Chrysler mikroavtobuslari (NS) - Chrysler minivans (NS) - Wikipedia

Chrysler mikroavtobuslari (NS)
2000 yil Plymouth Voyager (haydovchi tomonida toymasin eshik mavjud)
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Chrysler korporatsiyasi (1996-1998) DaimlerChrysler (1998-2000)
Shuningdek, chaqirildi	Dodge Caravan Dodge Ram Van (Niderlandiya)[1] Plimut Voyajeri Chrysler Voyager Chrysler Town & Country Dodge Grand Caravan (LWB) Plimut Grand Voyager (LWB) Chrysler Grand Voyager (LWB) Chrysler Caravan Chrysler Grand Caravan 3-yulduzli katta karvon (Xitoy)
Ishlab chiqarish	1995 yil 30 yanvar - 2000 yil 1995–2002 (Xitoy)
Model yillari	1996–2000 1996–2002 (Xitoy)
Assambleya	Sent-Luis, Missuri, Qo'shma Shtatlar Vindzor, Ontario, Kanada Graz, Avstriya (Eurostar ) Chantszyan, Guandun, Xitoy (CKD)[2]
Dizayner	Don Renkert (1991)
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3 eshikli va 4 eshikli mikroavtobus
Maket	Transversli oldingi dvigatel, oldingi g'ildirak / to'liq g'ildiraklar
Platforma	Chrysler NS platformasi
Energiya quvvati
Dvigatel	Benzin: 2,0 l A588 SOHC I4 2,0 l ECC DOHC I4 2.4 L EDZ I4 3,0 l 6G72 V6 3.3 L EGA V6 (benzin /E85 ) 3.8 L EGH V6 Dizel: 2,5 L VM425 TD I4
Yuqish	5-tezlik qo'llanma (Shimoliy Amerikadan tashqarida) 3 tezlik 31-chi avtomatik 3 tezlik A670 avtomatik 4 tezlik 41TE avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	SWB: 113,3 dyuym (2,878 mm) LWB: 119,3 dyuym (3,030 mm)
Uzunlik	SWB: 186,3 dyuym (4,732 mm) LWB FWD: 199,6 dyuym (5,070 mm) LWB AWD: 199,7 dyuym (5,072 mm)
Kengligi	1,951 mm ichida 76,8 dyuym
Balandligi	68,5 dyuym (1,740 mm) FWD: 68,7 dyuym (1,745 mm)
Vazn og'irligi	3,528 funt (1600 kg) 3,680 funt (1,669 kg) (Katta karvon)
Xronologiya
O'tmishdosh	Chrysler mikroavtobuslari (AS)
Voris	Chrysler mikroavtobuslari (RS)

The uchinchi avlod Chrysler mikroavtobuslari bir qator yo'lovchilar mikroavtobuslar tomonidan sotilgan Chrysler korporatsiyasi (keyinroq DaimlerChrysler ) 1996 yildan 2000 yilgacha bo'lgan yillar. Chrysler tomonidan NS platformasini tayinlagan ushbu mikroavtobuslar Chrysler, Dodge va Plymouth bo'limlari tomonidan yo'lovchilar konfiguratsiyasida sotilgan; minivanlar Chrysler brendi ostida eksport qilindi. Ikkinchi avlod AS platformasi asl avtoulovlarni qayta ko'rib chiqish bo'lsa, NS platformasi Chrysler mikroavtobuslarining 1984 yilda ishlab chiqarilganidan beri birinchi marta qayta ishlanganligini belgilab qo'ydi va tarkibiy qismlardan foydalanishni tugatdi. K-Car hosilalar.

Birinchi ixcham bo'lmagan mikroavtobuslar^{[asl tadqiqotmi? ]} Shimoliy Amerikada to'rtta toymasin yo'lovchi eshigini qabul qilish uchun uchinchi avlod Chrysler mikroavtobuslari ko'plab raqobatchilar tomonidan qabul qilingan shakl omilini ko'rdilar. Bosh raqobatchilardan tashqari Ford Windstar, Honda Odissey va Toyota Sienna, NS-platforma konfiguratsiyasi tomonidan qabul qilingan Chevrolet Venture, Oldsmobile silueti va Pontiak (Trans Sport) Montana, va Merkuriy qishlog'i /Nissan Quest.

