Jammu-Sialkot liniyasi - Jammu–Sialkot line

Jammu-Sialkot liniyasi
JammuSialkotFirstTrain.png
Sialkotdan Jammuga birinchi poezd, 1890 yil
searchkashmir.org saytining iltifoti
Umumiy nuqtai
HolatTo'xtatildi
MahalliyJammu va Kashmir, Panjob
TerminiJammu Bikram Chowk
Sialkot Junction
Xizmat
TuriMintaqaviy temir yo'l
Operator (lar)Shimoliy G'arbiy temir yo'l
Tarix
Ochildi1890
Yopiq1947
Texnik
Yo'l uzunligi43 km (27 mil)
Treklar soni1
Yo'l o'lchagichi1,676 mm (5 fut 6 dyuym) Keng o'lchovli

The Jammu-Sialkot liniyasi 43 km (27 mil) bo'lgan keng o'lchovli[1][2][3] filiali Shimoliy G'arbiy Davlat temir yo'li dan Vazirobod kavşağı, Panjob, to Jammu, orqali o'tib Sialkot Junction. Sialkotdan Jammu (Tavi) gacha bo'lgan qism 43 km uzunlikda, qisman Britaniyaning Hindiston provinsiyasida bo'lgan. Panjob va qisman knyazlik holatida Jammu va Kashmir[4] [5] Maharaja davrida 1890 yilda qurilgan Pratap Singx, bu Jammu va Kashmir shtatidagi birinchi temir yo'l liniyasi edi.[6]

Temir yo'l liniyasi 1947 yil 18 sentyabrgacha, mustaqillikka erishgan paytgacha davom etdi Pokiston Britaniyaning Hindistonidan Shimoliy G'arbiy Davlat temir yo'lini meros qilib olgan, poezdlar qatnovini to'xtatgan.[7] Temir yo'l liniyasi buzilib ketgan.[8] O'rtasida yangi chiziq Patankot va Jammu tomonidan qurilgan Hindiston temir yo'llari 1972 yilda.[9]

Qurilish

Shimoliy G'arbiy temir yo'l xaritasi 1908

Jammu-Sialkot liniyasi Maharaja hukumati tashabbusi bilan 1883-1884 yillarda qurilgan Vazirabad-Sialkot liniyasining kengaytmasi sifatida qurilgan.[10] Maharaja Ranbir Singx (r. 1830–1885) Hindiston general-gubernatoriga uning qurilishini moliyalashtirish taklifi bilan yozgan, kelishilgan. Tez orada uning o'rnini Maxaraja egalladi Pratap Singx, kim muzokaralarni bitim bilan yakunladi. Shartnomada temir yo'l boshqarilishi belgilab qo'yilgan edi Shimoliy G'arbiy temir yo'l, Maharaja sarmoyadan bir foizli foiz olishi va bir foizdan oshadigan daromad Shimoliy-G'arbiy temir yo'l va Maharaja hukumati o'rtasida teng taqsimlanishi.[11] Maharaja sarmoyasi Rsga yaqin edi. 1 million[12] (Boshqa hisob-kitoblarga ko'ra 1,3 mln[13]).

Qurilish 1888–1890 yillarda amalga oshirilgan. Ma'lum qilinishicha, temir yo'lning Panjobdagi qismi 60 funt bilan yotqizilgan. ikkinchi qo'l temir bilan yasalgan relslar, ammo Jammu va Kashmir bo'limi 75 funt bilan yotqizilgan. yangi temir relslar.[14]

Stantsiyalar

Eski Jammu stantsiyasi (hozir buzilgan), Bikram Chokda (32 ° 43′04 ″ N 74 ° 51′33 ″ E / 32.7176876 ° N 74.8591673 ° E / 32.7176876; 74.8591673)

1935 yil jadvalida bo'limning jadvalida Sialkot va Jammu (Tavi) o'rtasida 4 juft yo'lovchi poyezdi qatnovi ko'rsatilgan. Vaziroboddan ikki juft, Sialkotdan ikki juft yugurdi. Sialkot va Jammu (Tavi) o'rtasidagi yo'l o'rtacha 90 daqiqani tashkil etdi. Jadvalda ko'rsatilgan oraliq stantsiyalar (g'arbdan sharqqa) Sialkot qamoq jazosi, Suchetgarh, Ranbir Singx Pora, Miran Saheb va Jammu qamoqxonasi.[1]Jammu va Kashmir davlat chegarasi Suchetgarh stantsiyasidan sharqqa 0,26 mil (0,42 km) masofani kesib o'tdi.[15] Shunday qilib davlat tomonidagi birinchi stantsiya Ranbir Singx Pora edi.

