Qaychi - Clipper

Ushbu maqola 19-asrning yelkanli kemalari haqida. Boshqa maqsadlar uchun qarang Klipper (ajratish).
Taeping, 1863 yilda qurilgan choy kesgich

A qaychi 19-asr o'rtalarining bir turi edi savdogar yelkanli kema, tezlik uchun mo'ljallangan. Clippers odatda uzunligi bo'yicha tor edi, keyinchalik 19-asr me'yorlariga ko'ra kichik, cheklangan ommaviy yuklarni tashiy oladigan va umumiy miqdori katta bo'lgan suzib yurish maydon. "Clipper" ma'lum bir narsaga ishora qilmaydi yelkanli samolyot; Yelkenli samolyotda qaychi, shoxerlar, brigalar, brigantinlar va boshqalar bo'lishi mumkin yoki "kemalar "Yelkanlar davrida cheklangan tarzda belgilab qo'yilgan. Clipper kemalari asosan ingliz va amerikaliklarda ishlab chiqarilgan tersaneler Frantsiya, Braziliya, Gollandiya va boshqa davlatlar ham bir qismini ishlab chiqarishgan. Clippers butun dunyo bo'ylab, birinchi navbatda Buyuk Britaniya va Xitoy o'rtasidagi savdo yo'llarida suzib yurishdi transatlantik savdo va Nyu-York-San-Frantsisko yo'nalishi bo'ylab Burun burni davomida Kaliforniya Gold Rush. Gollandiyalik qaychi 1850-yillarda choy savdosi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun qurilgan Java.[1]

Klippper kemasining rivojlanish davri 1843 yilda Xitoydan tezroq choy etkazib berishga bo'lgan talabga javoban boshlandi. Bu 1848 va 1851 yillarda Kaliforniya va Avstraliyada oltin kashfiyotining rag'batlantiruvchi ta'siri ostida davom etdi va ochilishi bilan tugadi Suvaysh kanali 1869 yilda.[2] Esa kompozit 1870-yillarda temir karkasli yog'och qaychi qurilishi davom etdi, keyingi avlodning suzib yuradigan kemalari temir korpuslar. So'nggi to'liq jihozlangan yo'lovchi qirqish mashinasi, Torrens, 1875 yilda ishga tushirildi, 1890 yillarga qadar Avstraliya jun savdosi uchun temir tanali qaychi qurilishi davom etdi.[3][4]

"Qaychi" ning kelib chiqishi va ishlatilishi

"Clipper" atamasi, ehtimol, ilgari boshqa narsalar qatori, tez yugurish yoki uchib ketishni anglatuvchi "klip" fe'lidan kelib chiqqan. Drayden, ingliz shoiri, "klip" so'zini 17-asrda lochinning tez uchishini tasvirlashda "Va uning ishtiyoqi bilan karerni o'tkazib yubordi, to'g'ridan-to'g'ri uchib ketadi va uni shamolga tushiradi" deb aytgan. Kemalar okean suvi bo'ylab siljish uchun paydo bo'ldi. "Klip" atamasi "tezlik" so'zining sinonimiga aylandi va tez otlar va suzib yuradigan kemalarda ham qo'llanildi. "Klip olish uchun" va "yaxshi klipni tomosha qilish" 20-asrning boshlarida tanish iboralar bo'lib qoldi.[2]

"Afyun qirqish mashinasi" Suv jodugari, 1831 yilda qurilgan ingliz barkasi

Dengiz ma'nosida "qaychi" atamasining birinchi qo'llanilishi noaniq. Baltimor Clipper 18-asrning oxirgi choragidan 19-asrning birinchi yarmigacha ishlatilgan, ammo o'sha vaqtning ko'p qismida boshqa nom bilan ishlatilgan. Dastlab ushbu kemalar "Virjiniya tomonidan ishlab chiqarilgan" yoki "uchuvchi qayiq modeli" deb nomlangan - "Baltimor qurilishi" nomi bilan paydo bo'lgan. 1812 yilgi urush. Qul savdosining so'nggi kunlariga qadar (v. 1835 -1850) - xuddi turi yo'q bo'lib ketganda - "Baltimor Clipper" nomi keng tarqalgan. Ushbu turdagi "qaychi" so'zining retrospektiv qo'llanilishi chalkashliklarni keltirib chiqardi.[5]

Oksford ingliz lug'atining eng qadimgi taklifi (Baltimor Clipperni nazarda tutadi) 1824 yilga tegishli.[6] Britaniyalik gazetalarning ushbu atamani 1832 yildayoq va 1835 yildagi jo'natilgan reklamalarida topish mumkin.[7][8]

Sud oldida chaqirilgan kapitanlarning qayiqchalarini boshqa kemalarga qaraganda tezroq bo'lishini muhokama qilishadi Pedro Gibert va boshqalarning Amerika Qo'shma Shtatlari tuman sudida sud jarayoni haqida hisobot 1834 yil;[9]

Edvard X. Faukon: Men o'n ikki yil dengizda edim. Men kemaning ustasiman va ... qaychi foydasida o'ttiz foiz farq bo'ladi deb o'ylashim kerak ...Samuel Ostin Tyorner: Men ... meksikalikni bilaman. O'ylash kerakki, shohona shabada u oltita tugunni ishga soladi, qaychi esa uchdan biriga tezroq suzadi. Toza va adolatli shamolda bu farq kichikroq bo'lar edi - ehtimol umuman yo'q. Brig hech qachon qaychining afzalliklariga ega bo'lmaydi deb o'ylamang.[10]

