Heinkel He 280 - Heinkel He 280

U 280
Ohain USAF He 280 page66.jpg
Heinkel He-280 V2.
RolFighter
Ishlab chiqaruvchiGeynkel
DizaynerRobert Lusser
Birinchi parvoz1940 yil 22 sentyabr
HolatBekor qilindi
Ishlab chiqarilgan1940–1943
Raqam qurilgan9

The Heinkel He 280 birinchi bo'ldi turbojet - kuchga ega qiruvchi samolyotlar dunyoda. Undan ilhomlangan Ernst Xaynkel kompaniyaning tajribasi asosida yuqori tezlikda parvozlarni o'rganish bo'yicha tadqiqotlar U 178 samolyot prototip. Texnik va siyosiy omillarning kombinatsiyasi uning foydasiga o'tishiga olib keldi 262. Qirollik.[iqtibos kerak ] Faqat to'qqiztasi qurilgan va ulardan hech biri ekspluatatsiya holatiga kelmagan.[iqtibos kerak ]

Rivojlanish

Heinkel kompaniyasi He 280 loyihasini keyin o'z tashabbusi bilan boshladi U 178 tomonidan beparvolik bilan kutib olingan edi Reichsluftfahrtministerium (Nemis, Reyx aviatsiya vazirligi, RLM). Bosh dizayner edi Robert Lusser, loyihani belgi ostida boshlagan U 180 1939 yil oxirida.[1] Unda odatiy Heinkel qiruvchisi bor edi fyuzelyaj[tushuntirish kerak ], elliptik qanotlari va a ikkilangan orqa samolyot egizak bilan qanotlari va rullar. Unda edi uch g'ildirakli velosiped yurishi shassi juda oz erni tozalash bilan.[2] Ushbu kelishuv davrdagi o't yoki iflos aerodromlar uchun juda zaif deb hisoblangan; ammo, uch g'ildirakli velosiped tartibi oxir-oqibat qabul qilindi. He 280 havo bosimli havo bilan jihozlangan chiqarish joyi, favqulodda vaziyatda muvaffaqiyatli ishlaydigan samolyotni va birinchi samolyotni tashigan birinchi samolyot.[1]

Birinchi prototip 1940 yil yozida yakunlandi, ammo HeS 8 qiyinchiliklarga duch kelayotganini kuchaytirish uchun mo'ljallangan. 1940 yil 22-sentabrda dvigatel ustida ishlash davom etar ekan, birinchi prototip dvigatellari o'rniga balastlangan podachalar osilgan glide sinovlarini boshladi.[2] Fritz Shäfer o'z kuchi ostida ikkinchi prototipni uchirguniga qadar yana olti oy o'tdi, 1941 yil 30 martda. Ushbu tur namoyish etildi: Ernst Udet, 5 aprel kuni RLM rivojlanish qanotining rahbari, ammo avvalgisiga o'xshab, u taassurot qoldirmadi.[iqtibos kerak ] He 280 samolyotining siyosiy rahbariyatni hayratga solgan afzalliklaridan biri bu reaktiv dvigatellarning yonib ketishi edi kerosin, bu esa pistonli dvigatel samolyotlari tomonidan ishlatiladigan yuqori oktanli yoqilg'iga qaraganda ancha kam xarajat va tozalashni talab qiladi. Biroq, dastlabki rivojlanishning muhim bosqichida hukumat tomonidan mablag 'etishmayotgan edi.

Keyingi yil davomida doimiy ravishda davom etayotgan dvigatel muammolari tufayli taraqqiyot sust edi. Ikkinchi dvigatel dizayni HeS 30 Bundan tashqari, o'z-o'zidan qiziqarli dvigatel sifatida, shuningdek HeS 8-ni almashtirish mumkin edi, shu orada alternativ elektr stantsiyalari, shu jumladan Argus sifatida 014 pulsejet bu quvvatlangan V-1 uchar bomba.[3] Sakkiztagacha foydalanish taklif qilindi.[3]

1943 yil oxiriga kelib, uchinchi prototipga HeS 8 dvigatelining takomillashtirilgan versiyalari o'rnatildi va keyingi namoyishlariga tayyor edi. 22-dekabr kuni RLM mansabdorlari uchun "He 280" ga qarshi kurash olib borilgan soxta it urushi bo'lib o'tdi Fw 190, bu samolyot Fw 190 uchtasini bosib o'tguncha oval yo'nalishning to'rtta aylanishini bosib o'tib, juda yuqori tezligini namoyish etdi.[iqtibos kerak ] Va nihoyat, shu payt RLM qiziqib qoldi va ishlab chiqarishgacha bo'lgan 20 ta sinov samolyotiga buyurtma berdi, undan keyin 300 ta ishlab chiqaruvchi mashina.

Dvigateldagi muammolar loyihani davom ettirmoqda. 1942 yilda RLM Heinkelga HeS 8 va HeS 30 dan voz kechishni buyurdi, barcha rivojlanishni keyingi dvigatelga yo'naltirish HeS 011, yanada rivojlangan va muammoli dizayn.[iqtibos kerak ] Ayni paytda birinchi He 280 prototipi pulsejets bilan qayta jihozlandi[3] va ularni sinab ko'rish uchun yuqoriga ko'tarildi. Noqulay ob-havo samolyotning muzlashiga olib keldi va samolyotlar uchuvchi sinovdan o'tkazilishidan oldin Helmut Schenk foydalanish uchun ejeksiyon kreslosini qo'ygan birinchi odam bo'ldi. O'rindiq mukammal ishladi, ammo samolyot yo'qoldi va hech qachon topilmadi.