Birinchi va ikkinchi avlod mikroavtobuslariga muvofiq, uchinchi avlod mikroavtobuslari yig'ilgan Vindzor assambleyasi yilda Vindzor, Ontario, Kanada, manbaidan qo'shimcha ishlab chiqarish bilan Sent-Luis (Janubiy) yig'ilishi yilda Fenton, Missuri. Qo'shma Shtatlardan eksportni to'ldirish uchun Chrysler Voyager ishlab chiqarildi Graz, Avstriya (ichida Eurostar Chrysler va. o'rtasida qo'shma korxona zavodi Steyr-Daimler-Puch ).

Rivojlanish

1990 yilda NS platformasi minivenlarini ishlab chiqish boshlandi; tomonidan boshqariladigan jamoa bilan Tom Geyl va Kris Teodor, dizayn ishlari (Don Renkert tomonidan) 1991 yil sentyabr oyida 1992 yil may oyida dizayni muzlash bilan tasdiqlangan.^[3] O'n yil ichida birinchi yangi Chrysler mikroavtobusi bo'lishdan tashqari, uchinchi avlod furgonlari, shuningdek, oldingi g'ildirakni almashtirishni rivojlantirishga javob bo'ldi Ford Aerostar (1994 yilda 1995 yil Ford Windstar nomi bilan namoyish etilgan).^[4]

S / AS-platformali furgonlar Chrysler K-Cars bilan to'g'ridan-to'g'ri konstruktiv asoslarni baham ko'rmagan bo'lsa-da, avvalgilaridan farqli o'laroq, NS furgonlar mikroavtobus sifatida yerdan yaratilgan birinchi avlod edi.^[5] Bilan ishlab chiqarilgan birinchi Chrysler transport vositalaridan biri KATIYA, bu juda qattiq dizayn bardoshliklariga imkon berdi.^[5]

Uchinchi avlod mikroavtobuslarini loyihalashtirishga intilib, Chrysler xaridorlarning ma'lumotlari, kafolat ma'lumotlari va boshqa turli xil mikroavtobuslar (Ford Aerostar, Mercury Villager va Toyota Previa) asosida olib borilgan tadqiqotlar yordamida avtomobilni har xil ma'lumot manbalaridan benchmark qildi.^[4][5] Bozor tadqiqotlari davomida Chrysler minivenlar egalaridan haydovchiga 300 dollarlik toymasin eshik opsiyasini qo'shish bo'yicha egalarining fikr-mulohazalarini so'radi, ishtirokchilarning 85 foizi vanni ikkinchi toymasin eshik bilan sotib olamiz, deb qo'shimcha javob berishdi, hatto qo'shimcha narx sifatida.^[3] Ajablanarlisi shundaki, bu xususiyat birinchi avlod mikroavtobuslari uchun rejalashtirilgan edi, ammo 1980 yilda qo'shimcha asbob-uskunalar narxidan kelib chiqqan holda olib tashlandi.^[6]

Sürgülü eshik bilan bir qatorda, zamin tartibi uchun bir nechta dizaynlar ko'rib chiqildi. Dastlab, pastki qavatning balandligi ko'rib chiqildi (tadqiqot natijalariga ko'ra, qadam balandligi juda baland bo'lgan), ammo rad etildi, chunki xaridorlar qidirayotgan yuqori haydash pozitsiyasini xavf ostiga qo'ydi.^[5] Ishlab chiqarish uchun, oldingi avlod pastki eshik yonbag'irlariga osonlikcha tushgan qavat balandligini saqlab, kelishuv dizayni tasdiqlandi.^[5] Yuqori haydash holatini saqlab qolishdan tashqari, pol dizayni butun g'ildirakchalarni katta modifikatsiyasiz, kattaroq g'ildiraklar va shinalarsiz, CNG rezervuarlari va elektr transport vositalari uchun batareyalarni o'rnatishga imkon berdi.^[5]

