Gato sinfidagi suvosti kemasi - Gato-class submarine

USS Gato
USS Gato 1944 yil 29-noyabrda Mare Island Navy Yarddan tashqarida
Sinflar haqida umumiy ma'lumot
Ism:Gato sinf
Quruvchilar:Elektr qayiq kompaniyasi, Portsmut dengiz kemasozligi, Mare Island dengiz kemasozligi, Manitowoc Shipbuilding kompaniyasi[1]
Operatorlar:
Oldingi:Skumbriya sinf
Muvaffaqiyatli:Balao sinf
Narxi:2,85 million dollar (1940)
Qurilgan:1940–1944[2]
Komissiyada:1941–1969[2]
Bajarildi:77[1]
Yo'qotilgan:20[1]
Nafaqaga chiqqan:57[1]
Saqlangan:6[1]
Umumiy xususiyatlar
Turi:Dizel-elektr dengiz osti kemasi
Ko'chirish:
  • 1,525 tonna (1,549 t ) yuzaga chiqdi[1]
  • 2424 tonna (2463 tonna) suv ostida qoldi[1]
Uzunlik:311 fut 8 dyuym (95.00 m) - 311 fut 10 dyuym (95.05 m)[1]
Nur:(8.31 m) 27 fut 3 dyuym[1]
Qoralama:Maksimal 17 fut (5,2 m)[1]
Harakatlanish:
Tezlik:
  • 21 tugunlar (39 km / s) yuzaga chiqdi[3]
  • 9 knot (soatiga 17 km) suv ostida qoldi[3]
Qator:11000 dengiz millari (20000 km) 10 tugun (19 km / soat) tezlikda harakatlanishdi.[3]
Chidamlilik:
  • 48 soat davomida 2 tugun (3,7 km / soat) suv ostida qoldi[3]
  • Patrulda 75 kun
Sinov chuqurligi:300 fut (90 m)[3]
To'ldiruvchi:6 ta ofitser, 54 ta askar[3]
Qurollanish:

The Gato sinf ning dengiz osti kemalari uchun qurilgan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari va 1941–1943 yillarda ishga tushirilgan; ular AQShning birinchi ommaviy ishlab chiqaradigan dengiz osti kemalari sinfi edi Ikkinchi jahon urushi. Yaqin opalari bilan birgalikda Balao va Tench sinflar, ularning dizayni Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining Ikkinchi Jahon urushi urushidagi suvosti flotining ko'p qismini tashkil etdi.[5] Nomi bilan nomlangan qo'rg'oshin kemasi sinfning, USSGato, Gatolar va ularning vorislari asosan Yaponiya savdo dengizini va Imperator Yaponiya dengiz flotining katta qismini yo'q qilish uchun mas'ul bo'lgan suvosti xizmatining asosini tashkil etishdi. Ikkinchi jahon urushi. Gato's nomi kichik turlardan kelib chiqqan mushuk. O'sha davrdagi boshqa AQSh dengiz flotining kemalari singari Gato sinfga dengiz jonzotlarining nomlari berilgan. Ba'zi ma'lumotlarda Gatolar ularning vorislari bilan birlashtirilgan, ayniqsa Balao sinf.[6][7]

Dizayn

AA-1 sinf va V qayiqlar

The Gato-klassik qayiqlar "Filo suv osti kemalari" deb hisoblanardi. Ularning dizayni asosidagi asos shundaki, ular asosiy jangovar flotga qo'shimcha sifatida ishlashga mo'ljallangan edi standart tipdagi jangovar kemalar beri Birinchi jahon urushi. Ular flotdan oldin skaut qilishlari va dushman flotining tarkibi, tezligi va harakati to'g'risida hisobot berishlari kerak edi, keyin asosiy flot harakatiga tayyorgarlik ko'rish uchun dushmanga hujum qilib, ularni oqartirishlari kerak edi. jangovar kemalar va kreyserlar. Bu Birinchi Jahon urushi tajribasidan kelib chiqqan operatsion tushuncha edi. Ushbu rolni samarali bajarish uchun suvosti kemasi yuqori tezlik, uzoq masofa va chidamlilik va og'ir qurollanishga ega bo'lishi kerak edi.[8] 1920-1930 yillarda suv osti kemalarini loyihalash va qurishdagi cheklovlar ushbu fazilatlarning kombinatsiyasiga erishishni juda qiyinlashtirdi.[9] Birinchi jahon urushidan keyingi yillarda AQSh dengiz kuchlari ushbu kontseptsiya bilan doimiy ravishda tajriba o'tkazib, yulduz fazilatlari va ishonchliligi past bo'lgan bir qator suvosti kemalarini ishlab chiqarishdi. AA-1 sinf (T sinf deb ham ataladi) va V-qayiqlar, ulardan V-1 orqali V-3 dengiz osti kemasini ishlab chiqarish uchun muvaffaqiyatsiz urinish edi.[10]

Tambor va Gar sinf

1931 yilga kelib, dengiz osti kemalarini rivojlantirishning eksperimental bosqichi tugadi va Dengiz kuchlari oxir-oqibat nima bo'lishiga qarab qat'iy rivojlana boshladi. Gato sinf. 1940 yilga kelib ancha yaxshi rivojlangan sanoat bazasi va Porpoise -, Go'shti Qizil baliq -, va Sargo- sinf qayiqlar natijasida Tambor va Gar sinflar. Va nihoyat, AQSh dengiz kuchlari omillarning to'g'ri kombinatsiyasini urdi va endi uzoq vaqtdan beri istalgan dengiz osti kemasiga ega bo'ldi.[11]

Vaqt, shu bilan birga, ushbu qayiqlarni tayinlangan rolida haqiqiy foydalanishga qarshi fitna uyushtirdi. The Perl-Harborga hujum 1941 yil 7 dekabrda Tinch okean flotining jangovar chizig'ini va shu bilan birga harbiy kemaning boshchiligidagi qurolli jang konsepsiyasini va 20 yillik suvosti strategik kontseptsiyasini ishlab chiqishni yo'q qildi. Dengiz osti kemasini topshiriqsiz tark etdi. Yaxshiyamki, ushbu dengiz osti kemalarining flot bilan ishlashiga imkon beradigan bir xil imkoniyatlar ularni yangi tijorat missiyalariga qarshi reyd qilish uchun juda malakali qildi. Yaponiya imperiyasi.[12][13]

