Birlashgan Afrika kompaniyasi - United Africa Company

Birlashgan Afrika kompaniyasi
Filial ning Unilever
SanoatImport va eksport savdosi, yuk tashish, palma yog'i plantatsiyalari
Tashkil etilgan1929
Ishdan bo'shatilgan1987
Bosh ofisLondon, Birlashgan Qirollik
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
G'arbiy va Markaziy Afrika
Asosiy odamlar
Janob Artur Edvard Dyson, Janob Robert Whaley Cohen, Lord Trenchard, Frenk Samuel & Ser Artur Smit
Ota-onaUnilever

The Birlashgan Afrika kompaniyasi (UAC) asosan savdo qiladigan ingliz kompaniyasi edi G'arbiy Afrika 20-asr davomida.

Birlashgan Afrika kompaniyasi 1929 yilda birlashishi natijasida tashkil topgan Niger kompaniyasi,[1] samarali egalik qilgan Lever Brothers 1920 yildan beri va Afrika va Sharqiy savdo korporatsiyasi.[2] 1930-yillarning boshlarida Birlashgan Afrika kompaniyasi deyarli qisqartirildi bankrotlik va natijada u nazorat ostiga o'tdi Unilever yangi tashkil etilgan edi. Unilever faqat qo'shilishidan yaratilgan edi Lever Brothers va Gollandiya Margarin ittifoqi ilgari 1929 yil 3 martda. Birlashgan Afrika kompaniyasi davom etdi sho''ba korxonasi Unilever-dan 1987 yilgacha bosh kompaniya tomonidan so'rilgan paytgacha.

Raislar

Savdo parki

3,832 GRT Lafian: 1928 yilda qurilgan, 1968 yil bekor qilingan

Fon

Uilyam Hesket Lever taniqli sovun ishlab chiqaruvchisi bo'lgan va shu bilan shug'ullangan G'arbiy Afrika birinchi navbatda o'z kompaniyasini etkazib berish uchun savdo qilish palma yog'i.

1916 yilda Lever Manchester shahridagi H. Watson & Co firmasini egallab oldi, uning tarkibida sakkizta kemasi bo'lgan, nomlari qishloqlardan olingan. Cheshir va Shropshir: Kolemer, Delamere, Eskmere, Flaxmere, Linmere, Oakmere, Rabymere va Redesmere. Tonnajlari 1251 dan 2293 gacha bo'lgan ushbu kichik flot Bromport Steamship Company Ltd.[6] - nomi bilan Bromboro, shaharcha Wirral yarimoroli shunga o'xshash Port quyosh nuri, leverga qarashli korxonalar ustunlik qilgan. U oq yulduz, BSCL harflari va Lever uchun markaziy L bilan belgilangan yangi ko'k uy bayrog'i ostida suzib ketdi.[7]

Qolgan ikki yilda Birinchi jahon urushi Bromport Line kemalarining yarmini yo'qotdi (Kolemer, Eskmere, Redesmere va Delamere ) nemis U-qayiqlariga.

1918 yilda ikkita vintli idish SS Kulambanga, Lever's Pacific Plantations-ga tegishli bo'lib, parkga qo'shildi. 1920 yil fevral oyida Lever sotib oldi Royal Niger kompaniyasi, G'arbiy Afrikadagi savdo pufagi yorilishi kerak bo'lgan vaqt ichida (palma yadrosi moyining narxi 1920 yil fevral oyida tonnasiga 115 funtdan 55 funtga tushdi). 1923 yilda Lever Brothers yo'qotishlarini qisqartirishga va chuqur dengiz tashishdan chekinishga qaror qildilar.

1923 yilda, Afrika va Sharq o'z parkini tashkil qilgan edi. U 2116 raqamini o'z ichiga olganGRT Qayta nomlangan Skandinaviya paroxodi Ashantian, 2,513GRT paroxod Vudvill dan sotib olingan Janubiy Whaling and Sealing Company va 2,739GRT qayta nomlangan paroxod Efiopiya. Eman daraxti Manchester shahridagi MacAndrews & Co Ltd kompaniyasiga sotildi va nomi o'zgartirildi Bazan. Keyinchalik u 1936 yilda Londonning Westcliffe Shipping Co Ltd kompaniyasiga sotilgan va uning nomi o'zgartirilgan Torpehall. U bombardimon qilingan va cho'kib ketgan "Valensiya" 1938 yil 25 mayda Ispaniya fuqarolar urushi.

