopediyasi 1875-1995. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.

Ushbu maqolaning dastlabki versiyasi materialga asoslangan edi aviation.ru. U ostida chiqarildi GFDL mualliflik huquqi egasi tomonidan.