Nakajima Kikka - Nakajima Kikka

Kikka
Kikka apelsin gullari Kikka-10.jpg
RolZamin hujumi
Kemaga qarshi, shu jumladan Kamikadze
Ishlab chiqaruvchiNakajima
DizaynerIJA-AS
Birinchi parvoz1945 yil 7-avgust
Pensiya1945 yil 15-avgust
HolatPrototip
Asosiy foydalanuvchiYaponiya imperatorlik floti
Raqam qurilgan10

The Nakajima Kikka (中 島 橘 花, "To'q sariq gul") edi Yaponiya birinchi reaktiv samolyot. Kech ishlab chiqilgan Ikkinchi jahon urushi va birinchi prototip to'qnashuv tugashidan oldin faqat bir marta uchib ketgan edi. U ham chaqirilgan Kokoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, "Imperial No2 qurol").

Loyihalash va ishlab chiqish

Yaponlardan keyin harbiy attashe yilda Germaniya sudlarining guvohi bo'ldi 262. Qirollik 1942 yilda[1], Yaponiya imperatorlik floti shu kabi samolyotni tezlikda ishlatish uchun Nakajimaga so'rov yubordi bombardimonchi. Loyihalash uchun texnik xususiyatlar orasida, asosan, malakasiz mehnat bilan qurilishi kerak va qanotlari bo'lishi kerak bo'lgan talablar mavjud edi katlanadigan. Ushbu so'nggi xususiyat samolyotni Yaponiya atrofidagi g'orlarda va tunnellarda yashirishga imkon berish edi, chunki dengiz floti uy orollarini himoya qilishga tayyorlana boshladi. Nakajima dizaynerlari Kazuo Ohno va Kenichi Matsumura Me 262 bilan kuchli, ammo yuzaki o'xshashlik ko'rsatadigan samolyotni tashladi.[2]

The Kikka dan foydalanish uchun dastlabki shaklda ishlab chiqilgan Tsu-11, ibtidoiy motorjet uslubi bo'lgan reaktiv dvigatel kanalli fan bilan yondirgich. Keyingi dizaynlar atrofida rejalashtirilgan Ne-10 (TR-10) markazdan qochiruvchi - oqim turbojet, va Ne-12, bu to'rt bosqichli qo'shilgan eksenel kompressor Ne-10 old tomoniga. Tez orada ushbu elektrostantsiyani sinovlari natijasida samolyotni harakatga keltirish uchun zarur bo'lgan quvvat yaqinida ishlab chiqarilmasligi aniqlandi va loyiha vaqtincha to'xtab qoldi. Keyin yangi ishlab chiqarishga qaror qilindi eksenel oqim turbojet nemis tiliga asoslangan BMW 003.[2]

Fotosuratlarga va BMW 003-ning bitta chizilgan rasmiga asoslanib, dvigatelning rivojlanishi muammoli edi. Ishikavajima Ne-20, nihoyat 1945 yilda qurilgan. 1945 yil o'rtalariga kelib Kikka Loyiha yana bir bor rivojlanib bordi va ushbu bosqichda, urush holatining yomonlashuvi sababli, Dengiz kuchlari ishga qabul qilishni o'ylashlari mumkin Kikka kabi kamikadze qurol, garchi bu istiqbol zamonaviy turbojetli dvigatellarni ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan yuqori narx va murakkablik tufayli shubhali bo'lsa ham. Maxsus mo'ljallangan boshqa iqtisodiy loyihalar kamikadze hujumlar, masalan, oddiyroq Nakajima Tōka (eskirgan dvigatellarning yapon zaxirasini yutish uchun mo'ljallangan), pulsli quvvat bilan ishlaydi Kavanishi Bayka va sharmandali Yokosuka Ohka, yoki boshlangan yoki allaqachon ommaviy ishlab chiqarishda bo'lgan.[3]

