Dyulut, Missabe va Temir tog'li temir yo'l - Duluth, Missabe and Iron Range Railway - Wikipedia

Dyulut, Missabe va Temir tog'li temir yo'l
Dyulut, Missabe va Temir Range Railway.png logotipi
DMIR Map.png
DM&IR xaritasi. Qattiq chiziqlar hali ham foydalanilmoqda; nuqta chiziqlar tashlab qo'yilgan yo'l.
Umumiy nuqtai
Bosh ofisProktor, Minnesota
Hisobot belgisiDMIR
MahalliySent-Luis okrugi / Leyk okrugi, Minnesota va Duglas okrugi, Viskonsin
Ishlash sanalari1874–2011
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Dyulut, Missabe va Temir tog'li temir yo'l (DM&IR) {hisobot belgisi DMIR), norasmiy ravishda Missabe yo'li,[1] edi a temir yo'l shimolda faoliyat yuritmoqda Minnesota va Viskonsin bu tashiydi Temir ruda va keyinroq takonit uchun Buyuk ko'llar portlari Dulut va Ikki port, Minnesota. Temir yo'lni boshqarish 2004 yil 10 mayda sotib olingan Kanada milliy temir yo'li (CN) ning aktivlarini sotib olganida Buyuk ko'llar transporti.

Tarix

Taxminan 1900–1915 yillarda DMIR ruda doklari yuklanadigan kemalar.

DM&IR 1937 yilda birlashish natijasida tashkil topgan Dyulut, Missabe va Shimoliy temir yo'l (DM&N) va Spirit ko'li transfer temir yo'li. Keyingi yil Dulut va temir tog'li temir yo'l (D&IR) va Davlatlararo temir yo'l qo'shildi. Bularning barchasi DM va N tomonidan 1930 yildan beri ijaraga olingan.

D&IR 1874 yilda tashkil topgan Charlemagne minorasi In Minnesota Iron Co. dan temir rudasini olib o'tish uchun Minora, Minora, yangisiga Superior ko'li porti Ikki port, Minnesota. 1884 yil 31-iyulda D&IR o'zining birinchi ruda jo'natilishini amalga oshirdi Soudan koni. 1887 yilda D&IR tomonidan sotib olingan Illinois Steel Company o'zi yangi narsaning bir qismiga aylandi United States Steel Corporation (USS) 1901 yilda.

Yuqori sinfdan keyin Mesabi yaqinida temir rudasi topilgan Mountain Iron, Minnesota tomonidan Etti temirchi, D&IRga ushbu hududga xizmat ko'rsatish uchun filial tarmog'ini qurishni so'rashdi, ammo rad etishdi. Shunday qilib, 1891 yilda Merritts DM&N tarkibiga kirdi, u o'zining birinchi temir javhari yukini jo'natdi Superior, Viskonsin, 1892 yil oktyabrda. Keyingi yili Merritts DM&N-ni yo'lni bosib kengaytirdi Dulut, Minnesota, ular qaerda qurilgan ruda dokasi. Ammo bu kengayish Merrittsni moliyaviy ahvolda qoldirdi va 1894 yilda, Jon D. Rokfeller temir yo'l ustidan nazoratni qo'lga kiritdi. 1901 yilda Rokfeller DM&N ni USSga sotdi.

1901 yildan 1938 yilgacha ikkita temir yo'l USS-ga tegishli bo'lib, ular alohida ish yuritgan. Ikki temir yo'l bilan tortib olingan umumiy ma'danlar 1929 yilda 27,8 million tonnaga (2240 ​​funt og'irlikdagi tonna) ko'tarilib, 1932 yilda 1,5 million tonnagacha pasaygan.

Birlashish

Saqlanib qolgan DM & IR ning 2-8-8-4 lokomotivlaridan biri Ikki port, Minnesota
Caboose C-74, 1924 yilda qurilgan, poezd qatnovida ishlaydi O'rta qit'adagi temir yo'l muzeyi.

1938 yil iyulga kelib, ikkita temir yo'l birlashib, DM&IR ni tashkil etdi. Ikki operatsion bo'linma Missabe va Temir oralig'i, avvalgi yo'llarga asoslangan edi. Qo'shma Shtatlar bunga tayyorlana boshlaganda Ikkinchi jahon urushi, temir rudasi tonaji ustida harakatlanmoqda Missabe yo'li 1938 yilda 8 million tonnadan salkam 1939 yilda 18 million tonnadan, keyin 1940 yilda qariyb 28 million tonnaga va 1941 yilda 37 million tonnaga yaqinlashdi.

