GWR 3521 klassi - GWR 3521 Class

The 3521 sinf qirq edi tank lokomotivlari tomonidan ishlab chiqilgan Uilyam Din yo'lovchi poezdlarini tashish uchun Buyuk G'arbiy temir yo'l. Ular sifatida tanishtirildi 0-4-2T 1887 yilda lokomotivlar, lekin tezda o'zgartirildi 0-4-4Ts ularning ishlashini yaxshilash uchun. Ikki jiddiy baxtsiz hodisadan so'ng, ular 1899 yildan boshlab yana o'zgartirildi 4-4-0 yumshoq lokomotivlar, qaysi shaklda oxirgi 1934 yilda qaytarib olingan.

Lokomotivlar

0-4-2T standart o'lchov

Birinchi yigirma teplovoz 1887 yilda chiqarilgan 0-4-2T bo'yicha xizmatlar uchun lokomotivlar 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov chiziqlar.

  • 3521
  • 3522
  • 3523
  • 3524
  • 3525
  • 3526
  • 3527
  • 3528
  • 3529
  • 3530
  • 3531
  • 3532
  • 3533
  • 3534
  • 3535
  • 3536
  • 3537
  • 3538
  • 3539
  • 3540

0-4-2T keng o'lchovli

3541 sinf
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerUilyam Din
QuruvchiBuyuk G'arbiy temir yo'l
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-4-2T
O'lchov7 fut1⁄4 yilda (2,140 mm)
Haydovchi dia.5 fut 0 dyuym (1,524 m)
Keyingi dia.4 fut 0 dyuym (1.219 m)
Dingil masofasi16 fut 6 dyuym (5.03 m)
Shiling hajmi17 × × 24 (430 mm × 610 mm) dia × Qon tomir
Karyera
OperatorlarBuyuk G'arbiy temir yo'l
Sinf3541 sinf

1888 yilda yana yigirma partiyaga buyurtma berildi 0-4-2 ST egarlari uchun tanklar 7 fut1⁄4 yilda (2,140 mm)keng o'lchovli chiziqlar Devon va Kornuol.

  • 3541 (1888 - 1890)
  • 3542 (1888 - 1891)
  • 3543 (1888 - 1891)
  • 3544 (1888 - 1890)
  • 3545 (1888 - 1891)
  • 3546 (1888 - 1890)
  • 3547 (1888 - 1891)
  • 3548 (1888 - 1891)
  • 3549 (1888 - 1891)
  • 3550 (1888 - 1890)
  • 3551 (1888 - 1890)
  • 3552 (1888 - 1890)
  • 3553 (1888 - 1890)
  • 3554 (1889 - 1891)
  • 3555 (1889 - 1890)
  • 3556 (1889 - 1890)
  • 3557 (1889 - 1891)
  • 3558 (1889 - 1890)
  • 3559 (1889 - 1890)

0-4-4T keng o'lchovli

3521 sinf
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerUilyam Din
QuruvchiBuyuk G'arbiy temir yo'l
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-4-4T
O'lchov7 fut1⁄4 yilda (2,140 mm)
Haydovchi dia.5 fut 0 dyuym (1,524 m)
Keyingi dia.1,067 m masofada 3 fut 6 dyuym
Dingil masofasi21 fut 4 dyuym (6.50 m)
Shiling hajmi17 × × 24 (430 mm × 610 mm) dia × Qon tomir
Karyera
OperatorlarBuyuk G'arbiy temir yo'l
Sinf3521 sinf

0-4-2ST-larning beqaror ishlashi tufayli, buyurtmaning oxirgisi, 3660, 1889 yil avgustda 0-4-4 T bogie yon tanki. Sinfning qolgan qismi keyingi ikki yil ichida xuddi shunday tartibga o'zgartirildi. 3660 bu vaqtda biroz farq qilar edi, bu bogji olti dyuymga (152 mm) qisqa va aylantirilgan lokomotivlarning 21 fut 4 dyuymidan (6,50 m) emas, balki 6 futdan 20 dyuym (6,20 m) ga teng edi.

  • 3541 (1890 - 1892)
  • 3542 (1891 - 1892)
  • 3544 (1890 - 1892)
  • 3545 (1891 - 1892)
  • 3546 (1890 - 1892)
  • 3548 (1891 - 1892)
  • 3549 (1891 - 1892)
  • 3550 (1890 - 1892)
  • 3551 (1890 - 1892)
  • 3552 (1890 - 1892)
  • 3553 (1890 - 1892)
  • 3554 (1891 - 1892)
  • 3555 (1890 - 1892)
  • 3556 (1890 - 1892)
  • 3557 (1891 - 1892)
  • 3558 (1890 - 1892)
  • 3559 (1890 - 1892)
  • 3660 (1889 - 1892)

0-4-4T standart o'lchov

3521 sinf
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerUilyam Din
QuruvchiBuyuk G'arbiy temir yo'l
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-4-4T
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Haydovchi dia.5 fut 0 dyuym (1,524 m)
Keyingi dia.1,067 m masofada 3 fut 6 dyuym
Dingil masofasi21 fut 4 dyuym (6.50 m)
Shiling hajmi17 × × 24 (430 mm × 610 mm) dia × Qon tomir
Karyera
OperatorlarBuyuk G'arbiy temir yo'l
Sinf3521 sinf

The standart o'lchov 0-4-2Ts xuddi shu tarzda 0-4-4Ts ga aylantirildi keng o'lchovli oxir-oqibat standart o'lchagichga o'tkazilgan lokomotivlar. 1892 yil oxiriga kelib qirq lokomotivning butun klassi birinchi marta bitta namunaviy dizaynga o'tdi.

