GWR vagonlari - GWR railcars
| GWR vagonlari | |
|---|---|
 1949 yilda Tenbury Wells stantsiyasida AEC №27 vagon. | |
| Xizmatda | 1934–1962 |
| Ishlab chiqaruvchi | Park Royal Gloucester RCW Svindon ishlaydi |
| O'zgartirildi | Parovozlar va vagonlar |
| Qurilgan | 1934–1942 |
| Kiritilgan xizmat | 1934 |
| Yiqilgan | 1954–1962 |
| Raqam qurilgan | 38 ta mashina |
| Raqam saqlanib qoldi | 3 ta mashina |
| Raqam bekor qilindi | 35 ta mashina |
| Voris | British Rail Class 121 British Rail Class 122 |
| Filo raqamlari | 1–38 |
| Imkoniyatlar | 44-70 o'rindiqlar |
| Operator (lar) | Buyuk G'arbiy temir yo'l Britaniya temir yo'llari |
| Xizmat (lar) | G'arbiy mintaqa |
| Texnik xususiyatlari | |
| Maksimal tezlik | Soatiga 63 milya (101 km / soat) 80 milya (130 km / soat) |
| Poezdni isitish | bug 'bilan isitish |
| Yo'l o'lchagichi | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov |
1933 yilda Buyuk G'arbiy temir yo'l juda muvaffaqiyatli seriyasiga aylanishi kerak bo'lgan birinchisini taqdim etdi dizel vagonlar, muntazam ravishda ishlatishda 1960 yillarga qadar omon qoldi, ular yangisiga almashtirildi British Rail "birinchi avlod" turi dizel yoqilg'isi.
Dizayn
Tana ishlari
Asl dizaynda soddalashtirilgan korpuslar namoyish etildi, bu o'sha paytda moda bo'lgan. Birinchi qurilgan misollarning yumaloq chiziqlari ularning taxallusiga olib keldi: "uchib ketadigan banan". Saqlanib qolgan W4W - asl, yumaloq tana shakliga misol. Keyinchalik "ustara" misollari, masalan, №22 (rasmda), ancha burchakli (va amaliy) tana ishlariga ega edi, ammo taxallus ham ular uchun saqlanib qoldi.
Isitish
Ushbu birliklarning g'alati xususiyati fitting edi bug 'bilan isitish temir yo'l vagonini isitish uchun kuchga ega bo'lgan ularga va yana ikki-uch vagonga.
Energiya quvvati
G'ayrioddiy xususiyat tashqi edi kardan mili dan haydash vites qutisi gorizontal ravishda o'rnatilgan dvigatelning orqa tomonida bitta bogjdagi ikkita o'qning tashqarisidagi yo'l-transport uslubidagi reduktor qutilariga. Keyinchalik, ikkita dvigatel va qo'zg'aysan kombinatsiyalari qarama-qarshi tomonlarga joylashtirilgan bo'lib, 19-20 rusumli avtomashinalar vites qutisining so'nggi qo'zg'aysan tomonida alohida yuqori va past nisbatdagi uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Bu yuqori tezlikda taxminan 60-70 milya (97–113 km / soat) balandlikda va pastda taxminan 40–45 milya (64–72 km / soat) ga imkon berdi. W20W temir yo'l avtomobili buni saqlab qolishda saqlaydi.
