Westland Whirlwind (qiruvchi) - Westland Whirlwind (fighter)

Ushbu maqola Ikkinchi Jahon urushi qiruvchi samolyoti haqida. Urushdan keyingi xuddi shu nomdagi vertolyot uchun qarang Westland Whirlwind (vertolyot).

Bo'ron
Westland whirlwind.jpg
Westland Whirlwind kamdan-kam hollarda Ikkinchi jahon urushi rangli fotosurat
RolOg'ir qiruvchi
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiWestland Aircraft Limited
Birinchi parvoz11 oktyabr 1938 yil
Kirish1940 yil iyun
Pensiya1943 yil dekabr
Asosiy foydalanuvchiQirollik havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1940 - 1942 yil yanvar
Raqam qurilgan116

The Westland Whirlwind ingliz egizak motorli edi og'ir jangchi[iqtibos kerak ] tomonidan ishlab chiqilgan Westland Aircraft. Zamondoshi Supermarine Spitfire va Hawker dovuli, bu birinchi o'rindiqli, ikkita motorli, zambarak bilan qurollangan qiruvchi edi Qirollik havo kuchlari.

Birinchi marta 1938 yilda uchganida, Girdobul to'rtta samolyot bilan dunyodagi eng tezkor samolyotlardan biri bo'lgan Hispano-Suiza HS.404 20 mm avtomatik qurol uning burnida, eng og'ir qurollangan.[1][2] Uzoq muddatli rivojlanish muammolari Rolls-Royce Peregrine dvigatellar loyihani kechiktirdilar va ozgina bo'ronlar qurildi. Ikkinchi Jahon urushi paytida, faqat uchta RAF eskadrilyasi samolyot bilan jihozlangan, ammo uning muvaffaqiyatli bo'lishiga qaramay qiruvchi va quruqlik hujumi samolyot, u 1943 yilda xizmatdan qaytarib olingan.

Loyihalash va ishlab chiqish

Westland Whirlwind ikkinchi prototipi, L6845, suratga olingan Martlesham Xit tomonidan sinovdan o'tkazilayotganda A & AEE, Iyul 1939. Jilolangan iplar bilan alyuminiy bo'yoqlarining umumiy sxemasiga e'tibor bering.[3]

1930-yillarning o'rtalariga kelib, butun dunyo bo'ylab samolyot dizaynerlari hujum tezligining ko'payishi qiruvchi uchuvchilarga o'q otish vaqtini qisqartirayotganini angladilar. Bu nishonga tegib, yo'q qilinishini ta'minlaydigan kamroq o'q-dorilarni nazarda tutgan. Ikki miltiq kalibrli pulemyotlar o'rniga oltita yoki sakkiztasi kerak edi; tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, sakkizta pulemyot soniyasiga 256 ta o'q bera oladi.[4] Dovulga o'rnatilgan sakkizta pulemyot miltiq kalibrida o'q uzgan, bu esa raqibni tezda nokautga etkazish uchun yetarlicha zarar etkazmagan va ular turgan joydan tashqari masofalarga tarqalib ketgan. uyg'unlashtirilgan. To'p, masalan, frantsuzcha 20 mm Hispano-Suiza HS.404 portlovchi o'q-dorilarni otib yuborishi mumkin bo'lgan, ko'proq qurol kuchini taklif qilgan va to'rtta to'pni olib yuradigan samolyotlarning dizayniga e'tibor qaratgan. Eng chaqqon qiruvchi samolyotlar odatda kichik va engil bo'lgan bo'lsa-da, ularning ozgina yonilg'i quvvati ularning harakatlanish doirasini cheklab qo'ydi va ularni mudofaa va tutish rollari bilan cheklashga moyil edi. Ikki motorli konstruktsiyalarning kattaroq samolyotlari va katta miqdordagi yoqilg'i yuklari uzoq masofali va tajovuzkor rollarda afzal ko'rildi.

Yuqori mahsuldor pulemyot monoplani uchun birinchi ingliz spetsifikatsiyasi F.5 / 34 edi, ammo ishlab chiqarilgan samolyotlar yangi Hawker va Supermarine qiruvchilarining rivojlanishi bilan quvib chiqarildi.[5] RAF Havo xodimlari 20 mm to'p bilan qurollangan eksperimental samolyot zudlik bilan kerak deb o'ylardi Havo vazirligi spetsifikatsiyasi F.37 / 35 1935 yilda chiqarilgan. Texnik shartlarda to'rtta to'p bilan qurollangan bir kecha-kunduz qiruvchi kerak edi. Eng yuqori tezlik zamonaviy bombardimonchilarnikidan kamida 40 milya (64 km / soat) kattaroq bo'lishi kerak edi - 15000 fut (4600 metr) tezlikda kamida 330 milya (530 km / soat).[6][7]

Texnik shartlarga javoban beshta kompaniyaning sakkizta samolyot dizayni taqdim etildi. Boulton Pol P.88A va P.88B (dvigatellari bo'yicha farq qiluvchi ikkita bitta dvigatel konstruktsiyalari: Herkules radial yoki Vulture in-line), qanotli to'p va egizak motorli Bristol bitta motorli 153 turini taklif qildi. 153A kiriting burundagi to'p bilan. Hawker ning variantini taklif qildi Bo'ron, Supermarine 312 turi Spitfire[nb 1] va Supermarine Type 313 egizak motorli (RR Goshawk yoki Hispano 12Y) konstruktsiyasi, burni to'rtta qurol bilan va ehtimol yana 12T ishlatilgan bo'lsa, pervanel uyalari orqali yana ikkita otishma, Westland P.9 ikkita edi Rolls-Royce Kestrel K.26 dvigatellari va egizak dumi.[8][9]