  • 3521
  • 3522
  • 3523
  • 3524
  • 3525
  • 3526
  • 3527
  • 3528
  • 3529
  • 3530
  • 3531
  • 3532
  • 3533
  • 3534
  • 3535
  • 3536
  • 3537
  • 3538
  • 3539
  • 3540
  • 3541 (1892 - )
  • 3542 (1892 - )
  • 3543 (1891 - )
  • 3544 (1892 - )
  • 3545 (1892 - )
  • 3546 (1892 - )
  • 3547 (1891 - )
  • 3548 (1892 - )
  • 3549 (1892 - )
  • 3550 (1892 - )
  • 3551 (1892 - )
  • 3552 (1892 - )
  • 3553 (1892 - )
  • 3554 (1892 - )
  • 3555 (1892 - )
  • 3556 (1892 - )
  • 3557 (1892 - )
  • 3558 (1892 - )
  • 3559 (1892 - )
  • 3660 (1892 - 1899)

4-4-0 standart o'lchov

Hammasi qirq 0-4-4T sifatida teplovozlar qayta tiklandi 4-4-0 1899-1902 yillarda tenderli lokomotivlar. Yigirma oltita lokomotiv o'zlarining gumbazli qozonlarini saqlab qolishdi, o'n to'rttasi esa yangi № 3 standart gumbazsiz qozonlarni olishdi (keyinchalik bu turdagi konusning barrel versiyasi bilan almashtirildi).

Xolkroft[1] ichki va tashqi ramkalarning asl nusxasi o'zgartirilgan, Le Fleming esa shunday fikrda edi[2] yangi ichki ramkalar kerak bo'ladi degan fikrda edi. Shu bilan birga, modifikatsiya bir-biriga bog'langan g'ildiraklar bazasini 7 fut 4 dyuymdan 8 fut 6 gacha oshirganligi sababli, dastlabki ramkaning katta qismi qayta ishlatilgan bo'lishi ehtimoldan yiroq emas.

Ikkita 3521 va 3546 lokomotivlari Kembriya temir yo'llari 1921 yilda vayron bo'lgan lokomotivlarni almashtirish uchun Abermule baxtsiz hodisa. Ularga mos ravishda 82 va 95-sonli kembriyalik raqamlar ajratilgan, ammo ular hech qachon olib ketilmagan, 1922 yilda ikkita temir yo'l birlashganda, ikkita lokomotiv Buyuk G'arbiy temir yo'lga asl raqamlari bilan qaytarilgan.

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 1895 yil 13 aprelda 3536 va 3537 lokomotivlari Kornishman, tezlikni soatiga 39 milya (39 km / soat) oshirib, trekka zarar etkazdi. Natijada 3521 va 3548 raqamlari bilan olib ketilgan yo'lovchi poezdi relsdan chiqib ketdi Doublebois va Bodmin yo'li, Kornuol.[3]
  • 1898 yilda 3542 lokomotiv yaqinida relsdan chiqib ketdi Penryn, Kornuoll pochta poezdini olib ketayotganda. Lokomotiv qirg'oqdan pastga ag'darilib, haydovchini o'ldirdi. Baxtsiz hodisa trekning holati va tebranayotgan lokomotivning kombinatsiyasi tufayli sodir bo'lgan. Buning ortidan butun sinf qayta tiklandi 4-4-0 yumshoq lokomotivlar.[3]

Adabiyotlar

  1. ^ Xolkroft, Garold (1971) [1957]. Buyuk g'arbiy lokomotiv amaliyotining konturi 1837-1947. Shepperton: Yan Allan Ltd. p. 78. ISBN  0 7110 0228 2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  2. ^ le Fleming, H. M. (1954 yil oktyabr). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, ettinchi qism: Dekanning katta tender dvigatellari. Kenilvort: RCTS. p. G45. ISBN  0 901115 18 5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  3. ^ a b Trevena, Artur (1980). Qiyinchilikdagi poezdlar. Vol. 1. Redruth: Atlantika kitoblari. 10-11 betlar. ISBN  0-906899-01-X.
  • Rid, P.J.T. (1953 yil fevral). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, 2-qism: keng yo'l. Kenilvort: temir yo'l yozishmalari va sayohat jamiyati. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kasseri, XC; Johnston, DC (1966). Guruhlashda lokomotivlar: Buyuk G'arbiy temir yo'l. Shepperton: Yan Allan nashriyoti. ISBN  0-7110-0555-9.
  • Rassel, J.H. (1975). Buyuk G'arb dvigatellarining rasmli yozuvi, 1-jild. Oksford: Oksford nashriyot kompaniyasi. ISBN  0-86093-398-9.
  • Waters, Laurence (1999). Buyuk G'arbiy keng yo'l. Xersham: Ian Allan nashriyoti. ISBN  0-7110-2634-3.