Avvalgi avlod platformasining V6 quvvat agregatlari saqlanib qolgan bo'lsa, NS platformasini ishlab chiqish paytida bir nechta konfiguratsiyalar ko'rib chiqilmoqda. Tana tuzilishini yaxshilash uchun bilan mos keladigan o'rta dvigatel kuchi Toyota Previa dastlab ko'rib chiqilgan, ammo xarajat va murakkablikni hisobga olgan holda rad etilgan. V6 dvigatelga kirishni va to'liq g'ildirakchani sozlashni soddalashtirish uchun uzunlamasına o'rnatilgan quvvat uzatish tizimiga o'tish ham jiddiy ko'rib chiqildi; ko'ndalang tartib umumiy uzunlikni kamaytirish maqsadida tanlangan.^[5]

Dastlabki ikki avlodning quti dizaynidan tanani qabul qildi oldinga yo'naltirilgan dizayn, asboblar paneli va old oynani oldinga siljitish. GM APV mikroavtobuslarining ziddiyatli uslubidan farqli o'laroq, tom yuqoriga ko'tarilgan (qariyb 3 dyuym) va sigir pastroq harakatlangan,^[5] kamroq radikal shisha burchagi uchun imkon beradi. Old oynaning tagini bir necha dyuym orqaga siljitish uchun (ko'rinishni yanada yaxshilash uchun), Chrysler shisha tozalagich modulini / old shisha qopqog'ini olinadigan qilib ishlab chiqardi (dvigatel xonasiga kirishni yaxshilashga imkon beradi).^[5]

Umuman olganda, NS platformasini ishlab chiqish Chrysler korporatsiyasiga 2,8 milliard dollarga (2017 yilda taxminan 4,6 milliard dollar) tushadi.^[7]), o'sha paytda Chrysler tomonidan ishlab chiqarilgan eng qimmat transport vositasi.^[3]

Modelga umumiy nuqtai

Shassi

Uchinchi avlod Chrysler mikroavtobuslari Chrysler NS platformasi nomidan foydalanadi. NS platformasi butunlay unibody shassi yordamida standart g'ildiraklar bazasi furgonlari uchun 113,3 dyuymli g'ildiraklar bazasini (1,3 dyuym uzunroq) va uzoq g'ildiraklar bazasida furgonlar uchun 119,3 dyuymli g'ildiraklar bazasini ishlatadi (1994-1995 yy AS-platforma vanlari bilan bir xil). Old g'ildirakli haydovchi - bu variant sifatida taqdim etiladigan to'liq g'ildirakchali standart haydash mexanizmining konfiguratsiyasi.

NS platformasining to'xtatilishi oldingi ikki avlodning o'zgartirilgan versiyasidir. Oldida, dan foydalanish MacPherson struts davom etdi, barg buloqlari va orqa qismida o'qi bor.^[8] Uning rivojlanishi davomida bir qator to'xtatib turish konfiguratsiyalari ko'rib chiqildi, shu jumladan 4 g'ildirakli er-xotin tilim sxemasi. Ichki yuk maydonini maksimal darajada oshirish uchun qo'shimcha ravishda yuk bilan ideal ishlov berish muvozanatini ta'minlash maqsadida orqa barg kamonlari saqlanib qoldi.^[8]

Katta modifikatsiyada oldingi yo'lning kengligi uch dyuymga kengaytirildi, bu dvigatel va transaksni pastroq o'rnatishga, burilish radiusini kamaytirishga va kamarning balandligini oshirishga imkon berdi.^[8]

Old g'ildirakli vagonlarda oldingi g'ildirak disk tormozlari va orqa barabanli tormozlar mavjud edi. 1997 yildan boshlab to'liq g'ildirakli furgonlarga to'rt g'ildirakli diskli tormozlar o'rnatildi.^[9]

Energiya kuchlari

1996 yil uchun Chrysler mikroavtobuslari 1987 yildan beri 2.4L dvigatelini (JA-platformali avtomobillar bilan birgalikda) ishlab chiqarish bilan birinchi to'rt silindrli dvigatelni oldilar. O'zgarishi jihatidan 2.5L hajmdagi dvigateldan kichikroq bo'lsa-da, 150 ot kuchiga ega dvigatel ham chiqishda, ham yoqilg'i tejamkorligida 3.0L V6 ga deyarli to'g'ri keldi.

