Mitsubishi J8M - Mitsubishi J8M

J8M
J8M Shusui qilich zarbasi Komet J8M-10.jpg
RolInterceptor
Ishlab chiqaruvchiMitsubishi
Birinchi parvoz1945 yil 7-iyul
Asosiy foydalanuvchilarIJA havo xizmati
IJN havo xizmati
Ishlab chiqarilgan1944-1945
Raqam qurilgan7 [1]
Dan ishlab chiqilgan163. Yakkama-yakka
VariantlarYokosuka MXY8
Yokosuka MXY9

The Mitsubishi J8M Shūui (Yapon: 三菱 J8M 秋水, so'zma-so'z "Kuzgi suv", she'riy atama sifatida ishlatilgan, "O'tkir qilich" degan ma'noni anglatadi shamshirning tovushidan kelib chiqqan holda) Yapon Ikkinchi jahon urushi raketa - kuchga ega tutuvchi samolyot yaqindan asoslangan Nemis 163. Yakkama-yakka Komet.Hamma uchun qo'shma loyiha sifatida qurilgan Dengiz kuchlari va Armiya havo xizmatlari, u belgilangan edi J8M (Dengiz kuchlari) va Ki-200 (Armiya).

Loyihalash va ishlab chiqish

J8M1 Messerschmitt Me 163 ning litsenziyalangan nusxasi bo'lishi kerak edi Komet. Misolni Yaponiyaga etkazib berishda yuzaga kelgan qiyinchiliklar samolyotni oxir-oqibat parvozlarni boshqarish qo'llanmasidan va boshqa cheklangan hujjatlardan teskari ravishda ishlab chiqilishi kerakligini anglatadi. Bitta prototip Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin sinovdan o'tkazildi.

Yaponiyaliklar natijalaridan xabardor edilar strategik bombardimon Germaniya va buni bilar edi B-29 superfortress Yaponiyani bombardimon qilgan bo'lar edi va bu bilan kurashishga urinishdan kelib chiqadigan muammolar. Yaponiya harbiy attashelari bundan xabardor bo'lishdi Komet tashrifi davomida Yomon Zvishenaxn aerodrom Erprobungskommando 16, Luftwaffe inqilobiy raketa qo'zg'atuvchi tutuvchini xizmat sinovidan o'tkazish uchun javobgarlikni baholovchi otryad. Ular samolyot va uni ishlab chiqarishni litsenziyalash huquqlari to'g'risida muzokara o'tkazdilar Valter HWK 509A raketa dvigateli. Faqat dvigatel litsenziyasi yaponlarga 20 millionga tushdi Reyxmarks (68 million 2009 yevroga teng).[2]

1944 yil bahorida Germaniya quyidagilarni ta'minlashi kerak edi:

  • Me 163B-ning to'liq loyihalari Komet va HWK 509A dvigateli.
  • Bittasi tugadi Komet; ikkita kichik yig'ilishlar va tarkibiy qismlar.
  • Uchta to'liq HWK 509A dvigatellari.
  • Har qanday yaxshilanish va o'zgarishlar haqida Yaponiyaga xabar bering Komet.
  • Yaponlarga ikkala uchun ham ishlab chiqarish jarayonlarini o'rganishga ruxsat bering Komet va dvigatel.
  • Yaponlarga o'qishga ruxsat bering Luftwaffe uchun operatsion protseduralar Komet.

Buzilgan samolyot va dvigatel yuborilgan Kobe, Yaponiya 1944 yil boshida. Havo kemasi Yaponiyaning suvosti kemasida bo'lganligi ehtimoldan yiroq emas RO-501 (sobiqU-1224 ), qaysi tark etdi Kiel, 1944 yil 30-martda Germaniya va 1944 yil 13-mayda Atlantika o'rtalarida o'ldirilgan. eskort tashuvchisi USSBogue. Rejalar va dvigatellar Yaponiyaning suvosti kemasida edi I-29, qaysi tark etdi Lorient, 1944 yil 16-aprelda Frantsiya va etib keldi Singapur 1944 yil 14-iyulda, keyinchalik dengiz osti kemasi USSSawfish 1944 yil 26-iyulda Filippinlar, Singapurni tark etganidan keyin.