Demish

Keyin Hindistonning bo'linishi 1947 yil 15-avgustda yangi Pokiston hukmronligi Shimoliy G'arbiy temir yo'lni meros qilib oldi. Maharaja hukumati Xari Singx qildi to'xtab qolish kelishuvi Pokiston bilan oldindan tuzilgan barcha kelishuvlarni davom ettirish uchun. Biroq, temir yo'l xizmati Pokiston tomonidan 1947 yil 18 sentyabrda to'xtatilgan.[7][16] Ushbu harakat Jammu va Kashmir tomonidan to'xtatilgan kelishuvning buzilishi sifatida baholandi.[17] Bundan tashqari, Jammudagi jamoaviy ziddiyat kuchayib borayotgan bir paytda Sialkotda xavfsizlikni topishni istagan Jammu musulmonlari uchun qiyinchiliklar tug'dirdi.[16] 26 oktyabrda davlatning Hindistonga qo'shilishi va ta'minlanishi bilan Kashmir urushi ikki Dominion o'rtasida temir yo'lning to'xtatilishi doimiy bo'lib qoldi. Poyezd qatnovi hech qachon tiklanmagan.

Keyinchalik temir yo'l liniyasi buzilib ketgan.[8] 1948 yil iyun-iyul oylarida, kelgandan keyin Kashmir urushi paytida pauza bo'lgan UNCIP, Hindiston armiyasi muhandislari korpusi temir yo'lning temir relslaridan Pokiston kuchlari tomonidan buzilgan yo'llarning uchastkalarini ta'mirlashda foydalangan.[18]

Kabi stantsiya binolari Ranbir Singx Pora va boshqalar tashlandilar. 2000 yilda san'at markaziga yo'l ochish uchun eski Jammu (Tavi) temir yo'l stantsiyasi buzildi.[19]

O'rtasida yangi temir yo'l liniyasi Patankot yilda Hindistonning Panjob shtati va Jammu tomonidan qurilgan Hindiston temir yo'llari. Patankot -Madhopur bo'lim 1955 yilda qurilgan, Madhopur -Kathua 1965 yilgacha bo'lgan qism va 1972 yilga kelib Katua-Jammu bo'limi.[9] Jammudan poezdlar qatnaydi Kanya Kumari Hindiston yarim orolining janubiy uchida.