Kuzatmagan davlatlarda Kaliforniya emissiya standartlari, Mitsubishi 3.0L V6 standart V6 variant edi. Kaliforniya emissiyasi standartlariga rioya qilganlarda, Chrysler 3.3L V6 standart V6 variant edi. Dodge Caravan ES va Chrysler Town & Country LXi-da 3.8L V6 standart edi.

1999 yilda 3.8L V6 Plymouth Voyager Expresso-da ixtiyoriy bo'ldi; Kanadada 2.4L dvigatel tashlandi, 3.0L V6 standart dvigatelga aylandi.

Amerika Qo'shma Shtatlari va Kanadada endi 3 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi mavjud emas edi TorqueFlite 2.4L va 3.0L dvigatellariga o'rnatilgan avtomatik. 3.3L va 3.8L dvigatellari 4-tezlik bilan jihozlangan Ultradrive avtomatik.

Birinchi marotaba eksport vositalariga turli xil quvvat agregatlari o'rnatildi, standart dvigatel ixtiyoriy DOHC 2.0L dvigatelga ega SOHC 2.0L dvigateli (Neondan); VM Motori 2.5L inline-4 taklif qilindi, bu birinchi dizel yoqilg'isi Chrysler miniveniga aylandi. Uchala dvigatelga ham 5 pog'onali mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi taklif qilingan. To'rt silindrli dvigatellardan tashqari eksport vositalariga Amerika bozoridagi mikroavtobuslarda taqdim etilgan 3.3L va 3.8L V6 dvigatellari taklif qilindi. AWD modellari sotilmadi Birlashgan Qirollik.

Tana

Ikkinchi avlod mikroavtobuslaridan katta siljish paytida NS platformali mikroavtobuslar avvalgi ikkita Chrysler mikroavtobus avlodining korpus dizaynidan voz kechishdi. O'zlarining oldingilaridan (o'rtacha) uch dyuym balandroq bo'lsa-da, yangi dizayn tashqi tortishish koeffitsientini 0,39 dan 0,35 ga tushirdi.^[11] (Ford Windstar-ga mos keladi, faqat GM APV minivanlari tomonidan tanilgan). Qayta loyihalashda korpus panellari o'tkazilmadi, uchta markada ham yangi model nishonlari qabul qilindi.

Qayta ishlashning markaziy xususiyati (keyinchalik ba'zi trim darajalarida standart xususiyatga aylandi) haydovchi tomonga suriladigan eshik edi. Birinchi marta ixcham mikroavtobuslarda, shu jumladan Nissan Stanza Vagon va Nissan Axxess, NS-platformali mikroavtobuslar bu xususiyatni moslashtirgan birinchi o'rta o'lchamli minivanlar edi. Qaytib ochiladigan eshiklar uchun yana 3 yo'lli o'rnatish tizimidan foydalangan bo'lsak-da, tizim ichki makonni kam iste'mol qilish uchun qayta ishlangan; tashqi eshik izi yon oynalar ostida yashiringan.^[11] Uning uslubidan tashqari, birinchi marta tashqi eshik tutqichi mavjud bo'lib, avvalgi ikki avlodning pop-lift manevrasi yo'q qilindi (K-car stantsiya vagonidan moslashtirildi). ). Eshikning tashqi tutqichlari qayta ishlab chiqilgan bo'lib, aylanuvchi dizayndan tortib olinadigan dizaynga o'tildi.

Tashqi ko'rinishi bilan bir qatorda, NS-platformali minivenlarning ichki qismiga ham katta o'zgarishlar kiritildi. 7 ta yo'lovchi o'rindig'i bilan yana taklif qilingan, ikkinchi va uchinchi qator o'rindiqlarini mahkamlash tizimi qayta ishlangan; bitta harakatda egalar 2 va 3 qatorli dastgoh o'rindiqlarini poldan mahkamlab qo'yib, ularni transport vositasidan tashqariga olib chiqish uchun ularni rulonlarga ko'tarishlari mumkin edi (engilroq 2 qatorli chelak o'rindiqlari yo'q edi).^[11] Birinchi marta old paqir o'rindiqlarining orqa o'rindiqlari oldinga burildi.^[11] Uchinchi qator o'rindiqni o'rnatish joylari ichki qatorga o'rnatildi, ikkinchi qatorga to'g'ri kelib, polga o'rnatiladigan o'tiradigan joylarning alohida to'plami yo'q qilindi.