1936 yil may oyida konstruktsiyalar ko'rib chiqilganda, bir tomondan ikkita dvigatel dizayni bitta motorli dizaynga qaraganda kamroq manevrga ega bo'ladi, ikkinchidan qanotlarga o'rnatilgan to'pdan notekis chekinish kamroq aniq olov beradi degan xavotir bor edi. Konferentsiya to'pi burniga o'rnatilgan ikkita dvigatelga ustunlik berdi va Supermarine 313 ni tavsiya qildi.[10] Supermarine-ning sa'y-harakatlari tezkor samolyotlardagi muvaffaqiyatlari va sinovlarni boshdan kechirayotgan Spitfire-ning va'dasi tufayli ma'qul ko'rilgan bo'lsa-da, ular ham, Hawker ham bitta motorli dizaynlarining o'zgartirilgan versiyasini tezda etkazib berishga qodir emas edilar - Supermarine uchun ikki yil ichida .[10] Kamroq ishlagan va o'z loyihalarida yanada rivojlangan Westland P.88 va qurilish uchun 313 turi bilan birga tanlangan. 1937 yil fevralida 1938 yil o'rtalarida uchishi kutilgan ikkita P.9 uchun shartnoma tuzildi. P.88-lar dekabr oyida Supermarine dizayni bilan F37 / 35-ga buyurtma qilingan, ammo ikkalasi ham yanvar oyida bekor qilingan.[10]

Westland dizayn jamoasi, yangi rahbarligida W. E. W. "Teddy" Petter[nb 2] zamonaviy texnologiyalardan foydalanadigan samolyotni ishlab chiqdi. Monokok fyuzelyaji naychali bo'lib, uchida T-dumi bor edi, garchi dastlab o'ylab topilgan bo'lsa-da, dizayn egizak dumini tasvirlab bergan, katta bo'lganida tashlab yuborilgan. Fowler qanotlari quyruq bo'limi ustida katta turbulentliklarni keltirib chiqaradigan qo'shilgan.[11] T-dumini ishga tushirish orqali lift qopqoqlar pastga tushganda vujudga kelgan havo oqimidan chiqib ketgan.[11] Handley sahifa plitalari radiator teshiklarining tashqi qanotlariga va oldingi chetiga o'rnatildi; bular o'zaro bog'liq edi duraluminium moment naychalari.[12] 1941 yil iyun oyida, avariyalarni tergov qilish bo'limi bosh tergovchisining tavsiyasiga binoan, mahkamlagichlar kuchli manovralar paytida tashqi tirgaklar ishdan chiqqanda, ikkita bo'ron halokatga uchraganidan so'ng, simlar yopildi; tomonidan sinovlar Samolyot va qurol-aslaha eksperimental tashkiloti (A & AEE) Whirlwind-ning ko'tarilishi va tushishiga qulflangan lamellar deyarli ta'sir qilmaganligini tasdiqladi, parvozlar odatdagidek joylashtirilgan sharoitda parvoz xususiyatlari yaxshilandi.[13]

Dvigatellar keyinchalik o'zgartirilgan Rolls-Royce Kestrel K.26 ning ishlanmalari edi Peregrin. Birinchi prototip, L6844, qanot va yonilg'i baklari orqali o'tadigan, qanotning orqasida joylashgan uzun egzoz kanallaridan foydalanilgan. Ushbu konfiguratsiya Westland-ning bosh sinovchi uchuvchisidan so'ng odatiy, tashqi chiqindilarga tezda o'zgartirildi Xarald Penrose egzoz kanali sinib, ko'pikni boshqarish pog'onasi issiqlik bilan singanda boshqaruvni deyarli yo'qotib qo'ydi.[14] Dvigatellar tortishni kamaytirish uchun qanot markaziy qismlarining etakchi qirralariga o'rnatiladigan kanalli radiatorlar bilan sovutilgan.[15] Samolyot korpusi asosan stressli teridan qurilgan duralumin, ishlatilgan orqa fyuzelyaj bundan mustasno magniy qotishma stressli teri.[16][15] Uchuvchi dunyodagi birinchi to'lqinlardan biri ostida baland o'tirgan holda ko'pikli soyabonlar va qanotning past va oldinga joylashishi, barcha dumaloq ko'rinishi yaxshi edi (to'g'ridan-to'g'ri burun ustiga). Burunga 20 mm to'rtta to'p o'rnatilgan; 600 funt / min yong'in tezligi uni o'z davrining eng og'ir qurollangan qiruvchi samolyotiga aylantirdi.[17] Qurollarning klasteri ham yo'qligini anglatardi yaqinlashish muammolar qanotga o'rnatilgan qurollar kabi. Umidlar dizayni uchun shunchalik baland ediki, u o'zining rivojlanishining katta qismi uchun juda maxfiy bo'lib qoldi, garchi bu haqda frantsuz matbuotida aytib o'tilgan bo'lsa ham.

L6844 birinchi navbatda 1938 yil 11 oktyabrda uchib ketdi, qurilish asosan yangi xususiyatlar tufayli kechiktirildi, shuningdek dvigatellar va podshipniklarning kech etkazib berilishi sababli.[15] L6844 Yil oxirida RAE Farnborough-ga topshirildi, keyinchalik xizmat sinovlari o'tkazildi Martlesham Xit.[18] Whirlwind mukammal ishlash xususiyatlarini namoyish etdi va barcha tezlikda uchish juda oson ekanligini isbotladi. Faqatgina istisno, havoga ko'tarilish paytida yo'naltiruvchi nazoratning etarli emasligi edi, bu esa orqa samolyot ustidagi rul maydonini ko'paytirishni talab qildi.[11]

Whirlwind I A & AEE-da bombardimonchi-samolyot sinovlaridan o'tmoqda.

