Cartier temir yo'li - Cartier Railway

Cartier temir yo'li
Quebec Cartier logo.png
Umumiy nuqtai
Bosh ofisPort Cartier
Hisobot belgisiOKMK
Ishlash sanalari1960 yil - hozirgi kunga qadar
Texnik
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Uzunlik260 mil (418 km)

The Cartier temir yo'li (hisobot belgisi OKMK) (avval CFC va QCM) xususiy mulkdir temir yo'l trassasida 260 mil (418 km) harakat qiladi Kanada viloyati ning Kvebek.

U "Cartier Railway Company" tomonidan boshqariladi Arselor Mittal, avval Québec Cartier konchilik kompaniyasi.

Temir yo'l kompaniyaning ulkan ulanishini birlashtiradi Temir ruda meniki da Mont-Rayt shimoliy-sharqiy Kvebekda kompaniyaning qayta ishlash zavodi va port da Port-Cartier, ilgari Shimoliy qirg'og'ida joylashgan Shelter Bay Sent-Lourens daryosi.

Cartier temir yo'lida 26 ta lokomotiv, 950 dan ortiq ma'danli vagonlar, 300 ta foydali mashinalar va boshqa turli xil qismlar mavjud texnik xizmat ko'rsatish uskunalari.

Boshqa shimoliy-sharqiy Kvebek temir yo'llari bilan bir qatorda temir yo'l, shu jumladan Tshiuetin temir yo'l transporti chiziq, the Kvebek Shimoliy qirg'og'i va Labrador temir yo'li va Arnaud temir yo'li Shimoliy Amerikadagi boshqa temir yo'l tarmog'idan butunlay ajratilgan. Qolgan uchta temir yo'l bir-biriga ulansa ham, ushbu temir yo'l bilan hech qanday aloqasi yo'q, shuning uchun bu temir yo'l boshqa temir yo'llardan butunlay ajralib turadi.

Boshlanish

1958 yilda, United States Steel Québec Cartier Mining Company-ni temirga boy Kvebek-Labrador magistralida qurish uchun 40-600 millik (64 x 966 km) uzunlikdagi Kanadaning qalqonini kesib o'tuvchi temir yo'l konini qurish uchun tashkil etdi. Ilgari kon geologlari tomonidan olib borilgan qidiruv ishlari yaqinida Tovuzda katta konni topdi Lac Jeannine, Sent-Lourens daryosining shimoliy qirg'og'ida joylashgan Shelter Bay shahridan kichik shaharchadan taxminan 296 km shimolda.

1959 yilda Shelter Bay, endi Port Cartier deb nomlandi va hali qurilishi davom etayotgan ma'dan va temir yo'l uchun uskunalarni osonroq etkazib berishga imkon berdi. Port Cartier va Lac Jeannine o'rtasida 190 milya (306 km) temir yo'l liniyasida qurilish 1960 yil 19 dekabrda yakunlandi.

Birinchi temir yuk kontsentrati 1960 yil 16 dekabrda Lak Jeannindan chiqib ketdi. Kontsentrat Port Cartierda zaxirada bo'lgan, kon va kontsentratsiya to'liq ishlab chiqarishga tayyorlanayotganda va birinchi kema kontsentrati 1961 yil 5 iyulda portdan jo'nab ketdi.

Temir yo'l

Cartier Railway - bu muhandislik mo''jizasi va u o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha zamonaviy va zamonaviy usullardan foydalangan holda qurilgan, shu jumladan juda tog'li er orqali eng yaxshi marshrutni tanlash uchun havo xaritalashidan keng foydalangan.

Dastlabki 190 millik (306 km) temir yo'l Rochers va ergashish orqali tabiiy drenajdan keng foydalangan Tulnustouc daryosi sinflarni minimal darajada ushlab turish uchun vodiylar. Janubga yo'naltirilgan yukli poezdlar uchun avtoulov darajasi juda oson 0,4% ushlab turildi, shimoliy yo'nalish esa atigi 1,35% edi.

Ko'p sonli toshlarni portlatish kerak edi va toshlarni kesish mumkin bo'lmagan joylarda 350 dan 1440 futgacha (110 dan 440 m gacha) bo'lgan beshta tunnel qurildi. Egri chiziqlar asosiy chiziqning 54,3% ini tashkil etganligi uchun gardish moychilar kerak edi. Neftchilar har 8 milya (250 km) yoki 250 daraja egrilikda joylashgan bo'lib, qaysi biri kamroq bo'lsa.