1995 yildagi modeldan ancha farq qilsa-da, NS-platformali minivenlarning boshqaruv paneli ikkinchi avlod mikroavtobuslariga o'xshash tartibni qabul qildi. 1988 yildan beri birinchi marta har bir Chrysler mikroavtobusi bir xil rulni boshqargan (haydovchiga ko'rinadigan yagona Chrysler Pentastarlari orasida). Qo'lqop qutisi kattalashtirilganda, taglik ostidagi tortmachani qaytarib berish imkoniyati sifatida, yo'lovchilar o'rindig'ining yon tomoniga o'rnatilgan ikkinchi qulflash ombori bilan to'ldirildi. Mini-mikroavtobuslar uchun birinchi bo'lib, NS minivenleri ikkilamchi zonali iqlim nazorati (variant sifatida) va sozlanishi kuponlarni joriy qildi.^[11]

Xavfsizlik

1996–2000 yillarda Dodge Grand Caravan "marginal" reytingini oldi Yo'l harakati xavfsizligi sug'urta instituti 40 milya tezlikni ofset sinovi.^{[iqtibos kerak ]} Strukturaviy ko'rsatkichlar va cheklovlar "Qabul qilinadi" deb baholandi, ammo oyoq jarohatlari juda yuqori edi.

NHTSA halokat sinovlarida u haydovchiga va old yo'lovchiga frontal ta'sirda 4 yulduz oldi. Yon ta'sirni sinovdan o'tkazishda u haydovchiga 5 ta yulduzni va orqa yo'lovchiga 3 ta yulduzni oldi va natijada yonilg'i oqib chiqishi yong'in xavfini keltirib chiqarishi mumkin edi.

EuroNCAP-ning halokat sinovlari natijalariga ko'ra, 1999 yilgi Chrysler Voyager modeli frontal ta'sirida shunchalik yomon ishlaganki, u hech qanday ochko olmagan,^[12] uni guruhning eng yomoni qilish.^{[iqtibos kerak ]} Korpusning tuzilishi beqaror bo'lib, rul ustunini haydovchining ko'kragi va boshiga qaytarib yubordi. 2007 yilgi Chrysler Voyager modeli biroz yaxshilanib, frontal zarba sinovida atigi 19% ni qo'lga kiritdi va umumiy 5 mumkin bo'lgan balldan 2 yulduzni oldi.^[13] Shu bilan birga, sinov dummyidagi ko'krak qafasining siqilishi o'lchovlari jiddiy yoki o'limga olib keladigan shikast etkazish xavfini ko'rsatdi. Natijada, kattalardagi yo'lovchilar reytingidagi so'nggi yulduz o'chib qoldi '.

EuroNCAP halokat sinovlarida yomon natijalarga qaramay, real dunyo statistikasi shuni ko'rsatadiki, bu butun rasm emas. Folksam shved sug'urta kompaniyasi bo'lib, 2009 yil may oyida 172 ta avtomobil modelining shikastlanishi va yashashga yaroqliligi to'g'risida hisobot e'lon qildi. 88-96 avlod haqiqiy dunyo reytingini "O'rtacha" darajasiga, 96-00 avlod esa "Eng xavfsiz" (o'rtacha avtomobildan kamida 30% xavfsizroq) reytingiga ega bo'ldi.^{[iqtibos kerak ]}

Marketingning o'zgarishi

1995 yil mart oyida 1996 yilgi model uchun taqdim etilgan,^[14] uchinchi avlod Chrysler mikroavtobuslari Chrysler, Dodge va Plymouth bo'limlari tomonidan bozorga chiqarildi, Plimut Voyajeri, Dodge Caravan va Chrysler Town & Country. O'tgan ikki avloddan farqli o'laroq, uning uchta bo'linmasini yaxshiroq ajratish uchun, Plimut Voyajeri birinchi darajali miniven sifatida sotildi, Dodge Caravan Voyager va Chrysler Town & Country o'rtasida joylashtirilgan edi.