Whirlwind anchagina kichkina, bo'rondan sal kattaroq, ammo old qismi kichikroq edi. Uchish moslamasi to'liq tortib olinadigan edi va butun samolyot juda ozgina teshiklari va old tomonlari bilan juda toza qoplamaga ega edi. Radiatorlar dvigatellardan pastroqda emas, balki ichki qanotlarda etakchi edi. Ikkala 885 ot kuchiga ega Peregrine dvigatellarini soddalashtirishga ehtiyotkorlik bilan uni 360 milya (580 km / soat) dan yuqori tezlik bilan harakatlantirdi, bu eng so'nggi bitta dvigatel qiruvchilar bilan bir xil tezlikda.[11] Samolyot 300 milya (480 km) jang radiusida qisqa masofaga ega edi, bu esa uni eskort sifatida marginal qildi. Peregrin dvigatellarining dastlabki etkazib berilishi 1940 yil yanvarigacha Vestlendga etib bormadi.

1940 yil oxiriga kelib Supermarine Spitfire 20 millimetrlik to'pni o'rnatishi kerak edi, shuning uchun "to'p bilan qurollangan" talab bajarildi va shu vaqtga kelib eskort jangchilarining roli unchalik muhim bo'lmay qoldi RAF bombardimonchilar qo'mondonligi tunda uchib ketishga burildi. Ikki dvigatelli qiruvchidan RAF izlayotgan asosiy fazilatlar masofa va tashish qobiliyati (o'sha paytdagi katta radiolokatsion apparatni olib o'tishga imkon berish uchun) edi, bunda talablar Bristol Beaufighter Whirlwind-dan yaxshiroq yoki hatto undan ham yaxshiroq ijro etishi mumkin edi.

Ishlab chiqarish buyurtmalari sinov dasturining muvaffaqiyatiga bog'liq edi; ACAS konstruktsiyasidan hayratga tushgan bo'lsa-da, yuqori eksperimental dizayn ehtiyotkorlik bilan tekshirishni talab qiladi[15] Ikki prototipning 250 dan ortiq modifikatsiyasidan kelib chiqadigan kechikishlar, 1939 yil yanvarigacha 200 ta samolyot uchun dastlabki ishlab chiqarish buyurtmasiga olib keldi, so'ngra shunga o'xshash songa ikkinchi buyurtma berildi, qiruvchi otryadlarga etkazib berish 1940 yil sentyabrda boshlanishi kerak edi.[19] Avvalroq, Vestlendda kutilayotgan ishlab chiqarish hajmi pasayganligi sababli, ishlab chiqarish boshqa firmalar tomonidan (Feyri yoki Xavker) bo'lishi kerak degan takliflar paydo bo'ldi va 1939 yil boshlarida ularning 800 tasini Qal'aning Bromvich fabrikasida qurish rejasi Spitfire ishlab chiqarish foydasiga bekor qilindi; buning o'rniga yana 200 ta Westland tomonidan quriladi.[15][20]

Whirlwind va'dasiga qaramay, ishlab chiqarish 1942 yil yanvar oyida, faqat ikkita prototip va 112 ta ishlab chiqarish samolyotlari qurib bo'lingandan so'ng tugadi. Rolls-Royce ishlab chiqarish va ishlab chiqarishga diqqatni jamlashi kerak edi Merlin va muammoli Vulture, Peregrindan ko'ra.[21] Vestlend Peregrin atrofida qurilgan dizayni - keng ko'lamli dizaynsiz kattaroq narsalardan foydalanishga qodir emasligini bilar edi.[22] Girdob bekor qilingandan so'ng, Petter Girdobanni rivojlantirish uchun kampaniya olib bordi MK II1010 ot kuchiga ega bo'lgan Peregrin tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lishi kerak edi, undan yuqori balandlikdagi supercharger, shuningdek 100 oktanli yoqilg'idan foydalangan va ko'tarilish darajasi oshgan.[nb 3]Rolls-Royce Peregrine ustida ishlashni bekor qilganda, bu taklif bekor qilindi.[25] [nb 4] Whirlwind-ni qurish Spitfire-dan uch barobar ko'proq qotishma sarf qildi.[24]

Operatsion tarixi

Bo'ron Mark I, P7116 HE-F Körükler Argentina № 2, Somersetning Charmi Daun shahridagi qor bilan qoplangan aerodromda, Uoltsxir shtatining Kolern shahrida joylashgan 263-sonli eskadron RAF qo'mondonligi zobiti tomonidan boshqarilgan.

Girdobanni uchgan ko'plab uchuvchilar uning ishiga yuqori baho berishdi. Dovulda urib tushirilgan 263 otryad serjanti G. L. Bakvel Cherbourg, keyinroq "bo'ron" uchish uchun juda zo'r edi - biz imtiyozli oz edik ... Orqaga qaraganda, "bo'ron" ning darsi aniq ... Radikal samolyot o'z kontseptsiyasidan foydalanish va uning zaif tomonlarini yo'q qilish uchun uzoq muddatli rivojlanishni yoki keng xizmatni talab qiladi. Ikkinchi Jahon Urushida bunday samolyotlar tez-tez rivojlanib bormoqda yoki cheklangan xizmatga ega bo'lib, natijada tishlarni tishlash cheklovlar doimiy cheklov sifatida qabul qilindi ".[27] Yana bir 263 otryad uchuvchisi "Bunga ishonch va mehr bilan qarashdi" dedi.[28] Sinov uchuvchisini taqqoslash bilan Erik Braun samolyotni "kam quvvatli" va "katta umidsizlik" deb ta'riflagan.[29]

Odatda tanqid qilinadigan turlarning bir tomoni qanotlarning dizayni bilan yuqori qo'nish tezligi edi.[iqtibos kerak ] Ishlab chiqarish darajasi past bo'lganligi sababli, mavjud Peregrinlar soniga asoslanib, qanotni qayta loyihalashtirish o'ylanmagan bo'lsa-da, Westland samaradorligini sinab ko'rgan bo'lsa ham etakchi chiziqlar tezlikni kamaytirish uchun. Plitalar shu qadar kuch bilan ishga tushiriladiki, ular qanotlarini yulib tashladilar, lamellar sim bilan yopildi.[30]