Operatsion tarixi
1-sonli prototip birligi 1933 yil 1-dekabrda birinchi marta ishga tushirildi London Paddington va O'qish ko'p sonli matbuot vakillari bilan. Uch kundan keyin ushbu bo'lim davlat xizmatiga o'tdi Yalang'och, Vindzor va Didkot.[1]
Ko'p o'tmay, GWR keyingi uchta ishlab chiqarishni buyurtma qildi. Ikkita dvigatel bilan qurilgan 2 dan 4 gacha, bu ularga maksimal tezlikni 80 milya (soatiga 130 km) ga etkazishga imkon berdi va bufetni o'z ichiga oldi. Ushbu bo'linmalar 1934 yil iyulda etkazib berildi va 1934 yil 15-iyulda xizmatga kirdi Birmingem Snow Hill va Kardiff general. Bu Britaniyadagi birinchi uzoq masofali dizel ekspres xizmati bo'lib, Birmingem va Kardiff o'rtasidagi 117,5 mil (189,1 km) milni 2 soat 20 daqiqada bosib o'tdi. Bu ishbilarmonlarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan edi, tariflar odatdagi narxda olinardi, ammo bronlar vagondagi o'rindiqlar soni bilan cheklangan edi, ular soni 44 taga etdi.[1]
Keyingi uchta birlik, yo'q. 5 dan 7 gacha, 1935 yil iyul oyida xizmatga kirdi va 70 o'ringa ega edi. Ular orasidagi xizmatlarda ishlatilgan London, Oksford va Hereford. 8 dan 34 gacha bo'lgan vagonlarning navbatdagi partiyalari har xil dizayndagi va 1936-1941 yillar oralig'ida xizmatga kirishgan, ulardan ikkitasi (17 va 34-sonlar) ekspres uchun mo'ljallangan posilkalar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan ko'ra xizmatlar.[2][3]
Avvalgi birliklar bitta vagon sifatida ishlagan. 35 dan 38 gacha bo'lgan so'nggi to'rtlik egizak birlik bo'lib, to'plamning tashqi uchlarida joylashgan haydovchi kabinalari bilan jihozlangan bo'lib, ular aslida bugungi kunning kashshoflari edi. dizel yoqilg'isi (DMU). Ular 104 yo'lovchiga sig'dira olishdi, ammo ikkita mashina orasiga standart yo'lak yo'lovchisini o'rnatish mumkin edi va bu 184 ga qadar yashash imkoniyatini oshirishi mumkin edi. Ular 1941 yilning noyabrida paydo bo'lgan va Birmingem-Kardiff xizmatida ishlagan.[3]
Filo ro'yxati
| Raqam oralig'i | Tanishtirdi | Quruvchi | Dvigatel | Og'irligi (uzoq tonnalar) | O'rindiqlar | Olingan | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1934 | Park Royal | 1 AEC 130 ot kuchi (97 kVt) | 24 uzun tonna (24,4 tonna; 26,9 qisqa tonna) | 69 | 1955 | Prototip vagon |
| 2–4 | 1934 | 2 AEC 130 ot kuchiga ega (97 kVt) | 26,2 tonna (26,6 tonna; 29,3 qisqa tonna) | 44 | 1954–1958 | Bufet jihozlangan | |
| 5–7 | 1935 | Gloucester RCW | 25,3 tonna (25,7 tonna; 28,3 qisqa tonna) | 70 | 1957–59 | Standart bitta mashina | |
| 8–9, 13–16 | 1936 | 29,5 tonna (30,0 tonna; 33,0 qisqa tonna) | 70 | 1957–60 | 9 kishi 1946 yilda yong'in chiqqandan keyin olib chiqib ketilgan | ||
| 10–12 | 1936 | 29,9 tonna (30,4 tonna; 33,5 qisqa tonna) | 63 | 1956–57 | Lavanda o'rnatilgan | ||
| 17 | 1936 | 28,85 tonna (29,31 t; 32,31 qisqa tonna) | Yo'q | 1959 | Yuk mashinalari, hajmi 10 tonna (10,2 tonna; 11,2 qisqa tonna) | ||
| 18 | 1937 | 33,6 tonna (34,1 tonna; 37,6 qisqa tonna) | 49 | 1957 | Prototip, buferlar va furgonlar tashish uchun tortish moslamalari | ||
| 19–33 | 1940–41 | GWR, Svindon | 105 AH (78 kVt) quvvatga ega 2 AEC | 35,65 uzun tonna (36,22 t; 39,93 qisqa tonna) | 48 | 1960–62 | 1954 yilda 33 ta o'rniga 37 tasi tiklandi |