Gato sinf

The Gato-sinf dizayni oldingi nusxaga yaqin edi Tambor- va Gar-klassik qayiqlar. Faqatgina muhim farqlar shundaki, sho'ng'in chuqurligi 250 futdan (76 m) 300 futgacha (91 m) oshdi va yana bitta katta dvigatel xonasini ikkiga ajratib turadigan suv o'tkazmaydigan qopqoqni qo'shishga ruxsat berish uchun qo'shimcha besh metr uzunlikda. ikkitasi dizel generatorlari har bir xonada. The Gatolar, Ikkinchi Jahon Urushidagi AQSh dengiz flotining deyarli barcha suvosti kemalari bilan birgalikda qisman ikki qavatli qurilish edi. Ichki bosimga chidamli korpus tashqi, gidrodinamik korpus bilan o'ralgan. Ikkala korpus orasidagi bo'shliqlar yonilg'i va balast tanklari uchun joy ajratdi. Tashqi korpus maydonning ikkala uchida bosim korpusi bilan birlashdi torpedo xona devorlari, shuning uchun "qisman" er-xotin korpus. Oldingi qayiqlarda ishlash tajribasi dengiz flotidagi me'morlar va muhandislarni boshqargan Qurilish va ta'mirlash byurosi ularning korpus kuchini baholashlarida asossiz konservativ bo'lganliklariga ishonish. Bosimli korpus po'latining konstruktsiyasini yoki qalinligini o'zgartirmasdan, ular qaror qildilar Gato-klassik qayiqlar muntazam ravishda 300 fut tezlikda ishlashga qodir, avvalgi sinflarga nisbatan sinov chuqurligi 50 fut (15 m) ga oshishi kerak.[14]

The GatoBa'zi nemis va ingliz dizaynlari bilan taqqoslaganda ular sekin sho'ng'inchilar edilar, lekin bu asosan Gatolar ancha katta bo'lgan qayiqlar edi. 75 kunlik patrullar uchun zarur bo'lgan oraliqni ta'minlash uchun etarli yonilg'i bunkerasi Gavayi ga Yaponiya va orqaga faqat katta qayiq bilan erishish mumkin edi, bu kichikroqga qaraganda cho'ktirish uchun ko'proq vaqt talab etadi. Ushbu cheklovni tan olgan byuro dizaynerlari dizaynga salbiy (ba'zida "pastga ekspres" deb ham ataladi) tankni kiritdilar, u sho'ng'in boshlanishida katta miqdordagi salbiy suzishni ta'minlashi kerak edi. Keyinchalik urush davri tajribasiga asoslanib, tank odatda yuzada to'liq yoki deyarli to'la ushlab turilgan, so'ngra qayiq suvga botganidan keyin ma'lum bir belgigacha bo'shatilib, neytral suzishni tiklagan. Urush boshlanganda ushbu qayiqlar 45-50 soniya ichida to'liq yuzaga chiqib, periskop chuqurligiga o'tishi mumkin edi. Bosim korpusining tepasida joylashgan ustki tuzilma qayiq paydo bo'lganda va yurish paytida suv bilan to'la bo'lgan holda asosiy yurish maydonchasini ta'minladi. Sho'ng'in boshlanganda, ushbu uskuna suv bilan to'ldirilgan holda, qayiq bir necha soniya ko'proq "osilib" turardi. Ushbu jarayonni tezlashtirish uchun qo'shimcha limber yoki toshqin suv toshqini tezroq toshib ketishi uchun teshiklar ochilib, ustki qismga kesilgan. O'rta asrga kelib, ushbu chora-tadbirlar ekipajni takomillashtirish bo'yicha mashg'ulotlar bilan birgalikda 30-35 soniyagacha sho'ng'idi, bunday katta qayiq uchun juda tez va qayiq ekipajiga ma'qul keldi.[15]

Ushbu qayiqlarning kattaligi kichik suvosti kemalari bilan taqqoslaganda ham yuzada, ham suv ostidagi manevraga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Rulni harakatlantirish uchun foydalaniladigan o'rnatilgan gidravlik tizimlarning cheklovlari tufayli buning uchun amaliy tuzatish mavjud emas edi. Garchi tashvishlanadigan nuqta bo'lsa ham, burilish radiusi hali ham maqbul edi. Urushdan so'ng, bir nechta flot qayiqlari orqa tomonida qo'shimcha rul bilan jihozlangan.[16]

Qayiq sinfida ko'plab ekipaj qulayliklari, jumladan, konditsioner, oziq-ovqat uchun sovutgichli ombor, saxiylik mavjud edi chuchuk suv distillash qurilmalari, deyarli barcha ekipaj a'zolari uchun kiyim yuvish mashinalari va buklar; bu boshqa dengiz flotlarida deyarli ko'rilmagan hashamat edi. Byuro dizaynerlari, agar 60-80 kishidan iborat ekipaj Tinch okeanining iliq suvlarida 75 kunlik patrul xizmatlarini olib borishi kutilgan bo'lsa, ushbu xususiyatlar ekipajning sog'lig'i va samaradorligi uchun juda muhimdir. Ular katta flot qayig'ining qo'shimcha xonasi tufayli qayiqning urush qobiliyatiga ta'sir qilmasdan qo'shilishi mumkin edi. Ayniqsa, konditsioner qulaylikdan tashqari juda amaliy qo'llanishga ega edi. Dengiz osti kemasini istalgan vaqtga cho'ktiring va yaqinda o'chirilgan dvigatellar, elektron tishli qutilar va 70 ta iliq tanada hosil bo'ladigan issiqlik ichki haroratni tezda 100 ° F (38 ° C) dan yuqori ko'taradi. Tropik suvlar tomonidan hosil bo'lgan yuqori namlik tezda quyilib, uskunaga tusha boshlaydi va natijada elektr kalta va yong'inlarni keltirib chiqaradi. Havo konditsionerligi, asosan, quritgich sifatida ishlaydi, bu muammoni deyarli yo'q qiladi va mexanik va elektr ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi. Bu Ikkinchi Jahon urushi paytida ushbu qayiqlarning muvaffaqiyati uchun asosiy omil bo'lgan.[17][18]