Yaponlar Me 163-ni asosiy qo'llanma yordamida nusxalashga qaror qildilar Komet Singapurga sayohat qilgan dengiz missiyasi a'zosi qo'mondon Eiichi Iwayaning qo'lida I-29 va dengiz osti kemasi to'xtaganda Yaponiyaga uchib ketdi.

Yaratilishidan boshlab loyiha qo'shma edi Yaponiya imperatorlik armiyasining havo xizmati (JAAF) /Yaponiya imperiyasining harbiy-dengiz floti xizmati (JNAF) tashabbusi. JAAF yangi dizayn tuzilishini xohladi. Boshqa tomondan, JNAF dizayni nemis tiliga taqlid qilishi kerakligini his qildi Komet chunki u allaqachon barqaror aerodinamik tana ekanligini isbotlagan edi. G'olib chiqqan va chiqargan JNAF edi 19-shi 1944 yil iyulda raketa bilan ishlaydigan mudofaa qiruvchisi dizayni uchun spetsifikatsiya. Shartnoma Mitsubishi kompaniyasiga tegishli edi Jukogyo Ikkala JNAF versiyasini ham ishlab chiqaradigan KK, J8M1 Shūui va JAAF versiyasi Ki-200.

Loyihani boshqargan Mijiro Takaxashi. JAAF, ammo ularni kutib olish uchun o'zlarining dizaynlarini olishga qaror qildi 19-shi texnik xususiyatlar, ularga mos ravishda ishlaydi Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (JAAF Aerotexnika instituti) maxfiy ravishda.

In 1 Naval Air Technical Arsenal Yokosuka, Mitsubishi va Yokosuka Arsenal bilan birgalikda Walter HWK 509A dvigatelini Yaponiyaning ishlab chiqarish imkoniyatlari va texnikasiga moslashtirish ishlari boshlandi. Bu erda ma'lumotlar bilan ishlashni ta'minlash uchun J8M ning planer versiyasini ishlab chiqarish bo'yicha ishlar olib borilgan edi. Ushbu planer ustida ishlash paytida MXY8 Akigusa (秋草, "Kuzgi o't"), Mitsubishi J4M1 modelini 1944 yil sentyabr oyida yakunlagan.

JAAF va JNAF ham uning dizayni va qurilishini ma'qulladilar va a prototip qurilgan. 1944 yil dekabrda MXY8 qurib bitkazildi va 1944 yil 8 dekabrda Hyakurigahara aerodromida leytenant-qo'mondon Toyohiko Inuzuka MXY8 boshqaruvini o'z qo'liga oldi. Havoda bo'lganidan so'ng, Inuzuka MXY8 ni ishlash xususiyatlarini deyarli mukammal taqlid qilganini aniqladi Komet. Yokosukadagi dengiz hovlisida ikkita qo'shimcha MXY8 planer qurildi, ulardan biri etkazib berildi Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (JAAF Aerotexnika Instituti) Tachikavada baholash uchun. JNAF yana bir prototipni, ya'ni Ku-13 ishlab chiqarishni belgilashni boshladi. Buning uchun dvigatel va qurol-yarog 'bilan to'liq ishlaydigan J8M og'irligini simulyatsiya qilish uchun suv balastidan foydalanish kerak edi. Ushbu variant Maeda aviatsiya instituti tomonidan, JAAF versiyasi tomonidan tuzilishi kerak edi Yokoi Koku KK (Yoki Aircraft Co). JNAF shuningdek, MXY9 ni tayinlagan yanada rivojlangan murabbiyni taklif qildi Shūka (秋 火, "Kuzgi yong'in"), u 2 kN (450 lb) quvvat bilan ishlaydif) Tsu-11 trubkali fanli dvigatel. Biroq, urush ushbu modelni qurishdan oldin tugadi.