Bilan taqqoslaganda Men 262, Kikka samolyot kassasi sezilarli darajada kichikroq va odatiyroq bo'lib, tekis qanotlari (Me 262 ning ozgina supurish qobiliyatiga ega emas) va quyruq yuzalariga ega edi.[2] Uchburchak fyuzelyaj Nemis dizaynining xarakteristikasi kichikligi sababli unchalik aniq bo'lmagan yonilg'i baklari. Asosiy shassi ning Kikka dan olingan A6M nol va dumaloq burun g'ildiragi Yokosuka P1Y bombardimonchi.[4]

Samolyotni belgilashga aniqlik kiritish

The Kikka deb ko'pincha aniqlanadi Nakajima J9N1yoki vaqti-vaqti bilan J9Y, bu Milliy havo va kosmik muzeyi tadqiqotchisiga ko'ra noto'g'ri.[5] Samolyotga rasmiy ism "its 花" Kitsuka "bo'lib, Yaponiyada an'anaviy ravishda Kanjida Kikka talaffuz qilingan. O'z joniga qasd qilish missiyalarida foydalanishga mo'ljallangan boshqa yapon samolyotlari singari, u faqat nom oldi. Imperial Japanese Naval samolyotlari vaqt oralig'idagi AQSh dengiz kuchlari samolyotlariga o'xshash deb nomlangan. Samolyotning roli / turini bildiradigan birinchi harf, bir xil samolyot seriyasida samolyot qaerda joylashganligini ko'rsatadigan raqam bilan ajratilgan, so'ngra dizayn va ishlab chiqaruvchi firmani ko'rsatadigan ikkinchi harf va nihoyat, ikkinchi raqam samolyotning pastki turini bildiruvchi. Dastlabki uchta belgi samolyot qurish mumkin bo'lgan barcha pastki variantlarda doimiy bo'lib qoladi.[6]

Operatsion tarixi

Nakajima Kikkabilan jihozlangan RATO ko'tarish uchun raketalar.

Birinchi prototip 1945 yil 30-iyunda Nakajima fabrikasida yer sinovlarini boshladi. Keyingi oy u demontaj qilindi va etkazib berildi Kisarazu dengiz aerodromi u qaerda qayta yig'ilgan va parvoz sinovlari uchun tayyorlangan. Birinchi parvoz 1945 yil 7-avgustda (Xirosima atom bombasi bilan bombardimon qilinganidan keyingi kun) bo'lib o'tdi Leytenant komandir Susumu Takaoka boshqaruv qismida. 20 daqiqalik sinov parvozi davomida samolyot yaxshi samara berdi, faqat xavotir parvozning davomiyligi edi. To'rt kundan keyin (Yaponiya taslim bo'lishidan 4 kun oldin) ikkinchi sinov parvozi uchun, raketa yordamida uchish (RATO) birliklar samolyotga o'rnatildi. Uchuvchi raketa naychalari o'rnatilishidan xavotirda edi, ammo ularni to'g'rilashga vaqt topolmay, raketalarning harakatlanish kuchini 800 kilogrammdan atigi 400 kilogrammgacha kamaytirishga qaror qilishdi. RATO uchishidan to'rt soniya o'tgach, darhol samolyotni dumiga silkitib, uchuvchini quyruqni boshqarish imkoniyati yo'q qoldirdi. RATO to'qqiz soniya yonishi tugagandan so'ng, burun tushdi va burun g'ildiragi uchish-qo'nish yo'lagiga tegib, to'satdan sekinlashuvga olib keldi, ammo har ikkala dvigatel ham normal ishlamoqda. Shu payt uchuvchi samolyot parvozni to'xtatishni tanladi, ammo samolyotni tormozlash va a tuproqli pastadir uni boshqa qurilmalarda ishlatish xavfi tug'dirdi. Oxir-oqibat samolyot uch g'ildirakli velosipedning qo'nish mexanizmini ushlab turadigan drenaj zovuridan o'tib ketdi, samolyot oldinga siljishda davom etdi va suv bo'yida to'xtadi.[7] Ta'mirlashdan oldin Yaponiya taslim bo'ldi va urush tugadi.