Potentsial tiklanish

Hindiston va Pokiston o'rtasidagi savdo-sotiq uchun marshrutni qayta ochish taklif qilindi. 2001 yil iyul oyida Agra sammiti Pokiston va Hindiston o'rtasidagi azaliy muammolarni hal qilish uchun chaqirilgan.[20] Afsuski, sammit hech qanday aniq natijani bermadi.[21] 2013 yil dekabr oyida batafsil so'rovnoma Pokiston temir yo'llari liniya yaroqsiz ekanligini va uni ta'mirlash uchun milliardlab so'm talab qilinishini ko'rsatdi.[22] Arxeologiya organlari tomonidan ushbu yo'nalishga qiziqish bildirilmagan Shimoliy temir yo'l Hindistonning bo'linishi.[8]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Nyumanning hindistonlik Bredshou, 1935 yil fevral, Newman and Co Ltd, Kalkutta, 1935, p.138
  2. ^ Hindiston temir yo'llari tarixi, 1933 yil 31-martgacha tuzatilgan, India Press Press, 1934, 151, 159-betlar.
  3. ^ "Jammu-Sialkot bilan qo'l berib ko'rishish", Daily Excelsior, 2012 yil 11-noyabr, arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 7 aprelda
  4. ^ Hindiston temir yo'llari tarixi, 1933 yil 31-martgacha tuzatilgan, India Press Press, 1934, 151, 159-betlar.
  5. ^ SIALKOTE, 1911 Britannica entsiklopediyasi
  6. ^ Jammu shahri – Hindiston imperatorlik gazetasi, vol. 14, p. 49.
  7. ^ a b Deora, Man Singx; Grover, Rajinder (1991), Kashmir muammosi bo'yicha hujjatlar: Asosiy hujjatlar, Discovery nashriyoti, p. 85, ISBN  978-81-7141-155-9
  8. ^ a b v Akshay Azad, Unutishda tarixiy Jammu-Sialkot temir yo'l liniyasi, Buyuk Kashmir, 2012 yil 4 iyun
  9. ^ a b Janaki, Vengalil A. (1977), Hindiston siyosiy geografiyasining ayrim jihatlari, Geografiya fani, Fakultet, M.S. Baroda universiteti, p. 149
  10. ^ Ghosh, Hindistondagi temir yo'llar (2002), p. 109.
  11. ^ Ghosh, Hindistondagi temir yo'llar (2002), 169-170-betlar.
  12. ^ Kapur, Jammu va Kashmirning ijtimoiy va iqtisodiy tarixi (1992), p. 323: "Shtat hukumati ushbu liniyaning qismini qurish uchun taxminan 9,60,000 mablag 'sarflagan. 1890 yil 13-martda transport qatnovi uchun ochilganda, dastlabki ikki kun davomida poezdlar bepul qatnagan va taxminan 10 000 [yo'lovchilar] ushbu imtiyozdan foydalanishdi. "
  13. ^ Yasin, Madvi (1984). Kashmirdagi Britaniya Paramountcy, 1876-1894. Atlantic Publishers & Distri. p. 80. GGKEY: 62UPFCWHKP6.
  14. ^ Kapur, Jammu va Kashmirning ijtimoiy va iqtisodiy tarixi (1992), p. 323.
  15. ^ Pokiston temir yo'llarining yuz yili, M.B.K. Malik, Railway Board (Pokiston), Karachi, 1962, s.204
  16. ^ a b Chatta, Ilyos (2011), "Zo'ravonlikdan qochish: 1947 yilgi Hindistonning bo'linishi va Kashmiriy musulmon qochqinlarning migratsiyasi", P. Panayi; P. Virde (tahr.), Qochoqlar va imperiyaning oxiri: 20-asrda imperatorlik qulashi va majburiy migratsiya, Palgrave Macmillan UK, 207, 217-betlar (45-eslatma), ISBN  978-0-230-30570-0
  17. ^ Menon, Vengalil Krishnan Krishna (1962), Kashmir: Xavfsizlik Kengashidagi chiqishlari, Axborot va radioeshittirish vazirligi nashrlari bo'limi, p. 18: "Men general-mayor Skottning kundaliklaridan qo'shimcha narsalarni, kuch darajasi qanday bo'lganligi va taxminan 18 sentyabrga qadar Sialkot va Jammu o'rtasidagi temir yo'l qatnovini [...] Pokiston hukumati tomonidan to'xtatilganligini o'qishim mumkin edi [...] hech qanday sababsiz va to'xtab qolish kelishuviga zid ravishda. "
  18. ^ Bawa, J. S. (1980), Muhandislar korpusi tarixi, Palit & Palit Publishers, p. 53: "Ushbu tanaffus paytida 14 Field Company, 80 Brigada bilan Tanda-Beri Pattan qismining taxminan 30 milini har qanday ob-havo yo'liga aylantirdi, aksariyati ikki tomonlama. Bu vazifada unga kashshoflar kompaniyasi yordam berdi. va ikkita vzvod Tippers. R.C.C. suv o'tkazgichlar bosqinchilar tomonidan buzilgan, ishlatilmaydigan Jammu-Sialkot temir yo'lidan olingan eski temir relslar bilan qayta qurilgan. Ushbu temir yo'l suv o'tkazgichlari keyinchalik o'qqa tutilganda o'zlari haqida yaxshi ma'lumot berdi. "
  19. ^ Abhinav Verma, Jammu-Sialkot temir yo'l aloqasining so'nggi qoldiqlari o'chirildi. 2013 yil 7-yanvar. GreaterKashmir.com. Arxivlandi 2013 yil 8-yanvar kuni Orqaga qaytish mashinasi
  20. ^ Sialkotgacha poezd: Nostalgiya ba'zi Jammu faxriylari uchun og'ir o'ladi - Pradeep Dutta. Indian Express, 2001 yil 16-iyul.Arxivlandi 2014 yil 16 yanvar Orqaga qaytish mashinasi
  21. ^ Pokistonning Kashmirdagi o'zgaruvchan dunyoqarashi -SIED RIFAAT HUSAYIN
  22. ^ "Darvozasiz temir yo'l kesishmalari Sialkotda hayot uchun xavf tug'diradi". Millat. 2013 yil 24-dekabr. Olingan 26 sentyabr 2019.

Bibliografiya

Tashqi havolalar