Mitsubishi va uning sheriklari Nissan va Fuji samolyot kassasini ishlab chiqishga kirishdi va "Yokosuka Arsenal" dvigatelni "Ro.2" deb nomlangan yapon ishlab chiqarishi uchun moslashtirdi. Yaponlar tashqi ko'rinishiga juda o'xshash prototiplarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi Komet. J8M1 nam og'irligi 400 kg (880 funt) ni engil, samolyotda esa kontrplak asosiy spar va yog'och vertikal quyruq. Dizaynerlar shuningdek, zirhli oynadan voz kechishgan kabinasi samolyot esa kamroq o'q-dorilar va ozroq yoqilg'i tashiydi.

Ki-200 va J8M1 faqat kichik buyumlar bilan farq qilar edi, ammo eng aniq farq JAAFning Ki-200 ikkita 30 mm (1,18 dyuym) bilan qurollanganligi edi 5-to'p (olovning tezligi daqiqada 450 o'q va tezligi 720 m / s (2,400 fut / s)), J8M1 esa ikkita 30 mm (1,18 dyuym) Ho-105 to'pi bilan qurollangan (olov darajasi 400) Ho-105 bu ikkalasining engilroq va ikkalasi ham tezlikni tezroq taklif qilgan, minutiga dumaloqlar, tumshug'i tezligi 750 m / s (2500 fut / s). MK 108 to'pi Me 163 (uning tumshug'i tezligi 520 m / s (1700 fut / s). Toko Ro.2 (KR10) raketa dvigateli original bilan bir xil kuchga ega emas edi va Mitsubishi hisoblagichning engilligi J8M1 buni o'rnini bosa olmaydi va uning ko'rsatkichi u qadar yaxshi bo'lmaydi Komet, lekin hali ham muhim edi.[3]

Dvigatelda Germaniyaning yonilg'i dvigatellari ishlatilgan T-Stoff oksidlovchi va C-Stoff Yaponiyada ma'lum bo'lgan yoqilg'i (vodorod peroksid / metanol-gidrazin) Ko va Otsu navbati bilan.

Jami 60 ta o'quv versiyasi (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) tomonidan ishlab chiqarilgan Yokosuka, Yokoi va Maeda. Operatsion versiyasining ettitasi (J8M1 / Ki-200) tomonidan qurilgan Mitsubishi.

Operatsion tarixi

J8M-17[tushuntirish kerak ]

1945 yil 8-yanvarda ikkita J8M1 prototipidan biri tepaga tortilib, uning o'rniga suv balasti qo'shildi. yonilg'i idishi va uni sinab ko'rish uchun raketa dvigateli aerodinamika. Sinov parvozlari dizaynni tasdiqladi. O'qitish Ku-53da JAAF va JNAF uchuvchilari uchun kurslar boshlandi planer, J8M1 bilan o'xshash konfiguratsiyani baham ko'rdi. Birinchi J8M1 samolyotini boshqarish uchun 312-dengiz havo guruhi tanlandi. Mitsubishi, Fuji Hikoki va Nissan Jidosha J8M1 va J8M2 variantlarini ishlab chiqarishga tayyor bo'lgan ommaviy ishlab chiqarish uchun juda ilg'or bosqichlarga o'tib ketishgan, bular J8M1 dan 5-toifadagi to'plardan birini yoqilg'ining ozgina ko'payishi uchun qurbon qilish bilan ajralib turardi. imkoniyatlar. Toko Ro.2 (KR10) bilan jihozlangan birinchi J8M1 prototipi 1945 yil iyun oyida tayyor bo'lgan. Keyin ular dvigatel o'rnatilgandagi so'nggi sirpanish sinovlaridan so'ng Nagoya zavodidan Yokoku shahriga o'tkazilgan.

