Tilling-Stivens - Tilling-Stevens - Wikipedia

Tilling-Stivens joylashgan avtobuslar va boshqa tijorat transport vositalarining ingliz ishlab chiqaruvchisi edi Meydstone, Kent. Dastlab 1897 yilda tashkil etilgan bo'lib, u mutaxassisga aylandi benzin-elektr transport vositalari. Tomonidan sotib olingan 1950 yilgacha mustaqil ishlab chiqaruvchi sifatida davom etdi Ildizlar guruhi.

Meydstounning V Stivensi

Tilling-Stivens avtobus shassisi 1923 yil
generator (qizil) tortish dvigateli (kulrang)

V.A.Stivens Maydstounda 1897 yilda Uilyam Artur Stivens tomonidan tashkil etilgan va 1906 yilga kelib o'zining birinchi benzin-elektr transport vositasini Persival (Persi) Frost-Smit tomonidan patentlangan dizaynlar yordamida yasagan. A benzinli dvigatel ga ulangan edi elektr generatori va ishlab chiqarilgan oqim a ga o'tdi tortish mexanizmi orqa g'ildiraklarni boshqargan. V.A.Stivens shuningdek, odatdagi benzinli avtobuslarni akkumulyatorli yoki benzinli-elektr qo'zg'atuvchiga aylantirish tizimini patentladi, GB190820210 patenti.[1]

Persi Frost-Smit

Percival Garri Frost-Smit 1915/1916 yillarda Tilling-Stivens Ltd kompaniyasining boshqaruvchi direktori bo'lib ishlagan va u 1908-1918 yillarda avtotransport vositalarini takomillashtirish uchun bir nechta patent olgan.

  • Uilyam Artur Stivens bilan, Avtotransport vositalari uchun qurtlarni haydash[2]
  • Frensis Edvin Braun bilan, Mexanik harakatlanadigan transport vositalari uchun qurtlarni haydashni takomillashtirish va ularga tegishli[3]
  • Viktor Snow Robinson bilan, Avtotransport vositalarining elektr yoritilishini takomillashtirish va unga bog'liqlik[4]
  • Tilling-Stevens Ltd bilan, Benzinli elektr transport vositalarini boshqarish vositalari yaxshilandi[5]

Frensis Edvin Braun Devid Braunning o'g'li edi Devid Braun Ltd.[6]

Avtobuslar

Temza vodiysi avtobusi 1927 yilda etkazib berildi

Xolford-Stivens va Dennis-Stivens

Benzinli elektr uzatmalar qutisi qurilgan shassilarga o'rnatildi J & E Hall, ning Dartford "Hallford" savdo nomidan foydalangan, shuning uchun ular "Hallford-Stivens" nomi bilan tanilgan edi. Dennis Bros, ning Gildford ushbu transport vositalariga "Dennis-Stivens" deb nom berilgan.

Tilling-Stivens

S.G. de Autobuses de Madridning ulushi, chiqarilgan 14. sentyabr 1922; unda Tilling-Stivens benzinli elektr avtobusi ko'rsatilgan

Katta avtobus operatori bilan kelishuvga erishildi, Tomas Tilling deb nomlangan o'z avtomobillarini ishlab chiqarishni istaganlar Tilling-Stivens. Ushbu transport vositalarining haydash qulayligi va qurilishining mustahkamligi tez orada kompaniyaning Buyuk Britaniyadagi ko'plab avtobus operatorlariga va chet ellarda ham avtoulovlarga shassi etkazib berishiga olib keldi. Veb-saytiga ko'ra Wythall transport muzeyi[7] osonroq ishlaydi benzinli elektr uzatish odatdagi avariya qutisi o'rniga avtobus haydovchilari orasida mashhur bo'lgan (oldingi kunlarda) sinxromesh ) avtobuslarning kam sonli xodimlari ilgari avtotransport vositalarini boshqarganliklari sababli. Tilling-Stevens Motors Ltd avtobus operatorlari bilan o'z mavqeini mustahkamlashga majbur edi Birinchi jahon urushi chunki armiya ularning benzinli elektr shassisi Frantsiyada foydalanishga yaroqsiz deb hisoblagan. Pastga o'rnatilgan elektr buyumlari zaif deb hisoblandi.

Urush paytida ko'plab erkaklar an'anaviy uzatmalar qutisi bo'lgan transport vositalarida haydashni o'rgatishgan va vites qutisi dizaynidagi o'zgarishlar o'zlarining transport vositalarini jim, ishonchli va engil qilib, iqtisodiyotni yaxshilashga olib keldi. Bularning barchasi Tilling-Stivens va boshqa Petrol Electric tizimlarining mashhurligini pasayishiga olib keldi. 1930-yillarga kelib TS shassisi odatdagi benzinli / dizel dvigatellari, vites qutilari va uzatmalar qutisi bilan ishlab chiqarila boshlandi.