Peregrin dvigatellarining ishi balandlikda tushganda, Girdobel ko'pincha Germaniya aerodromlariga hujum qilib, Frantsiya ustidan quruqlik hujumlarida foydalanilgan, marshalling maydonchalari va temir yo'l transporti. Whirlwind ayniqsa lokomotivlarni yo'q qilish uchun qurol platformasi sifatida yaxshi samara bergan. Ba'zi uchuvchilarga topshiriq paytida bir nechta poezdlar shikastlangan yoki yo'q qilingan deb hisoblangan. Samolyot, shuningdek, nemisni ovlash va yo'q qilishda muvaffaqiyatli bo'lgan Elektron qayiqlar da ishlagan Ingliz kanali. Pastroq balandliklarda u o'zini Bf 109 ga qarshi ushlab turishi mumkin edi. Garchi Peregrin juda zararli elektrostansiya bo'lgan bo'lsa-da, u mashaqqatlardan ko'ra ishonchli edi. Napier Saber da ishlatiladigan dvigatel Hawker tayfuni, Whirlwindning vorisi.[iqtibos kerak ] Ikkita dvigatel shuni anglatadiki, jiddiy shikastlangan samolyotlar bitta dvigatelni nokaut bilan qaytarib olishlari mumkin edi.[31] Kanat va dvigatellarning kabinadan oldinroq joylashishi samolyotga katta zarar etkazishini ta'minladi, kabinaning maydoni esa butunligicha qoldi. Whirlwind-ning qo'pol ramkasi uchuvchilarga samolyot qulashi va yerdagi baxtsiz hodisalar paytida zamonaviy samolyotlarga qaraganda ko'proq himoya qildi.[iqtibos kerak ] P. J. R. Moyesning so'zlariga ko'ra:

Whirlwind-ning asosiy xususiyati uning otashin kuchining kontsentratsiyasi edi: uning burundagi to'rtta zich to'pi 600 lb. / minute yong'inga ega edi - bu Beaufighter paydo bo'lguniga qadar uni har qanday jangchidan ustun qo'ydi. dunyo. Ushbu zich otashin kuch bilan qo'lma-qo'l birinchi darajadagi tezlik va toqqa chiqish ko'rsatkichlari, mukammal manevrlik va jangovar ko'rinish shu paytgacha ustunlikka erishdi. Whirlwind o'z vaqtida Spitfire'dan pastroq edi va lateralroq boshqarish bilan, hozirgacha qurilgan yoqimli "egizak" lardan biri hisoblanadi ... Uchish nuqtai nazaridan, Bo'ron ajoyib edi.[2]

Birinchi bo'ronlar bordi 25 otryad Shimoliy Wealdda joylashgan. Otryad to'liq jihozlangan edi radar jihozlangan Bristol Blenxaym IF tungi jangchilar qachon Otryad rahbari K. A. K. MacEwen Whirlwind L6845 prototipini uchib chiqdi Boscombe Down ga Shimoliy Weald 1940 yil 30 mayda.[32] Ertasi kuni u samolyot uchuvchisining to'rttasi tomonidan uchib, tekshirildi, ertasi kuni esa Havo bo'yicha davlat kotibi, Ser Archibald Sinclair va Lord Trenchard.[iqtibos kerak ] Birinchi ikkita Whirlwinds ishlab chiqarilishi iyun oyida tungi uchish uchun 25 ta eskadronga topshirildi.[33][34] Keyin 25 ta otryadni ikki o'rindiqli joy bilan qayta jihozlashga qaror qilindi Bristol Beaufighter tungi jangchi, chunki u allaqachon operatsion tungi qiruvchi otryad edi.[35]

Birinchi bo'ron eskadrilyasi bo'ladi 263 otryad da islohot qilingan Grangemut, Norvegiya kampaniyasida halokatli yo'qotishlardan so'ng. "Whirlwind" ning birinchi ishlab chiqarilishi 263 otryadga uning komandiri, otryad rahbari X. Eeles tomonidan 6 iyulda etkazib berildi.[36] Yetkazib berish jarayoni sust edi, faqat 1940 yil 17-avgustda 263 otryad bilan beshta kuch ishlatilgan va ulardan hech biri yaroqsiz edi.[37] (Eskadron Hawker Hurricanes bilan kuchini qo'shib qo'ydi, shu vaqtgacha otryad uchuvchilariga uchish imkoniyatini berdi.)[35] Qaramay Britaniya jangi va shu sababli jangchilarga shoshilinch ehtiyoj, 263 otryad Shotlandiyada qoldi, Havo bosh marshali Xyu Dovding, mas'ul RAF qiruvchi qo'mondoni, 17 oktyabrda 263ni janubga joylashtirib bo'lmasligini aytdi, chunki "dunyoning bu qismida" yo'lovchilar "uchun joy yo'q edi".[34]

1940 yil noyabr oyida taqdim etilgan yangi "B toifali" bo'yoq sxemasini namoyish etayotgan bo'ron: port qanotining pastki qismi vaqtincha bo'lsa, osmon fyuzelyaj tasmasi uzoqroq o'zgarish edi.

Birinchi bo'ron 7 avgustda o'chirildi Uchuvchi ofitser McDermott havoga ko'tarilish paytida g'ildirakni portlatib yubordi P6966. Shunga qaramay, u samolyotni havodan olishga muvaffaq bo'ldi. Uchish nazorati unga podpolning xavfli holati to'g'risida maslahat berdi. PO McDermott Grangemut va Stirling o'rtasidagi samolyotdan qutqarib qoldi. Samolyot sho'ng'idi va o'zini sakkiz metr balandlikda erga ko'mdi.[38] Yaqindagina qutqarilgan P6966 qoldig'ini tekshirganda, o'rnatilgan nosoz g'ildirak Whirlwind uchun mos o'lchamga ega emasligi aniqlandi. Buning o'rniga, bu 263 otryad ham uchayotgan Bo'ron uchun to'g'ri o'lchov edi.

