Jalandhar-Jammu liniyasi - Jalandhar–Jammu line

Jalandhar-Jammu liniyasi
Jammu Tavi - Dehli - Temir yo'l tomonidagi qarashlar 19.JPG
Samba temir yo'l stantsiyasining nomi taxtasi Jalandhar-Jammu liniyasida joylashgan
Umumiy nuqtai
HolatOperatsion
EgasiHindiston temir yo'llari
MahalliyPanjob, Jammu va Kashmir
TerminiJalandhar shahri
Jammu Tavi
Xizmat
Operator (lar)Shimoliy temir yo'l
Tarix
Ochildi1971
Texnik
Yo'l uzunligi216 km (134 mil)
Treklar soni2
Yo'l o'lchagichi1,676 mm (5 fut 6 dyuym) keng o'lchovli
Elektrlashtirishyakunlandi
Ishlash tezligisoatiga 130 km gacha (Jalandhar – Pathankot bo'limi)
Eng yuqori balandlikJalandxar qamoq jazosi 256 m (840 fut), Patankot qamoqxonasi 352 m (1,155 fut), Jammu Tavi 414 m (1,358 fut)
Yo'nalish xaritasi

Afsona
km
Jammu-Baramulla liniyasi
Jammu-Poonch liniyasi
(taklif qilingan)
222
Jammu Tavi
NH 44
213
Bari Brahman
201
Vijaypur-Jammu
NH 44
Deg daryosi
197
BHBT
189
Samba
180
Gagval
175
Xiranagar
NH 44
171
Chakayala
166
Chhan Arorian
148
Budhi
136
Kathua
NH 44
Jammu va Kashmir
Panjob
chegara
Ravi daryosi
128
Madhopur, Panjob
NH 44
121
Sujanpur
Amritsar - Patankot liniyasi
118
Bxaroli birikmasi
115
Patankot
Birlashma
Kangra vodiysi Rwy
(tor o'lchagich )
112
Patankot qamoq jazosi
NH 44
Chakki daryosi
NH 44
103
Kandrori
99
Giala
93
Mirthal
Beas daryosi
90
Chak Kalan
NH 44
82
Bangala
77
Musaxibpur
SH 25
73
Mukerian
66
Ghaunspur
64
Unchi Bassi
58
Dasuya
54
Garna Sahib
48
Xudda Korala
NH 503A
42
Tanda Urmar
36
Cholang
32
Sanaura
NH 44
29
Bxopur Sirval
24
Machrowar
20
Kala Bakra
17
Biaspind
14
Alvalpur
12
Dhogri
5
Suchipind
Jalandhar bypass yo'li
0
Jalandhar
Shahar
│
Jalandhar
Qamoq
Ambala-Attari liniyasi

Manba: Google xaritalari
12331 Himgiri Express

The Jalandhar-Jammu liniyasi bog'laydigan temir yo'l liniyasi Jalandxar qamoq jazosi va Jalandhar shahri Hindiston shtatida Panjob bilan Jammu Tavi yilda Jammu va Kashmir. Chiziq ma'muriy yurisdiktsiyasida Shimoliy temir yo'l. Ushbu yo'nalish 1947 yilda Hindiston mustaqilligidan so'ng amalga oshirilgan. Odatda Hindiston bo'linib, Pokiston yaratilgunga qadar Jammu Taviga poyezdlar Dehli orqali ishlatish uchun ishlatilgan Panipat, Ambala qamoqxonasi, Ludhiana, Jalandhar shahri, Amritsar, Lahor, Narowal va Sialkot. Ammo 1947 yilda bo'linib Pokiston yaratilgandan so'ng Sialkot-Jammu Tavi liniyasi demontaj qilindi va butunlay yopildi. Jammu va Kashmir Hindistonning qolgan qismidan uzilib qoldi. 1949 yilda Jalandhar shahridan Mukeriangacha bo'lgan yo'lni uzaytirish to'g'risida qaror qabul qilindi Patankot va keyin 1965 yildagi Hind-Pokiston urushi, bu chiziq Jammu Taviga qadar uzaytirildi. Ushbu 216 km (134 milya) temir yo'l liniyasi Hindiston harbiylari va mudofaasi uchun muhim strategik aloqadir.

Tarix

Jalandhar shahridan Mukerian shahriga yo'nalish 1915 yilda qurilgan.[1] Patankot jn yo'nalishigacha Mukerian shahri 1952 yilda qurilgan. Patankot - Jammu Tavi liniyasining qurilishi 1965 yilda boshlangan. 1965 yildagi Hind-Pokiston urushi va 1971 yilda ochilgan.[2] Jalandhar va Jammu Tavi o'rtasidagi temir yo'llar ikki baravarga oshirildi.[3] Jalandhar va Jammu Tavi o'rtasidagi temir yo'lni elektrlashtirish 2014 yilda tugallandi.[4]

Tezlik cheklovi

Jammu-Jalandxar qamoqxonasi liniyasi "B guruhi" qatoriga kiradi va 130 km / soatgacha tezlikni olishi mumkin.