Qaychi kemasining xarakteristikalarining yagona ta'rifi yo'q, lekin dengizchi va muallif Alan Villiers ularni quyidagicha tavsiflaydi:

Dengizchilarga uchta narsa kemani qaychi qilib qo'ydi. U o'tkir chiziqli, tezlik uchun qurilgan bo'lishi kerak. U baland bo'yli va tuvalning eng keng tarqalishini ko'tarishi kerak. Va u kerak foydalanish suzib yurish, kechayu kunduz, ob-havo yaxshi va yomon.[11]

Tezlik uchun optimallashtirilgan qaychi juda mayda chiziqli bo'lib, ko'p yuk tashiy olmadi.[11] Ular odatda qo'shimcha suzib yurishgan, masalan osmon parvozlari va moonrakers ustunlar ustida va suzib yurish korpusdan yoki hovlilarga cho'zilgan bumlarda,[12] bu ularga ishlov berish uchun qo'shimcha dengizchilarni talab qildi.[13] Boshqa kemalar suzib ketishini qisqartiradigan kuchli shamolda qaychi mashinalar yurib bordi, tovon shunchalik ko'pki, ularning Li relslar suvda edi.[14]

Tarix

Dengizlar suvereni 1854 yilda dunyodagi eng tez suzib yuradigan kemaning rekordini o'rnatdi
Hornet - 1850-yillarning Amerika qirqish kemasi

"Klipper" atamasi qo'llanilgandek bo'lgan birinchi kemalar bu erda ishlab chiqarilgan Baltimor qaychi mashinalari edi. Chesapeake Bay oldin Amerika inqilobi 1795 yildan 1815 yilgacha o'zlarining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Ular kichik, kamdan-kam 200 dan oshdi tonna OM.[2] Ularning korpuslari keskin tugadi va juda ko'p halokatlarni namoyish etdi. Ular schooners, brigs yoki brigantines sifatida soxtalashtirilgan.[15]In 1812 yilgi urush ba'zilari engil qurollangan, ostida suzib yurishgan Mark va qasos xatlari, qachon turi-misol Kassir, da boshlangan Fells Point, Baltimor 1814 yilda - o'zining ajoyib tezligi bilan tanilgan; chuqur qoralama Baltimor qaychi suzib yurishini ta'minladi shamolga yaqin.[16] Britaniyaning Baltimor blokadasini boshqarayotgan klipperlar yuk tashish joyidan ko'ra tezligi bilan tanildi.

Hindiston va Xitoy o'rtasidagi xitoylik afyun savdosi uchun ham tezlik zarur edi. Kichkina, o'tkir kamonli ingliz kemalari, afyun qaychi deb nomlandi.[17]

Ayni paytda, Baltimor qaychi qurilishi davom ettirildi, xususan, Hindiston va Xitoy o'rtasidagi afyun savdosi uchun, bu savdo 1849 yilga kelib amerikalik kema egalari uchun foydasiz bo'lib qoldi.[18]

Enn Makkim Baltimorda 1833 yilda Kennard & Williamson tersanesi tomonidan qurilgan,[19][20] original qaychi kemasi deb hisoblanadi.[21] U 494 o'lchagan tonna OM, va Baltimor qirqimchining kattalashtirilgan liniyalarida keskin tirnoqli qilib qurilgan ildiz, taymer qattiq va kvadrat burg'ulash moslamasi. Garchi Enn Makkim u ilgari qurilgan birinchi yirik qayiqchali kema edi, u uni qaychi kema davrini asos solgan yoki hatto kema quruvchilarga bevosita ta'sir ko'rsatgan deb aytish mumkin emas, chunki unga o'xshash boshqa kema qurilmagan; lekin u qayiq konstruktsiyasini kema platformasidagi kemalarda taklif qilgan bo'lishi mumkin. Biroq, u binoga ta'sir ko'rsatdi Kamalak 1845 yilda, birinchi haddan tashqari qaychi kema.[2]

Yilda Aberdin, Shotlandiya, kema quruvchilar Aleksandr Xoll va o'g'illar "Aberdin" qaychi kamonini 1830 yillarning oxirida ishlab chiqdi: birinchisi Shotlandiya xizmatkori 1839 yilda boshlangan.[22] Shotlandiya xizmatkori, 150 tonna OM, birinchi ingliz qirg'ich kemasi edi.[2] "Shotlandiya xizmatkori parvoz kemalari bilan raqobatlashishda tezlik juda muhim bo'lgan Aberdin-London savdosi uchun mo'ljallangan edi. Birodarlar Xolllar suv idishidagi turli korpuslarni sinab ko'rishdi va qaychi konstruktsiyasini eng samarali deb topishdi. Dizayn tonaj qoidalariga ta'sir ko'rsatdi. Tonaj kemaning yuk tashish hajmini o'lchagan va soliq va port to'lovlarini hisoblash uchun ishlatilgan. 1836 yilgi yangi qoidalar chuqurlik va kenglikni yarim midship chuqurligida o'lchagan uzunlik bilan o'lchagan. Ushbu darajadan yuqori qo'shimcha uzunlik soliqsiz edi va kliperlarning o'ziga xos xususiyati bo'ldi. Shotlandiya xizmatkori tez va ishonchli ekanligi isbotlandi va dizayni keng nusxa ko'chirildi. "[23] Eng qadimgi ingliz qirg'ich kemalari Britaniya orollari ichida savdo qilish uchun qurilgan (Shotlandiya xizmatkori London savdosi uchun Aberdin uchun qurilgan[24]). So'ngra Uzoq Sharqdan Evropaga choy, afyun, ziravorlar va boshqa tovarlarni sotish bo'yicha keng savdo-sotiq ishlari olib borildi va kemalar "choy qirquvchilar" nomi bilan mashhur bo'ldi.

