Polikarpov I-3 - Polikarpov I-3

I-3 / DI-2
I-3.jpg
Polikarpov I-3
RolIkki samolyot qiruvchisi
Milliy kelib chiqishiSovet Ittifoqi
Ishlab chiqaruvchiPolikarpov
Birinchi parvoz21 fevral 1928 yil
Kirish1929
Pensiya1935
Asosiy foydalanuvchiVVS
Ishlab chiqarilgan1928–1931
Raqam qurilgan389 yoki 399

The Polikarpov I-3 (Ruscha: Polikarpov I-3) edi a Sovet qiruvchi 1920-yillarning oxirlarida ishlab chiqilgan. U 1929 yilda xizmatga kirgan, ammo 1935 yilda yuqori ko'rsatkichlarga ega jangchilar paydo bo'lishi bilan nafaqaga chiqqan.

Loyihalash va ishlab chiqish

I-3 ni ishlab chiqarish 1926 yil o'rtalarida yo'qolishi bo'yicha tekshiruvlardan so'ng boshlandi Polikarpov DI-1 yakunlandi. Yangi bo'lsa ham ikki qanotli oldingi dizaynning ko'plab xususiyatlarini, shu jumladan qanotlarning pog'onali sesquiplane tartibini o'rtoqlashdi, bu yangi dizayn edi. U OSS tomonidan ishlab chiqilgan (Ruscha: Otdel Sookhoputnyx Samolyotov - Landplane Department) of Aviatrest (Aviation Trust) ning nazorati ostida Nikolay Nikolaevich Polikarpov, bo'lim bosh dizayneri. OSS ichida yangi qiruvchi uchun to'g'ri quvvat qurilmasi haqida juda ko'p munozaralar bo'lib o'tdi, ammo Polikarpov rad etdi Rayt Tornado lamel dvigatel va foydasiga qaror qildi BMW VI suyuqlik bilan sovutilgan V12 dvigatel. Yog'ochdan yasalgan maket 1927 yil aprel oyida qurib bitkazildi, ammo dizaynni rasmiy tasdiqlash 1927 yil 3 iyungacha amalga oshirilmadi. To'liq o'lchamli modelni statik sinovlari oktyabrda BMW dvigateliga litsenziya olish bo'yicha muzokaralar boshlanganda boshlandi. tugadi.[1]

I-3 oval kesimli yarimmonokok fyuzelyaj "shpon" bilan qoplangan, qayin kontrplakdan yasalgan, fyuzelyajga o'rnatilgan kichik boshcha bilan, garchi dvigatel metall kovulga o'ralgan bo'lsa ham. Ikkispar qanotlari kontrplak va mato bilan qoplangan va a Klark Y profil. Qanotlarni mustahkamlash uchun ichki mustahkamlovchi simlar o'rnatildi. Boshqarish sirtlari ramkaga kiritilgan duralumin, lekin mato bilan qoplangan. U differentsial bilan ta'minlandi Frize tipidagi aileronlar. Duralumin N-tipli tirgaklar qanotlarini ajratib turadigan va yuqori qanotini fyuzelyajga bog'laydigan ko'z yoshi profiliga ega edi. Ular po'latdan yasalgan mustahkamlovchi simlar bilan mustahkamlangan. The an'anaviy transport vositasi kauchuk amortizatorlar bilan mahkamlandi va tailskid duralumindan tayyorlandi. Asosiy vitesni jihozlangan kabi chang'ilar bilan almashtirish mumkin edi Polikarpov R-1. Dvigatelning yarim tortib olinadigan radiatori orqa asosiy tishli tirgaklar orqasida tanasi ostiga cho'zilgan.[2] Ikkita yonilg'i tanki o'rnatilgan, ularning asosiy qismi fyuzelyajda bo'lgan, ammo asosan dvigatelni ishga tushirish uchun ishlatiladigan kichik 2,5 litrli (0,55 imp gal; 0,66 AQSh gal) bak, yuqori qanotning markaziy qismida dvigatelning sovutish suvi tanki. Hammasi bo'lib 210 kg (460 lb) yoqilg'i tashildi. Dastlab I-3-ga ikkita o'rnatilgan 7,62 mm (0,300 dyuym) sinxronlangan Vickers pulemyotlari o'rnatildi, ammo keyinchalik ularning o'rniga PV-1 pulemyotlari. Markaziy OP-1 optik qurolni ko'rish uchun KP-5 halqa panjarasi ofset bilan ta'minlandi. Ba'zi samolyotlarda ikkita 11,5 kg (25 lb) bomba tashish uchun bomba javonlari bo'lgan.[3]

Birinchi prototip 1928 yil boshida qurib bitkazildi va 21 fevralda birinchi parvozni amalga oshirdi. Uning ishlab chiqaruvchisi sinovlari 10 martga, davlat qabul qilish sinovlari 14 aprelga qadar yakunlandi. NII VVS uchuvchilari (Ruscha: Naoochno-Issledovatel'sk Institut Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Havo Kuchlari Ilmiy Sinov Instituti) yuqori tezlikda yo'nalish barqarorligining yo'qligi va manevralar o'rtasidagi nazorat javobidagi ozgina muammolarni tanqid qildi. Vertikal quyruqning maydoni ko'paytirildi va liftlar birinchi muammoni engillashtirish uchun shox balanslari berildi, split aileronlar ikkinchi muammoni hal qilishdi. Samolyot xizmat ko'rsatish uchun tasdiqlanmasdan oldin ishlab chiqarish boshlanganligi sababli, birinchi qirq samolyot kichikroq samolyot bilan to'ldirildi. Ikkinchi prototip 1928 yil avgustda qurib bitkazildi va yuqori tezlikka optimallashtirilgan boshqa pervanani sinovdan o'tkazdi, bu esa maksimal tezlikni 283 km / soat (176 milya) ga oshirdi, garchi u parvozni uzaytirdi. Dastlabki 39 samolyot yakunlandi, shuningdek ikkita prototip, import qilingan dvigatellardan foydalanilgan, qolganlari esa litsenziyaga ega bo'lganlardan foydalangan. Mikulin M-17.[1]

