Honda E0 dvigateli - Honda E0 engine

Bu maqola dan tarjima qilingan matn bilan kengaytirilishi mumkin tegishli maqola yapon tilida. (2013 yil iyun) Muhim tarjima ko'rsatmalari uchun [ko'rsatish] tugmasini bosing. Ko'rinish yaponcha maqolaning mashinada tarjima qilingan versiyasi. Mashina tarjimasi shunga o'xshash DeepL yoki Google tarjima tarjimalar uchun foydali boshlang'ich nuqtadir, ammo tarjimonlar ingliz Vikipediyasiga oddiygina kompyuterga tarjima qilingan matnni nusxalash o'rniga, kerak bo'lganda xatolarni qayta ko'rib chiqishlari va tarjimaning aniqligini tasdiqlashlari kerak. Ishonchsiz yoki sifatsiz ko'rinadigan matnni tarjima qilmang. Agar iloji bo'lsa, matnni chet tilidagi maqolada keltirilgan ma'lumotnomalar bilan tasdiqlang. Siz kerak ta'minlash mualliflik huquqiga tegishli ichida xulosani tahrirlash tarjimangizga an tillararo bog'lanish sizning tarjimangiz manbasiga. Namunani tahrirlashning qisqacha mazmuni Ushbu tahrirdagi tarkib Yaponiyadagi Vikipediya maqolasidan [[: ja: ホ ン ダ ・ E 型 エ ン ジ ン]]; atribut uchun uning tarixini ko'ring. Shablonni qo'shishingiz kerak {{Tarjima qilingan | ja | ホ ン ダ ・ E 型 エ ン ジ ン ン}} uchun munozara sahifasi. Qo'shimcha ko'rsatma uchun qarang Vikipediya: tarjima.

The E0 seriyali tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan uch silindrli benzinli dvigatel Honda, umumiy joy o'zgarishi bilan 656 kub. Dvigatel mo'ljallangan kei mashinasi ilovalar. E05A va E07A lar bilan almashtirildi Honda P dvigateli.

E0 ga asoslangan Honda EH dvigateli, SOHC 2 silindrli dvigatel. Kabi Honda D dvigateli, u vaqtni bilaguzuk tomonidan soat miliga qarshi aylanadi. Dvigatel kompyuter tomonidan boshqariladigan o'zgaruvchiga ega edi venturi turi yon karbüratör (PGM-CARB) yoki a ko'p nuqtali yonilg'i quyish (PGM-FI) versiyasi.

Foydalanish a o'zaro oqim konstruktsiyasida, assimilyatsiya va egzoz klapanlari eksantrik milining vaqtini bilaguzuk bilan boshqariladigan rokchnik tomonidan ochiladi va yopiladi. Ikki assimilyatsiya va ikkita egzoz valfi yonish kamerasining yuqori markaziga o'rnatilgan shamning har ikki tomonida joylashgan. Silindr bloki va tsilindrning teshiklari, vana qopqoqlari va yog 'idishi singari quyma alyuminiydan tayyorlangan. chiqindi gaz tozalash uch tomonlama katalizator yordamida amalga oshiriladi. Keyinchalik bu talabga tijorat transport vositalarini ham qo'shib o'zgartirish kiritildi.

E05A

PGM-CARB

• SOHC 12 valfli CV karbüratörü
• Ko'chirish: 547 kub
• Teshik va qon tomir: 62,5 mm × 59,5 mm
• Siqilish darajasi: 9,8: 1
• Quvvat: 26 kVt (35 ot kuchi; 35 PS) / 6500 rpm
• Tork: 4,5 kg⋅m (33 lb⋅ft; 44 N⋅m) / 5200 rpm
• Ilovalar:
  • 1988–1990 Honda Today
  • 1988–1990 Honda Acty