263-sonli otryad janubga qarab harakat qildi RAF Exeter va 1940 yil 7-dekabrda Whirlwind bilan operatsion deb e'lon qilindi.[36] Dastlabki operatsiyalar konvoy patrullari va piyodalarga qarshi vositalardan iborat edi Elektron qayiq missiyalar.[36][39] Whirlwind-ning birinchi tasdiqlangan qotilligi 1941 yil 8 fevralda sodir bo'lgan Arado Ar 196 floatplane urib tushirildi; mas'ul Whirlwind ham dengizga qulab tushdi va uchuvchi halok bo'ldi.[40] O'shandan beri eskadron dushmanga qarshi uchib ketayotganda Bo'ron bilan katta muvaffaqiyatlarga erishishi kerak edi Junkers Ju 88s, Dornier 217 yoshda, Messerschmitt Bf 109s va Fok-Vulf Fw 190-yillar.

263 eskadroni vaqti-vaqti bilan bo'ronlar bilan bombardimonchilarni eskort qilish bo'yicha kunlik topshiriqlarini ham bajargan. Bir misol, ular 54 kishining eskort qismini tashkil qilganlarida edi Blenxeyms yaqinidagi elektr stantsiyalariga qarshi past darajadagi reydda Kyoln 1941 yil 12-avgustda; burgutlarni ham o'z ichiga olgan eskortlarning nisbatan qisqa diapazoni tufayli jangchilar orqaga qaytishdi Antverpen, bombardimonchilar eskort holda davom etmoqda. O'nta Blenxeym yo'qoldi.[41][42]

Eskadron asosan kanal bo'ylab past darajadagi hujum turlarini uchirdi ("Rubarbs "quruqlikdagi nishonlarga qarshi va"Roadstead "yuk tashishga qarshi hujumlar).[40] Whirlwind nemis jangchilari uchun o'yinni past darajada isbotladi, 1941 yil 6-avgustda ko'rsatilgandek, kemalarga qarshi hujumda bo'lgan to'rtta bo'ronlar katta tuzilish tomonidan ushlanib qolishdi. Messerschmitt Bf 109s va hech qanday yo'qotishsiz vayron qilingan uchta Bf 109-ni talab qildi.[41] Ikkinchi bo'ronli otryad, 137, 1941 yil sentyabr oyida tashkil topgan, temir yo'l maqsadlariga qarshi hujumlarga ixtisoslashgan.[40][43] 1942 yilning yozida ikkala otryadga 250 yoki 500 funt (110 yoki 230 kg) bomba tashish uchun javonlar o'rnatildi va laqab qo'yildi Whirlibombers.[44][45] Ular past darajadagi "Rhubarb" supurgi, teplovozlar, ko'priklar, yuk tashish va boshqa maqsadlarga hujum qilishdi.

263 ta eskadronning uchta Westland Whirlwinds bosqichma-bosqich shakllanishida

137 otryadning eng katta talafotlari 1942 yil 12 fevralda sodir bo'lgan Channel Dash, ular qochib ketayotgan nemis harbiy kemalaridan bexabar, beshta ingliz esminetsini kuzatib borish uchun yuborilganlarida Sharnhorst va Gneysenau. To'rt girdobli soat 13: 10da havoga ko'tarildi va tez orada Belgiya qirg'og'idan 32 km masofada bulutlar orqali harbiy kemalarni ko'rdi. Ular tergov uchun tushishdi va darhol 20 ga yaqin sakrab tushishdi Bf 109s ning Jagdgeschwader 2. Girdobarlar o'zlarining diqqat markazida bo'lgan narsalarga o'q uzdilar, ammo ularning soni juda katta edi. Bu sodir bo'layotgan paytda, soat 13:40 da, dastlabki to'rttasini tinchlantirish uchun yana ikkita Bo'ron va 14:25 da yana ikkita Bo'ronlar uchib ketishdi; sakkizta bo'rondan to'rttasi qaytolmadi.

1943 yil 24 oktyabrdan 26 noyabrgacha 263 otryadining girdoblari nemislarga qarshi bir nechta og'ir hujumlarni amalga oshirdi blokada yuguruvchisi Myunsterlend, quruq dokda Cherbourg. Bir vaqtning o'zida 12 burullar 250 funt (110 kg) bomba yordamida 12000–5000 fut (3700–1500 m) masofada joylashgan sho'ng'in bomba hujumlarida qatnashishdi. Hujumlar juda og'ir zenit yong'inlari bilan kutib olindi, ammo deyarli barcha bombalar nishonga 500 yd (460 m) yaqinida tushdi; hujumlar paytida faqat bitta Whirlwind yo'qolgan.

137 ta eskadron tomonidan uchirilgan so'nggi Whirlwind missiyasi 1943 yil 21-iyun kuni bo'lib, beshta bo'ron Germaniyaning Poix aerodromiga qarshi "Rhubarb" hujumini boshladi.[43] P6993 nishonni topa olmadi va buning o'rniga Rue shimolidagi ta'minot poezdini bombardimon qildi. Qaytib kelayotganda, samolyot gazi to'liq ochiq holatda tiqilib qoldi va dvigatel oxir-oqibat kuchini yo'qotdi. Bu majburiy ravishda yonidagi dalaga tushdi RAF Manston Ammo samolyot hisobdan chiqarildi, garchi samolyotning boshqa ko'plab samolyotlarida bo'lgani kabi, uchuvchi ham zarar ko'rmay ketdi.

263-sonli otryad, Girdobanni boshqargan birinchi va oxirgi otryad 1943 yil 29-noyabrda samolyotlarini aylantirib, Hawker tayfuni o'sha yilning dekabrida.[46] 1944 yil 1-yanvarda tur eskirgan deb e'lon qilindi.[47] Qolgan ekspluatatsiya qilingan samolyotlar 18-sonli texnik xizmat ko'rsatish bo'limiga o'tkazildi, ta'mirlanayotgan yoki kapital ta'mirlanayotganlarga esa, agar ular uchib ketishga yaroqli bo'lsa, ta'mirlanishga ruxsat berildi. Rasmiy xatda samolyotni ta'mirlashni talab qilish taqiqlangan.