1839 yildan boshlab Amerikaning kattaroq kema kemalari qurila boshlandi Akbar, 1839 yilda 650 tonna OM va 1844 yilda qurilgan Houqua, 581 tonna OM. Ushbu yirik kemalar asosan Xitoy choy savdosida foydalanish uchun qurilgan va "choy qaychi" deb nomlangan. Kichik qirqish mashinalari asosan Xitoyda afyun savdosi uchun qurilgan va 1842 yilda ishlab chiqarilgan "afyun qaychi" deb nomlangan. Ariel, 100 tonna OM.[2]

Keyin 1845 yilda Kamalak, 757 tonna OM, birinchi haddan tashqari qaychi Nyu-Yorkda ishga tushirildi. Ushbu Amerika qaychi tezligi uchun yuk tashish imkoniyatlarini qurbon qilishga mo'ljallangan katta kemalar edi. Ular suv ustida cho'zilgan kamonga ega edilar, oldinga siljib, charxlab oldilar va eng katta kenglik orqada edi. Ekstremal qaychi 1845 yildan 1855 yilgacha qurilgan.

1851 yilda Medford, Massachusets shtatidagi kemasozlar Antilop, ko'pincha Boston antilopasi uni shu nomdagi boshqa kemalardan ajratib ko'rsatish. Ushbu kemani ba'zan birinchi o'rta qaychi kemalaridan biri deb atashadi. Kema dizayni bo'yicha jurnalist "uning modeli dizayni katta sig'dirish qobiliyatini yaxshi suzib yurish sifatlari bilan birlashtirishdan iborat" deb ta'kidladi.[25] The Antilop nisbatan tekis polli edi va yarim qavatda atigi 8 dyuym o'lik ko'tarilgan edi.

O'rtacha qaychi juda tez bo'lsa ham, ko'proq yuk tashiydi. 1854 yildan keyin Amerikaning kemasozlik hovlilarida o'rta qaychi bilan almashtirildi.[2]

The Bulutli uchish Nyu-York va San-Frantsisko o'rtasida 89 kun 8 soat ichida eng tez o'tishga da'vogar bo'lgan klipper kemasi edi. (Ushbu "ko'k lent" unvoniga boshqa da'vogar o'rta qaychi edi Endryu Jekson - ushbu sayohatlarni "uchuvchidan uchuvchigacha" vaqtini belgilash bo'yicha hal qilinmaydigan bahs mavjud.[15]:60-61 Bulutli uchish tomonidan qurilgan qaychi eng mashhuri bo'lgan Donald MakKey. U juda yaqin poygasi bilan tanilgan edi Hornet 1853 yilda; ayol navigator bo'lganligi uchun, Eleanor Krizi, Josiah Perkins Krisining rafiqasi Bulutli uchish Nyu-Yorkdan San-Frantsiskoga qadar ikkita rekord o'rnatgan safarda; va Avstraliyada suzib yurish va yog'och savdosi uchun.

Klippper kemalari, asosan, 1859 yilda Amerika tersanelerinde qurilishi to'xtatildi, avvalgi rivojlanish yillaridan farqli o'laroq, faqat to'rtta qayiq kemalari qurilgan edi; bir nechtasi 1860-yillarda qurilgan. Amerikaning so'nggi qaychi kemasi "the Hoji"1873 yilda Joshua T. Foster tomonidan qurilgan Massford shtatidagi Medford kemasozlik zavodidan boshlangan. Kunning egalari orasida" Medford tomonidan qurilgan "eng yaxshisini anglatardi.[26]

Kompozit qurilish

Britaniyalik qaychi kemalari 1859 yildan keyin ham qurila boshlandi. Avvalroq Britaniyaning qaychi kemalari ekstremal qaychi sifatida tanilgan va "Amerikadek o'tkir" deb hisoblangan.[17]- qurilgan kemalar. 1859 yildan boshlab ingliz qirg'ich kemalari uchun yangi dizayn ishlab chiqildi, bu Amerika qaychi mashinalariga o'xshamas edi; bu kemalar ekstremal qaychi deb nomlanishda davom etishdi. Yangi dizayn nafis ko'rinishga ega edi, unchalik shaffof bo'lmagan, kam taxtali, pastki poydevorlari va kengligi kichikroq edi. Ular Xitoy choy savdosi uchun boshlangan Falcon 1859 yilda va 1870 yilgacha davom etgan. Ushbu kemalarning 25 dan 30 gacha qurilganligi taxmin qilinmoqda, bir yilda to'rtdan yoki beshtadan ko'p bo'lmagan. Avvalgi kemalar yog'ochdan yasalgan bo'lsa-da, ba'zilari temirdan yasalgan, xuddi ba'zi ingliz qirqish mashinalari 1859 yilgacha temirdan yasalgan edi. 1863 yilda ikkala dunyoning eng yaxshisini birlashtirgan kompozitsion konstruktsiyaning birinchi choy qaychi chiqarildi. Kompozit qaychi, temir koptoklar yog'och korpusli kuchga ega edi va mis qoplamasi temir korpuslarda sodir bo'lgan ifloslanishni oldini olish uchun qo'shilishi mumkin.[2]