Port-Cartier porti paytida portlatilgan va olib tashlangan granit maydalangan va chiziqning dastlabki 54 mil (87 km) qismida balast sifatida ishlatilgan, qolgan qismida esa mahalliy chuqur bilan ishlangan shag'al ishlatilgan. Yigirma ikkita ko'prik temir yo'l uchun zarur edi, Milepost 68.5 dagi ko'prik chiziq bo'ylab eng uzun (880 fut yoki 270 metr) va eng baland (120 fut yoki 37 metr) bo'lgan. Shuningdek, temir yo'l uchun drenaj uchun 1524 ta truba qurilishi kerak edi.

Barcha chiziq jihozlangan Markazlashtirilgan transport vositalarini boshqarish boshidan boshlab va temir yo'lda Port-Cartier va o'rtasida o'n ikki yo'l bor Lac Jeannine, alifbo tartibida janubdan shimolga nomlangan. Siding nomlari - Qobil, Beyker, Charlz, It, Eva, Tulki, Jorj, Xau, Element, Jig, Kay va Sevgi.

Barcha yo'laklarning uzunligi 6,600 fut (2,012 m) ni tashkil etadi, bundan tashqari Fox - 12,090 fut (3685 m) va Sevgi 14,200 fut (4,328 m) balandlikda. Janubga ko'tarilgan ma'danli poezdlar hech qachon yonbag'irga kirmasligi sababli, har bir sidingning janubiy uchlari quvvat kalitlariga ega, shimoliy uchlari esa kamon kalitlariga ega. Biroq, Fox va Love ikkala tomonning ikkala uchida quvvat kalitlari mavjud.

Marshrut

Port-Kartierdan temir yo'l shimoli-g'arbiy tomonga o'tadi Aux Rochers daryosi sharqiy qirg'og'i bo'ylab vodiy va shimoliy Quatre Lieues ko'li oldin g'arbga, so'ngra shimolga yugurish Makdonald daryosi taklif qilingan yonidagi vodiy Leyk Uoker milliy bog'i qanchalik Lac Valilée.[1]Temir yo'l shimoli-g'arbga qarab davom etadi Burjua ko'li va shu ko'lning sharqiy qirg'og'iga, so'ngra shimolga qarab harakatlanadi Katta lak Caotibi, bu ko'l o'rtasida va Artur ko'li. Keyin Petit lak Caotibining sharqiy qirg'og'idan pastga qarab Rivière Toulnustouc Nord-Est, va shu daryo vodiysidan shimoli-sharqqa, so'ng shimoldan Lak Kartiydan o'tib ketadi. Ushbu janubiy uchastkaning deyarli barchasi orqali temir yo'l Port-Kartier-Sent-Iles yovvoyi tabiat qo'riqxonasi.[2]Temir yo'l Rivière Toulnustouc Nord-Est tomonidan shimolga, keyin shimoli-g'arbga qarab davom etadi, so'ngra shimoli-g'arbga qarab boradi. Petit lac Manicouagan.U bu ko'lning janubiy va g'arbiy qirg'oqlaridan o'tib, kesib o'tgan Xart-Xaun to'g'oni ustidan Xart Xaune daryosi. Bu erdan u shimoli-g'arbdan shimoliy-g'arbiy qismni botqoqli er orqali Mont-Raytgacha olib boradi, so'nggi qismida temir yo'l yonida harakatlanadi Kvebekdagi 389-yo'nalish.[3]

Dastlabki operatsiyalar va kengaytirish

Dastlabki operatsiyalar 150 vagonli 19 ming tonnadan iborat edi[noaniq ] beshta teplovoz bilan harakatlanadigan ruda poezdlari.

Lokomotivlarning boshlang'ich parki to'qqiztadan iborat edi General Motors Dizel bo'limi GP9 lokomotivlar va sakkizta Monreal lokomotiv zavodi RS-18 lokomotivlar. 500 ta ma'danli vagonlar parki qurildi Kanadadagi avtomobil va quyish zavodi.

Birinchi to'liq yil 8 130 000 tonnani ko'rdi[noaniq ] Lac Jeannine va Port-Cartier o'rtasida velosipedda uch vagon bilan jo'natilgan kontsentrat. Qishki operatsiyalarda poezdlar uzunligi 90 tagacha tushib, ishlab chiqarishni davom ettirish uchun qo'shimcha poezdlar qo'shilgan.

Keyingi o'n yil ichida temir yo'l o'rtacha sakkiz-to'qqiz million tonnani tashiydi.