Yo'lovchilar harakati

Jalandhar Siti va Jammu Tavi, bu yo'nalishda, Hindiston temir yo'lining eng yaxshi yuzta bron stantsiyalari qatoriga kiradi.[5]

DMU to'kilgan

Hindiston birinchi va eng yirik DMU Jalandxarda joylashgan shiyponda Panjob shtatidagi xizmatga joylashtirilgan 90 ta jihoz mavjud. Shuningdek, u Beas-Gindval-Sohib liniyasida ishlaydigan BEML tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita temir yo'l avtobusiga ega.[6]

Loko shiyponlari

Jammu Shakurbasti shiyponiga tegishli WDS-4 lokoslari uzoq vaqt saqlanadigan joylarga tashrif buyurish uchun sayohatga ega. Patankot kantoneni (Chakki banki) bug 'chiqindisiga ega edi, u endi ishdan chiqarildi.[6] Jalandhar shahri va Ludhiana Elektr Loco Sheds bor.

Ko'priklar

Jalandhar Siti-Jammu Tavi yo'nalishida ko'plab katta va kichik ko'priklar mavjud. 1,38 km (0,9 mil) uzunlikdagi eng muhim ko'priklar Beas daryosi Mirthal-dagi ko'prik, uzunligi 0.225 km (0.1 mil) bo'lgan uzun Chakki daryosi ko'prigi Patankot, 2,16 km (1,3 milya) - uzun Ravi daryosi Madhopurdagi ko'prik, Gagvaldagi Deg Nala ustidagi 1,23 km (0,8 milya) uzunlikdagi ko'prik, Samantadagi Basantar daryosidagi 1,09 km (0,7 mil) uzunlikdagi ko'prik va Unjx daryosidagi 1,00 km (0,6 milya) uzunlikdagi ko'prik. Vijaypur-Jammu.

Temir yo'lni qayta tashkil etish

Sind temir yo'li (keyinchalik Sind, Panjob va Dehli temir yo'llari sifatida qayta tashkil qilingan) 1856 yilda kafolatlangan temir yo'l tashkil topgan. Dehlidan Lahor orqali Multonga va Karachidan Kotriga keng temir yo'llarni qurgan. Multan va Kotri parom qatnovi orqali bog'langan Hind daryosi. 1871–72 yillarda Multon va Kotri bilan bog'laydigan Hind vodiysi temir yo'li tashkil etildi. Shu bilan birga, Panjob Shimoliy davlat temir yo'li Lahordan Peshovarga qarab qurilishni boshladi. 1886 yilda Sind, Panjob va Dehli temir yo'llari davlat tomonidan sotib olindi va Hind vodiysi temir yo'l va Panjob shimoliy davlat temir yo'llari bilan birlashdi. Shimoliy-G'arbiy davlat temir yo'li.[7]

Bilan Hindistonning bo'linishi 1947 yilda Shimoliy G'arbiy temir yo'l bo'linib ketdi. G'arbiy qismi Pokistonning G'arbiy temir yo'liga aylangan bo'lsa, keyinchalik Pokiston temir yo'llari, sharqiy qismi Sharqiy Panjob temir yo'liga aylandi.[8] 1952 yilda, Shimoliy temir yo'l ning bir qismi bilan hosil qilingan Sharqiy Hindiston temir yo'l kompaniyasi Mughalsarayning g'arbiy qismida, Jodpur temir yo'lida, Bikaner temir yo'lida va Sharqiy Panjob temir yo'lida.[9]

Adabiyotlar

  1. ^ "Hoshiarpur - Panjob tuman gazetachilari". VII bob Aloqa - temir yo'llar. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4 martda. Olingan 9 fevral 2014.
  2. ^ "IQ tarixi: V qism (1970-1995)". IRFCA. Olingan 9 fevral 2014.
  3. ^ "Jalandhar-Udhampur temir yo'l trassasi elektrlashtiriladi". Jalandhar, Panjob, Hindiston. Olingan 3 yanvar 2014.
  4. ^ "Keyingi oydan boshlab Patankot-Jammu Tavi yo'lidagi elektr dvigatel poezdi - Daily News & Analysis-dagi so'nggi yangiliklar va yangilanishlar". dnaindia.com. 2014 yil 22-iyul. Olingan 7 aprel 2018.
  5. ^ "Hindiston temir yo'llari yo'lovchilarini bron qilish bo'yicha so'rov". Hindiston temir yo'llarining eng yaxshi 100 bron stantsiyalari uchun poezdlarda mavjud bo'lish. IRFCA. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 10 mayda. Olingan 10 fevral 2014.
  6. ^ a b "Saroylar va ustaxonalar". IRFCA. Olingan 5 fevral 2014.
  7. ^ "Raqamli Janubiy Osiyo kutubxonasi". Hindistonning Imperial Gazetteer, 3-jild, p. 398. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2014.
  8. ^ SM Imamul Haque (1989). Hindiston temir yo'llarini boshqarish, 1989 y. Hindiston temir yo'llari moliyaidagi o'qishlar KB Verma, P 136. Mittal nashrlari, 1/10 Mohan bog'i, Nyu-Dehli 110059. ISBN  81-7099-183-8. Olingan 31 yanvar 2014.
  9. ^ "Geografiya - temir yo'l zonalari". IRFCA. Olingan 31 yanvar 2014.

Tashqi havolalar