1925 yilda Afrika va Sharq o'zining birinchi kemasi - 3,543 ni foydalanishga topshirdiGRT Nigeriyalikva qachon Vudvill 1928 yilda sotilgan edi, uning o'rniga boshqa 3,832 kemasi tushdiGRT Lafian. Xuddi shu yili Niger kompaniyasi o'z boyliklarining yaxshilanishidan ruhlanib, raqibining misolidan ta'sirlanib, Cunard paroxodini sotib olib, o'z parkini yaratish uchun qadamlar qo'ydi. Tiriyanomi o'zgartirildi Ars - eskidan Royal Niger kompaniyasi Lotin shiori, Ars Jus Pax (san'at, adolat, tinchlik). Ars 1930 yilda bekor qilingan

Birlashgandan keyin

Birlashish sodir bo'lganda, yangi kompaniya beshta kemadan iborat edi. G'arbiy Afrikadagi savdo kompaniyalarining o'z parklarini boshqarish g'oyasi yangi emas edi, chunki hozirda UAC tarkibiga kirgan ko'plab kompaniyalar, shu jumladan Xetton va Kukson, oltmish va undan ko'proq yil oldin o'z parklariga ega edi. Afrika va Sharqdagi sho'ba korxonalar bo'lgan Millers Ltd va F&A Swanzy Brothers 1924 yildayoq hali ham suzib yuruvchi kemalarni ekspluatatsiya qilishgan; va Jon Xoltniki, UACning G'arbiy Afrikadagi raqiblaridan biri bo'lgan Liverpulda joylashgan kompaniya ham o'z parkini boshqargan.

G'arbiy Afrika savdosining asosiy talabi bir nechta yirik kemalardan emas, balki bir nechta kichik kemalardan tashkil topgan park edi. Yetkazib berish tez-tez bo'lishi kerak edi va xizmat ko'rsatadigan ko'plab portlar mavjud edi. Yangi kompaniyaning kattaligi shuni anglatadiki, yangi UAC parkining istiqbollari eski Bromport Line-ga qaraganda ancha yaxshi edi. Tez orada UAC o'z parkini jadal kengaytira boshladi.

1930-1934 yillarda yana yettita ikkinchi qo'l kemalar sotib olindi, ularning eng kattasi 5449 ediGRT Lagosian. A&E kemalari an'analariga rioya qilgan holda ular xizmat qilgan mamlakatlar yoki portlar nomi bilan atalgan - Mendian, Zarian, Kumasian, Lagosian, Kongoncha, Gambiya va Daxomian.1930-yillarda qisman savdo sharoitlari yaxshilanganligi sababli, shuningdek Unilever Germaniyada katta miqdordagi pullarga ega bo'lganligi sababli Germaniya hukumati tomonidan to'sib qo'yilganligi sababli 1930-yillarda parkni kengaytirishning ikkinchi to'lqini bo'lgan. Ushbu pulni mamlakatdan normal usulda olib chiqib ketish imkonsiz edi, ammo Germaniyada kemalar qurish uchun ishlatilishi mumkin edi. Ushbu yangi qurilish dasturi 1934 yilda kelishilgan va 1935 yilda qurib bitkazilgan birinchi kema parkga qo'shilgan.GRT Ashantian - ushbu nomga ega bo'lgan ikkinchi kema; birinchisi 1932 yilda sotilgan. Buni uning singlisi kemasi yaqindan kuzatib borgan Kumasian.[8]

Qurilish dasturi tez sur'atlarda to'planib qolganida, eski eski kemalarning aksariyati sotildi; Zarian va Mendian hurda uchun sotilgan va asl nusxasi Kumasian va Kongoncha 1935 va 1936 yillarda italiyalik xaridorlarga. The Gambiya 1936 yilda sotilgan. Ishga tushirilishi Lafian va Zarian 1938 yilda ushbu yirik qurilish dasturining oxiri tugadi.