Tilling-Stivens 1930 yilda Tomas Tillingdan ajralib, 1932 yilda o'zini T S Motors Ltd (TSM) deb o'zgartirdi, ammo 1937 yilda, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin yana Tilling-Stivens deb o'zgartirildi.

Tilling-Stivens hanuzgacha avtobus ishlab chiqargan Ikkinchi jahon urushi, 1947/1948 yillarda Gonkongga eksport qilish uchun katta buyurtma bilan (China Motor Bus (108) & Kowloon Motor Bus (50)).[8]

Trolleybuslar

Tilling-Stivens ham ishlab chiqarilgan trolleybuslar. Benzinli elektr avtobuslari bo'yicha mavjud mijoz, "Vulverxempton" Korporatsiya, almashtirishga qaror qildi tramvaylar ularning bir marshrutida trolleybuslar bilan Tramvay korporatsiyasi va ularni etkazib berishni Tillingdan so'radi.[9] Natijada gibridning moslashtirilgan versiyasi paydo bo'ldi TS6 BTH tomonidan elektr qismlarga ega model Vanna, Somerset, va tanasi Dodson tomonidan. Birinchi oltita 1923 yilda xizmatga kirishdi.[9] Keyingi buyurtmalar Galifaks Korporatsiya[9] 1924 yilda Teesside Railless Traction Board bosh menejeri Tilling-Stivens tomonidan qurilgan trolleybus shassisini ishlab chiqdi. Ushbu shassi (belgilangan PERC1) benzinli dvigateldan foydalanib, dinamoni haydash va tortish dvigatelini kuchaytirish hamda qo'shimcha quvvat olish imkoniyatiga ega bo'lishi mumkin.[9]

Keyinchalik kompaniya Teesside dizayniga bo'lgan huquqlarni chet ellardan so'rovlar olgandan keyin sotib oldi, ammo 1927 yildan keyin mahalliy ishlab chiqarish to'xtatildi. Tomas Tillingning birinchi bo'linishidan so'ng, kompaniya yana bir yangi shassi ishlab chiqardi, u 1930 yil Shotlandiya avtosalonida namoyish etildi. Faqat bitta savdo amalga oshirildi Turin, Italiya.[9]

Tovar transport vositalari

1914 yil TSB3 rusumli avtomashinasi
WW2 harbiy qidiruv yuk mashinalari
benzinli elektr qidiruvi

Tilling-Stivens shuningdek benzinli elektr yoki an'anaviy uzatmalar qutisi bilan ta'minlangan tovarlarni ishlab chiqaradigan shassilar ishlab chiqardi va ko'plab yuk mashinalarini qurdi. Birinchi jahon urushi. Ularning quyma alyuminiy radiatorlari ajralib turardi, tepada "Tilling-Stivens" quyi rezervuarlarda "Petrol-Electric" yoki "Maidstone" quyilgan.[10]

Urushdan keyin ular o'z mahsulotlarini yangilashga mablag 'sarflay olmadilar va asosan avtobuslar qurishni yakunladilar. Shuning uchun Tilling-Stivens sotib olindi Vulkan yuk mashinalari ning Sautport, Lankashir 1938 yilda ularning turlarini kengaytirish uchun (va Vulkan benzinli dvigatellaridan foydalaning). Ishlab chiqarish Maidstoneda qoldi va Vulkanning ishlab chiqarilishi ham o'sha joyga ko'chirildi.[11]

G'ayrioddiy elektr uzatish kamroq afzalliklarga aylandi, chunki boshqa ishlab chiqaruvchilar sodda mexanik uzatmalarini ishonchli va haydashni osonlashtirdilar. Tilling-Stivens translyatsiya ma'lum afzalliklarga ega bo'lishi mumkin bo'lgan ba'zi bir noodatiy bozorlarda ixtisoslashgan, shuningdek uni generator sifatida ishlatishi mumkin. Ba'zilar erta turntable narvon o't o'chirish mashinalari qaerda ishlab chiqarilgan boshq lampalar yoritish va narvonni ko'tarish uchun elektr dvigatellari uning yordamida ishlaydi.[12]

1930-yillarda yuk mashinalari avval quyma alyuminiy qobiq, so'ngra arzonroq po'latdan presslangan kapot va olmos shaklidagi kichik "TSM" nishoni foydasiga katta quyma radiatorlarini ham yo'qotdilar.