Ayni paytda, ikkinchi prototip tugashga yaqin edi va yana 23 ta samolyot korpusi qurilishi boshlandi.[8] Ulardan biri ikki o'rindiqli edi murabbiy. Taklif qilingan boshqa keyingi versiyalarga quyidagilar kiritilgan edi razvedka samolyoti va a qiruvchi ikkita 30 mm bilan qurollangan 5 ta to'p bitta qurol uchun 50 ta o'q bilan.[iqtibos kerak ] Ular Ne-20 rusumidagi ilg'or ishlanmalar tomonidan quvvatlanishi kutilgan edi Ne-20-Kai 5.59 kN (570 kgf) yoki Ne-130 8.826 kN (900 kgf) yoki Ne-230 8.679 kN (885 kgf) yoki Ne-330 13,043 kN (1330 kgf), Ne-20 ga qaraganda taxminan 15% dan 140% gacha kuchliroq kuchga ega bo'lishi rejalashtirilgan.

Urushdan keyingi

Da joylashgan Kikka Patuxent daryosi harbiy-havo bazasi, Merilend, 1946
Nakajima Kikka Stiven F. Udvar-Xazi markazi

Urushdan keyin AQShga o'qish uchun 3, 4 va 5 samolyotlari (va ehtimol boshqa qisman havo kemalari) olib kelingan. Bugungi kunda ikkita misol saqlanib qolgan Milliy havo va kosmik muzeyi: Birinchisi a Kikka ga olib borildi Patuxent daryosi harbiy-havo bazasi, Merilend tahlil qilish uchun. Ushbu samolyot juda to'liq emas va turli xil yarim tayyor samolyotlardan yamalgan deb ishoniladi. Bu qanotlari ostiga ikkita Ne-20 dvigatellari o'rnatilgan yalang'och metalldan yasalgan oq-qora fotosuratda ko'rinadi. Hozirda u Pol E. Garberni saqlash, tiklash va saqlash muassasasida, Silver Hill, MD-da saqlanmoqda. Ikkinchi Kikka Meri Beyker Engenni qayta tiklash angaridagi NASM Udvar-Hazy markazida namoyish etiladi. 2001 yilda yaponiyalik harakatlanish mutaxassisi Kazuxiko Ishizava bilan yozishmalarda Nakajima muzeyning Kikka samolyotini parvoz sinovlari uchun emas, balki yuklarni sinab ko'rish uchun qurganligi nazarda tutilgan. Bu nima uchun Muzeyning Kikka samolyotidagi dvigatel nayzalari Ne-20 dvigatellarini yopib qo'yishga yaroqsizligini tushuntirishi mumkin.[9]

Ikki Ne-20 reaktiv dvigatellari AQShga olib ketilgan va tahlil uchun yuborilgan Chrysler 1946 yilda korporatsiya. Bu faqat 2005 yilda o'sha paytda loyiha uchun mas'ul bo'lgan V. I. Chapman tomonidan ma'lum qilingan. Ishlaydigan dvigatel ikkita Ne-20 samolyotining qismlari bilan yig'ilib, 11 soat 46 daqiqa sinovdan o'tkazildi. 1947 yil 7-aprelda "Yaponiyaning NE-20 turbo-reaktiv dvigateli. Qurilishi va ishlashi" deb nomlangan ma'ruza e'lon qilindi. Hujjat hozirda Tokio milliy ilmiy muzeyi.

Variantlar

Nakajima aviatsiya kompaniyasi samolyotning ba'zi variantlarini ishlab chiqdi:

Shuningdek, dizaynning o'zgartirilgan versiyasi ham mavjud edi 200 m uzunlikdan katapulta, "Nakajima Kikka-kai Prototip Turbojet Special Attacker ". Bu umumiy og'irligi 4080 kg va maksimal tezligi 6000 m ga 687 km / soat bo'lganligi bilan ajralib turardi.

Operatorlar

 Yaponiya

Texnik xususiyatlari (Kikka)

Ne-20 dvigateli ikkinchisidan olingan Kikka displeyda prototip Stiven F. Udvar-Xazi markazi yilda Chantilly, Virjiniya.

