Keystone (poezd) - Keystone (train)

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Keystone xizmati.
Keystone
Pensilvaniya temir yo'l Keystone murabbiyi
Ulardan birining tasviri Keystone murabbiylar 1956 yilgi reklama.
Xizmatda1956–1968
Ishlab chiqaruvchiBudd kompaniyasi
Qurilgan1956
Raqam qurilgan1
Raqam saqlanib qoldi1
Shakllanish1 ta kuch avtomobili va 7 ta murabbiy
Dizayn kodiHEP: HP53, murabbiylar: P85K
Filo raqamlari9600–9607
Imkoniyatlar574 (har bir murabbiy uchun 82)
Operator (lar)Pensilvaniya temir yo'li
Texnik xususiyatlari
Avtomobil uzunligiHEP: 53 fut (16.15 m) Murabbiylar: 85 fut (25.91 m)
Kengligi9 fut 10 dyuym (3.00 m)
Balandligi11 fut 9 dyuym (3.58 m)
G'ildirak diametri34 dyuym (0,86 m)
Dingil masofasi7 fut 2 dyuym (2,18 m)
Og'irligi91,780 funt (41,630 kg)
Quvvatlantirish manbaiIkki g'arbdagi 440V 3 fazali 60 tsikli 265KVt quvvatga ega ikkita Cummins Diesel V12 400HP
Poezdni isitishAvtomobil uchun 1 ta o'zgaruvchan tok birligi
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Izohlar
[1]

The Keystone sakkizta engil vazn to'plami edi soddalashtirilgan tomonidan qurilgan avtomobillar Budd kompaniyasi 1956 yilda Pensilvaniya temir yo'li. To'plamga jami 574 yo'lovchini va bitta yolg'iz o'tirgan ettita murabbiy kirdi boshning kuchi (HEP) generator avtomobili. Poezd odatda ishlatilgan Nyu-York, Nyu-York, ga Vashington, Kolumbiya, xizmat ko'rsatish, kuniga ikki marta sayohat qilish. Dizayn muvaffaqiyatli bo'lmadi va avtoulovlar 1968 yilda ishdan bo'shatildi.

Dizayn

Murabbiylar noyob, ikkiga bo'lingan darajadagi dizaynga ega edilar, har bir avtomobilning markaziy qismi standart murabbiylardan ikki metr pastroq polga ega edi. Bu vagonlarning tortishish markazini pasaytirdi va poezdga yuqori tezlikda egri chiziqlarni xavfsiz bosib o'tishga imkon berdi. Murabbiylar ham qurilgan stressli teri "Tubular" dizayni, barcha og'ir temir po'latdan yasalgan tagliksiz, barcha avtomobillarning konstruktiv quvvatini ta'minlaydigan avtomobilning qobig'i bilan. Buning natijasida avtoulovlarning og'irligi standart mashinalarning og'irligining atigi 60 foiziga teng.[2]

Darajalar oralig'idagi qisqa zinapoyalarga ega bo'lgan split darajadagi dizayn yo'lovchilarga yoqmayotgani sababli, yuk ortish va tushirish paytida to'siqlar paydo bo'ldi.[3]

Xizmat tarixi

Pensilvaniya 1956 yilda avtomobillarni taqdim etdi, to'plam o'rtasida har kuni ikki marta sayohat qilish mumkin edi Nyu-York shahri va Vashington, Kolumbiya. Ushbu xizmatlarga nom berildi Tong Keystone, Peshin Keystone, Kechki Keystoneva Yarim tunda Keystone. Naychali vagonlardan tashqari, to'rtta poezd ham odatdagi uskunalar bilan ishlaydi ovqat mashinalari va salon salonidagi mashinalar. The Yarim tunda Keystone, Nyu-Yorkdan soat 23: 10da jo'nab ketdi uxlab yotgan mashinalar.[4]

Poezdlar tarkibi 1968 yilda xizmatdan bo'shatilgan va saqlangan Oltona, Pensilvaniya.[5] Amtrak uskunani egallab oldi, lekin uni Janubiy-Sharqiy Michigan transport idorasiga sotdi (SEMTA ) 1976 yil may oyida 80 ming dollarga.[6][7] SEMTA uskunani hech qachon ishlatmagan va uni sotgan Chikago, Markaziy va Tinch okeani temir yo'li 1986 yilda.[8]

Adabiyotlar

  1. ^ Budd kompaniyasi. "E-456589-B, A - P85k sinf (# 9603-9607)".
  2. ^ Pensilvaniya temir yo'li (1956). "Yangi quvurli poezd to'g'risida" (PDF).
  3. ^ "Edward G. Budd ishlab chiqarish kompaniyasi", trainweb.org
  4. ^ Temir yo'llarning rasmiy qo'llanmasi. Nyu-York: National Railway Publication Co. 1956 yil iyul. OCLC  6340864.
  5. ^ "PRR XRONOLOGIYASI: 1968" (PDF). 2004 yil iyun. Olingan 2014-05-26.
  6. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-06-03 da. Olingan 2009-03-24.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  7. ^ Simon, Elbert; Warner, Devid C. (2011). Amtrak raqamlar bo'yicha: keng qamrovli yo'lovchi avtomobili va dvigatel kuchi ro'yxati, 1971-2011 yy. Kanzas-Siti, Missuri: White River Productions. p. 153. ISBN  978-1-932804-12-6.
  8. ^ Ingles, J. Devid (1986 yil iyun). "Kelishlar va jo'nashlar". Poezdlar. 46 (8): 10–11. ISSN  0041-0934.

Tashqi havolalar