P6969 'HE-V' 263 dan G'arbiy mamlakat ustidan parvoz paytida

Samolyot Frensis Meyson tomonidan quyidagicha xulosa qilingan:

RAFga etib kelgan bo'ronlarning nisbatan kam sonini yodda tutgan holda, bu jangovar xizmatda, deyarli o'zgartirilmagan holda, juda uzoq vaqt davomida saqlanib qoldi ... Girdobon, bir vaqtlar o'zlashtirgan, albatta, katta mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi va ikkala otryad dushmanga hujum qilishga chaqirildi kunduzi va kechasi kanalning bir chetidan ikkinchi chetiga, Angliyaning janubiy qismida aerodromdan aerodromga o'tishda.[48]

Variantlar

S.9 prototipi

Bir o'rindiqli ikkita dvigatelli qiruvchi samolyot prototipi. Ikkita qurilgan (L6844 va L6845), keyinchalik ishlab chiqarish namunalaridan g'ildiraklar ustidagi loy qorovullari bilan ajralib turishi mumkin (Garchi birinchi ishlab chiqarish namunasida (P6966) ham bunga ega bo'lsa ham), egzoz tizimi va bo'g'in ustidagi "qarag'ay" fin va rul o'rtasida. L6844 pitot naychasining old tomoniga qarab pastga qarab pastga qarab burilib, quyidagi modellarda dumining tepasida ko'rinmadi. L6844 rangi to'q kulrang edi. L6844-da qarama-qarshi aylanadigan dvigatellar mavjud edi, L6845-da ishlab chiqarish mashinalari bilan bir xil aylanish dvigatellari mavjud edi.

Girdobli I

Bir o'rindiqli ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlar, 400 ta buyurtma, 2 ta prototip va 114 ta ishlab chiqarish samolyoti, jami 116 ta samolyot

Girdob II

Bir kishilik ikkita dvigatelli qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar, osti osti bomba javonlari bilan jihozlangan, "Whirlibombers" laqabini olgan. Asl Mk I qiruvchisidan kamida 67 konversiya.

Eksperimental variantlarMk I Whirlwind 1940 yilda 25-sonli otryad bilan tungi jangchi sifatida sinovdan o'tkazildi, birinchi prototip 0,303 eksperimental o'n ikkita avtomat va yana 37 mm to'p bilan qurollangan edi.[28][49]


Merlin variantiWestland Merlin dvigatellarini Air Marshalga yozgan xatida o'rnatishni taklif qildi Sholto Duglas.[50] Taklif rad etildi, ammo Westland ushbu loyihani ishlab chiqishda amalga oshirilgan dizayn ishlaridan foydalangan Welkin baland balandlikdagi qiruvchi.

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

  • Qirollik havo kuchlari
    • № 25 otryad RAF 1940 yil may va iyul oylari orasida uchta samolyotni sinovdan o'tkazdi. ("ZK" kod harflari bo'lishi mumkin edi)
    • № 263 otryad RAF 1940 yil iyuldan 1943 yil dekabrgacha bo'ronlarni boshqargan. Samolyotlar eskadronning "HE" kodli harflarini qo'llagan.
    • № 137 eskadron RAF 1941 yil sentyabridan 1943 yil iyunigacha bo'ronlarni boshqargan. Samolyotlar eskadronning "SF" kod harflarini qo'llagan.

AQSh dengiz kuchlariBir P6994 samolyoti 1942 yil iyun oyida AQShga sinovlar uchun yuborilgan va u erda kamida 1944 yil oxirigacha omon qolgan.

Omon qolganlar

1943 yil dekabrda nafaqaga chiqqanidan so'ng, tirik qolgan Whirlwind-lardan birortasi jo'natildi № 18 texnik xizmat ko'rsatish bo'limi RAF da Dumfritlar, Shotlandiya, bu erda ular bekor qilindi. P7048 Westland tomonidan saqlanib qolgan va fuqarolik huquqiga ega bo'lgan parvozga yaroqlilik sertifikati 1946 yil 10 oktyabrda ro'yxatdan o'tish G-AGOI. U qisqa vaqt ichida 1947 yilda olib tashlanib, yo'q qilinishidan oldin kompaniya buzilishi sifatida ishlatilgan.[47][51]

1979 yil oktyabr oyida, birinchi yo'qolgan Whirlwind P6966 qoldiqlari yaqinida topilgan Grangemut dig guruhidagi ixlosmandlar tomonidan. Ikkita Peregrin dvigatellari, shuningdek, samolyotning ko'plab qismlari tiklandi.[38]

Whirlwind Fighter Loyihasi 2011-2012 yillarda "To'fon" ning to'liq ko'lamli nusxasini qurishni boshladi, uni ko'ngillilar va moliyaviy yordamga bog'liq holda to'rt yil ichida qurish niyatida.[52]

2/3 ko'lamli nusxa ko'chirish rejalari 1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida uy qurilishi uchun sotilgan Butterworth Westland Whirlwind.[53]

Texnik xususiyatlari (bo'ron)

Westlandning bosh sinov uchuvchisi, Xarald Penrose so'nggi ishlab chiqaradigan "Whirlwinds" dan birini uchirish P7110.