Ma'lumotlar Yaponiya Tinch okeani urushi samolyoti[10]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 8.125 m (26 fut 8 dyuym)
  • Qanotlari: 10 m (32 fut 10 dyuym)
  • Balandligi: 2,95 m (9 fut 8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 13,2 m2 (142 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 2,300 kg (5,071 funt)
  • Brutto vazni: 3,500 kg (7,716 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 4,080 kg (8,995 funt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Ishikavajima Ne-20 eksenel oqim turbojet dvigatellari, har biri 4,66 kN (1,047 lbf)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Dengiz sathida 623 km / soat (387 milya, 336 kn)
696 km / soat (432 milya; 376 kn) 10,000 m (32,808 fut) da
  • Qator: 943 km (586 milya, 509 nmi)
  • Xizmat tavanı: 12,000 m (39,000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 6,42 m / s (1,264 fut / min)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 26 daqiqada 10 000 m (32,808 fut)
  • Qanotni yuklash: 265 kg / m2 (54 lb / sq ft)
  • Bosish / og'irlik: 0.27

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ "Yaponiyaning birinchi reaktiv samolyoti tarixi". Milliy havo va kosmik muzeyi. 2016-09-28. Olingan 2020-02-23.
  2. ^ a b v Xalqaro samolyot entsiklopediyasi 1991, p. 24.
  3. ^ "Nakajima Kikka / Kikka-K". tanklar45, 2005. Qabul qilingan: 2012 yil 5-avgust.
  4. ^ Alfaro, Fransisko Karlos Soldan. "Nakajima J9Y1 Kikka". hsfeatures.com, 2004 yil 17 mart.
  5. ^ Ushbu maqolada keltirilgan Arxiv ma'lumotnomasi guruhi etakchisi Brayan Kiklasning 2008 yil 19 apreldagi xati munozara sahifasi.
  6. ^ Frantsillion 1995, 51-52 betlar, 549-554.
  7. ^ Monogramga yaqinlashish 19 - Monogram aviatsiya nashrlari 1979 yil
  8. ^ Li, Rassel (2016 yil 28 sentyabr). "Yaponiyaning birinchi reaktiv samolyoti tarixi". Milliy havo va kosmik muzeyi. Vashington, DC: Smitson instituti. Olingan 2017-11-17.
  9. ^ https://airandspace.si.edu/stories/editorial/history-japans-first-jet-aircraft
  10. ^ Francillon, René J (1970). Yaponiya Tinch okeani urushi samolyoti. p.445. ISBN  0-370-30251-6.

Bibliografiya

  • Dunyoning 76-sonli mashhur samolyoti: Yaponiya armiyasining eksperimental jangchilari (1). Tokio: Bunrin-Do, 1976 yil avgust.
  • Frantsillon, Rene J. Yaponiya Tinch okeani urushi samolyoti. London: Putnam & Company Ltd., 1995, Birinchi nashr 1970 yil. ISBN  0-370-30251-6.
  • Xalqaro samolyot entsiklopediyasi. Toronto, Ontario, Kanada: B. Mitchell, 1991 yil. ISBN  0-88665-964-7.
  • Ishizava, Kazuxiko. KIKKA: Ne 20 birinchi yapon reaktiv dvigatelining texnologik tekshiruvi. Tokio: Miki Press, 2006 yil. ISBN  4-89522-468-6.
  • Mikesh, Robert C. Kikka, Monogramga yaqinlashish 19. Bolyston, Massachusets: Monogram Aviation Publications, 1979 yil. ISBN  0-914144-19-7.
  • Yamashita, Takeo, tahrir. 「秋水」 と ： 陸海軍 と ェ ッ ト 、 ロ ケ 、 ト 機 機. Tokio: Model Art Co., Ltd., 1998 yil.
  • 別 冊 航空 情報 編 集 部.航空 秘 話 復 刻 版 シ ー ズ (2): 知 ら れ ざ る 機 開 発 (下). Tokio: Kantosha, 1999 y. ISBN  4-87357-051-4.
  • 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 シ リ ー ズ Vol.56: 大 戦 末期 航空 決 兵器, 橘 花 、 火龍 、 秋水 キ ..... 74 ...... 幻 の つ ば さ (2). Tokio: Gakken, 2006 yil. ISBN  4-05-604536-4.

Tashqi havolalar