Cartier temir yo'lining qish oylarida duch kelgan eng katta muammolaridan biri bu kontsentratni ruda vagonlarining yon tomonlariga muzlashdan saqlash edi, bu esa kontsentratni tashlashni juda sekin jarayonga olib kelishi mumkin edi. Ushbu muammoning echimi ma'danli vagonlarning ichki qismini tekislash edi ko'pik keyin yopilgan choyshablar kontrplak. Bug 'konidagi kontrplak / strafor layneriga kiritildi va u Port-Cartierdagi tushirish moslamasiga kelguncha rudani izolyatsiyalashda davom etdi.

1972 yilda Lak Jeanninning asl koni tugay boshlagach, temir yo'l Mont Rayt yaqinida joylashgan yangi ruda koniga qo'shimcha ravishda 138 km (138 km) kengaytirildi.[4] Morrison-Knudsen kengaytmani qurgan qurilish kompaniyasi edi. Yangi yo'nalish asl chiziqdan Love Siding shimolidan Milepost 174 ga o'tdi. Ushbu joy temir yo'l tomonidan Janubiy kavşak deb nomlangan. Yangi kengaytmada er yuzi ancha yumshoq edi va faqat beshta ko'prik qurish kerak edi.

Oltita qo'shimcha 6,600 fut (2012 m) pervazlar qurildi va alifbo nomini davom ettirdi. Ushbu yo'laklar Mayk, Nan, Obo, Pat, Qirolicha va Rob deb nomlangan. Mont Rayt konida ishlab chiqarish yiliga 19 million tonnani tashkil etishi rejalashtirilgan bo'lib, qo'shimcha hajmga ishlov berish uchun qo'shimcha temir yo'l uskunalari kerak edi.

Olti M636 lokomotivlar Monreal Lokomotiv zavodlaridan sotib olingan, Sorel va Québec dengiz piyodalari Industries esa 130 ta qo'shimcha ma'dan vagonlarini ishlab chiqarishgan.

Yangi M636 lokomotivlaridan biri juda qisqa muddatli martabaga ega bo'lar edi. 1972 yil 31-mayda M636 # 72, GP9 ning 52 va 58 va RS-18 61 bilan birga qochib ketishdi va 134 ta ma'danli vagonlar bilan birga, Milepost 62.4, Dog va Eva pervazlari orasida. Ikkala ekipaj a'zolari va ruxsatsiz yo'lovchi halok bo'lishdi va barcha bo'linmalar, shu qatorda # 72, ikkinchi safarga chiqqanida, hisobdan chiqarildi va shu yerning o'zida olib tashlandi. Baxtsiz hodisa ekipajning charchashidan kelib chiqqan deb taxmin qilinmoqda.

Temir yo'l to'satdan yana uskuna etishmayotganiga va boshqa AQSh temir temir yo'liga duch keldi Bessemer va Eri ko'li uning to'rttasini yubordi Alco RSD-15 1972 yil iyun oyida Cartier temir yo'liga teplovozlar. 1973 yilda yana ikkita RSD-15 shimol tomon yo'nalgan. Cartier temir yo'li ham Morrison-Knudsen uchta Alko C636 namoyishchilar, Mont Rayt kengaytmasi qurilishi paytida ishlatilgan.

Nihoyat, 1973 yilda Dulut, Missabe va Temir tizmasi uchtasini yubordi Alco C630 Cartier temir yo'liga lokomotivlar, 1976 yilda yana 7 ta kelgan. Bu birliklar DM&IR-da g'alati to'plar edi, chunki ularning qolgan floti hammasi edi Elektr-Motiv bo'limi birliklar, ammo ular Cartier temir yo'liga juda mos keladi. 1976 yilda MLW-dan yana bir nechta M636lar sotib olindi, shuningdek Kanada milliy kompaniyasidan sotib olingan bir nechta.

2002 yilga kelib eski Alco va MLW lokomotivlari yangilari bilan to'ldirildi General Electric AC4400CW va ES44lar.[5]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Projet de parc national du Lac-Walker (PDF) (Xarita) (frantsuz tilida), Gouvernement du Québec, 2015 y, olingan 2019-09-01
  2. ^ Réserve faunique de Port-Cartier-Sept-Iles, Carte générale (PDF) (frantsuz tilida), sepaq, olingan 2019-09-06
  3. ^ Rivière Toulnustouc Nord-Est, Tabiiy resurslar Kanada, olingan 2019-09-06
  4. ^ "Eski vaqtdagi poezdlar". www.trainweb.org. Olingan 2019-09-21.
  5. ^ Smit, Rob (sentyabr 2010). "GEVOlar Cartierga yo'l olishadi". Poezdlar jurnali. Kalmbach nashriyoti: 17.
  6. ^ Poezdlar (jurnal) 2009 yil fevral, 9-bet