GWR 378 klassi - GWR 378 Class

GWR 378 2-2-2 sinf
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerJozef Armstrong
QuruvchiGWR, Svindon ishlaydi
Buyurtma raqami1-chi o'tish; Lot 19
Ishlab chiqarish raqami69–78; 175–194
Qurilish sanasi1866; 1869
Jami ishlab chiqarilgan30
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-2-2
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Etakchi raqam.4 fut 0 dyuym (1,219 mm)
Haydovchi dia.7 fut 0 dyuym (2,134 mm)
Keyingi dia.4 fut 0 dyuym (1,219 mm)
Dingil masofasi1677 dyuym (4.877 mm)
Yopishqoq vazn13 uzoq tonnalar 1 cwt (29,200 lb yoki 13,3 t)
(13,3 tonna; 14,6 qisqa tonna)
Loko vazni29 uzun tonna 13 cwt (66,400 lb yoki 30,1 t)
(30,1 tonna; 33,2 qisqa tonna)
Yoqilg'i turiKo'mir
Firebox:
• o't o'chirish joyi		16,6 kvadrat metr (1,54 m.)2)
Qozon bosimi140 psi (970 kPa)
Isitish yuzasi1,203 kvadrat metr (111,8 m.)2)
ShilinglarIkki, ichkarida
Shiling hajmi17 × 24 dyuym (432 mm × 610 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat9,624 funt (42,81 kN)
Karyera
OperatorlarBuyuk G'arbiy temir yo'l
Sinfdagi raqam30
Raqamlar378–387; 471–480; 577–586
Rasmiy nomi378 sinf
TaxalluslarSer Doniyor
Olingan1898–1904
Joylashuv7 hurda;
23 0-6-0 sifatida qayta tiklandi

The GWR 378 klassi (shuningdek,. nomi bilan ham tanilgan Ser Doniyor Sinf) 30 standart o'lchovli sinf edi 2-2-2 bug 'lokomotivlari Buyuk G'arbiy temir yo'l yilda Britaniya. Ular 1866 yilda joriy qilingan va 1898 yilgacha sinf buzilmagan. Bir nechtasi o'zgartirilgan 0-6-0 g'ildirak tartibga solish, va oxirgi 1920 yilda xizmatdan qaytarib olingan.

Tarix

Jozef Armstrong sinfini ishlab chiqdi 2-2-2 standart yo'lovchi lokomotivlari, ulardan o'ntasi 1866 yilda qurilgan Svindon ishlaydi ning Buyuk G'arbiy temir yo'l (GWR).[1] Ular Svindonda qurilgan standart yo'lovchilar uchun birinchi tender lokomotivlari edi.[2] 1869 yilda yana 20 ta, shuningdek, Svindonda,[1] dastlabki 10-dan unchalik farq qilmadi, garchi xavfsizlik supaplari qopqoqlari har xil shaklda edi.[2]

Lokomotivlar quyidagicha qurilgan:[3]

Qurilgan sanalarSwindon buyrug'i[eslatma 1]NomlarMiqdorGWR raqamlari
1866 yil sentyabr - oktyabr1-chi yo'lovchi69–7810378–387
1869 yil iyun19-lot175–1773471–3
1869 yil iyun-avgust19-lot178–187101112–21 (keyinchalik 577–586)
1869 yil avgust - sentyabr19-lot188–1947474–480

O'nta lokomotiv yangi bo'lganida 1112-21 raqamli edi,[1] kapitaldan farqli o'laroq tushumlardan to'langan dvigatellar uchun ajratilgan alohida ketma-ketlikda.[5] Ular 1870 yil iyul yoki avgust oylarida kapital ro'yxatiga 577-586 sifatida o'zgartirildi,[6][1] shunga o'xshash eski 7 fut1⁄4 yilda (2,140 mm) keng o'lchovli dvigatellari ishdan chiqarildi.[6]

378 sinfning ikkitasi yangi deb nomlandi. 378-sonli (1866 yilda qurilgan) nomlangan Ser Doniyor sharafiga Ser Daniel Guch, 1864 yilda GWRdan voz kechgan;[7][8] Natijada, sinf ba'zan Ser Doniyor sinf.[1] 471-sonli (1869 yilda qurilgan) nomlangan Ser Uotkin,[7] keyin Ser Uotkin Uilyams-Vayn;[9] nomi keng gabaritli lokomotivdan olingan Ser Uotkin sinf,[7][10] va oxirgi lokomotiv nomini olgan bo'lishi mumkin Veyn almashtirishda.[10] Ism yo'q raqamidan olib tashlandi. 1901 yilda 0-6-0 sifatida qayta tiklanganda 471, ammo yo'q. 378 1898 yilda qaytarib olinmaguncha o'z nomini saqlab qoldi.[7]

Keyinchalik yana ikkitasining nomi keltirildi. 380 va 381 raqamlari nomlarni oldi Shimoliy yulduz va Morning Star mos ravishda,[7] bu eng keng qadimiy ikki a'zoning ismlari Yulduz sinf mos ravishda 1871 va 1869 yillarda olib qo'yilgan.[11] 380 va 381 ikkalasi ham nomlarini yo'qotdilar v. 1897.[7]

