GWR 1661 klassi - GWR 1661 Class

GWR 1661 klassi
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerUilyam Din
QuruvchiGWR Svindon ishlaydi
Qurilish sanasi1886-1887
Jami ishlab chiqarilgan40
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-6-0 ST
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Haydovchi dia.5 fut 0 dyuym (1,524 m)
Dingil masofasi4.80 m masofada 15 fut 9 dyuym
Kadr turiIkkita, plastinka
Yoqilg'i turiKo'mir
Shilinglarikkitasi
Karyera
OperatorlarGWR

The 1661 Sinf edi Uilyam Din Angliya uchun ikkinchi lokomotiv dizayni Buyuk G'arbiy temir yo'l. Kabi 1813 sinf ulardan oldinroq bo'lgan 40 1661 edi, chiqdi Svindon ishlaydi ikki partiyada.

Qurilish

  • 1661-1680-sonlar (Lot 69, 1886)
  • 1681-1700-sonlar (Lot 70, 1886-7)

Dizayn

1813-yillardan farqli o'laroq, 1661-yillarda kattaroq g'ildiraklar (5 fut 0 dyuym yoki 1,524 m), uzunroq g'ildiraklar bazasi (15 fut 9 dyuym yoki 4,80 m) bo'lgan er-xotin ramkalar va egar emas, balki yon idishlar bor edi. Dastlab ularning ramkalari yumshoq dvigatellar uchun buyurtma qilingan edi 2361 sinf; ammo, tank dvigatellaridan keyin 2361-lar kerak bo'lmay qoldi Jozef Armstrong "s 1076 sinf ) og'ir ko'mir poezdlarini Aberdare'dan olib chiqib ketishda muvaffaqiyatli bo'lganligi aniqlandi. 2361-yillarda bo'lgani kabi, 1661-yillarda ham uzun qozonxonalar (10 fut 6 yoki 3,20 m bochka) ko'tarilgan, ammo qisqaroq qozonxonalar kapital ta'mirlangan. GWR egar tanklarida odatdagidek pannier tanklar keyinchalik ularning ko'pchiligiga, 1910-1926 yillarda o'rnatildi.

Baxtsiz hodisa

1904 yilda 1674-sonli lokomotiv tezyurar yo'lovchilar poezdini tashigan ikkita lokomotivdan biri edi Loughor, Glamorgan haddan tashqari tezlik tufayli. 1674-sonli egar idishlarida suvni jarrohlik qilish yordam beruvchi omil sifatida qaraldi. Besh kishi halok bo'ldi va o'n sakkiz kishi yaralandi. Voqea sodir bo'lganidan so'ng, sinfning sakkiztasi 1906 yilda Janubiy Uels temir yo'llariga sotilib, 1922 yilda Grouping kompaniyasida GWR zaxiralariga tegishli ravishda qaytib kelishdi.[1]

1907 yilda ikkinchi lokomotiv avariyaga uchradi. Aleksandra (Nyuport va Janubiy Uels) Docklar va temir yo'l № 28 (sobiq GWR 1683) tutish nuqtalari bilan relsdan chiqarildi Bassaleg tutashuvi, Monmutshir, qirg'oqdan pastga ag'darilib, mahalliy kriket maydoniga tushdi. Lokomotiv ta'mirlandi va A (N&SW) D&R-da 15 yil sarflandi. [2]

Cheklash

So'nggi xizmat 1934 yilgacha davom etgan 1685-sonli raqam edi. 1076-sinf bilan bir qatorda ular dastlab GWRning Janubiy bo'linmasida uzoq masofali minerallar tashishda foydalanilgan. Le Flemingning so'zlarini keltirish uchun "ular har doim noto'g'ri edi", ammo "... ularning o'ziga xos xususiyatlarini ishqibozlar emas, balki ishlayotganlar kutib olishdi".[3]

Adabiyotlar

  1. ^ Trevena 1981 yil, p. 23.
  2. ^ "'Asosiy yo'nalish 'Aleksandra lokomotivlari (Nyuport va Janubiy Uels) doklar va temir yo'l ". Penrhos kavşakları.
  3. ^ le Fleming 1958 yil, s. E60-E63.
  • le Fleming, XM (1958 yil aprel). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, beshinchi qism: Oltita bog'langan tank dvigatellari. RCTS.
  • Trevena, Artur (1981). Muammodagi poezdlar: Vol. 2018-04-02 121 2. Redrut: Atlantika kitoblari. ISBN  0-906899-03-6.