1869 yildan keyin ochilishi bilan Suvaysh kanali bug 'idishlari uchun juda foydali bo'lgan (qarang Rad etish pastda), choy savdosi qaychi uchun qulab tushdi. 1860-yillarning oxiridan 1870-yillarning boshlariga qadar klipper savdosi tobora Britaniyaga Avstraliya va Yangi Zelandiya yo'nalishlariga yo'naltirilgan bo'lib, tovar va immigrantlar bilan ilgari boshlangan xizmatlarni tashiydi. Avstraliya oltin shoshilib 1850-yillarning. Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan qaychi kemalari va Amerikada qurilgan Britaniyaga tegishli ko'plab kemalar ishlatilgan. 1880-yillarda ham Buyuk Britaniya va Avstraliya va Yangi Zelandiya o'rtasida asosiy yuk tashuvchilar suzib yuruvchi kemalar bo'lgan. Ushbu savdo oxir-oqibat foydasiz bo'lib qoldi va qarish mashinasi parki dengizga chiqa olmay qoldi.[2]

Xitoy qaychi va suzib yurish apogeyi

Cutty Sark, ta'kidlangan ingliz qirqish mashinasi.
Clipper kemasi Janubiy xoch Boston Makoni tashlab, 1851 yil Fitz Xyu Leyn

Eng mashhur klipperlar orasida Xitoy klipperlari ham bor edi choy qaychi yoki afyun qaychi, Evropa va. o'rtasidagi savdo yo'llarini bosib o'tish uchun mo'ljallangan Sharqiy Hindiston.[27] Bularning hali ham oqilona holatda bo'lgan so'nggi misoli Cutty Sark, saqlanib qolgan quruq dok da Grinvich, Birlashgan Qirollik. Yong'in natijasida zarar ko'rgan 2007 yil 21-mayda konservatsiyadan o'tayotganda, kema uzoq muddatli saqlash rejasi doirasida 2010 yilda quruq dok qavatidan uch metr balandlikda doimiy ravishda ko'tarilgan.

XVIII asr boshlaridan oldin Ost-Hindiston kompaniyasi choy uchun pulni asosan kumushda to'lagan. Xitoy imperatori Evropada ishlab chiqarilgan tovarlarni embargoga qo'yishni va barcha xitoylik tovarlarga kumush bilan to'lashni talab qilishni tanlaganida, narx ko'tarilib, savdoni cheklab qo'ydi. The East India kompaniyasi inglizlar choy kabi xitoylar xohlagan narsani ishlab chiqarishni boshladi: afyun. Bu Hindistonga ham, Xitoyga ham sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Afyun Britaniyaga ham olib kelingan va taqiqlanmagan, chunki u tibbiy jihatdan foydali deb hisoblangan. Laudanum, afyundan tayyorlangan, og'riq qoldiruvchi vosita sifatida, uyquni qo'zg'atish va xavotirni bosish uchun ishlatilgan. Mashhur adabiy afyun giyohvandlari Tomas De Kvinsi, Samuel Teylor Kolidj va Uilki Kollinz uni yoqimli effektlari uchun ham oldi. The Limehouse Londonning hududi afyun uyalari bilan mashhur edi, ularning aksariyati xitoylik dengizchilar bilan bir qatorda ingliz qaramliklariga xizmat qilgan.[28]

Clippers, erta yuklar qimmatroq bo'lgan choy kabi mavsumiy savdolar yoki yo'lovchilar uchun mo'ljallangan marshrutlar uchun qurilgan. Bitta yo'lovchi kemasi tirik qoldi Adelaida shahri tomonidan ishlab chiqilgan Uilyam Pile ning Sanderlend. Tez kemalar kam miqdordagi, yuqori daromadli tovarlarga, masalan choyga, afyun, ziravorlar, odamlar va pochta. Qaytish ajoyib bo'lishi mumkin. The CHellenjer Shanxaydan "choy va ipakning eng qadimgi yukini bir taglikda yuklagan holda" olib qaytdi.[29] Klipchilar o'rtasidagi raqobat ommaviy va shiddatli bo'lib, ularning vaqtlari gazetalarda qayd etilgan. Kemalar umr ko'rishlari qisqa bo'lgan va kamdan-kam hollarda ular qutqarish uchun bo'linishdan oldin yigirma yildan ko'proq vaqt xizmat qilgan.[iqtibos kerak ] Ularning tezligi va manevrligini hisobga olgan holda[iqtibos kerak ], ko'plab qaychi o'rnatildi to'p yoki karronadlar uchun ishlatiladi qaroqchilik, xususiylashtirish, kontrabanda yoki taqiq xizmati[iqtibos kerak ].

Klipper barkasi Zamon ruhi 1854 tomonidan T. G. Dutton

So'nggi Xitoy klipperlari eng tez yelkanli kemalar sifatida tan olindi. To'liq qalbakilashtirilgan va savdo-sotiq shamolida harakatlanayotganda, ularning o'rtacha tezligi 16 tugundan (30 km / soat) oshgan. 1866 yilgi katta choy poygasi ularning tezligini namoyish etdi. Xitoy klipperlari - bu eng tezkor tijorat suzib yuruvchi kemalardir; ularning tezligi ko'pincha zamonaviylikdan oshib ketgan yaxtalar, lekin hech qachon tijorat suzib yuradigan kemada. Faqat eng tezkor shamol shamollari shunga o'xshash tezlikka erishishi mumkin.