Dvigatel o'zgarishi

General Motors Klivlend Model 16-248 V16 dizel dvigatel

Electric Boat tomonidan qurilgan ushbu sinfning o'n ikkita suvosti kemasi so'nggi o'rnatishni amalga oshiradigan narsalarni oldi Hooven-Ouens-Rentschler (HOR) ikki tomonlama dizel dvigatel. Dengiz kuchlari 1937 yildan beri ushbu dvigatelni yoqib va ​​yoqib kelmoqdalar, chunki uning noyob dizayni boshqa dizel dvigatellari bilan bir xil o'lchamdagi paketga qariyb ikki barobar ko'proq kuch va'da qildi. Afsuski, HOR kompaniyasi jiddiy dizayn va ishlab chiqarish muammolariga duch keldi va bu dvigatellar ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish kabuslari bo'lib chiqdi.[19] Tez-tez ishlamay qolishi va ishonchsizligi ushbu dvigatellarning dengiz flotidagi obro'siga putur etkazdi va ularning hammasi birinchi imkoniyatdan olib tashlandi va ularning o'rniga General Motors Klivlend 16-278A V tipli dizellar. Boshqa Gato- sinf qayiqlari ikkalasini ham oldi Ferbenks-Mors 38D 8-1 / 8 to'qqiz silindrli qarshi pistonli dvigatel yoki General Motors Klivlend 16-248 V tipidagi asl o'rnatish sifatida. Ushbu dvigatellar bardoshli, qo'pol va ekipaj tomonidan yaxshi ko'rilgan va qayiqlarga juda yaxshi xizmat qilgan.[20]

Adolatli suv o'zgaradi

Urush boshida, Gato-klassik qayiqlar, shuningdek Gar va Tambor sinflar, to'liq kafanlangan edi Fairwaters zamonaviy yadroviy suv osti kemalariga ingl. Urush davridagi tajriba ushbu tuzilmaning suv osti ko'rsatkichlari va ob-havo sharoitida ishlash qulayligi hisobiga ko'rinishni va radar profilini kamaytirish uchun asta-sekin qisqartirilishiga olib keldi. Urushdan keyingi filmlardagi aksariyat sub'ektlar ushbu modifikatsiyalarning yakuniy natijasini ko'rsatadi. Ushbu modifikatsiyaning yon foydasi zenit qurollari uchun qulay joylarni yaratish edi.[21]

Sinfdagi kemalar

Asosiy maqola: Gato sinfidagi suvosti kemalarining ro'yxati

Ushbu qayiqlarning etmish ettisi 1941 yil noyabridan foydalanishga topshirilgan (Baraban ) 1944 yil aprelgacha (Kraker ). Ikkinchi Jahon urushida yo'qolgan AQShning 52 ta suvosti kemalaridan 20 tasi shu sinfga tegishli edi Paltus, AQShga qaytib kelgan, ammo a deb hisoblangan buzilgan qayiq konstruktiv umumiy yo'qotish va ta'mirlanmagan.[22][23]

Ba'zan, ularning soni bo'yicha ba'zi bir chalkashliklar paydo bo'ladi Gato- birinchi to'rtta qayiqning (SS-361 dan SS-364 gacha) o'tish davri xususiyati tufayli ba'zi manbalarda jami 73 ta ro'yxatni o'z ichiga olgan sinf osti kemalari qurilgan. Manitowoc Shipbuilding kompaniyasi ning Manitovok, Viskonsin. Ular dastlab shunday bo'lishi kerak edi Balao-slass sub va ularga sonlar oralig'ining o'rtasiga tushadigan korpus raqamlari berilgan Balao sinf (SS-285 dan SS-416, SS-425 va S-426 gacha).[24] Manitowoc - elektr qayiqqa yo'naltirilgan hovli edi; ular Electric Boat tomonidan etkazib beriladigan qurilish rejalari va rejalaridan foydalangan va bir xil etkazib beruvchilarning ko'pchiligidan foydalangan. Hukumatga qarashli tersaneler (Portsmut dengiz kemasozligi va Mare Island dengiz kemasozligi ) yangisiga o'tishni boshladi Balao 1942 yil yozida dizayni. Katta qayiq tufayli elektr qayiq Gato- 1943 yil yanvarigacha yangi dizaynga o'tishga tayyor emas edi. Manitowoc allaqachon ishlab chiqarilgan ishlab chiqarishni tugatgan edi Gatoga o'tib bo'lmadi Balao Electric Boat ularni rejalar bilan ta'minlamaguncha loyihalash. Manitowoc kompaniyasining menejerlari elektr qayiqqa etib borishini kutib turganlarida, ishlarning to'xtab qolishlariga duch kelib, elektr qayiqlariga (SS-361 dan SS-364 gacha) qo'shimcha to'rtta qayiqni to'ldirishga ruxsat oldilar. Gato- sinf rejalari. Manitowoc birinchi Balao- sinf qayig'i edi Hardhead.[25][26]

Ikkinchi jahon urushi

Yaponiyadagi savdo kemasi cho'kib ketayotganining periskop fotosurati

The Gato Prezidentning bir qismi sifatida, 1941 moliya yili uchun ajratmalarda qayiqlarga ruxsat berildi Franklin Ruzvelt 1939 yil sentyabrda "cheklangan favqulodda vaziyat" e'lon qilindi.[27] Birinchi qayiq yotqizilgan aslida edi USSBaraban da Portsmut dengiz kemasozligi 1940 yil 11 sentyabrda. U edi foydalanishga topshirildi 1941 yil 1-noyabrda va yagona edi Gato- urush boshlanganda foydalanishga topshirilgan sinf qayig'i. Gato o'zi 1940 yil 5 oktyabrda elektr qayiq kompaniyasi tomonidan yotqizilgan Groton, Konnektikut va 1941 yil 31 dekabrda foydalanishga topshirildi.[28] Katta qurilish quvvati tufayli sinfning yarmidan ko'pi (41) Electric Boat ob'ektlarida qurilgan; uchta yangi slipways shimoliy hovliga va to'rtta slipways ularning ishlab chiqarilishini ta'minlash uchun janubiy hovliga qo'shildi. Bundan tashqari, hukumat asosiy hovlidan quyi oqimda eski quyish sexini sotib olib, 10 ta slipways qurdi va hovlini Electric Boat-ga topshirdi. G'alaba hovlisi deb nomlangan bu elektr qayiq operatsiyalarining ajralmas qismiga aylandi.[29] Hammasi bo'lib 77 Gatolar to'rt xil joyda (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth va Mare Island) qurilgan.