1939 yil sentyabr oyida urush boshlanishi bilan Angliya hukumati barcha 16 UAC kemalarini zudlik bilan rekvizitsiya qildi.

1939 yil sentyabr

KemaQurilganTuriGRTIzohlar
SS Lagosian1928Bosh yuk5,449
SS Dahomian1929Bosh yuk5,277Tomonidan qurilgan Northumberland kemasozlik kompaniyasi (1927) Ltd, Xovden-on-Tayn.
1929 yil iyun oyida tugatilgan Yunoncha Themoni Kassos Steam Navigation Co Ltd (Pnevmaticos, Rethymnis, Yannaghas) uchun, Syra.

1933 yilda u Britaniyaga sotildi va uning nomi o'zgartirildi Daxomian London, United Africa Co Ltd uchun.

SS Warrian1929Bosh yuk1,057Afrika qirg'oq xizmatlari, sobiq Frank.

1937 yilda C. J. Reymdan sotib olingan, Porsgrunn (Norvegiya) nomi o'zgartirildi Warrian.
U 1941 yil 12 dekabrda Gvineya ko'rfazidagi to'qnashuvda cho'kib ketgan.

SS Ashantian1935Bosh yuk4,917
SS Kumasian1935Bosh yuk4,917
SS Gvineya1936Bosh yuk4,900Germaniyada qurilgan
SS Liberiya1936Bosh yuk5,129Germaniyada qurilgan
SS Nigeriya1936Bosh yuk5,423Germaniyada qurilgan
SS Leonian1936Bosh yuk5,419Germaniyada qurilgan
SS Efiopiya1936Bosh yuk5,424Germaniyada qurilgan
SS Matadyan1936BVOC4,275
MV Congonian1937BVOC5,065Germaniyada qurilgan
MV Gambiya1937Bosh yuk5,457Germaniyada qurilgan
MV Takoradian1937Bosh yuk5,599Germaniyada qurilgan
SS Konakrian1937Bosh yuk4,876
SS Lafian1937Bosh yuk4,876
SS Zarian1937Bosh yuk4,876

Urush vaqtidagi xizmat

Bortda Gvineya 1940 yil iyun oyida: Frantsiyadan vataniga qaytarilgan 3600 kishidan iborat xodimlarning bir qismi Ariel operatsiyasi

Gvineya parkni birinchi bo'lib harakatni ko'rgan. 1940 yil 17-iyun kuni u edi Sent-Nayzer ingliz ekspeditsiya kuchlari (BEF) qoldiqlarini evakuatsiya qilishda ishtirok etish Ariel operatsiyasi.

1940 yil 30-iyun kuni Zarian tomonidan torpedo qilingan U-26[9] Skilli orollaridan 250 dengiz miliga (460 km) uzoqda. U portning orqasida edi. Yaxshiyamki, qurbonlar yo'q edi va uni Falmouthga HMS arqon bilan tortib olishdi Salvoniya u 1941 yil iyun oyida xizmatga qaytdi. U balastda Portsmutdan Dakarga yo'l olgan edi.

Lagosian juda omadli emas edi. 1940 yil sentyabr oyida u Shimoliy dengizda besh kishining hayoti bilan bombardimon qilindi. Kabi Konakrian, 1940 yil oktyabrda torpedoed edi, u portga etib bordi, ammo 18 noyabr 1940 yilda Kongoncha yo'qolgan birinchi kema edi. U torpedo bilan o'chirildi Fritaun tomonidan U-65.[10]

Boshqa taqdir taqdiri bo'ldi Takoradian va Gambiya ammo. Ular kirishdi Dakar dizel bunkerlari uchun va 1940 yil 5-iyulda, Frantsiya qulaganidan ko'p o'tmay, ular Vichy frantsuz rasmiylari tomonidan o'tirgan va hibsga olingan. Ular 1943 yilgacha ozod qilinmagan.

Dengizda yo'qotishlar davom etdi. 1941 yil 5-avgustda Kumasian tomonidan Irlandiya qirg'og'ida torpedo tomonidan cho'kib ketgan U-74.[11] Faqat bitta halokat bo'lgan, 59 tirik qolganlarning hammasi Royal Navy korvetti tomonidan olib ketilgan HMSLa Maluine.