Ma'lumotlar Vestlendning ikki karra muammosi[54]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: (9,83 m) 32 fut 3 dyuym
  • Qanotlari: 45 fut 0 dyuym (13,72 m)
  • Balandligi: 11 fut 0 dyuym (3.35 m)
  • Qanot maydoni: 250 kvadrat fut (23 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 23017; maslahat: NACA 23008
  • Bo'sh vazn: 8,310 funt (3,769 kg)
  • Brutto vazni: 10,356 funt (4,697 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 11,445 funt (5,191 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Rolls-Royce Peregrine I V-12 suyuq sovutgichli pistonli dvigatellar, har biri 885 ot kuchi (660 kVt) har biri 10000 fut (3000 m) bilan 100 oktan yoqilg'i
  • Pervaneler: 3 pichoqli de Havilland -Gidromatik, 10 fut (3,0 m) diametrli o'zgaruvchan pervaneler

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 360 mph (580 km / s, 310 kn) 15000 fut (4600 m) da
  • To'xtash tezligi: 95 milya / soat (153 km / soat, 83 kn) pastga tushadi
  • Qator: 800 milya (1300 km, 700 nmi) [55]
  • Jang maydoni: 150 milya (240 km, 130 nmi) past balandlikdagi qiruvchi, normal zaxiraga ega[41]
  • Xizmat tavanı: 9200 m (30000 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 5000 54 soniyada 15000 fut (4600 m), 20 daqiqa 30 soniyada 30.000 fut (9100 m)

Qurollanish

  • Qurollar: 4 × Hispano 20 millimetrlik to'p bitta qurolga 60 ta o'q bilan
  • Bomba: ixtiyoriy ravishda 2 × 250 funt (115 kg) yoki 500 funt (230 kg) bomba

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Keyinchalik Spitfire F.37 / 34 uchun ishlab chiqilgan edi va Supermarine-ning ta'kidlashicha, qanotlarning ikkinchi to'plami bitta samolyot dizayni ikkala xususiyatga ham javob berishi mumkin.
  2. ^ Petter 1944 yilda Westlandni tark etdi va keyinchalik uni ishlab chiqdi Inglizcha elektr kanberra, Inglizcha elektr chaqmoq va Folland chivini
  3. ^ 100 oktanli yoqilg'idan foydalangan holda, standart Peregrin havoga ko'tarilish yoki operatsiyalarni bajarish uchun +9 funt / sq gacha ko'tarilishi mumkin.[23] Petter tomonidan ko'zda tutilgan yaxshilangan Peregrin + 12 funt / sq dan foydalanadi va 6000 m (6100 m) ga teng.[24]
  4. ^ Qo'shimcha takliflarga Bristolda ishlab chiqarilgan yoki Amerikaning radial dvigatellaridan foydalanish kiradi, 1941 yilda esa yana 1400 ot kuchiga ega Merlin XX dvigatellaridan foydalanish mumkin edi.[26][24]

Iqtiboslar

  1. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_westland_whirlwind.html
  2. ^ a b Moyes 1967, 278-279 betlar.
  3. ^ Franks 2014, 44-45, 56 betlar.
  4. ^ Buttler 2004, s.7
  5. ^ Buttler 2004, s.8
  6. ^ Bingham 1987, 14-15 betlar.
  7. ^ Meekoms & Morgan 1994, 217-218 betlar.
  8. ^ Bingham 1987, 14-16 betlar.
  9. ^ Buttler 2004, 34-35 betlar
  10. ^ a b v Buttler 2004, 36-37 betlar
  11. ^ a b v d Yashil 1964, p. 51.
  12. ^ Bingham 1987, p. 55.
  13. ^ Korduroy 2013, p. 68.
  14. ^ Bingham 1987, p. 28.
  15. ^ a b v d e Buttler 2004, p. 37.
  16. ^ Bingham 1987, p. 57.
  17. ^ Moyes 1967, 3-bet.
  18. ^ Moyes 1967, p. 5.
  19. ^ Jeyms 1991, p. 263.
  20. ^ Korduroy 2013, p. 33.
  21. ^ Korduroy 2013, 35-36 betlar.
  22. ^ Buttler 2004, p. 38.
  23. ^ Havo vazirligi 1940 yil, 1-jild, 2-sektsiya 29-paragraf.
  24. ^ a b v Korduroy 2013, p. 44.
  25. ^ Korduroy 2013, 40-42 betlar
  26. ^ Bingham 1987, bet 40, 42.
  27. ^ Mason 1969 yil
  28. ^ a b Robertson 1970, p. 16.
  29. ^ Kapitan Erik 'Vinkl' Braun - sinov uchuvchisi afsonasi (Part2), Royal Aeronautical Society, 2010 yil 27 sentyabr - Youtube orqali
  30. ^ Jeyms 2006, p. 65.
  31. ^ Bingham 1987, p. 45
  32. ^ Jeyms 1991, p. 268.
  33. ^ Jeyms 1991, 268-269 betlar.
  34. ^ a b Buttler 2002, p. 11.
  35. ^ a b Jeyms 1991, p. 269.
  36. ^ a b v Heffernan 1985, p. 62.
  37. ^ Narx 1995, p. 162.
  38. ^ a b "RAF Westland Whirlwind / P6966." Shotlandiya havo halokati joylari, 2011. Qabul qilingan: 2013 yil 20 sentyabr.
  39. ^ Jeyms 2006, 70-71 betlar.
  40. ^ a b v Jeyms 2006, p. 71.
  41. ^ a b v Narx 1995, p. 163.
  42. ^ Richards 1995, 118-119-betlar.
  43. ^ a b Buttler 2002, p. 15.
  44. ^ Buttler 2002, 14-15 betlar.
  45. ^ Jeyms 1991, p. 270.
  46. ^ Jeyms 2006, 71-72 betlar.
  47. ^ a b Jeyms 2006, p. 73.
  48. ^ Mason 1969, p. 64.
  49. ^ Yashil 1961, p. 125.
  50. ^ PRO / NA air 16-326 sahifa 82A
  51. ^ Buttler 2002, p. 16.
  52. ^ "Whirlwind Fighter Project. Biz haqimizda." whirlwindfighterproject.org, 2011. Qabul qilingan: 2013 yil 20 sentyabr.
  53. ^ Teylor 1982, p. 534.
  54. ^ Jeyms 2006, p. 69.
  55. ^ Jeyms 1991, 370-371 betlar.