Avvalgi kabi, Voyager va Caravan standart va kengaytirilgan (Grand) konfiguratsiyalarda ishlab chiqarilgan bo'lib, Town & Country birinchi marta standart uzunlikdagi konfiguratsiyani taqdim etdi. Birinchi marta barcha Chrysler mikroavtobuslari yo'lovchilar uchun mo'ljallangan mikroavtobuslar edi, chunki Dodge Caravan C / V yuk mashinasi to'xtatildi.

2000 yil Chrysler Town & Country Limited

Chrysler Town & Country

Uchinchi avlod Chrysler Town & Country yana Chrysler mikroavtobuslarining flagmani sifatida joylashtirilgan bo'lib, uning modellari keng ko'lamda qayta ko'rib chiqildi. Birinchi marta qisqa bo'yli g'ildiraklar bazasi tanasi va bir nechta trim darajalari taklif qilindi. Qayta loyihalashtirishning bir qismi sifatida model chizig'i o'zining uzoq vaqtdan beri taqlid qilingan yog'och tanasi trimini (1965 yildan boshlab) krom tashqi bezak bilan tanadagi rangli pervazlar foydasiga o'chirib tashladi. Boshqa bir o'zgarish bilan Chrysler kristalli Pentastar qalpoqcha ornamenti medalyon uslubidagi Chrysler panjara nishoni bilan almashtirildi.

LE-trim Voyager / Grand Voyager (Qo'shma Shtatlarda) o'rnini bosadigan asosiy trim LX (qisqa g'ildiraklar bazasi, 1997-1999 yillarda SX) bo'lib, LXi yuqori darajadagi trim bo'lib xizmat qildi. 1997 yilda Town & Country-da haydovchiga qarab suriladigan eshik standart bo'lib qoldi (1996 yilda ishlab chiqarilgan namunalar juda kam uchraydi).

1998 yil uchun Town & Country, uni qayta ishlangan panjara ("qanotli" Chrysler nishoni bilan tanishtirish) va yangilangan ichki makon atrofida joylashgan Dodge va Plymouth hamkasblaridan yanada farqlash uchun o'rta tsiklni qayta ko'rib chiqdi. LXi-dan yuqorida Town & Country Limited debyut qildi. 2000 yil uchun qisqa g'ildiraklar bazasi tanasi to'xtatildi va SX trimini tugatdi.

2001 yil Chrysler Grand Voyager LE (RHD)

Chrysler Voyager (eksport)

Qo'shma Shtatlar va Kanadadan tashqarida Chrysler uchinchi avlod mikroavtobuslarini bir qator jahon bozorlariga Chrysler (Grand) Voyager markasi ostida eksport qildi. Dodge Caravan korpusi va ichki qismidan foydalanib, Voyager Missuri shtatining Fenton shahridagi Sent-Luis Assambleyasi va Grazdagi (Avstriya) Eurostar tomonidan ishlab chiqarilgan. Ko'pgina bozorlar uchun to'xtatilgan bo'lishiga qaramay, Gollandiyada Dodge Ram Van yorlig'i ostida savdo versiyasi taqdim etila boshlandi.^[15]

Voyager birinchi marta o'ng qo'mondonda ishlab chiqarilgan bo'lib, bu Avstraliya va Buyuk Britaniyada keng sotuvlarga imkon berdi. V6 dvigatellarini mahalliy hamkasbi bilan baham ko'rgan Voyager, shuningdek, 2.0L inline-4 (Neondan, 2.4L dvigatel o'rniga) va 2.5L dizel inline-4 bilan ta'minlandi. Avtomatik uzatmalar bilan bir qatorda 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ham taklif qilindi (mexanik uzatmalar qutisi bilan ishlab chiqarilgan yagona uchinchi avlod Chrysler mikroavtobusi).

Ba'zi bozorlarda (Braziliya va Janubiy Koreyani ham o'z ichiga olgan holda), Chrysler minivenlari Dryge Caravan tanasining po'stlog'idan foydalangan holda, Chrysler Caravan nom plitasi ostida taklif qilingan.