Kema tezligini baholashning ko'plab usullari mavjud: tugunlar, kunlik yugurishlar, port-port yozuvlari. Har qanday sinovga ko'ra, amerikalik qaychi eng zo'r edi.

Donald Makkining Dengizlar suvereni yelkanli kema tomonidan erishilgan eng yuqori tezlik haqida xabar berdi - 22 tugun (soatiga 41 km), u 1854 yilda Avstraliyaga qarab sharqqa qarab harakatlanayotganda amalga oshirilgan. (Jon Griffitsning birinchi qaychi, Kamalak, eng yuqori tezligi 14 knot bo'lgan ...) Kema 18 knot (33 km / s) yoki undan ortiq vaqt davomida logotip qilishning yana o'n bitta misoli mavjud. Shulardan o'ntasi amerikalik qaychi tomonidan yozib olingan ... Nafas olishdan tashqari 465 dengiz-mil (861 km) kunlik yugurish Dengizlar chempioni 24 soat ichida kemaning 400 dan ortiq dengiz milini (740 km) suzib yurgan o'n uchta boshqa holatlari mavjud ...

Bir nechta istisnolardan tashqari, portdan portga suzib yurish bo'yicha barcha yozuvlar amerikalik qaychi tomonidan saqlanadi.

— Lion, Jeyn D, p. 138 Clipper kemalari va kapitanlari (1962) Nyu-York: Amerika merosi nashriyoti

24-chi yozuv Dengizlar chempioni 1984 yilgacha (ko'p qirrali) yoki 2001 yilgacha (boshqa monohull tomonidan) buzilmagan.[30]

Rad etish

1850-yillarda AQShda har yili qurilgan qaymoqchalar sonining grafigi. Bu iqtisodiy vaziyatni diqqat bilan kuzatib boradi.[15]:14

Sharqiy qirg'oqdan Kaliforniyadagi oltin konlariga suzib yurgan amerikalik qaychi qaynoq bozorda ishlayotgandi. Yuk tashish stavkalari 1850 yillarning birinchi yillarida hamma joyda yuqori bo'lgan. Bu 1853 yil oxirida pasayishni boshladi. Kaliforniya va Avstraliyaning portlari ular yil boshida jo'natilgan tovarlarni to'ldirib yuborishganini xabar qilishdi. Bu yuk tashish stavkalarining tezlashib ketadigan pasayishiga olib keldi, ammo bu boshlanishiga qadar to'xtatildi Qrim urushi 1854 yil mart oyida Frantsiya va Buyuk Britaniya hukumatlari tomonidan shuncha kemalar ijaraga olindi. 1856 yil aprel oyida Qrim urushining tugashi bu barcha imkoniyatlarni jahon dengiz bozorlariga qaytarib berdi - natijada jiddiy pasayish bo'ldi. Keyingi yil ko'rdi 1857 yilgi vahima, bu Atlantika okeanining ikkala tomoniga ta'sir ko'rsatdi. 1861 yilda AQSh bundan qutulishni endigina boshlagan edi Amerika fuqarolar urushi boshlanib, ham Ittifoq, ham Konfederatsiya davlatlarida savdo-sotiqda sezilarli uzilishga olib keldi.[15]:14-15

1853 yilda iqtisodiy ahvol yomonlashishi bilan amerikalik kema egalari yangi kemalarga buyurtma bermadilar yoki haddan tashqari qaychi o'rniga oddiy qaychi yoki o'rta qaymoqni ko'rsatdilar. 1854 yil oxiridan keyin Amerika kemasozlik zavodida hech qanday ekstremal qaychi ishga tushirilmadi va 1860 yildan keyin faqat bir nechta o'rta qaychi ishlab chiqarildi.

Aksincha, ingliz savdosi 1850-yillarning oxirida yaxshi tiklandi. Choy qaymoqchalari tushkunlikka tushgan yillarda ishlab chiqarishni davom ettirishgan, aftidan iqtisodiy tanazzuldan unchalik ta'sir ko'rmagan.[15]:15 1860-yillarning boshlarida paroxodlar Xitoyga uzoq masofali yo'lni real ravishda qiynashmagan. Hech qanday haqiqiy paroxodda (yordamchi paroxoddan farqli o'laroq) foydali sayohat qilish uchun etarli yuk tashish uchun yoqilg'i samaradorligi yo'q edi. Yordamchi paroxodlar har qanday foyda olish uchun kurashdilar.

SS Agamemnon, Britaniyadan (yoki Sharqiy Sharqiy AQSh) Xitoy choy portlariga uzoq masofa yo'nalishida suzib yuruvchi kemalarga qarshi kurash olib boradigan yoqilg'i samaradorligi bilan birinchi paroxod.