1941 yil 24 sentyabr kuni erta tongda Fritaundan Liverpulga qarab ketayotgan SL-87 konvoyiga 500 mil uzoqlikda hujum qilingan. Azor orollari. Uchta kema yo'qoldi, ya'ni Lafian, Jon Xolt va oqsoqol Dempsterniki Dikxov. U-107[12] uchalasi uchun ham javobgar edi.

Kapitan Evan Llevellin Flibs MBE, magistr Lafian, uning so'nggi safari haqidagi ushbu yozuvni qoldirdi.

Fritaundan ketganimizdan keyin beshinchi yoki oltinchi kechada o'yin-kulgi boshlandi. Torpedo qilingan birinchi kema biri edi Kumush chiziq, o'rtada urilib, astronga qulab tushdi ... Ertasi kuni kechasi, xuddi shu vaqtda, 2230 soat ichida, dushman yana zarba berdi va ikkita kema urilib cho'kib ketdi. Keyingi kechada u (Germaniyaning IX tipidagi suvosti kemasi U-67[13]) taxminan bir vaqtning o'zida yana keldi, lekin u faqat shu munosabat bilan bitta zarba berishga muvaffaq bo'ldi, Sent-Kler, UAC tomonidan boshqariladi va kapitan Readman tomonidan boshqariladi. Tez orada u g'oyib bo'ldi, aslida ular hech qanday qayiqni tushirishga ulgurmadilar va buning uchun sakrashlari kerak edi. Keyinchalik ularni eskort kemalaridan biri olib ketgan, ammo qo'ng'iroq paytida 13 kishi yo'qolgan. Xuddi shu tunda taxminan 0430 soat ichida biz kabi bo'lgan sharoitda bizni urishdi Jon Xolt, Commodore kemasi va oqsoqollarga tegishli yana bir kema. Fritaundan chiqqan 13 kemadan to'rttasi qolgan edi, ammo qolgan to'rttasi manziliga etib borganini eshitdim.

Bizni urib yuborganimizdan keyin ko'prikka yetganimda, mening bosh ofitserim janob Kroft qutqaruv kemalarini tushira olasizmi, deb so'radi. U kema ro'yxatini to'ldirayotganda va dengizga chiqayotganida men kemaning mahkum bo'lganini his qildim. Men, albatta, rozi bo'ldim va keyin hech kim u erda uxlamaganiga ishonch hosil qilish uchun dengizchi va o't o'chiruvchilar xonasiga bordim. Men hech kimni topmadim va barcha zobitlar va ekipaj yig'ilgan muhitda qaytib keldim. Biz qayiqlarni tushirdik va erkaklar ularni to'ldirayotgan paytda yonimdan uchib o'tdilar. Keyinchalik bu shimiga ketadigan ikkinchi ofitser bo'lib chiqdi ...

Eng yaxshi urf-odatlar va urf-odatlar bo'yicha men kemani tark etgan oxirgi odam edim ... Ikki qayiqdan ko'p o'tmay, kemadan chiqdim Lafian u o'girilib sekin cho'kdi.[14]

Barcha ekipaj a'zolari, shu jumladan usta, 37 ekipaj a'zolari, 5 DEMS qurolbardorlar va 4 yo'lovchini olib ketishdi HMS Gorleston va Azor orolidagi Ponta Deldaga shahriga tushdi. Hayotda hech qanday yo'qotish bo'lmagan.

Ta'sirsiz Nigeriyalik 1942 yil 9-dekabr soat 00: 05da cho'kib ketgan. Blits paytida Liverpulda uyushtirilgan havo hujumidan omon qolgan, ammo bu safar uni Trinidaddan 130 mil uzoqlikda joylashgan torpedo cho'ktirgan. Germaniyaning IX tipidagi suvosti kemasi U-508.[15] To'rt ekipaj a'zosi va bitta yo'lovchi vafot etdi. Omon qolgan 56 kishi bor edi. To'rt yo'lovchi (RAF xodimi va uchta armiya zobiti) suvosti kemasida asirga tushishdi. Magistr va tirik qolgan 29 kishini 1942 yil 11 dekabrda AQSh dengiz floti suvosti-quvg'inchisi olib ketdi USSKompyuter-624 va Moruga ko'rfaziga tushdi, Trinidad. Bosh ofitser va tirik qolgan 14 kishini Kanadadagi savdo kemasi olib ketdi Nyubrundok va ikkinchi ofitser va tirik qolgan 6 kishini Panamadagi savdo kemasi olib ketdi Maravi.