1996 yil Dodge Caravan (haydovchi tomonida toymasin eshik mavjud)

Dodge Caravan

O'zidan oldingi avlodlardan ajralib chiqqan holda, uchinchi avlod Dodge Caravan Plymouth Voyager-dan ajralib chiqib, Chrysler mikroavtobusi ishlab chiqarish liniyasining o'rta modeliga aylandi. Caravan C / V yuk avtoulovi to'xtatildi, barcha misollar yo'lovchi minuslari sifatida xizmat qilgan. Pentastar o'rnida Chrysler Dodge "Ram" qalpoqcha emblemasini qabul qildi; Caravan - kapotga o'rnatilgan emblemaga ega bo'lgan yagona NS mikroavtobusi.

Avvalgi avtomobilda bo'lgani kabi, Caravan va Grand Caravan bazalari, SE, LE va ES trimlaridan foydalangan. Taglik va SE / LE trimlari kulrang qoliplari bo'lgan kulrang bamperlar bilan jihozlangan; ES trimlari (va Sport to'plami versiyalari) tanasi rangli bezak bilan bezatilgan. 7 kishilik o'rindiqlar tanasining uzunligidan qat'iy nazar standart edi. 1999 yil uchun karvonning barcha versiyalarida haydovchi tomonga suriladigan eshik variant sifatida taqdim etildi.

1999 yil uchun Dodge Caravan ES avtomobil bilan jihozlangan Autostick tishli qutisi uning avtomat uzatmasi uchun, birinchi mikroavtobus uchun.^[16] Caravan kolonnaga o'rnatilgan avtomat uzatuvchi vites o'zgartirish moslamasi bilan ishlab chiqilganligi sababli, Autostick tishli uzatgichdagi bir lahzali kalit orqali ishlaydi.

Plymouth Grand Voyager SE

Plimut Voyajeri

Oldingi mikroavtobuslardan o'zgarishda uchinchi avlod Voyager Dodge Caravan-ning to'g'ridan-to'g'ri hamkasbi sifatida emas, balki birinchi darajadagi Chrysler mikroavtobusi sifatida sotildi. Xuddi shu tan pardasini baham ko'rish paytida Voyager va Caravan tana tuzilishi va xususiyatlari tarkibida sezilarli o'zgarishlarni ko'rdilar. To'q kulrang tuxumli panjara bilan ajralib turadigan (tana rangidagi panjara 1998 yilda tanlovga aylangan), Voyager matli kulrang yonboshlash bilan barcha trim darajalarida mot kulrang bamperlardan foydalangan (tuman chiroqlari variant sifatida mavjud emas edi). 1996 yil taqvimidan oldin NS Voyager Pentastar bilan ishlab chiqarilgan bo'lib, keyinchalik "yelkanli qayiq" Plymouth panjara emblemasiga o'tdi.

Voyager avvalgidan bazani, SE va LE trimlarini saqlab qoldi. Modelning bir-birini takrorlashini kamaytirish uchun AQShda LE trimasi to'xtatildi (kengaytirilgan Town & Country assortimenti foydasiga). Plymouth brendining raqobatbardosh bo'lib qolishiga imkon berish uchun SE trimiga Rallye optsion to'plami kiritildi;^[17] tashqi nishon bilan bir qatorda Rallye LE-trim Voyagers va Caravans-da taqdim etilgan ichki tarkibni taqdim etdi. 1998 yil uchun Rally trimining nomi Expresso deb o'zgartirildi.^[18]

2000 yil uchun, Chrysler Plymouth brendini olib tashlaganligi sababli, Voyager ham Chrysler, ham Plymouth tomonidan sotilgan.

Muqobil yonilg'i bilan ishlaydigan vositalar

1999 yilda Dodge Caravan EPIC - to'liq elektr minivenini taqdim etdi. EPIC 28 ta 12 voltli NiMH batareyalari bilan jihozlangan va bitta quvvat olishda 130 milya masofani bosib o'tishga qodir edi. EPIC faqat parkga lizing vositasi sifatida sotilgan. EPIC ishlab chiqarilishi 2001 yilda to'xtatilgan. Ushbu vositalarning atigi bir necha yuzi ishlab chiqarilgan va sotilgan. Ijara muddati tugagandan so'ng ular qaytarib berildi va ezildi. Bugungi kunda taxminan 10 furgon shaxsiy qo'llarda qolmoqda.