| 34 | 1941 | 34,9 tonna (35,5 tonna; 39,1 qisqa tonna) | Yo'q | 1960 | Yuk mashinalari, hajmi 10 tonna (10,2 tonna; 11,2 qisqa tonna) | ||
| 35–38 | 1941–42 | 36,7 uzun tonna (37,3 tonna; 41,1 qisqa tonna) + 37,6 tonna (38,2 tonna; 42,1 qisqa tonna) | 60 + 44 | 1957, 1962 | Bufet va lavabo 35 + 36 va 37 + 38 bilan quvvat egizaklari 37 nafari 1949 yilda yong'in chiqqandan keyin olib chiqib ketilgan va 33 ga almashtirilgan |
Yong'in natijasida 38 ta vagonning beshtasi yo'q qilindi:[4]
- 1945 yil iyul oyida Xeyfordda 9-raqam yoqib yuborilgan; 1946 yil may oyida rasmiy ravishda hukm qilingan
- 1956 yil mart oyida Bridgnortda 10-raqam yoqib yuborilgan; 1956 yil may oyida rasmiy ravishda hukm qilingan
- 1956 yil aprel oyida Bristol shahridagi Sent-Anne parkida 35 va 36-sonli yong'inlar natijasida yo'q qilingan; 1957 yil aprel oyida rasmiy ravishda hukm qilingan
- 1949 yil fevral oyida 37-sonli yong'in natijasida zarar ko'rgan va chiqindilar saqlanmaguncha saqlangan; 1949 yil sentyabrda rasmiy ravishda hukm qilingan
Saqlash
GWR vagonlaridan uchtasi saqlanib qoldi, quyidagicha:
| Avtomobil raqami | Quruvchi | Qurilgan yili | Manzil | Izohlar | Fotosurat |
|---|---|---|---|---|---|
| W4W | Park Royal | 1934 | Milliy temir yo'l muzeyi, York[5] | Statik displey |  |
| W20W | GWR Svindon | 1940 | Kent va Sharqiy Sasseks temir yo'li | 1983 yildan beri Tenterdenda restavratsiya ostida. |  |
| W22W | GWR Svindon | 1940 | Didkot temir yo'l markazi | Operatsion. |  |
Modellar
Xornbi temir yo'llari yilda 1940 yilgi temir yo'l vagonining modelini ishlab chiqarish OO o'lchov vositasi, ularni egallab olishda sotib olingan asboblardan foydalangan holda Lima.[6] 2017 yil oxirida Dapol 1936 yilgi Gloucester RCW temir yo'l vagonlarining turli xil yashash joylari va raqamlarida OO modelini chiqardi. Grem Farish Baxman tomonidan egallab olinishidan oldin ham, keyin ham N-gauge modelini ishlab chiqardi (masalan, 19, 22 va 20).
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b "Buyuk G'arbiy vagonlar. Park Royal korpusli vagonlari, 1 dan 4 gacha raqamlar". Buyuk G'arb arxivi. Olingan 2 mart 2020.
- ^ "Buyuk G'arbiy temir yo'l vagonlari. Glouzester korpusi 5 dan 18 gacha bo'lgan vagonlari". Buyuk G'arb arxivi. Olingan 2 mart 2020.
- ^ a b "Buyuk G'arbiy vagonlar. Svindon vagonlari, 19 dan 38 gacha". Buyuk G'arb arxivi. Olingan 2 mart 2020.
- ^ Sudya, Kolin (2008). Buyuk G'arbiy A.E.C.ning tarixi Dizel vagonlari. Kevin Robertson (Noodle Books). p. 227. ISBN 9781906419110.
- ^ "Uyga qayt! Svindon afsonalari yana namoyish etiladi". "Temir yo'l" jurnali. Vol. 161 yo'q. 1, 377. Xornkasl, Links: Mortons Media Group. 2 dekabr 2015. p. 9. ISSN 0033-8923.
- ^ "Hornby GWR dizel temir yo'l vagonlari". Hornby temir yo'llarini yig'ish bo'yicha qo'llanma. Olingan 29 mart 2020.
Qo'shimcha o'qish
- Allen, Geoffrey Freeman (1983 yil fevral). "GWR ning uchib ketadigan bananlari". Temir yo'l ixlosmandlari. EMAP milliy nashrlari. 26-31 betlar. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Riley, Dik (1983 yil may). "Vagonlarni esladilar". Temir yo'l ixlosmandlari. EMAP milliy nashrlari. 32-35 betlar. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.