Vaziyat 1866 yilda o'zgardi Alfred Xolt - loyihalashtirilgan va egalik qiladi SS Agamemnon Xitoyga birinchi safarini amalga oshirdi. Xolt uni ishontirgan edi Savdo kengashi ingliz savdo kemalarida yuqori bug 'bosimiga yo'l qo'yish. 60 yoshdapsi o'rniga ilgari ruxsat etilgan 25 psi o'rniga va samarali foydalanish aralash dvigatel, Agamemnon yoqilg'ining samaradorligi 10 tugun bilan bug'lanib, Xitoyga va orqaga, Mauritiusda to'xtash va orqaga qaytish oyoqlari bilan - juda muhim foyda olish uchun etarli yukni tashiydi.[31]

1869 yilda Suvaysh kanali paroxodlarga 3000 ga yaqin yo'nalish berib, ochildiNM suzib yuruvchi kemalar Yaxshi Umut burg'usida aylanib o'tganidan qisqa. Choy savdogarlari dastlabki konservatizmga qaramay, 1871 yilga qadar choy qirquvchilar Xitoyning choy portlarida paroxodlarning kuchli raqobatini topdilar. Paroxod uchun Londonga qaytish uchun odatiy vaqt 58 kunni tashkil etdi, eng tezkor qaymoqchalar vaqti-vaqti bilan sayohatni 100 kundan kam vaqt ichida amalga oshirishi mumkin edi; o'rtacha 1867-68 choy mavsumida 123 kunni tashkil etdi.[32][33][34]:225–243 1871 yilda paroxodning yuk stavkasi yelkanli kemaga to'lanadigan qariyb ikki baravar ko'p edi. Ba'zi qirqish mashinalari egalari bundan qattiq ushlanib qolishdi: 1869 yilda bir nechta ekstremal qaychi ishlab chiqarila boshlandi, shu jumladan Cutty Sark, Norman sudi va xalifa.[a]

Omon qolgan kemalar

"Adelaida shahri" (1846)

19-asr o'rtalarida qurilgan ko'plab klippper kemalaridan faqat ikkitasi tirik qolganligi ma'lum. Tirik qolgan yagona narsa Cutty Sark sifatida saqlanib qolgan muzey kemasi 1954 yilda Grinvich ommaviy namoyish uchun. Tirik qolgan boshqa taniqli Adelaida shahri, farqli o'laroq Cutty Sark u a ga qisqartirildi hulk yillar davomida. Oxir-oqibat, u 1991 yilda uning oyoqlariga cho'kdi, ammo keyingi yil katta bo'ldi va yillar davomida quruqlikda qoldi. Adelaida (aka S.V. Kerrik) tirik qolgan ikki kishining yoshi kattaroq va konservatsiya uchun Avstraliyaga etkazilgan.[36][37]

Clipper kemasining suzib yurish kartalari

Clipper kemasi "Erkin savdo" uchun suzib yuruvchi karta, Nesbitt & Co., NY tomonidan nashr etilgan, 1860-yillarning boshlari

Clipper kemalarining jo'nashlari, asosan Nyu-York va Bostondan San-Frantsiskoga, kemalar suzib yurish kartalari orqali reklama qilingan. Ushbu kartochkalar, bugungi postcartalardan biroz kattaroq, bosma kartochkalarda va bosma kartochkalarda yog'och o'ymakorligi bilan ishlangan. Aksariyat qirqish kartalari 1850 va 1860 yillarda chop etilgan va ular Amerika reklama san'atida ranglarning birinchi aniq ishlatilishini anglatadi.

Bugungi kunda nisbatan kam (ehtimol 3500) kartalar omon qolgan. Dengiz, g'arbiy va bosmaxona tarixining eksponatlari sifatida noyobligi va ahamiyati bilan qirqish kartalari xususiy kollektsionerlar va muassasalar tomonidan juda qadrlanadi.[38]

Shuningdek qarang

Clipper kemalari bilan bog'liq odamlar

Izohlar

  1. ^ Basil Lubbokning 1869 yilda boshlangan ekstremal makaslar sonini hisoblashda ehtiyotkorlik zarur. Uning ta'kidlashicha, ularning soni 25 ta, ammo aftidan ishonchli rejalar yoki yarim modellarni ko'rish kabi dalilsiz. MacGregor, Lyubbok ro'yxatiga kirganlarning kamida 5 nafari o'rta darajadagi qaychi ekanligini va shu bilan boshqalarning toifalashini shubha ostiga qo'yishini aytdi.[35]:253

