Uilyams FW13 - Williams FW13

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Uilyams FW13"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (Iyun 2018) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Uilyams FW13
Uilyams FW13B

Thierry Boutsen Uilyams FW13 (1989 ). Rikkardo Patres Uilyams FW13B (1990 ).
Turkum	Formula-1
Konstruktor	Uilyams
Dizayner (lar)	Patrik Xed (Texnik direktor) Enrike Skalabroni (Bosh dizayner) Egbal Hamidiy (Bosh aerodinamik)
O'tmishdosh	Uilyams FW12C
Voris	Uilyams FW14
Texnik xususiyatlari[1]
Shassi	Uglerod tolasi va Kevlar kompozitsion tuzilish
To'xtatish (old tomon)	Uilyams dublonlar, qo'zg'aysan qo'zg'atuvchi buloqlar va damperlar, burilishga qarshi bar
To'xtatish (orqa)	Uilyams dublonlar, qo'zg'aysan qo'zg'atuvchi buloqlar va damperlar, burilishga qarshi bar
Dingil trassasi	Old: 1.803 mm (71.0 dyuym) Orqa: 1,676 mm (66,0 dyuym)
Dingil masofasi	2.920 mm (115 dyuym)
Dvigatel	1989: o'rta motor, uzunlamasına o'rnatilgan, 3,493 kub (213,2 kubometr), Renault RS1, 67 ° V10, NA 1990:o'rta motor, uzunlamasına o'rnatilgan, 3,493 kub (213,2 kubometr), Renault RS2, 67 ° V10, NA
Yuqish	Uilyams / Hewland ko'ndalang 6-tezlik qo'llanma
Quvvat	650–660 ot kuchi (484,7–492,2 kVt) @ 12 800 rpm[2]
Yoqilg'i	Elf
Shinalar	Goodyear
Musobaqa tarixi
Taniqli abituriyentlar	Canon Uilyams jamoasi
Taniqli haydovchilar	5. Thierry Boutsen 6. Rikkardo Patres
Debyut	1989 yil Portugaliya Gran-prisi
Musobaqalar G'alaba Qutblar F. Laps 20 3 1 4
Konstruktorlar chempionati	0
Haydovchilar chempionati	0

The Uilyams FW13 edi a Formula-1 tomonidan ishlatiladigan poyga mashinasi Uilyams ning so'nggi to'rtta musobaqasi uchun jamoa 1989 yilgi Formula-1 mavsumi va sifatida yangilanganida FW13B, butun uchun 1990 mavsum.^[3]

1989

FW13 tomonidan ishlab chiqilgan Argentinalik Enrike Skalabroni va oval shaklidagi o'ziga xos havo qabul qilish xususiyatiga ega, shuningdek Renault RS1 3,5 litrli V10 dvigateli, Renault-ning birinchi turbo bo'lmagan Formula One dvigateli, taxminan 650 ot kuchiga teng (485 kVt; 659 PS). Mashina haydab ketilgan Belgiyalik Thierry Boutsen va Italyancha Rikkardo Patres. Bu 1989 yilgi mavsumning oxirida poyga dekutini qildi Portugaliya Gran-prisi - jamoaning sinovdan o'tkazishda xatolarni oldindan topishni istashi sababli, jamoani o'zlarining yangilangan versiyasidan foydalanishga majbur qildi. 1988 deb nomlangan mashina FW12C FW12C o'zining rivojlanish cho'qqisiga chiqqan va Patres va Boutsen ham FW13ni intiqlik bilan kutishgan mavsumning dastlabki 12 poygasi uchun. Haydovchilar ham, jamoa ham yangi avtomashinaga o'xshash narsalarga qarshi kurashish uchun zarur bo'lganiga rozi bo'lishdi McLaren ularning V10 bilan Honda dvigatellar, Ferrari ular bilan V12 dvigatel va innovatsion Yarim avtomatik uzatish va etakchi V8 quvvatli avtomashinalar, Benetton -Fords.

Portugaliyada Uilyams juftligini tortishish bilan bog'liq muammolar paydo bo'lganidan so'ng, Patrese eski mashinaga qaytdi Ispaniya Boutsen esa yangi mashina bilan davom etdi. Xatolar nihoyat dazmollangandan so'ng, yangi mashina yilning so'nggi ikki musobaqasida juda raqobatbardosh bo'ldi, chunki Patres va Boutsen mos ravishda ikkinchi va uchinchi o'rinlarni egallashdi Suzuka (garchi taniqli odam yordam bergan bo'lsa ham McLaren chiqib ketgan chikanada to'qnashuv Alain Prost va keyin ko'rdim Ayrton Senna diskvalifikatsiya qilingan). Keyinchalik belgiyalik yilning so'nggi musobaqasida g'olib chiqdi Avstraliya juda nam sharoitda ajoyib haydashdan so'ng, Patrese uchinchi. Ushbu natijalar Uilyamsga sakrash imkoniyatini berdi Ferrari Konstruktorlar chempionatida ikkinchi, Patres esa har yili eng yaxshi natijani qayd etib, haydovchilar chempionatida "McLarens" dan keyin uchinchi o'rinni egalladi.^[4]