Hammasi Gatos (bitta istisno bilan, Dorado ) oxir-oqibatda Tinch okeani operatsiyalar teatri. Biroq, 1942 yil yozida oltita yangi Gatolar 50-chi dengiz osti otryadiga tayinlangan va yuborilgan Rosneath, Shotlandiya, patrul qilish uchun Biskay ko'rfazi va yordam berish Mash'al operatsiyasi Shimoliy Afrikaga qo'nish. Umuman olganda, ular 27 ta harbiy patrulni olib borishdi, ammo biron bir tasdiqlangan cho'kishni talab qila olmadilar. 1943 yilning o'rtalarida barcha oltita qayiq qaytarib olinib, Tinch okeaniga ko'chirildi.[30]

1942 yil o'rtalaridan oxirlariga qadar ular teatrga ko'p sonli kelishni boshlaganlar Gatolar yaponlarga qarshi kurashning qalin qismida edi. Ushbu qayiqlarning aksariyati ta'sirchan urush rekordlarini yangilab olishdi: Yoritgich, Rasher va Barb AQSh suvosti kemalari tomonidan cho'kib ketgan tonajga asoslangan eng yaxshi uchta qayiq edi. Kumversidlar, Yoritgichva Vahoo cho'kib ketgan kemalar soni bo'yicha ro'yxatda uchinchi, to'rtinchi va ettinchi o'rinlarni egallashdi.[31] Gato- klassik qayiqlar Yaponiyaning to'rtta suvosti kemasini cho'ktirdi: I-29, I-168, I-351 va I-42; faqat bitta evaziga yutqazganda, Korvina ga I-176.

Ularning asosiy quroli bug 'bilan ishlaydigan edi 14 ta torpedani belgilang dastlabki urush yillarida, elektr bilan 18 ta torpedani belgilang 1943 yil oxirlarida Mark 14-ni to'ldirdi. 1930-yillardagi depressiya davridagi tadqiqot va rivojlanishning to'xtab qolishi va asosan uning dizaynerining takabburligi va qaysarligi tufayli Dengiz dengizidagi Torpedo stantsiyasi Ostida Newport Ornance byurosi, "ajablantiradigan qurol" Mark 14 xatolarga to'la va juda ishonchsiz ekanligini isbotladi. Ular juda chuqur yugurishga, muddatidan oldin portlashga, tartibsiz yugurishga yoki portlamaslikka moyil edilar. Tinch okeanidagi suvosti kemalarining bosimiga bo'ysungan holda, byuro oxir-oqibat Mark 14-dagi muammolarni tan oldi va ularni 1943 yil oxirigacha tuzatdi. Mark 18 elektr torpedasi qo'lga olinganlarning shoshilib ko'chirilgan nusxasi edi Germaniyaning G7e torpedasi 1943 yilning kuzida qurol-yarog 'va tezda ishga tushirildi. Afsuski, u ham xatolarga to'la edi, eng xavfli bu aylana shaklida yugurish va uni otib yuborgan subga qaytib kelish istagi. Bir marta takomillashtirilgandan so'ng, ikkala turdagi torpedalar ham ishonchli va samarali qurol ekanliklarini isbotladilar Gatolar va boshqa suvosti kemalari urush oxiriga qadar Yaponiyaning juda katta miqdordagi kemasini cho'ktirish uchun.[32]

The GatoKariyeralari davomida ko'plab tashqi konfiguratsion o'zgarishlarga duch kelgan, bu o'zgarishlarning aksariyati konnora minoralari atrofida joylashgan. Katta, katta hajmli original konfiguratsiya qayiq paydo bo'lganida uni aniqlash juda oson edi; u kichikroq bo'lishi kerak edi. Ikkinchidan, er usti va havodagi qidiruv radarlari uchun yangi ustunlarni qo'shish istagi adolatli suv va periskop qaychi o'zgarishiga olib keldi. Uchinchidan, qo'shimcha qurol-yarog 'kerak edi va adolatli suvni kesish pulemyot va zenit to'pi uchun mukammal o'rnatish joylarini ta'minladi.[33] Ga o'zgartirishlar (yoki modlar) Gato-suvli minoralar ko'rfazidagi suvlar tabiatan bir xil bo'lgan va ular quyidagi ishlarga qarab birlashtirilishi mumkin:

  • 1-mod - Bu yopiq navigatsiya ko'prigi, orqada joylashgan "sigareta" pastki qismi va periskop qaychi bilan o'ralgan dastlabki himoya. Barcha dastlabki qayiqlar ushbu rejim bilan qurilgan va taxminan 1942 yil o'rtalariga qadar davom etgan.
  • Tartibni 2 - 1-mod bilan bir xil, ammo sigareta plyonkasi atrofidagi to'siq bilan siluetni kamaytirish uchun. Bu, shuningdek, u erda o'rnatilgan .50 kalibrli pulemyotga juda yaxshilangan olov kamonini berdi. Taxminan 1942 yil aprelda paydo bo'ldi.
  • Tartibni 3 - Tartibni 2 bilan bir xil, ammo suvning old qismida yopiq navigatsiya ko'prigi kesilgan va periskop qaychi atrofidagi qoplamalar olib tashlangan. Ushbu konfiguratsiyada Gatoendi bitta o'rnatish uchun ikkita eng yaxshi holatga ega edi 40 mm Bofors yoki egizak 20 mm Oerlikon samolyotlarga qarshi to'p, takomillashtirish .50 kalibrli pulemyot. Ushbu mod 1942 yil oxiri va 1943 yil boshlarida paydo bo'la boshladi.
  • Tartibni 4 - Tartibni 3 bilan bir xil, lekin siluetni kamaytirish uchun so'nggi urinishda ko'prikning balandligi tushirildi. Ko'prik pastga tushganda, periskop qaychilarining ikkala tomonida uchta I nurlari paydo bo'ldi. Ushbu ochiq nurlar "yopiq vagonli qayiqlar" taxallusini keltirib chiqardi. 1944 yil boshida paydo bo'ldi.

Yuqoridagi rejimlarning o'zgarishi 1A (qisqartirilgan navigatsiya ko'prigi), 2A (qoplama periskop qirqimidan olingan) va 3A va 4A (periskoplarning SJ radar ustunini harakatga keltirgan) ni o'z ichiga olgan.[34] Konnora minorasi Yoritgich Groton, Konnektikutda, 4A konfiguratsiyasida, ikkita 40 mmli Bofors ulanish moslamasi bilan saqlanadi.

Pastki qurol urush paytida har xil edi. Ko'p maqsadlar Tinch okeani urushi edi sampanlar yoki boshqa yo'l bilan torpedaga arzimaydi, shuning uchun pastki qurol muhim qurol edi. Aksariyat qayiqlar urushni a 3 dyuymli (76 mm) / 50 kalibrli Mk. 17 qurol (garchi ba'zi kemalar tanqisligi sababli eski Mk. 6-ni o'rnatgan bo'lsa ham). 3 dyuymli qurol dastlab uchun belgilangan model edi Gato sinf, ammo urush tajribasi olib tashlashga olib keldi 4 dyuymli (102 mm) / 50 kalibrli Mk. 9 ta qurol qadimdan S sinfidagi suvosti kemalari oldingi kemalarni jihozlash. 1943 yil oxiridan boshlab deyarli barchasi a bilan to'ldirildi 5 dyuym (127 mm) / 25 kalibrli Mk. 17 qurol va ba'zi qayiqlarda ushbu qurollardan ikkitasi bo'lgan. Qo'shimcha zenit qurollariga bitta 40 mmli Bofors va 20 mm bo'lgan Oerlikon egizak tog'lari, odatda, har biri bittadan kiritilgan.