Bir muncha vaqt kutilmagan HeS 011 bilan, Xaynkel raqibni tanladi BMW 003. Biroq, ushbu dvigatelda muammolar va kechikishlar ham bo'lgan. Ikkinchi He 280 prototipi qayta yoqildi Junkers Jumo 004s Keyingi uchta samolyot BMW dvigateliga mo'ljallangan edi, bu oxir-oqibat mavjud emas edi. Jumo dvigatellari samolyot uchun mo'ljallangan HeS 8 ga qaraganda ancha kattaroq va og'irroq bo'lgan va 1943 yil 16 martdan boshlab birinchi quvvatli parvozlarida etarlicha yaxshi uchgan bo'lsa-da, bu dvigatelning yaroqsizligi aniq edi.[iqtibos kerak ] Samolyot Me 262 ga qaraganda sekinroq va umuman unchalik samarasiz edi.[2]

Ikki haftadan kam vaqt o'tgach, 27 mart kuni Erxard Milch loyihani bekor qildi. Jumo 004 rusumli Me 262 rusumli He He 280 fazilatlarining aksariyatiga ega bo'lib tuyuldi, ammo uning dvigateliga yaxshi mos tushdi. Heinkelga He 280 ni tark etish va bombardimonchilarni ishlab chiqarish va qurishga e'tibor qaratish buyrug'i berildi, vafotigacha u achchiqlanib qoldi.[iqtibos kerak ]

Prototiplar

U 280 V1
  • Stammkennzeichen- "DL + ​​AS" sifatida kodlangan.
  • 1940-09-22: Birinchi parvoz.
  • 1942-01-13: boshqaruv buzilishi sababli qulab tushdi. Uchuvchi xavfsiz tarzda chiqarib yuborildi.
U 280 V2
  • "GJ + CA" sifatida kodlangan.
  • 1941-03-30: Birinchi parvoz.
  • 1943-06-26: Dvigatel ishlamay qolishi sababli halokatga uchradi.
U 280 V3
  • "GJ + CB" sifatida kodlangan.
  • 1942-07-05: Birinchi parvoz.
  • 1945-05: qo'lga olingan Xaynkel-Sud Wien- dagi zavod majmuasiShvexat, Avstriya.
U 280 V4
  • "GJ + CC" sifatida kodlangan.
  • 1943-08-31: Birinchi parvoz.
  • 1944-10: Avstriyaning Xorsing shahrida ayblov bekor qilindi.
U 280 V5
  • "GJ + CD" sifatida kodlangan.
  • 1943-07-26: Birinchi parvoz.
  • Hech qanday reaktiv dvigatel olmagan.
U 280 V6
  • "NU + EA" sifatida kodlangan.
  • 1943-07-26: Birinchi parvoz.
  • tomonidan qo'llab-quvvatlanadi Junkers Jumo 109-004A dvigatellar
U 280 V7
  • "NU + EB" va "D-IEXM" sifatida kodlangan.
  • 1943-04-19: Birinchi parvoz.
  • Jami 115 ta tortib olingan parvozlarni amalga oshirdi. Bilan birga harakatlaning Geynkel-Xirt 109-001 dvigatellar dvigatel ishlamay qolguncha, planerga qaytib.
U 280 V8
  • "NU + EC" sifatida kodlangan.
  • 1943-07-19: Birinchi parvoz.
U 280 V9
  • "NU + ED" sifatida kodlangan.
  • 1943-08-31: birinchi parvoz.

Texnik xususiyatlari (U 280 V6)

U-280.svg

Ma'lumotlar [4]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 10.198 m (33 fut 5.5 dyuym)
  • Qanotlari: 11.99726 m (39 fut 4.333 dyuym)
  • Balandligi: 3.1941 m (10 fut 5.75 dyuym)
  • Qanot maydoni: 21,51 m2 (231,5 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: ildiz: 13%; maslahat: 9%[5]
  • Brutto vazni: 5,205 kg (11,475 funt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Junkers Jumo 109-004A Orkan eksenel oqim turbojet dvigatellari, har biri 8,24 kN (1,852 funt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Dengiz sathida 751,5 km / soat (467,0 milya, 405,8 kn)
817,5 km / soat (508,0 milya; 441,4 kn) 6000 metr (19,685 fut)
809,5 km / soat (503,0 milya; 437,1 kn) 8,501 m (27,890 fut)
  • Qator: 615 km (382 milya, 332 nmi) 9,010 m (29,560 fut) da
Dengiz sathida 314 km (195 mil; 170 nmi)
  • Xizmat tavanı: 11,400 m (37,390 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 21,2 m / s (4170 fut / min)
  • Bosish / og'irlik: 0.32

Qurollanish

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b Kristofer, Jon (1 oktyabr 2012). Gitlerning X-samolyotlari poygasi: Britaniyaning 1945 yilgi maxfiy Luftwaffe texnologiyasini qo'lga kiritish vazifasi. The History Press Ltd. p. 58. ISBN  978-0752464572.
  2. ^ a b v Bridgman, Leonard, tahrir. (1989). Ikkinchi Jahon Urushidagi Jeynning Fighting samolyoti (1995 yil nashr). Nyu-York: Harbiy matbuot. p. 318. ISBN  0517679647.
  3. ^ a b v Dressel, Yoaxim; Grivl, Manfred; Menke, Jochen (1991). Heinkel He 280. G'arbiy Chester, Pensilvaniya: Shiffer harbiy tarixi. p. 15.
  4. ^ Yashil, Uilyam (1970). Uchinchi reyxning urush samolyotlari (1 1973 yil qayta nashr etilgan). Nyu-York: ikki kunlik. 361-365-betlar. ISBN  0385057822.
  5. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
  • "Bir davrning xabarchisi ... Heinkel He 280". Air International, 1989 yil noyabr, jild 37 No 6. ISSN 0306-5634. 233–241, 260-betlar.

Tashqi havolalar