BBC televizion sharhlovchi Myurrey Uoker Avstraliyaning GP paytida FW13, avvalgisiga o'xshab, dastlab kompyuter boshqaruvi ostida ishlashga mo'ljallanganligi haqida xabar berdi. faol suspenziya o'sha paytda aksariyat avtomobillarda ishlatilgan odatiy suspenziyadan ko'ra. Biroq, birinchi yarmida yuzaga kelgan muammolardan so'ng 1988 bilan FW12, Uilyams vaqtni tabiiy ravishda harakatga keltiriladigan dvigatellari bilan yaxshi ishlashi uchun faol to'xtatib turish uchun ko'proq ish kerak deb qaror qildi va yangi mashinani passiv to'xtatishga aylantirdi. Walkerning ta'kidlashicha, bu FW13 poyga debyutini juda kechiktirishiga sabab bo'lgan, chunki jamoa mashinani raqobatbardoshga etkazishdan oldin uni boshqarishni sinab ko'rish uchun juda ko'p ishlagan.^[5]

1990

1990 yilgi mavsum uchun avtomobil yangilandi va FW13B bo'ldi. Unda qayta ko'rib chiqilgan sidepodlar va suspenziyani yangilash, shuningdek Renault-ning RS2 3,5 litrli V10 dvigateli namoyish etildi. FW13B tez va ishonchli harakat qildi, Patres va Boutsen bittadan g'alabani qo'lga kiritishdi - Patrese "uyida" San-Marino (the San-Marino Gran-prisi aslida ishlatilgan Imola davri kichik sifatida Italiyada San-Marino Respublikasi poyga davri uchun etarli er yo'q edi) va Boutsen Vengriya qutb holatini da'vo qilgandan keyin. Keyingi musobaqada Patrese Uilyamsning oldingi qatorini to'ldirdi, eng tez poyga aylanishini o'tkazdi va to'rtinchi o'rinni egalladi va jamoaga o'sha dam olish kunini nishonlash uchun mo'l-ko'l berdi. Biroq, jamoa Konstruktorlar chempionatida Ferrari (u bilan birga) ortida to'rtinchi o'ringa tushib ketdi Alain Prost Haydovchilar chempionatiga da'vogarlik qilgan) va Benetton (Uilyamsning sobiq haydovchisi tufayli mavsumning so'nggi ikki musobaqasida g'olib chiqqan) Nelson Piket ).^[6]

F1 paddok atrofidagi umumiy tuyg'u shundaki, FW13B 1990 yilda potentsial ravishda eng tezyurar avtoulov edi va uni doimiy ravishda McLaren, Ferrari va Benettonga qarshi turishdan xalos qiladigan narsa Uilyamsning haqiqiy 1-raqamli haydovchiga ega emasligi edi. Butsen ham, Patres ham (xususan, Butsen) sayohatchilar sifatida ko'rishgan. Frantsiya jahon chempionidan keyin Alain Prost 1989 yil oxirida McLarenni tark etishini e'lon qilgan edi, u Ferrari va Uilyams bilan 1990 yilda ular uchun haydash to'g'risida muzokara boshladi. Frank Uilyams Prostni (oxir-oqibat Ferrari-ni tanlagan) va ko'pchilikni, shu jumladan ochiqchasiga imzolashdan umidvor edi 1976 Jahon chempioni Jeyms Xant 1990 yilda Prost Butsen yoki Patresning o'rniga FW13B rusumli avtomashinani boshqarganini sezdi, shunda avtomobilning haqiqiy imkoniyatlariga erishish mumkin edi. Haqiqiy birinchi raqamli haydovchiga bo'lgan bu ehtiyoj aslida Frank Uilyamsni olib kelishiga olib keldi Nayjel Mansell jamoaga qaytib 1991 Boutsen (kim bilan imzolagan) o'rniga Ligier ) belgiyalik 1989 va 1990 yillarda Uilyamsga to'rtta g'alabadan uchtasini berganiga qaramay. Qayta imzolanishi bilan Mansell mashinani sinovdan o'tkazdi va FW13B-da to'xtatib turish va qanotlarning turli xil sozlamalarini talab qildi. Avtomobil uning qo'lida odatdagi 1990 yilgi haydovchilarnikiga qaraganda ancha yaxshi ishladi, bu esa Patrik Xedning jamoani tashkil qilishda juda konservativ bo'lganligini tushunishiga olib keldi.^{[7] [8]}

FW13B o'rniga 1991 yilgi mavsum muvaffaqiyatli o'tdi FW14.

• 

  Renault RS2 V10 dvigatel ichida ishlatilgan 1990

Formula-1 yakunlandi

(kalit) (natijalar ko'rsatilgan qalin qutb holatini ko'rsatish; natijalar kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)

* 54 ball to'plandi 1989 foydalanish FW12C

Adabiyotlar