Taniqli misollar

  • Albacore Yaponiya aviatashuvchi kemasini cho'ktirdi Taihō. Taihō ning flagmani edi Vitse-admiral Jisaburo Ozawa davomida floti Filippin dengizidagi jang va o'sha paytda Yaponiyaning eng yangi tashuvchisi.
  • Barb, 1945 yil iyulda o'zining 12-patrulida, ekipajidan kichik bir guruhni Patience Bay qirg'og'iga tushirdi. Karafuto. Ular zaryadlarni temir yo'l ostiga qo'yib, o'tib ketayotgan poezdni portlatdilar. Barb xuddi shu patrulda qirg'oq nishonlariga qarshi bir nechta raketa hujumlarini uyushtirdi, bu Amerika dengiz osti kemasi tomonidan birinchi marotaba amalga oshirilgan. Ular asosiy kemada maxsus uchirish raftidan otilgan 5 dyuymli boshqarilmaydigan raketalardan foydalanganlar.[35]
  • Kavalla Yaponiya aviatashuvchi kemasini cho'ktirdi Shaku. Shaku hujumda ishtirok etgan oltita yapon tashuvchisidan biri edi Pearl Harbor.
  • Cobia ketayotgan yapon tank qo'shimchalarini olib ketayotgan kemani cho'ktirdi Ivo Jima.
  • Cod Gollandiyaning yer osti suvosti kemasini qutqarishga ketdi HNLMSO 19, ekipajini bortiga olib chiqib, rifdan chiqarib bo'lmaydigan suvosti kemasini yo'q qilish, tarixdagi yagona xalqaro suvosti-dengiz osti qutqaruvchisi.
  • Korvina Yaponiyaning suvosti kemasi tomonidan botirilgan AQShning yagona suvosti kemasi edi (I-176 ) Ikkinchi Jahon urushi paytida.
  • Darter bilan birga Dace AQSh bosqinchiligiga qadar Yaponiya flot qismlariga qarshi agressiv va muvaffaqiyatli hujum uyushtirdi Leyte oroli 1944 yil oktyabrda Filippinda. Ikki qayiq og'ir kreyserlarni cho'ktirdi Atago va Mayya va og'ir kreyserga jiddiy zarar etkazdi Takao. Bir necha soatdan so'ng, nogironlarni tugatish uchun voqea joyiga manevr paytida Takao, Darter Bombay Shoalga qarab qattiq yugurdi Palavan. Uning butun ekipaji qutqarildi va halokatni yo'q qilishga qaratilgan keyingi urinishlar qisman muvaffaqiyatli bo'ldi.[36] 1998 yildayoq uning qismlari Darter'Rulda hulk hali ham ko'rinib turardi.
  • Finback pastga tushgan uchuvchi LTJG Jorj H. V. Bush, undan keyin Qo'shma Shtatlarning bo'lajak prezidenti Grumman TBM Qasoskor torpedo bombardimonchisi bomba portlashi paytida zarar ko'rgan va oxir-oqibat ariqcha qilingan Chichi-jima Tinch okeanida.
  • Yoritgich AQSh tomonidan 100231 tonna rasmiy ravishda unga ishonib topshirilgan urushda eng ko'p gol urgan qayiq edi Armiya-Dengiz kuchlarini baholash qo'mitasi (JANAC).
  • Growler skipper, Xovard V. Gilmor, dengiz osti kuchlarining birinchi jangini qozondi "Shuhrat" medali qayig'ini va ekipajini qutqarish uchun hayotini qurbon qilgani uchun. Dushman o'qidan yaralanganidan keyin ko'prikda yolg'iz o'zi va quyida turganlarga buyruq berganidan keyin lyukka etib borolmay, yuzini telefonga bosdi va qayig'ini qutqargan buyrug'ini aytdi va uning mahkumligini muhrlab qo'ydi: ! "
  • Yilda Grunion, Mannert L. Abele suvosti kuchlarining birinchi kuchini qo'lga kiritdi Navy Cross, uning qayig'i yapon kemalari bilan yugurish jangida qatnashganida Kiska 1942 yil iyulda. Grunion keyinchalik bu harakatda yo'qolgan. 2006 va 2007 yillarda Abelening o'g'illari Bryus, Bred va Jon boshchiligidagi ekspeditsiyalar ushbu kemaning qoldiqlarini topdilar va suratga oldilar. Grunion yon tomondan skanerlash va masofadan boshqarish vositasi yordamida.
  • Paltus urushda AQShning 53-chi dengiz osti kemasida yo'qotish bo'ldi. Samolyot bortida juda shikastlangan chuqurlikdagi zaryad 1944 yil 14-noyabrda hujum, u zo'rg'a Saypandagi portga qaytib keldi. Vaqtincha yamalgan, uni AQShga qaytarib yuborishgan. Muhandislar tomonidan tekshirilganda, u iqtisodiy ta'mirdan tashqarida ekanligi aniqlandi va 1945 yil 18-iyulda ishdan bo'shatildi, hech qachon boshqa harbiy patrul qilmagan. Uning butun ekipaji omon qoldi.[37]
  • Qattiqroq tomonidan buyruq berilgan Samuel D. Dealey, besh dushmanni cho'ktirgan urushning yagona dengiz osti qo'mondoni (ehtimol yagona) yo'q qiluvchilar, bitta patrulda to'rttasi.
  • Mingo, patrullik paytida ikki yapon kemasini cho'ktirib yuborgan Yaponiyaning dengiz o'zini himoya qilish kuchlari urushdan so'ng, ism ostida xizmat qilmoqda Kuroshio.
  • Rasher Ikkinchi Jahon urushi paytida qayd etilgan sana ichida Tinch okeanida sakkizta patrul bor edi. U urush paytida uchinchi yoki ikkinchi tonajni cho'ktirdi. U 1967 yilgacha AQSh dengiz flotida xizmat qilgan.
  • Kumversidlar rasman 23 kemani cho'ktirgan deb hisoblashadi, bu Ikkinchi Jahon Urushidagi suv osti kemalari orasida uchinchi o'rinda turadi USSTang va USSTautog, JANAC raqamlariga ko'ra.
  • Trigger yilda mashhur bo'ldi Edvard L. "Ned" plyaji kitobi Dengiz osti kemasi! (bu uning o'ziga xos maqtov edi).
  • Tunny Yaponiya suvosti kemasini cho'ktirdi I-42 1944 yil 23 martga o'tar kechasi, ikkala yordamchi bir soatdan ko'proq vaqt davomida dueldan so'ng. Bir hafta o'tgach, Tunny Yaponiya harbiy kemasi bilan shug'ullangan Musashi va uchun yetarli darajada zarar etkazgan Musashi ta'mirlash uchun quruq dokga qaytish.
  • Vahoo, dengiz osti kuchlarining eng taniqli kemachilaridan biri tomonidan boshqarilgan, Dadli V. "Mush" Morton, qirg'og'ida to'rtta kemadan iborat konvoy bilan yugurayotgan qurol va torpedo jangida qatnashgan Yangi Gvineya va butun konvoyni yo'q qildi. U, shuningdek, AQShning birinchi sub-sub'ektlaridan biri edi Yaponiya dengizi. U 1943 yil oktyabr oyida La Peruz Bo'g'ozi orqali Yaponiya dengizidan chiqayotganda cho'kib ketgan.[38]