Kontseptsiya vositalari

1999 yilda, Chrysler mikroavtobusi ishlab chiqarilganligining 15 yilligiga to'g'ri kelib, Chrysler uchta kontseptsiya minivenini namoyish qildi, asosan har bir avtomobilning bo'linish uslubi va dizaynini yanada rivojlantirishga qaratilgan.

Chrysler Pacifica

The Chrysler Pacifica, Chrysler Town & Country-dan olingan, tashqi va ichki restayling berilgan.^[19] To'liq o'lchamdagi konvertatsiya vanasiga o'xshash Tinch okeaniga katta uzunlikdagi osmon yoritgichi bilan katta bo'sh joy uchun baland tom yopildi. 2 + 2 + 2 o'tirish tartibida Tinch okeanida quvvat bilan ishlaydigan o'rta qatorli o'rindiqlar o'rnatildi (quvvat bilan ishlaydigan oyoq tayanchlari bilan).^[19] Flagmani tashqi moslashtirilgan dizayn elementlari Chrysler LHS sedan, shu jumladan uning panjarasining (kichikroq) versiyasi va faralarning o'zgartirilgan versiyalari.^[19]

2004 yildan 2008 yilgacha Chrysler Pacifica yorlig'i Grand Caravan / Town & Country-dan olingan CUV sifatida ishlab chiqarish vositasida foydalanishni ko'rdi. 2017 yil uchun Pacifica yorlig'i yana tiklandi, hozirgi avlod Chrysler-divizionida ishlatilgan.

Dodge Caravan R / T

1996 yil Dodge Caravan ESS-ning davomi sifatida,^[20] 1999 yil Dodge Caravan R / T 3,8L V6 o'rnini 3,5L V6 ni Chrysler 300M ga o'zgartirdi, ishlab chiqarishni 253 ot kuchiga oshirdi va 4 bosqichli AutoStick transmissiyasi bilan birlashtirildi.^[21] Dodge Caravan Dodge Viper RT / 10-dan bir nechta uslub elementlarini, shu jumladan hoodscoops (to'g'ridan-to'g'ri Viperdan olib o'tilgan) va Dodge "crosshair" panjarasini pastki tamponga (shu jumladan foglamplar qo'shilgan holda) o'zgartirilgan pastki fasiyani moslashtirdi. Viper). Ichki makon ishlashga yo'naltirilgan mavzuni namoyish etdi, trim va eshik paneli uchun alyuminiy trim, qora charm o'rindiqlar va poyga uslubidagi pedallar.

2011 yildan 2016 yilgacha Dodge Grand Caravan R / T-ni trim variant sifatida ishlab chiqardi, garchi bu variant asosan kosmetik edi.

Plymouth Voyager XG

Plymouth Voyager-dan olingan Plymouth Voyager XG yosh haydovchilarning faol turmush tarziga yo'naltirilgan to'rt kishilik mikroavtobus edi.^[22] Tashqi tomondan standart Voyagerga o'xshash XG o'zining 17 dyuymli g'ildiraklari (Plymouth Prowler bilan birgalikda) va tanasi rangidagi bamperlar va panjara bilan ajralib turardi. Ichki qismga to'liq uzunlikdagi tortib olinadigan matodan lyuk berildi, o'rindiqlar orqasida katta olinadigan saqlash podasi joylashtirildi.^[22]

Voyager XG 2,5L dizel dvigateli va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan eksport bozoridagi Chrysler Voyager-ning quvvat mexanizmini namoyish etdi.^[22]

Mukofotlar

Yangi mikroavtobuslar bir ovozdan tanqidga sazovor bo'ldi: Dodge Caravan 1996 yil edi Yilning eng yaxshi motorli avtoulovi (mukofotni qo'lga kiritgan birinchi va yagona mikroavtobus), 1996 y Shimoliy Amerikaning yil avtomobili va furgonlar yoqilgan edi Avtomobil va haydovchi jurnalning O'nta eng yaxshi ro'yxat 1996 va 1997 yillar uchun.^[23][24]

Adabiyotlar

Tashqi havolalar