Izohlar

  1. ^ Barnuell, R.G. (1857). AQShning xorijiy mamlakatlar bilan tijorat aloqalari. Amerika Qo'shma Shtatlari Davlat departamenti. 260-4 bet.
  2. ^ a b v d e f g h men Klark, Artur Xemilton (1912). Clipper kemasi davri: mashhur amerikalik va britaniyalik Clipper kemalari, ularning egalari, quruvchilari, qo'mondonlari va ekipajlari timsoli, 1843-1869. G.P. Putnamning o'g'illari. Clipper kemasi davri.
  3. ^ J. V. Smit, T. S. Xolden (1946). Kemalar tug'ilgan joy: Sanderlend 1346-1946; daryoda kiyish tarixi. Tomas Rid. p. 14.
  4. ^ Rayhon Lubbok (1921). Mustamlakachi qaychilar. J. Braun va o'g'li. p.335 & 336. Olingan 17 iyul 2019. Clipper cromdale.
  5. ^ Shapelle, Xovard Irving (1930). Baltimor Clipper, uning kelib chiqishi va rivojlanishi. Nyu-York: Bonanza kitoblari.
  6. ^ "qaychi". Oksford ingliz lug'ati (Onlayn tahrir). Oksford universiteti matbuoti. (Obuna yoki ishtirok etuvchi muassasa a'zoligi talab qilinadi.)
  7. ^ "Westmeath Journal". 14 iyun 1832. p. 1. va Amerika Clipper deb atash mumkin
  8. ^ "Liverpul standarti va umumiy tijorat reklama beruvchisi". 1835 yil 22-dekabr. P. 1. Olingan 13 may 2020. Mashhur Clipper SAGUENAY,
  9. ^ Gibert, Pedro; Qo'shma Shtatlar. O'chirish sudi (1-davra) (1834), Pedro Gibert, Bernardo de Soto, Fransisko Ruis, Nikola Kosta, Antonio Ferrer, Manuel Boyga, Domingo de Guzman, Xuan Antonio Portana, Manuel Kastillo, Anxel Garsiya, Xose Velazkes va Xuan Chernogoriya taxallusi Xose Basilio de Kastro ustidan sud jarayoni haqida xabar , Amerika Qo'shma Shtatlari tuman sudi oldida: ularni Brigada meksikalik, Salem bortida, ularni qaroqchilik akti sodir etganlikda ayblagan ayblov xulosasida: guvohlikning to'liq bayonoti va ikkala tomonning advokatlari dalillarini o'z ichiga olgan Hon tomonidan e'lon qilingan sud ayblovi. Sudyalar hikoyasi: va hakamlar hay'ati qarori: ilova ilova qilinib, ilgari hech qachon chop etilmagan, Rassell, Odiorne va Metkalf; Dalil: M. Braun va Co; Portlend: Colman va Chisholm; Salem: Jon M. Ives, olingan 15 sentyabr 2019
  10. ^ Xetritustning onlayn versiyasi: Gibert, Pedro (1834). Pedro Gibert, Bernardo de Soto, Fransisko Ruis, Nikola Kosta, Antonio Ferrer, Manuel Boyga, Domingo de Guzman, Xuan Antonio Portana, Manuel Kastillo, Anxel Garsiya, Xose Velazkes va Xuan Chernogoriya taxallusi Xose Basilio de Kastro ustidan sud jarayoni haqida xabar , Amerika Qo'shma Shtatlari davra sudi oldida, ularni Brigada meksikalik, Salem bortida qaroqchilik harakatini sodir etganlikda ayblagan ayblov xulosasi bo'yicha: guvohlikning to'liq bayonotini va har ikki tomonning advokatining dalillarini o'z ichiga olgan Hon tomonidan e'lon qilingan sud ayblovi. Sudya hikoyasi va hakamlar hay'ati qarori: ilgari nashr qilinmagan bir nechta hujjatlarni o'z ichiga olgan ilova bilan. Boston. hdl:2027 / mdp.35112101617241.
  11. ^ a b Villiers (1962), p. 216
  12. ^ Villiers (1962), frontispiece va s.220
  13. ^ Villiers (1962), p. 216, 220
  14. ^ Villiers (1962), 217, 218 betlar
  15. ^ a b v d e MacGregor, Devid R (1993). British & American Clippers: 1850-yillarda ularning dizayni, qurilishi va ishlashini taqqoslash. London: Conway Maritime Press Ltd. ISBN  0-85177-588-8.
  16. ^ Villiers 1973 yil.
  17. ^ a b "Tez yelkanli kemalar: ularning dizayni va qurilishi, 1775–1875, MacGregor, Devid R., 1988, indeks".. Catdir.loc.gov. 2001 yil 18 oktyabr. Olingan 8 aprel 2013.
  18. ^ Tomas N. Layton. "Sayohat Frolik". Sup.org. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 11 iyunda. Olingan 8 aprel 2013.
  19. ^ Aziz, I.C.B. va Kemp, Piter, nashr. Kema va dengizga Oksford sherigi (Oksford universiteti matbuoti, 2005).
  20. ^ Veb-sayt "Ann McKim" - tafsilotlar, bruzelius.info saytida Kirish 30 mart 2009 yil.
  21. ^ Ukers, Uilyam Xarrison (1935). Choy haqida hamma narsa. Choy va kofe savdosi jurnali kompaniyasi. pp.87. Ann McKim qaychi kemasi.
  22. ^ "Alexander Hall & Sons Ltd". Aberdin kemalari. 2006 yil 4-noyabr. Olingan 8 aprel 2013.
  23. ^ "Aberdin qurilgan kemalar". Aberdeenship.com. 2013 yil 22-fevral. Olingan 8 aprel 2013.
  24. ^ "Aleksandr Xoll va O'g'il tersanesi". Dorik ustunlar - Aberdin. 2013 yil 1 sentyabr. Olingan 6 iyun 2020.
  25. ^ Boston Daily Atlas, 1851 yil 29-noyabr
  26. ^ Medford tarixiy jamiyati va muzeyi: Medford tomonidan qurilgan yelkanli kemalar, medfordhistorical.org saytida Kirish 19 oktyabr 2017 yil
  27. ^ Jefferson, Sem (2014 yil 4-noyabr). Clipper kemalari va yelkanning oltin davri: XIX asrning yuqori dengizlarida irqlar va raqobat. A & C qora. ISBN  9781472900289.
  28. ^ "Afyun qaychi". Portcities.org.uk. 2012 yil 15-noyabr. Olingan 8 aprel 2013.
  29. ^ Forbes, Allan; Ralf Meyson Istman (1952). Yankee kema suzib yurish kartalari ... State Street Trust Co.
  30. ^ "24 soatlik masofa". Sailspeedrecords.com. Olingan 8 aprel 2013.
  31. ^ Jarvis, Adrian (1993). "9-bob: Alfred Xolt va aralash dvigatel". Gardinerda, Robert; Grinxill, doktor Bazil (tahr.). Bug 'kelishi - 1900 yilgacha bo'lgan savdogar kemasi. Conway Maritime Press Ltd., 158–159 betlar. ISBN  0-85177-563-2.
  32. ^ Klark, Artur H (1911). Clipper kemasi davri 1843-1869 yillar. Nyu York: G. P. Putnamning o'g'illari. p. 332.
  33. ^ "Agamemnon (1865); yo'lovchi / yuk kemasi". Kema modellari. Milliy dengiz muzeyi.
  34. ^ MacGregor, Devid R. (1983). Choy qaychi, ularning tarixi va rivojlanishi 1833–1875 (Ikkinchi nashr). Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-256-0.
  35. ^ MacGregor, Devid R. (1988). Tez suzib yuruvchi kemalar, ularni loyihalash va qurish, 1775-1875 (Ikkinchi nashr). London: Conway Maritime Press Ltd. ISBN  0-87021-895-6.
  36. ^ "Adelaida shahri veb-sayti - qisqartirilgan tarix". Cityofadelaide.org.au. Olingan 8 aprel 2013.
  37. ^ Jim Karrik. "S.V.Karrikning kelajagi". Tarix Shotlandiya jurnali. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 8 fevralda.
  38. ^ Nil, Jeyn. "Clipper Ship Cards". Amerika antikvarlari jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 8 oktyabrda. Olingan 11 iyul 2014.