J8M 1945 yil 7-iyulda birinchi quvvatli parvozi uchun havoga ko'tarildi,[4] bilan Leytenant komandir Toyohiko Inuzuka boshqaruv qismida; "keskin start" raketa bilan parvoz qilgandan so'ng, Inuzuka qo'g'irchoqni havoga ko'tarilgandan keyin muvaffaqiyatli yashirgan va tezlikni oshira boshlagan, osmonga 45 ° burchak ostida ko'tarilgan. 400 m balandlikda (1300 fut) dvigatel to'satdan to'xtadi va J8M1 to'xtab qoldi. Inuzuka samolyotni orqaga siljitishga muvaffaq bo'ldi, ammo qo'nish paytida aerodrom chetidagi kichik binoni kesib tashladi va samolyot yonib ketdi. Inuzuka ertasi kuni vafot etdi.[5] Mitsubishi va dengiz texniklari avariya sababini izlashga urinishganda, kelajakdagi barcha parvozlar to'xtab qoldi. Dvigatelning uzilishi, ko'tarilish burchagi va birinchi parvoz uchun yonilg'i baklari bilan yarim to'ldirilganligi sababli yoqilg'ining siljishini keltirib chiqardi, bu esa o'z navbatida avtoulovni o'chirish moslamasini havo qulfi tufayli faollashishiga olib keldi. yonilg'i liniyasi. Parvoz sinovlarini davom ettirish bo'yicha so'rovlar o'zgartirilguncha rad etildi yonilg'i nasoslari samolyotda. Oltinchi va ettinchi prototiplarga o'zgartirilgan Ro.2 dvigateli o'rnatilishi kerak edi.

To'liq miqyosda ishlab chiqarishga tayyorlik deyarli tayyor edi va komponentlar qurilishi allaqachon boshlangan edi. 1945 yil avgust oyi oxirida va J8M2 dizayni yakunlanganidan so'ng, parvozni sinovdan o'tkazish, avtohalokatdan bir necha kun o'tgach, er usti sinov paytida yonilg'i aralashmasining yana bir portlashiga qaramay davom etishi kerak edi. Ammo 1945 yil 15-avgustda urush yaponlar uchun tugadi va J8M ustidagi barcha ishlar to'xtadi. Urushning oxiri JAAF ning oxiri ham bo'lgan Ki-202 Shussi-Kay (O'zgartirilgan Shusui), uning dizayni bir necha oy oldin yashirin ravishda boshlangan. Ki-202 Ki-200 samolyotida parvozga chidamliligini oshirishi kerak edi va 1946 yilda JAAF uchun ustuvor qiruvchi bo'lishi kerak edi, ammo Yaponiya taslim bo'lishidan oldin metall kesilmadi.

Germaniya boshqasini yuborishga urindi Komet yilda U-864, ammo suvosti kemasi yaqinida cho'kib ketgan Bergen Britaniya suvosti kemasi tomonidan HMSVenturator 1945 yil fevralda.

Yaponiyadagi havo reydlariga qarshi kurashda boshqa ko'plab yapon qiruvchisi turlarida bo'lgani kabi, Ki-200 ham foydalanish uchun ko'rib chiqildi ramming B-29larga qarshi hujumlar. Ko'zda tutilgan vazifa profili bitta yoki ikkita o'q otishni amalga oshirish, so'ngra qolgan kuch bilan qo'pol hujumni amalga oshirish edi. Bortda qolgan har qanday yoqilg'i, ehtimol portlashi, hujum samaradorligini oshirishi, shuningdek, uchuvchining tirik qolish imkoniyatini kamligini anglatadi. Shunga qaramay, xarajat bunga loyiq deb topildi va nemisga o'xshash "Hagakure-Tai" (Maxsus hujum bo'limi) tashkil etish rejalari tuzilayotgandi. Sonderkommando Elbe, urush tugagach.