Urushdan keyingi xizmat

Ikkinchi Jahon urushi oxirida AQSh dengiz kuchlari noqulay ahvolga tushib qolishdi. Qolgan 56 kishi Gato- mavjud bo'lmagan dushmanga qarshi kurashishga mo'ljallangan sinf osti kemalari, atigi ikki-to'rt yoshda bo'lishiga qaramay, deyarli eskirgan. Urush paytida texnologik rivojlanish sur'ati shunday edi, faqat 300 futlik sinov chuqurligi bo'lgan suvosti kemasi, aksariyat jihatlarda zamonaviy bo'lishiga qaramay, foydasiz bo'lib qoladi. Etarli Balao va Tench qayiqlar, ularning sho'ng'in chuqurligi bilan, shunday bo'lib qoldi Gatos oldingi safarlardagi vazifalar uchun ortiqcha edi. The Buyuk suv osti harakatlanish quvvati dasturi (GUPPY) 1940-yillarning oxiridagi modernizatsiya dasturi asosan ushbu qayiqlardan o'tib ketdi. Faqat Barb va Dace GUPPY konversiyasini qabul qildi; ular o'tkazilishidan oldin GUPPY IB ni qat'iy modernizatsiya qilish edi Italiya.[39] Biroq, AQSh dengiz kuchlari yangi vazifalarni bajarishdi va ulardan ba'zilari uchun Gatolar juda mos edi.[40] Oxirgi ikkitasi Gato- AQSh dengiz flotida faol bo'lgan sinf qayiqlari Tosh va Bashav ikkalasi ham 1969 yil 13 sentyabrda ishdan chiqarildi va hurda uchun sotildi.[41]

Radar piketi

Ning paydo bo'lishi kamikaze flot atrofida uzoq masofali radar soyaboniga ehtiyoj borligini namoyish etdi. Yer usti kemalari qudratli radar to'plamlari bilan jihozlangan xizmatga topshirildi, ammo ular ushbu rolda himoyasizligini isbotladilar, chunki ularga hujum qilish mumkin, shuningdek, flotni ko'r qilib qo'yishdi. Dengiz osti kemasi sho'ng'ib, havo hujumidan xalos bo'lishi mumkin. Bir nechta kontseptsiya bilan tajriba o'tkazgandan so'ng Balao va Tench- sinf qayiqlari va bu rolda chuqur sho'ng'in chuqurligi o'ta muhim emasligini tushunib olti Gatolar qo'lga olingan (Pompon, Rasher, Raton, Rey, Redfin va Tosh ) konversiya uchun. Havoni boshqarish markazi uchun qo'shimcha joy ajratish uchun ular 7,3 metrga uzaytirildi va torpedo xonasi elektron maydonga aylantirilgan holda torpedalar va naychalar olib tashlangan holda kuchli havo qidirish va balandlikni aniqlash radarlari o'rnatildi. Ular, shuningdek, an'anaviy konnektali qasr suvi o'rniga soddalashtirilgan "suzib" olishdi. Qayta ishlab chiqilgan SSR va "Migren III" konversiyasi deb nomlangan ushbu qayiqlar bu rolda faqat o'rtacha darajada muvaffaqiyatga erishdilar, chunki radarlarning o'zi muammoli va biroz ishonchsiz edi. 1959 yildan keyin radarlar olib tashlandi va qayiqlar vaqtincha umumiy foydalanish uchun suvosti kemalariga qaytarildi.[41][42][43]

Ovchi-qotil

Tahdidi Sovet dengiz floti yuzlab binolarni qurish XXI tur - dengiz osti kemalari (oxir-oqibat 215 kuchli) Viski sinfi va o'nlab boshqalar) Atlantika dengizida AQSh dengiz flotini boshqa dengiz osti kemalarini ovlashga moslashtirishga olib keldi, bu 1950 yillar uchun tubdan yangi rol. Ushbu rol tez yoki chuqur sho'ng'iydigan suvosti kemasini talab qilmasligini xulosa qilib (bu fikr yadro energetikasi paydo bo'lishi bilan tezda o'zgaradi) Gatolarga aylantirildi SSKlar (ovchi-qotil suvosti kemalari ) 1951-1953 yillarda, uchta maqsadga muvofiq qurilgan K-1- sinf SSKlari o'sha paytda xizmatga kirish. The Gato sinfida katta raqamlar mavjud bo'lganligi sababli tanlangan zaxira parki agar tezkor safarbarlik zarur bo'lsa va sho'ng'in mashg'ulotlari SSK konversiyasiga emas, balki GUPPY uchun ko'proq mos bo'lsa. GUPPY uslubidagi yelkan o'rnatildi, katta sonar qatori kamonga o'raldi (ikkitasini yo'qotib) torpedo naychalari Bu jarayonda) qayiqlar keng jim bo'lib qoldi, shu jumladan ikkita old dizel dvigatelni olib tashlashdi va ular snorkel. Gruppa bu kontseptsiya uchun sinov kemasi bo'lib, uning sonar qatori yelkanning oldingi uchida, kamonda yaxshiroq o'rnini egalladi. Dasturdagi boshqa qayiqlar ham kiritilgan Baliq ovchisi, Bashav, Bluegill, Qaymoq, Kavalla va Kraker. Oxir-oqibat, yangi yadro kemalariga yanada rivojlangan sonarlar o'rnatildi Thresher kamonga o'rnatilgan sonar sferani taqdim etdi va SSK missiyasi muntazam hujum osti kemasi roliga qo'shildi. Tullibi (SSN-597), 1960 yilda foydalanishga topshirilgan, bu sekin, ammo o'ta jim yadro quvvatli SSK ekvivalentini ishlab chiqishga urinish edi, ammo boshqalar bunyod etilmadi. Sekin va kam quvvatga ega dizel SSK-lari 1959 yilda ishdan chiqarildi yoki boshqa rollarga tayinlandi va barchasi bundan mustasno Kraker va Kavalla (oxir-oqibat yodgorliklar sifatida saqlanib qolgan) 1968 va 1969 yillarda bekor qilingan.[41][44]