Adabiyotlar

  • Carl C. Cutler, Dengizning itlari (1930, 3-nashr) Dengiz instituti matbuoti 1984)
  • Aleksandr Laing, Clipper Ship Men (1944)
  • Devid R. MacGregor, Tez yelkanli kemalar: ularning dizayni va qurilishi, 1775-1875 Dengiz instituti matbuoti, 1988 yil ISBN  0-87021-895-6 indeks
  • Oksford ingliz lug'ati (1987) ISBN  0-19-861212-5.
  • Bryus D. Roberts, Clipper Ship Sailing Cards, 2007 yil, Lulu.com. ISBN  978-0-9794697-0-1.
  • Bryus D. Roberts, Clipper kema kartalari: dastlabki savdo kartalaridagi yuqori suv belgisi, Reklama savdo kartasi chorakda 1, yo'q. 1 (1994 yil bahor): 20-22.
  • Bryus D. Roberts, Clipper kema kartalari: Grafik mavzular va rasmlar, Reklama savdo kartasi chorakda 1, yo'q. 2 (1994 yil yoz): 22-24.
  • Bryus D. Roberts, Clipper kema kartalarining muzey kollektsiyalari, Reklama savdo kartasi chorakda 2, yo'q. 1 (1995 yil bahor): 22-24.
  • Bryus D. Roberts, Yelkanni Clipper Ship Cards kartalari bilan sotish, Ephemera News 19, yo'q. 2 (2001 yil qish): 1, 11-14.
  • Villiers, kapitan Alan, 1962. Erkaklar, kemalar va dengiz, Milliy Geografiya Jamiyati, Vashington, Kolumbiya
  • Kris va Lesli Xolden (2009). Qirollik Xartiyasidagi hayot va o'lim. Calgo nashrlari. ISBN  978-0-9545066-2-9.

Qo'shimcha o'qish

Umumiy ko'rish va kirish

Amerika qaychi kemalari

  • Cutler, Carl C (1984). Dengizning itlari: Amerika qaychi kemasi haqida hikoya (3-nashr). Annapolis, tibbiyot fanlari: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-232-1. - manbalar o'rtasidagi kelishmovchiliklarni tekshirish uchun foydali bo'lgan aniq hikoya tarixi
  • Krooterlar, Uilyam L (1997). 1850–1856 yillarda Amerikada qurilgan qaychi kemasi: xususiyatlari, tuzilishi va tafsilotlari. Kamden, ME: Xalqaro dengiz piyodalari. ISBN  0-07-014501-6. - Ko'p sonli chizmalar, diagrammalar va diagrammalar bilan Amerikada qurilgan qirg'in kemalarini loyihalash va qurish bo'yicha to'liq ma'lumot. Har bir dizayn xususiyati turli kemalarda turlicha bo'lishiga misollar keltiradi.
  • Xau, Oktavius ​​T; Metyus, Frederik C. (1986) [Birinchi nashr 1926-1927]. Amerika Clipper kemalari 1833–1858. 1 va 2-jildlar. Salem, MA; Nyu-York: Dengiz tadqiqotlari jamiyati; Dover nashrlari. ISBN  978-0-486-25115-8. Krotlarga qaraganda kengroq qamrovli individual kemalar haqidagi maqolalar

Clipper kemalari turlari bo'yicha

  • Lubbok, Bazil (1984). Xitoy qaychi. Asr dengizchilari. London: asr. ISBN  978-0-7126-0341-6.
  • Lyubbok, Bazil (1968) [1921]. Mustamlakachi qaychilar (2-nashr). Glazgo: Jeyms Braun va O'g'il. pp.86 –87. OCLC  7831041. - ingliz va avstraliyalik qaychi
  • Lubbok, Bazil (1932). Nitratli qaychi (1-nashr). Glazgo: Braun, O'g'il va Fergyuson. 86-87 betlar. ISBN  978-0-85174-116-1.
  • Lyubbok, Bazil (1967) [1933]. Afyun qaychi. Boston, MA: Charlz E. Lauriat Co. ISBN  978-0-85174-241-0. - Ushbu kemalardagi bir nechta keng qamrovli kitoblardan biri

Tashqi havolalar