Taxminan 400 ta qurilgan, Gordon va Dexter 389 yoki 399 ma'lumot manbalariga asoslanib. Shuningdek, ular 1928 yilda qurilgan 35 ta, 1929 yilda 47, 1930 yilda 250 va 1931 yilda 55 ta ro'yxatni o'z ichiga olgan yillik ishlab chiqarish jadvalini taqdim etadilar. ikkita prototip kiritilgan.[4]

DI-2

The DI-2 (Ruscha: DI-2 Dvuxmesnyy Istrebitel - ikkita o'rindiqli qiruvchi) - bu kattalashtirilgan ikki o'rindiqli variant edi. Uning fyuzelyajiga qo'shimcha ramka qo'shilgan, qanotlari kengaytirilgan va kattalashtirilgan rul bo'lgan. Ikkita 7.62 mm DA pulemyotlar a-ga o'rnatildi Sharf uzuk kuzatuvchining kabinasida. Prototip 1929 yil boshida yakunlanib, o'sha yilning may oyida birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo prototip 1929 yilda sho'ng'in paytida stabilizatorning ishdan chiqishi tufayli qulab tushdi va uchuvchi halok bo'ldi.[2]

Operatsion foydalanish

Dastlabki etkazib berishlar 1929 yilda Belorussiya harbiy okrugi qaerda ular Grigorovich I-2.[4] Ular 4 va 7-otryadlarni jihozladilar (Ruscha: Aviaeskadril'ya–Havo otryadi), keyinroq 106 va 107-qiruvchi eskadrilyalar (Ruscha: Istrebitel'naya aviaeskadril'ya—Fighter Air Squadrons) at Smolensk; 13 va 5-otryadlar, keyinroq 108 va 7-qiruvchi otryadlar, da Bryansk, 9-otryad va 17 va 19-otryadlar, keyinchalik ular 116 va 117-qiruvchi otryadlarga aylandi. Ukrainada joylashgan bo'linmalar keyingi yil o'zlariga tegishli bo'lishni boshladi. Ular 3-otryadni, keyinroq 109-qiruvchi otryadni va 73-havo otryadini (Aviaotryad) Kievda va 91-otryad, keyinchalik 33-qiruvchi otryad, da Bobruisk. Boshqalari 1, 2 va 3-chi harbiy uchuvchilar maktablariga etkazib berildi.[5]

1930 yil 1-oktabrgacha 252 ta I-3 samolyoti xizmat ko'rsatdi va bir yildan keyin 282 ta. 1937 yil 1-yanvarda 297 kishi edi, garchi u bir yil o'tib 249 ga va 1933 yil oxiriga kelib 239 ga tushib ketgan bo'lsa. 1935 yilda ikkinchi darajali rollarga tushirildi, chunki Polikarpovning yangi va kuchliroq jangchilari xizmatga kirishdi, xususan I-5, I-15, va I-16.[6]

Operatorlar

 Sovet Ittifoqi

Texnik xususiyatlari (I-3)

Ma'lumotlar Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g.[7]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 8.08 m (26 fut 6 dyuym)
  • Qanotlari: 11 m (36 fut 1 dyuym)
  • Qanot maydoni: 27,85 m2 (299,8 kv. Fut)
  • Havo plyonkasi: Klark Y[8]
  • Bo'sh vazn: 1400 kg (3,086 lb)
  • Brutto vazni: 1,846 kg (4,070 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × BMW VI V-12 suyuq sovutgichli pistonli dvigatel, 545 kVt (731 ot kuchi)
  • Pervaneler: 2 pichoqli qattiq pervanel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 278 km / soat (173 milya, 150 kn)
  • Qator: 585 km (364 milya, 316 nmi)
  • Xizmat tavanı: 7200 m (23,600 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 5000 m (16404 fut) 12 daqiqa 36 soniya
  • Qanotni yuklash: 66 kg / m2 (14 lb / sq ft)
  • Quvvat / massa: 0.295 kVt / kg (0.179 ot kuchiga / lb)
  • Gorizontal burilish vaqti: 14 soniya

Qurollanish

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b Gordon va Dekster, p. 7
  2. ^ a b Gunston, p. 292
  3. ^ Gordon va Dekster, 7-8 betlar
  4. ^ a b Gordon va Dekster, p. 9
  5. ^ Gordon va Dekter, 9-10 betlar
  6. ^ Gordon va Dekster, p. 10
  7. ^ Shavrov V.B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3izd.) (rus tilida). Mashinostroenie. ISBN  5-217-03112-3.
  8. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Gunston, Bill (1995). 1875-1995 yillarda rus samolyotlarining Osprey entsiklopediyasi. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gordon, Yefim; Dexter, Keyt (2002). Polikarpovning ikki samolyotli jangchilari. Xinkli, Angliya: Midland nashriyoti. ISBN  1-85780-141-5.