Variantlar

Ki-200
IJAAS uchun to'xtatuvchi variant, deyarli IJNAS J8M bilan bir xil
J8M1
J8M2 Shūui Model 21 (?)
J8M1 bilan bir xil, ammo qurol-yarog '30 mm (1,18 dyuym) to'pgacha qisqartirildi.
J8M3 Shūui Model 22 (Rikugun Ki-202 Shūui-kai )
Armiya va dengiz floti uchun uzoq masofaga mo'ljallangan versiyasi, fyuzelyaji va qanotlari uzunligi mos ravishda 7,10 m (23 fut 3 dyuym) va 9,75 m (32 fut 0 dyuym) gacha uzaytirildi. 19,6 kN (4,410 lbf) Tokuro-3 tomonidan quvvatlanadi, prognoz qilingan maksimal tezligi 900 km / soat (560 milya).
Yokosuka MXY-8 "Akigusa"(Yokoi Ku-13)
Dengiz kuchlari va armiya uchun J8M samolyotidan foydalangan holda mashq qilish planeri.
Yokosuka MXY-9 "Shuka"
J8M samolyotidan foydalangan holda mashq qilish versiyasi, quvvatlanadi Tsu-11 termojet mexanizmi.

Operatorlar

 Yaponiya

Omon qolganlar

1945 yil noyabr oyida ikkita samolyot olib ketildi Yokosuka uchun Qo'shma Shtatlar bortda baholash uchun USS Barns. FE-300 / T2-300 (AQSh identifikatori) (yapon identifikatori 403) hozirda namoyish etiladi Shon-sharaf samolyotlari muzeyi yilda Chino, Kaliforniya.

Ikkinchisi esa edi NAS Glenview 1946 yil oktyabrda (shaxsi noma'lum), ammo bekor qilingan.

1960-yillarda Yaponiyada g'orda deyarli to'liq (lekin juda shikastlangan) tanasi topilgan. Bu Yaponiyaning Havodan o'zini o'zi himoya qilish kuchlari yaqinidagi bazasida namoyish etildi Gifu 1999 yilgacha Mitsubishi tomonidan qayta tiklanib, kompaniyaning ichki Komaki o'simlik muzeyida namoyish etish uchun tugatilgan.[6]