Raketali suvosti kemasi

Tunny Regulus I raketasini otadi

The Regulus yadroviy qanotli raketa 1950-yilgi dastur AQSh dengiz kuchlarini birinchi strategik raketa qobiliyatini ta'minladi. Tunny 1953 yilda ushbu yirik raketani uyga va o'qqa tutishga aylantirildi va SSG (boshqariladigan raketa osti kemasi ). U raketalarning ikkitasini yuqori qavatda silindrsimon angarda olib yurishi mumkin edi. U qildi oldini olish strategik patrullari 1964 yilgacha Regulus bilan, dastur foydasiga to'xtatilgan paytgacha Polaris.[45]

Transport suvosti kemasi

1965 yilda Regulus raketa tizimining iste'foga chiqishi bilan, Tunny 1966 yilda qo'shin transportiga aylantirildi. U o'rniga APSS (transport suvosti kemasi) sifatida o'zgartirildi Perch bu rolda. Uning Regulus angari blokirovka xonasiga aylandi UDT, Muhr va Dengiz kuchlarini qayta tiklash jamoalari Vetnam urushi. 1969 yil 1-yanvarda, Tunny's belgisi LPSS (amfibiya transport suvosti kemasi) ga o'zgartirildi; ammo, u o'rnini egalladi Greybek va o'sha yilning iyun oyida ishdan chiqarildi.[41][45][46]

Dengiz osti moyi

Gvavina mazut, benzin va yuklarni amfibiya qirg'oqlariga etkazish uchun 1950 yilda SSOga aylantirildi. U yonilg'ilarni tashish uchun tashqi korpusiga o'ralgan qo'shimcha "egar" tanklarini va soddalashtirilgan suzib bordi. Bir necha sinovlardan so'ng, kontseptsiya 1951 yilda amaliy emas deb tashlandi va Gvavina bir necha yil sinov rolida xizmat qilgan. 1957 yilda u yana moychi / tanker roliga o'tdi va AOSS belgisini oldi. Bu safar u dengizda samolyotlarga yonilg'i quyish bilan tajriba o'tkazdi, bu potentsial ahamiyatga ega edi, chunki yadro qobiliyatiga ega yonilg'i quyish. Martin P6M Seamaster dengizda dengiz flotining strategik zarba berish qobiliyatini yaxshilashi mumkin. Biroq, bu missiya ham bir necha yil o'tgach bekor qilindi va Gvavina ishdan chiqarildi.[41][47]

Sonar sinovli suvosti kemasi

Gruppa sonar sinovli suvosti kemasiga aylantirilgandan so'ng

Ilg'or sonar tizimlarining rivojlanishi 1950-yillarda katta ahamiyatga ega bo'ldi va bir nechta flot kemalari turli xil g'alati ko'rinishga ega sonar transduser massivlari bilan jihozlangan va keng ko'lamli sinovlarni o'tkazgan. Ikki Gatolar, Uchar baliq va Gruppa (ilgari prototip ovchi-qotil qayig'i) ushbu vazifalarga tayinlangan va yangi sonar qobiliyatlarini rivojlantirishda muhim ishtirokchilar ekanligi isbotlangan. Gruppa uning hammasi oldinga bor edi torpedo naychalari olib tashlandi va bo'sh joy texnik xodimlar uchun joy sifatida va sonar laboratoriyasi sifatida ishlatildi. Uchar baliq 1954 yilda ishdan chiqarildi, ammo Gruppa 1968 yilgacha sinov rolida davom etdi.[41][48]

Dengiz zahiralari bo'yicha murabbiy

Tayyorlangan havzani saqlashga qiziqaman zahiradagi askarlar, dengiz floti ko'plab qirg'oq va ichki portlarga (hatto Buyuk ko'llar kabi portlar Chikago, Klivlend va Detroyt ) ular rezervchilarning hafta oxiri mashqlarida o'quv maydonchasi bo'lib xizmat qilishgan. Yigirma sakkiz Gato-klassik qayiqlar bu vazifani bajargan, ba'zilari 1971 yillarning oxiriga kelib. Bu rolda qayiqlar sho'ng'in qila olmagan va ularning vintlarini olib tashlagan. Ular qat'iy ravishda pirsid murabbiylari sifatida ishlatilgan. Ular komissiyada, lekin "komissiyada zaxirada" deb tasniflangan, shuning uchun ba'zilari ishdan chiqarildi va shu kuni maqom o'zgarishini aks ettirish uchun tavsiya qilindi.[49][50][51]

Chet el xizmati

Ko'p sonli nisbatan zamonaviy, ammo ortiqcha AQSh dengiz osti kemalari sotish, qarz berish yoki ittifoqdosh xorijiy dengiz flotini ijaraga berishda mashhur bo'lgan. Ushbu qayiqlarning aksariyati ko'proq qobiliyatli edi Balao va Tench sinflar, ba'zilari Gatos chet elga ham bordi. Italiya ikkita oldi (Barb va Dace ) ga berilgan yagona GUPPY konversiyasini olgan Gato-klassik qayiqlar (Guppy IB).[39] Yaponiya bitta oldi (Mingo ), Braziliya ikki (Muskallunge va Paddka ), Gretsiya ikkita (Lapon va Jek ) va Turkiya ikkita (Gitara va Hammerhead ). Yaponiya va Braziliyaga o'tkazilgan qayiqlar ko'chirishdan oldin hech qanday modernizatsiyani (aerodinamik va shnorkel) olmagan, ammo Gretsiya va Turkiyaga yuborilgan to'rtta qayiq snorkel va qisman soddalashtirilgan suvga etib borgan.[52]

Muzey qayiqlari

Olti Gato-klassik suvosti kemalari jamoatchilik uchun ochiq. Ular birinchi navbatda tashrif buyuruvchilarning ishlashini ta'minlash va AQSh dengiz kuchlari standartlariga mos keladigan daromadlarga bog'liq; har bir qayiq yillik tekshiruvdan va "hisobot kartasidan" olinadi. Kabi ba'zi qayiqlar Cod va Kumversidlar, film ishlab chiqarishda ishlatilgan.