The Ser DoniyorLondondan Vulverhemptonga, Vorsesterga va shimolga ishlagan ekspreslar, keyinchalik standart o'lchagich tarqalishi bilan Somerset, Uels janubi va boshqa joylarda ishlagan. 1893 yildayoq Charlz Rus-Marten Exeter va Bristol o'rtasidagi asosiy korishcha ekspresda sinflardan biri bilan yaxshi ishlaganini ta'kidladi.[12]

Lokomotivlardan uchtasi - yo'q. 378, 383 & 479 - 1898 va 1900 yillarda bekor qilingan, ammo Uilyam Din keyin qolgan qismini qayta tiklashni boshladi 0-6-0 tovarlar dvigatellari. 1902 yilda, 23 ta davolanishdan so'ng, G.J. Cherchvord (Dekanning vorisi) endi qayta qurish amalga oshirilmasligiga qaror qildi va shunday emas. 382/6, 478 & 579 1903 va 1904 yillarda o'zgartirilmagan holda bekor qilingan.[7]

0-6-0 qayta tiklanadi

GWR 378 sinf 0-6-0[2-eslatma]
Turi va kelib chiqishi
DizaynerUilyam Din
Qayta quruvchiGWR, Svindon ishlaydi
Qayta qurish sanasi1900–02
Raqam qayta tiklandi23
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-6-0
Haydovchi dia.1,575 mm ichida 5 fut 2
Dingil yuki15 uzoq tonnalar 2 cwt (33,800 lb yoki 15,3 t)
(15,3 tonna; 16,9 qisqa tonna)
Loko vazni34 tonna 5 cwt (76,700 lb yoki 34,8 t)
(34,8 tonna; 38,4 qisqa tonna)
Suv qopqog'i3000 imp gal (14000 l)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat14,263 funt (63,44 kN)
Karyera
Quvvat sinfiGuruhlanmagan
Dingil yukining sinfiRangsiz
Olingan1903–20
JoylashuvHammasi hurda

1900-1902 yillarda,[13] 23 ning Ser Doniyor 2-2-2-lar qayta tiklandi 0-6-0s tomonidan dizaynga Uilyam Din. Diametri 1,575 m bo'lgan yangi g'ildiraklarni taqdim etishdan tashqari, ramkalarni o'zgartirish zarur edi.[14]

0-6-0 lokomotivlari 1903-1920 yillarda qaytarib olingan,[13] oxirgi ikkitasi (381 va 474-sonlar) "guruhlarga" joylashtirilishi uchun etarlicha uzoq davom etadi quvvat tasnifi va "rangsiz" vazn tasnifi 1919 yilda.[14]

Izohlar

Izohlar

  1. ^ Dastlab, Svindon turli toifadagi dvigatellar uchun partiyalarning alohida seriyasini ishlab chiqardi. 1868 yildan boshlab "14-lot" dan boshlangan standart o'lchovli lokotlar uchun bitta seriyadan foydalanilgan.[4]
  2. ^ Faqat ko'rsatilgan o'lchamlar ko'rsatilgan

Sahifa yozuvlari

  1. ^ a b v d e Tabor 1956 yil, p. D9.
  2. ^ a b Tabor 1956 yil, p. D10.
  3. ^ Tabor 1956 yil, D9, D11 betlar.
  4. ^ Allkok va boshq. 1951 yil, p. 23.
  5. ^ Allkok va boshq. 1951 yil, 7,8 bet.
  6. ^ a b Allkok va boshq. 1951 yil, p. 9.
  7. ^ a b v d e f g Tabor 1956 yil, p. D11.
  8. ^ Devies 1993 yil, p. P146.
  9. ^ Devies 1993 yil, p. P147.
  10. ^ a b Reed 1953 yil, p. B29.
  11. ^ Reed 1953 yil, p. B11.
  12. ^ Tabor 1956 yil, s. D11-D12.
  13. ^ a b Tabor 1956 yil, p. D81.
  14. ^ a b Tabor 1956 yil, p. D80.

Adabiyotlar

  • Allkok, N.J .; Devies, F.K .; le Fleming, XM.; Maskelyne, J.N .; Rid, PJT; Tabor, FJ (1951 yil iyun). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, birinchi qism: Dastlabki so'rov. Kenilvort: RCTS. ISBN  0-901115-17-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Devies, Ken (1993 yil aprel). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, o'n to'rtinchi qism: Ismlar va ularning kelib chiqishi - Railmotor xizmatlari - Urush xizmati - To'liq saqlanib qolish haqidagi hikoya. Linkoln: RCTS. ISBN  0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Rid, P.J.T. (1953 yil fevral). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, ikkinchi qism: keng yo'l. Kenilvort: RCTS. ISBN  0-901115-32-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Tabor, FJ (1956 yil fevral). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, to'rtinchi qism: Olti g'ildirakli tender motorlari. Kenilvort: RCTS.CS1 maint: ref = harv (havola)