Galereya

  • J8M1 Shu Sui.JPG
  • Mitsubishi-J8M1.jpg

Qiyosiy spetsifikatsiyalar

Texnik xususiyatlari [7]
J8M1J8M2Ki-200
Ishlab chiqaruvchi:Mitsubishi Jukogyo K.K
Turi:Interceptor
Ekipaj:1
Vaqt oralig'i:9,50 m (31 fut)9,47 m (31 fut)
Uzunlik:6,03 m (20 fut)5.88 m (19 fut)
Balandligi:2.68 m (9 fut)2.68 m (9 fut)
Qanot maydoni:17,72 m2 (191 kvadrat fut)17,69 m2 (190 kvadrat fut)
Qanotni yuklash:219,22 kg / m2 (44.9 funt / fut)2)219,70 kg / m2 (45 funt / fut)2)
Bo'sh vazn:1,445 kg (3,186 lb)1,510 kg (3,329 funt)1.505 kg (3.318 lb)
Yuklangan:3000 kg (6,614 funt)3,650 kg (8,047 lb)
Maksimal:3,870 kg (8,532 funt)3,900 kg (8,598 lb)3,870 kg (8,532 funt)
Foydali yuk:1,545 kg (3,406 lb)2,140 kg (4,718 funt)
Yoqilg'i hajmi:T-Stoff = 1,181 l (260 imp gal)
C-Stoff = 522 l (115 ta gal)
Qurollanish
Qurol:2x 5 turdagi 30 millimetrli to'p2x 5 turdagi 30 millimetrli to'p2x X-155 30 mm to'p yoki 2x Ho-5 20 mm to'p
Imkoniyatlar:Qurolga 53 ta o'q
Ishlash
Elektr stansiyasi:1500 kg (3307 lb) tortish kuchini rivojlantiradigan bitta Toku-Ro.2 (KR10) ikki yoqilg'ili raketa dvigateli
Suyuq-qo'zg'atuvchi vosita:T-Stoff = 80% Vodorod peroksid + 20% Oksikinolin va Pirofosfatlar
C-Stoff = 30% Gidrazin gidrat + 70% Metanol, Suv va Kaliy -Mis Siyanidlar
Maksimal tezlik:900 km / soat (559 milya) 10.000 m (32.808 fut)
Kruiz tezligi:699 km / soat (434 milya)351 km / soat (218 milya)
Uchish tezligi:150 km / soat (93 milya)
Qator:3 min 06 soniya
quvvatli parvoz		2 min 30 soniya
quvvatli parvoz
Maksimal diapazon:5 min 30 soniya
quvvatli parvoz		7 min
quvvatli parvoz
Toqqa:2000 m (6,562 fut)
40 soniyada
4000 m (13,123 fut)
2 daqiqa 08 soniyada
8000 m (26,247 fut)
3 daqiqa 08 soniyada
10.000 m (32.808 fut)
3 daqiqa 50 soniyada		10.000 m (32.808 fut)
3 daqiqa 40 soniyada
Toqqa chiqish darajasi:43.47 m / s (8.557 fut / min)45,45 m / s (8,947 fut / min)
Shift:12,000 m (39,370 fut)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Francillon, 1979, p. 407
  2. ^ Yashil 1971 yil, p. 114.
  3. ^ Yashil 1971 yil, p. 120.
  4. ^ Yashil 1971 yil, p. 123.
  5. ^ Yamazaki 2005 yil, 36-37 betlar.
  6. ^ "Yaponiyaning omon qolgan samolyotlari ro'yxati." j-aircraft.com. Olingan; 2010 yil 27 oktyabr.
  7. ^ Dyer 2009, 96-100 betlar.
Bibliografiya
  • Butler, Fil. Urush mukofotlari: Ikkinchi Jahon urushi paytida va undan keyin ittifoqdosh mamlakatlarga olib kelingan nemis, italyan va yapon samolyotlarini rasmli tadqiq qilish.. Lestershir, Buyuk Britaniya: Midlend, 1994 yil. ISBN  0-904597-86-5.
  • Dyer, Edvard M. III. Yaponiyaning maxfiy loyihalari: IJA va IJN 1939-1945 yillaridagi eksperimental samolyotlar. Xinkli, Buyuk Britaniya: Midland nashriyoti, 2009 y. ISBN  978-1-85780-317-4.
  • Ethell, Jefri L. Komet: Messerschmitt 163. London: Yan Allan, 1978 yil. ISBN  0-7110-0827-2. (Ushbu kitobda U-852 yoki U-68 Me 163 olib yurishda ishlatilgan.)
  • Frensilon, tibbiyot fanlari nomzodi, Rene J. Yaponiya Tinch okeani urushi samolyoti. London: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-nashr 1979). ISBN  0-370-30251-6.
  • Yashil, Uilyam. Rocket Fighter (Ballantinning Ikkinchi Jahon Urushining Tasvirlangan Tarixi, Qurollar Kitobi No 20). Nyu-York: Ballantine Books, Inc., 1971 yil. ISBN  0-345-02163-0.
  • Yashil, Uilyam. Ikkinchi jahon urushidagi urush samolyotlari: jangchilar, Uchinchi jild. London: Makdonald, 1961 (Ettinchi taassurot 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Yamashita, Takeo (tahr.) 」と ： 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Tokio: Model Art Co., Ltd., 1998 yil.
  • Yamazaki, Akio. "Tiger of Tiger: Yaponiyaning" Shushi 'Interceptor ". Havo ixlosmandlari, № 115, 2005 yil yanvar / fevral, 36-41 betlar. Stemford, Buyuk Britaniya: Key Publishing.

Tashqi havolalar