Bibliografiya

  • Havo vazirligi. Uchuvchining eslatmalari: Girdobli samolyot, ikkita Peregrin I dvigatellari. Havo nashrlari 1709A. London, Buyuk Britaniya: Havo vazirligi, 1940 yil iyun.
  • Bingem, Viktor. Girdobli, G'arbiy Girdobli bo'ronli kurashchi. Shrewsbury, Buyuk Britaniya: Airlife Publishing Ltd., 1987 y. ISBN  1-85310-004-8.
  • Buttler, Toni. Britaniya maxfiy loyihalari: jangchilar va bombardimonlar 1935–1950. Earl Shilton, Lester, Buyuk Britaniya: Midland, 2004 yil. ISBN  1-85780-179-2.
  • Buttler, Toni. "The Whirlwind Reap: Britaniyaning Pioneer Cannon Fighter". Havo ixlosmandlari. № 99, 2002 yil may / iyun, 2-16 betlar. ISSN  0143-5450.
  • Korduri, Niall. Girdob; Westland-ning jumboqli qiruvchisi. Stroud, Buyuk Britaniya: Fonthill Media Limited, 2013 y. ISBN  978-1-78155-037-3
  • Franks, Richard A. Westland Whirlwind: RAF-ning egizak motorli qiruvchisi haqida batafsil qo'llanma (Airframe albomi 4). Bedford, Buyuk Britaniya: Valiant Wings Publishing, 2014 y. ISBN  978-0-9575866-3-5
  • Yashil, Uilyam, ed. "Eng avval to'rtta to'p". Flying Review International, 19-jild, 7-son, 1964 yil aprel.
  • Yashil, Uilyam. Ikkinchi jahon urushi urush samolyotlari, jangchilar, jild. 2018-04-02 121 2. London: Makdonald, 1961 yil.
  • Xefernan, Terri. "Somersetdan alohida bir narsa - 2-qism". Har oyda samolyot. Vol. 13, № 2, 1985 yil fevral, 60-64 betlar. ISSN  0143-7240.
  • Jeyms, Derek N. 1915 yildan beri Westland Aircraft. Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1991 yil. ISBN  1-55750-921-2.
  • Jeyms, Derek N. "Vestlendning ikkilangan muammosi" (Ma'lumotlar bazasi). Samolyot, Jild 34, № 5, 2006 yil may, 60-73 betlar. ISSN  0143-7240.
  • Meyson, Frensis K. Ikkinchi jahon urushi qirollik havo kuchlari jangchilari, birinchi jild. Vindzor, Berkshir, Buyuk Britaniya: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969 y.
  • Meekoms, K. J. va E. B Morgan. Buyuk Britaniyaning samolyotlari texnik xususiyatlari: 1920-1949 yillarda Britaniya harbiy va tijorat samolyotlarining texnik xususiyatlari. Tonbridge, Kent, Buyuk Britaniya: Air-Britain (Tarixchilar) Ltd, 1994 y. ISBN  0-85130-220-3
  • Moyes, Filipp J.R. Westland Whirlwind (profil № 191). London: Profil nashrlari, 1967 y.
  • Narx, Alfred. "Yovildan kelgan girdob: G'arbiy Girdobli qiruvchi haqida hikoya". Air International. Vol. 48 № 3, 1995 yil mart, 157-164-betlar. ISSN  0306-5634.
  • Richards, Denis. Eng qiyin g'alaba: Ikkinchi jahon urushidagi RAF bombardimonchilar qo'mondoni. London: Coronet, 1995 yil. ISBN  0-340-61720-9.
  • Robertson, Bryus. Westland Whirlwind tasvirlangan. Dandenong, Viktoriya, Avstraliya: Kookaburra Texnik nashrlari, 1970 yil. ISBN  0-85880-004-7
  • Teylor, Jon V. R.. Jeynning butun dunyo samolyoti 1982–83. London: Jeynning yillik kitoblari, 1982 yil. ISBN  0-7106-0748-2

Qo'shimcha o'qish

  • Krouford, Aleks va Fil H. Listemann. "Westland Whirlwind Mk.I." (Ittifoq qanotlari №4). London: Casemate Pub & Book Dist. Lc, 2008 yil. ISBN  2-9526381-8-7
  • Yashil, Uilyam va Gordon Svanboro. WW2 Aircraft Fact Files - RAF Fighters, 3 qism. London: Jeyn's, 1981 yil. ISBN  0-7106-0119-0
  • Hall, Alan V. Westland Whirlwind F.Mk.I (Warpaint seriyasining № 54). Luton, Berfordshir, Buyuk Britaniya: Warpaint Books, 2006. ISBN yo'q.
  • Jeyms, Derek N. Westland (Angliya tasvirlari). Gloucestershire, Buyuk Britaniya: Tempus Publishing Ltd., 1997 y. ISBN  0-7524-0799-6
  • Jeyms, Derek N. Westland: tarix. Gloucestershire, Buyuk Britaniya: Tempus Publishing Ltd., 2002 yil. ISBN  0-7524-2772-5
  • Mondey, Devid. Westland (Planemakers 2). London: Jane's Publishing Company, 1982 yil. ISBN  0-7106-0134-4
  • Morgan, Erik B. "Westland P.9 Whirlwind". Yigirma birinchi profil, Jild 2, № 14. Nyu-Milton, Xertfordshir, Buyuk Britaniya: 21-chi profil Ltd. ISSN  0961-8120
  • Ovcácík, Michal va Karel Susa. Westland Whirlwind: Mk.I Fighter, Mk.I qiruvchi-bombardimonchi. Praga, Chexiya: Mark 1 Ltd., 2002 yil. ISBN  80-902559-6-5
  • Teylor, John W.R. "Westland Whirlwind" 1909 yildan hozirgi kungacha dunyoning jangovar samolyotlari. Nyu-York: G.P. Putnamning o'g'illari, 1969 yil. ISBN  0-425-03633-2

Tashqi havolalar