PGM-FI

• PGM-FI SOHC 12 valfi
• Ko'chirish: 547 kub
• Teshik va qon tomir: 62,5 mm × 59,5 mm
• Siqilish darajasi: 9,8: 1
• Quvvat: 32 kVt (43 ot kuchi; 44 PS) yoki 31 kVt (42 ot kuchi; 42 PS) / 8000 rpm (Bugun)
• Tork: 4,7 kg⋅m (34 lb⋅ft; 46 N⋅m) yoki 4,6 kg⋅m (33 lb⋅ft; 45 N⋅m) / 4500 rpm (Bugun)
• Ilovalar:
  • 1988-1990 Honda Today
  • 1988-1990 Honda Acty

E07A Asosiy texnik xususiyatlar

• Suv bilan sovutilgan 3 silindrli
• Benzin yoqilg'isi
• Umumiy ko'chishi 656 kubometr (40,0 kubometr)
• SOHC 2 qabul qilish va chiqarish klapanining 2 tasmali qo'zg'aysan mexanizmi
• Teshik va qon tomir: 66,0 mm × 64,0 mm
• Ushbu dvigatel uchun yonilg'i quyish tizimlarining uchta versiyasi mavjud edi: Karbüratör (PGM-CARB), yonilg'i quyish (PGM-FI) va MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control). Ushbu dvigatelning MTREC versiyasi turli xil konfiguratsiyalardagi eng yuqori quvvatga ega.

E07A (PGM-CARB)

• SOHC 12 Valve CV karbüratörü
• Ko'chirish: 656 kub
• Teshik va qon tomir: 66,0 mm × 64,0 mm
• Quvvat: 42 PS (31 kVt; 41 ot kuchi) / 6000 rpm
• Tork: 5,4 kg⋅m (53 N⋅m; 39 lb⋅ft) / 5000 rpm
• Ilovalar:
  • JA2 / JA3 Honda Today
  • JW3 / JW4 Honda Today

E07A (PGM-FI)

Yoqilg'i quyilgan versiyasi Honda Today (JA4 / JA5) ning ikkinchi avlodi uchun standart jihoz edi, u faqat yo'lovchi avtomobili versiyasida mavjud edi. Oldingi avlod Bugun sotuvda qoldi va ba'zi modellarda (XTi, QXi) yonilg'i quyish vositasini taklif qildi. Ushbu oldingi versiyalar qulayroq yo'naltirilgan JA4 modellariga o'rnatilgandan yuqori darajadagi quvvat uchun sozlangan.

• SOHC 12 valfi PGM-FI
• Ko'chirish: 656 kub
• Teshik va qon tomir: 66,0 mm × 64,0 mm
• Quvvat: 52 PS (38 kVt; 51 ot kuchi) / 7500 rpm (erta)

 48 PS (35 kVt; 47 ot kuchi) / 6300 rpm (kech)

• Tork: 5,6 kg⋅m (55 N⋅m; 41 lb⋅ft) / 4500 rpm (erta)

 5.8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5500 rpm (kech)

• Ilovalar:
  • JA2 / JA3 Honda Today (birinchi avlod)
  • JA4 / JA5 Honda Today (ikkinchi avlod)

E07A (MTREC)

Tabiiy ravishda harakatga keltiriladigan dvigateldan yuqori quvvat olish uchun Honda ET7A-ni MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) tizimi bilan o'zgartirgan va uchta gaz ballonlarining har biriga alohida gaz kelepçelerini joylashtirgan.

Tizim gaz aylanishiga aniqroq javob berish uchun aylananing aylanish tezligi asosida individual tsilindrlarning havo yoqilg'isi nisbatini o'zgartirdi va shu bilan birga bo'sh harakatsizligini saqlab qoldi. Bugungi kunga moslashtirilganda, dvigatel pastroq momentning foydasiga biroz pastroq quvvatga moslashtirildi.