DM va IQ sinfining birinchi sakkiztasi M 2-8-8-4 Yellowstone lokomotivlari etkazib berildi Bolduin lokomotiv zavodi 1941 yil bahorida. Shuningdek, Yellostounz kabi, DM&IR og'ir edi 2-8-8-2 bo'g'inli (shuningdek, M sinf), 2-8-2 Mikados, 2-10-2 Santa Fe va oxir-oqibat 2-10-4 B&LE kompaniyasining Texas turlari.[iqtibos kerak ] Ruda harakati 1942 yilda deyarli 45 million tonnani tashkil etdi va Urush ishlab chiqarish kengashi 1943 yilda topshirilgan Missabega yana o'nta Yellostounga buyurtma berishga ruxsat berdi. 2-8-8-4 yillar 50-yillarning ikkinchi yarmida asta-sekin iste'foga chiqdilar va qolganlari 1960 yilgacha xizmat qilishdi.

Dizelizatsiya va urushdan keyingi o'sish

Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, DM&IR 1953 yilda 49 million tonnadan oshib, Superior ko'li bo'yidagi ma'dan konlariga tonnajni oshirib bordi. O'sha yili birinchi teplovozlar, EMD SW9s, temir yo'lga etib keldi. 1954 yilda bir qator Bolduin DR-4-4-1500 "Sharknose" dizellari Elgin, Joliet va Sharqiy (AQSh po'lat temir yo'ldoshi), garchi ular qaytarilgan bo'lsa Bolduin lokomotiv zavodi 1955 yilda EJ&E shartnomasi tugaganida. Dizelizatsiya bir nechtasini sotib olish bilan davom etdi EMD SD9 yo'l almashtirgichlar keyingi yil, oxirgi daromad bug '1961 yilda sodir bo'lgan bo'lsa.

Missabe bo'linmasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1957 yilda tugagan va 1961 yilda butun tizim bo'ylab to'xtatilgan.

Daromad yuklari trafigi, millionlab aniq tonna-mil (DM&N plus D&IR)
YilYo'l harakati
19252115
1933806
19443733
19602696
19702202
Manba: ICC yillik hisobotlari

Yuqori sifatli temir javhari zaxiralari kamayib borar ekan, Minnesotadagi minalar va konlar yopilib qoldi temir oralig'i. Ikki portdagi DM va IR ning ma'dan konlari 1963 yilda yopilgan va 1966 yilgacha qayta ochilmagan. Missabe yo'li 1963 yil 3 noyabrda o'tish yo'li bilan saqlanib qolgan. Takonitni o'zgartirish uchun Minnesota shtati Konstitutsiyasi. (Tuzatish davlatning soliqqa tortish imkoniyatini chekladi a takonit sanoat 25 yil davomida.) Tuzatishning qabul qilinishi Shimoliy Minnesotada takonit qazib olish sanoatining yaratilishini tezlashtirdi. The Eveleth Taconite kompaniyasi 1964 yilda tashkil topgan va 1966 yil 8 aprelda SSEdmund Fitsjerald Eveleth takonit granulalarining birinchi yukini oldi, taxminan 23000 tonna. Missabedagi takonit davri boshlangan edi.

Mulkchilik va CN birlashishi

1988 yilda US Steel, hozirda USX, DM&IR va boshqa ruda temir yo'llari va yuk tashish kompaniyalarini sho'ba korxonasiga aylantirdi. Transtar, keyin ko'pchilik nazoratini Blackstone guruhi va USX. 2001 yilda DM&IR va boshqa xoldinglar Transtardan kompaniyaga aylantirildi Buyuk ko'llar transporti (GLT), u to'liq Blackstone Group-ga tegishli edi. 100 yildan ortiq vaqt ichida birinchi marta DM&IR endi US Steel bilan aloqasi yo'q edi. 2003 yil oxirida Blackstone Group GLT-ni sotishga rozi bo'ldi Kanada milliy temir yo'li va sotib olish 2004 yil 10 mayda yakunlandi.

Viskonsin Markaziy bilan birlashish

2011 yil dekabrda Dyulut, Missabe va Temir Range temir yo'li birlashtirildi Viskonsin Markaziy Ltd., shuningdek, Kanada milliy temir yo'li tomonidan boshqariladi. Ushbu birlashish samaradorlikni oshirishga qaratilgan edi.[2]

Izohlar

  1. ^ "Missabe yo'li". Minnesota universiteti matbuoti. Olingan 2018-02-09.
  2. ^ "CN AQShning uchta filialini birlashtirdi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. Olingan 4 yanvar 2012.

Adabiyotlar

  • Frank Aleksandr King (2003) [1972]. Missabe yo'li: Dulut, Missabe va temir tog'li temir yo'l. Minnesota universiteti matbuoti. ISBN  978-0-8166-4083-6.

Tashqi havolalar