4,871 GRT Zarian

Yigirma kundan keyin, 1942 yil 28-dekabr, soat 21:23 da Leytdan Takoradiga ketayotib, yo'ldan adashgan Konvoy 154, Zarian tomonidan torpedoed va cho'kib ketgan U-591,[16] to'rt kishining halok bo'lishi bilan. Zarian dastlab torpedo tomonidan urilgan edi U-406, lekin shunday bo'ldi U-591 davlat to'ntarishini etkazib bergan, endi tashlandiq, Zarian yarim tundan oldin To'rt ekipaj a'zosi yo'qoldi, qolgan 49 tirik qolganlarni esminets olib ketdi HMSMilne soat 08:15 da va qo'ndi Ponta Delgada Azor orollarida.

1943 yil 28 martda Lagosian uning avvalgi hujumidan keyin ta'mirlangan, nihoyat tomonidan torpedo tomonidan cho'kib ketgan U-167[17] Jazoirdan Takoradi tomon ketayotganida orqali Gibraltar. Uni bitta torpedo urib, ikkitasini sindirib, Kanar orollaridan janubi-sharqda cho'kib ketgan. 11 kishi halok bo'ldi va omon qolgan 35 kishini ingliz tugmasi ko'tarib oldi Empire Denis va qo'ndi Baturst, Gambiya.

Bir oy o'tgach, flot urushning eng dahshatli fojiasi yuz berdi. 1943 yil 21 aprelda ONS-3 konvoyida Nyu-Yorkka borishda Ashantian tomonidan torpedo qilingan U-415[18] va Sent-Jonsning shimoli-sharqiga cho'kib ketgan, ekipajning 16 a'zosi, shu jumladan usta, kapitan Charlz Karter-Teylor va konvoy komodori kapitan Jeferi Elliott, DSO, RD, RN. Ularning ikkalasi ham oxirgi marta sal orqaga tashlamoqchi bo'lganlar. Uni dengiz sathidan bitta torpedo urib yubordi va torpedaning zarbasidan atigi 7 daqiqadan so'ng to'satdan cho'kib ketdi. Tirik qolganlarni HMS olib ketdi Shimoliy sovg'a 3 soat ichida.

Ashantian tomonidan ilgari qilingan hujumdan omon qolgan edi U-137[18] 1940 yil 26-sentabrda, OB 218 konvoyi tarkibida, u bitta torpedo tomonidan port tomonida urilgan. Kema nogiron bo'lib, dvigatel xonasida soat to'rt ekipaj a'zolarini o'ldirdi. Ikkala port qutqarish kemalari ham yo'q qilindi va ekipajning omon qolgan 38 a'zosi zudlik bilan faqat starboard 2 qutqaruv qayig'idan foydalangan holda kemani tashladilar, ammo ulardan biri botqoqlanib qoldi, shuning uchun hammasi qolgan bitta qutqaruv kemasiga o'tirishga majbur bo'ldilar. Kunduzi ular kemaga o'tirdilar, botqoqlangan qutqaruv kemasini tikladilar va aylanib yurgan samolyotga tashvish signallarini yubordilar. Komandiri Gullar sinfi korvet HMSGloxiniya ekipajga kemani yana tark etishni buyurdi, chunki Dromore ko'rfazida U-qayiq haqida xabar berilgan. 1940 yil 27-sentabrda usta va ekipaj uni Rothesayga HMS tortish vositasi bilan tortib olgan kemaga qaytarishdi. Supermen va HMS Dengizchi. U 1940 yil 30 sentyabrda Kames ko'rfazida plyajda o'tirdi. 1941 yil may oyida kema qayta tiklanib Glazgoga tortib olindi va u erda ta'mirlanib, 1941 yil sentyabr oyida xizmatga qaytdi.