Omon qolgan kemalar

Quyida ularning to'liq ro'yxati keltirilgan Gato- sinf muzeyi qayiqlari:

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n o Bauer, K. Jek; Roberts, Stiven S. (1991). 1775-1990 yillarda AQSh dengiz floti kemalarining reestri: yirik jangchilar. Westport, Konnektikut: Greenwood Press. 271-273 betlar. ISBN  0-313-26202-0.
  2. ^ a b Fridman 1995 yil, 285-304 betlar
  3. ^ a b v d e f g Fridman 1995 yil, 305-311-betlar
  4. ^ a b AQSh dengiz osti kemalari 1945 yilgacha 305-311 betlar
  5. ^ Odatda Gato sinfidagi suvosti diagrammasi, USS MakKinnon veb-sayt
  6. ^ Silverstone 1989 yil, 195-204-betlar
  7. ^ Gardiner va Chesneau 1980 yil, 145–147 betlar
  8. ^ Fridman 1995 yil, 99-104 betlar
  9. ^ Alden 1979 yil, p. 5
  10. ^ Alden 1979 yil, I qism
  11. ^ Alden 1979 yil, II qism
  12. ^ Roscoe 1949 yil, 4-5 bet
  13. ^ Fridman 1995 yil, p. 163
  14. ^ Alden 1979 yil, p. 101
  15. ^ Alden 1979 yil, p. 88
  16. ^ Fridman 1995 yil, 210, 214-betlar
  17. ^ Alden 1979 yil, 48, 97-betlar
  18. ^ Bler 2001 yil, p. 65
  19. ^ Fridman 1995 yil, 263, 360-361 betlar
  20. ^ Alden 1979 yil, 90, 210-221-betlar
  21. ^ "AQSh floti suvosti kemalari uchun ingl. Qo'llanma Birinchi qism: Gato klassi" Devid L. Jonson
  22. ^ Bauer va Roberts 1991 yil, 271-273-betlar
  23. ^ ″ Amerika Qo'shma Shtatlari suvosti kemalari Ikkinchi Jahon Urushida Yo'qotishlar History, Dengizchilik tarixi bo'limi, Vashington shtati, Harbiy-dengiz ishlari bosh boshqarmasi, 1963 yil (Beshinchi bosma)
  24. ^ Navsource.org saytidagi Filo Submarine indeks sahifasi
  25. ^ Alden 1979 yil, p. 84
  26. ^ Fridman 1995 yil, 209-bet
  27. ^ O'Kane 1987 yil, p. 2018-04-02 121 2
  28. ^ Alden 1979 yil, 252-254 betlar
  29. ^ Alden 1979 yil, p. 78
  30. ^ Bler 2001 yil, 264–266 betlar
  31. ^ Bler 2001 yil, 989–990-betlar
  32. ^ Roscoe 1949 yil, 250-263 betlar
  33. ^ AQSh flotining suv osti kemalari uchun ingl. Qo'llanma Birinchi qism: Gato klassi (Tambor / Gar klassi bilan yozilgan) 1941–1945 Johnston, David (2010) Navsource Naval History veb-sayti
  34. ^ Johnston, 2-16 betlar
  35. ^ Fleyki 1992 yil, VI qism
  36. ^ Bler 2001 yil, 751-758 betlar
  37. ^ Bler 2001 yil, 771-772-betlar
  38. ^ O'Kane 1987 yil, p. 301
  39. ^ a b GUPPY IB konversiyasining ro'yxati
  40. ^ GUPPY va boshqa dizel yoqilg'isi konversiyalari sahifasi Arxivlandi 9 iyul 2012 da Arxiv.bugun
  41. ^ a b v d e f Alden 1979 yil, IV qism
  42. ^ Whitman, Edward C. "Sovuq urushning qiziqishlari: AQSh radar piketli suvosti kemalari, Dengiz osti urushi, 2002 yil qish-bahor, 14-son
  43. ^ Fridman 1995 yil, 90-94 betlar
  44. ^ Fridman 1995 yil, 80-85 betlar
  45. ^ a b "Tunny Men (SS-282) ". Amerika dengiz qiruvchi kemalarining lug'ati. Dengiz kuchlari departamenti, Dengiz tarixi va meros qo'mondonligi.
  46. ^ Fridman 1995 yil, 177–178 betlar
  47. ^ Fridman 1995 yil, p. 89
  48. ^ Fridman 1995 yil, 69-73 betlar
  49. ^ Fridman 1995 yil, p. 285
  50. ^ Urushdan keyingi barcha ma'lumotlar Alden (1979), IV qism)
  51. ^ SubmarineSailor.com saytidagi zaxira o'quv qayiqlari
  52. ^ Alden 1979 yil, V qism. Eslatma: Alden bu erda kamdan-kam uchraydigan xatoga yo'l qo'ydi. Gitara va Hammerhead qilmadi AQSh dengiz flotining standart "Fleet Snorkel" konversiyasini qabul qiling oldin V qism qo'shimchasida aytib o'tilganidek, o'tkazish. Ular to'liq snorkel qurilmalarini olishgan bo'lsa-da, Gitara va Hammerhead's konversiyalari juda o'xshash edi Jek va Lapon ularning qasr minoralari va shnorkellari qisman soddalashtirilgan holga kelgan. Periskop qaychi va yopiq vagon qovurg'alari ochiq qoldi. Rasmiy Fleet Snorkel konvertatsiyasi GUPPY uslubida to'liq yopiq va soddalashtirilgan adolatli suv / snorkelga ega edi, shuning uchun "suzib yurish" deb nomlandi. Chalkashliklar, ehtimol, posttransferni qayta tiklashda (ehtimol AQShda amalga oshirilgan, ammo yunonlar tomonidan to'langan) har ikkala qayiq GUPPY uslubidagi suzib yurishgan.
  53. ^ USS Kavalla yodgorlik veb-sayti
  54. ^ USS Cobia yodgorlik veb-sayti
  55. ^ USS Cod yodgorlik veb-sayti
  56. ^ Buffalo va Erie County Naval & Military Park veb-sayti
  57. ^ USS Baraban yodgorlik veb-sayti
  58. ^ USS Kumversidlar Dengiz osti muzeyi veb-sayti

Manbalar

Tashqi havolalar