• SOHC 12 valfi MTREC
• Ko'chirish: 656 kub
• Teshik va qon tomir: 66,0 mm × 64,0 mm
• Quvvat: 58 PS (43 kVt; 57 ot kuchi) / 7300 rpm (Bugun)

 64 PS (47 kVt; 63 ot kuchi) / 8100 rpm (Beat)

• Tork: 6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 6200 rpm (Bugun)

 6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 7000 rpm (Beat)

• Ilovalar:
  • PP1 Honda Beat
  • JA4 Honda Today

E07Z

E07Z

• PGM-FI SOHC 12 valfi
• Ko'chirish: 656 kub
• Teshik va qon tomir: 66,0 mm × 64,0 mm
• Quvvat: 39 kVt (52 ot kuchi; 53 PS) / 7000 rpm
• Tork: 6,2 kg⋅m (45 lb⋅ft; 61 N⋅m) / 4000 rpm (HM2 Honda Vamos)
• Ilovalar:
  • Honda Acty yuk mashinasi (HA6 / 7)
  • Honda Acty furgon (HH5 / 6)
  • Honda Vamos / Honda Vamos Xobio (HM1 / ​​2)
  • Honda Vamos Hobio (tijorat markasi HJ1 / 2)
  • Honda Life (JB1 / 2)
  • Honda Z (PA1)
  • Honda bu (JD1 / 2)

E07Z (turbo versiyasi)

• PGM-FI SOHC 12 valfli turbo
• Ko'chirish: 656 kub
• Teshik va qon tomir: 66,0 mm × 64,0 mm
• Quvvat: 47 kVt (63 ot kuchi; 64 PS) / 6000 rpm
• Tork: 9,5 kg⋅m (69 lb⋅ft; 93 N⋅m) / 3700 rpm (HM1 Vamos)
• Ilovalar:
  • Honda Vamos / Vamos Hobio (HM1 / ​​2)
  • Honda Life Dunk (JB3 / 4)
  • Honda Z (PA1)
  • Honda bu (JD1 / 2)

S07A (Yer tushlari)

• PGM-FI DOHC 12 valfi
• Ko'chirish: 656 kub
• Teshik va qon tomir: 64,0 mm × 68,2 mm
• Siqilish darajasi: 11.2: 1
• Quvvat: 43 kVt (58 ot kuchi; 58 PS) / 7300 rpm
• Tork: 6,6 kg⋅m (48 lb⋅ft; 65 N⋅m) / 3500 rpm
• Ilovalar:
  • Honda N-One Van
  • Honda N-Box
  • Honda S660 rodster

S07A Turbo (Yer tushlari)

S07A Turbo ichida S660

• PGM-FI DOHC 12 valfi
• Turbo quvvatlovchi
• Ko'chirish: 656 kub
• Teshik va qon tomir: 64,0 mm × 68,2 mm
• Siqilish darajasi: 9.5: 1
• Quvvat: 47 kVt (63 ot kuchi; 64 PS) / 6000 rpm
• Tork: 10,6 kg⋅m (77 lb⋅ft; 104 N⋅m) / 2600 rpm
• Ilovalar:
  • Honda S660 (2015 - hozirgacha)
  • Honda N-One
  • Honda N-Box

ECA1

The ECA1 da dvigatel ishlatilgan birinchi avlod Honda Insight, avtomobilning bir qismi sifatida Integrated Motor Assist benzinli elektr gibrid haydovchi tizimi. Uch silindrli dvigatel, u 995 kubometrni siqib chiqaradi va 12 valfli SOHC boshiga ega. Dvigatel har xil sharoitda butun RPM diapazonida 9,7 kVt (13,0 ot kuchiga; 13,2 PS) va 2,2 kg (m (16 lb⋅ft; 22 N⋅m) momentni qo'shib 10 kVt doimiy magnitlangan doimiy elektr motor bilan to'ldiriladi.

• SOHC 12 valfi VTEC PGM-FI
• Ko'chirish: 995 kub
• Teshik va qon tomir: 72,0 mm × 81,5 mm
• Siqilish darajasi: 10.8: 1
• Quvvat: 50 kVt (67 ot kuchi; 68 PS) / 54 kVt (72 ot kuchi; 73 PS) (IMA bilan) @ 5700 rpm^[1]
• Tork: 9,4 kg⋅m (68 lb⋅ft; 92 N⋅m) / 4800 rpm & 12,6 kg⋅m (91 lb⋅ft; 124 N⋅m) / 2000 rpm (IMA bilan) (ZE1 Honda Insight )^[1]
• Ilovalar:
  • 2000-2006 Honda Insight

Tashqi havolalar