4,275 GRT Matadiyalik

Ekipaj ekipaji Matadiyalik unga hujum va cho'ktirish paytida omadliroq bo'lgan U-66[19] ichida Gvineya ko'rfazi, yo'nalishida Lagosdan Buyuk Britaniyaga, 1944 yil 21 martda. Faqatgina jarohat Bosh ofitserni portlash tufayli ko'prikdan uchirib yuborilganda sodir bo'ldi. Ular qirg'oqqa yaqinlashib, ikkitasini olib ketishdi Royal Navy motorini ishga tushirish HMS ML-282 va HMS ML-1016.

Shuningdek, asossiz Daxomian 1944 yil 1 aprelda Janubiy Afrikaning Keyp Peyntidan 10 mil g'arbiy-g'arbiy qismida yo'qolgan, torpedo bilan U-852. Ikki ekipaj halok bo'ldi, 49 kishi omon qoldi. Ularni Janubiy Afrikadagi qurollangan HMSAS qurolli baliq ovchilari olib ketishdi Krugersdorp va HMSAS Natalyava Simonstounga tushdi. U Trinidad orqali Nyu-Yorkdan Keyptaun tomon yo'l olgan. U pastga tushgan so'nggi UAC kemasi edi. Urushni boshlagan 16 kemadan to'qqiztasi cho'kib ketgan. Qolgan etti kishidan beshtasi zarar ko'rdi. Yarador bo'lmagan ikkita kema edi Leonian va Efiopiya Qirollik floti bilan urushning katta qismida xizmat qilgan. Kemalardan tashqari 46 kishi hayotdan ko'z yumgan.

Urush paytida UAC uchta zaxira kemalarini qurish bilan o'zlarining yo'qotishlarini qoplashga harakat qildi, ya'ni Kongoncha (1942), Kumasian (1943) va Lafian (1943). 1945 yilga kelib UACda atigi 10 ta kema bor edi.

Filo oxiri

1947 yilda hukumat kemalarini yo'q qilish sxemasi bo'yicha uchta yangi kema sotib olindi va ularga nom berildi Ashantian, Lagosian va Zarian. keyingi yil kompaniya yana ikkita kemani foydalanishga topshirdi: Nigeriyalik va tanker Matadiyalik.

Ushbu qo'shimchalar parkni 15 taga etkazdi. Ammo kemalarning o'zi urushdan keyingi davrda UACning yuk tashish manfaatlari qanday eng yaxshi ishlashi kerakligi masalasini hal qilmadi. Biznesning yuk tashish tomonining kelajagi uni mustaqil kompaniya, boshqa yo'nalishlar singari ishlashga qodir va faqat UAC trafigi bilan bog'liq bo'lmagan umumiy tashuvchi sifatida tashkil etish orqali amalga oshirilishi mumkinligi ayon bo'ldi. Demak, 1949 yil 16 fevralda yangi kompaniyani tashkil etish uchun aktsiyadorlarning navbatdan tashqari umumiy yig'ilishi bo'lib o'tdi. Bu eskirgan uyushma maqolalarini qayta tiklash orqali amalga oshirildi Janubiy Whaling and Sealing Company va uning nomini o'zgartirish Xurmo chizig'i.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Beyker 1996 yil[sahifa kerak ]
  2. ^ Fage, Roberts va Oliver 1986 yil, p. 116.
  3. ^ Gann va Duignan 1975 yil, p. 107.
  4. ^ Butler, p. 113.
  5. ^ Smit 1969 yil, p. 334.
  6. ^ Devis, 79-bet.
  7. ^ Kon, p. 14.
  8. ^ Kon, p. 17.
  9. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Zarian". UBoat.net. Olingan 2 mart 2014.
  10. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Kongoncha". Uboat.net.
  11. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Kumasian". Uboat.net.
  12. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Lafian". Uboat.net.
  13. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Avliyo Kler II". Uboat.net.
  14. ^ Kon, 21-22 betlar.
  15. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Nigeriyalik". Uboat.net.
  16. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Zarian". Uboat.net.
  17. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Lagosian". Uboat.net.
  18. ^ a b Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Ashantian". Uboat.net.
  19. ^ Helgason, Gudmundur (1995–2014). "Matadiyalik". Uboat.net.

Bibliografiya

Tashqi havolalar