Gacha etakchilik qilmoqda Ikkinchi jahon urushi ular bugungi kunda hamon tanilgan bo'lishi mumkin bo'lgan qidiruv yuk mashinalarida ixtisoslashgan.[13]

Ildizlar guruhi

1949 yilda Vulcan yuk mashinasi o'rnatilgan Perkins dizel dvigatel. Shouda Bromyard, Angliya 2008 yilda

1950 yilda kompaniya sotilgan Ildizlar guruhi. 1953 yilda to'liq transport vositasi ishlab chiqarilishi to'xtatildi, chunki Rootes kompaniyasining yuk mashinalari o'zlari og'irroq yuk mashinalarini ishlab chiqarishgan.[11] Zavod engil tijorat dvigatellarini ishlab chiqarishni davom ettirdi (xususan, ikonik) Commer TS3 1954 yilda Tilling-Stivens tomonidan ishlab chiqarishga mo'ljallangan ikki zarbli dizel[11]) va transport vositalarining korpuslari, nihoyat 1970-yillarda yopilishidan oldin, guruh tomonidan sotib olinganidan bir necha yil o'tgach Chrysler.

Zavod

Tilling-Stivens zavodi Meydston shahridagi Sent-Piter ko'chasida joylashgan. 1920-yillarda Yorug'lik uslubida qurilgan zavod binolari, 2012-yilgacha saqlanib qolgan II sinf sifatida ro'yxatga olingan 2011 yil iyulda. "Ushbu uslubdagi bir nechta bino asl nusxasida jiddiy o'zgarishlarga duch kelmagan" deb ta'riflangan.[8]

Petrol elektr dvigatellari va ularning merosi

Tilling-Stivens benzinli elektr avtobusi a ning dastlabki namunasi sifatida qiziqarli gibrid transport vositasi, to'g'ridan-to'g'ri dvigatel qo'zg'alishisiz yoki batareyani saqlash.

generator 1923
tortish dvigateli 1923
orqa aks 1923

Benzinli dvigatel doimiy ravishda ishlagani va katta, og'ir dvigatel / dinamo jufti bilan shassisi og'irligi mexanik uzatmalar qutisidan ancha yuqori bo'lganligi sababli, u kamroq edi yoqilg'i tejamkorligi raqobatdosh mexanik uzatish shassisi turiga qaraganda. Mexanik uzatmalar qutisi ishonchli, jim va ishlatishda oson bo'ladigan darajada ishlab chiqilgandan so'ng, ushbu samarasizlik uning yo'q bo'lishiga yordam berdi. Yana bir sabab - bu "zamonaviy" elektronika bo'lmagan taqdirda erishish mumkin bo'lgan eng sodda va juda samarasiz elektr boshqaruv tizimi. Biroq, gibrid benzinli elektromobillar, masalan Toyota Prius, endi kesish tomon qisman echim sifatida qaralmoqda karbonat angidrid emissiya va zarar etkazish xavfini kamaytirish Global isish.

Tilling Stevens Petrol Electric kompaniyasining ko'plab transport vositalari o'zlarining kunlarini ko'chma karvon yoki yuk mashinalari sifatida sayohat ko'rgazmalari va ko'rgazma maydonchasi odamlari bilan yakunladilar, bu erda elektr ishlab chiqarish nafaqat transport vositasini boshqarish uchun, balki boshqa narsalar uchun ham foydali bo'lishi mumkin edi. Ba'zi shassilar ushbu yarmarkalar uchun generator treyleriga aylanish uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'l transportidan tashqari omon qolishdi. Bu dinamo va dvigatel agregatlari zaxirasini va hattoki shassilarni saqlashga yordam berdi, bu esa qayta tiklash imkoniyatini yaratdi.

Benzin-elektrni boshqarish

1914 yildagi yangi shassi, Londonning Nyuman tomonidan ishlab chiqarilgan Secondhand 1908 yildagi tanasi bilan birinchi marta 1914 yilda birlashtirilgan.

Doimiy ravishda benzinli dvigatelga ulangan dvigatel uchun elektr generatori (katta dinamika) mavjud bo'lgan dastlabki benzinli elektr boshqaruv elementlari qaytib burama gaz pedaliga ega edi (bo'sh tezlikni o'rnatish va sozlash uchun qo'lda ishlaydigan o'zgaruvchan mandal gazi bilan) tormoz pedali, boshqarish vositasi (g'ildirak va boshqalar) va odatda ustunlarga o'rnatiladigan ikkita qo'l. Bir markazdan o'chirish tarmog'i har qanday yo'nalishda harakatlanishiga imkon berish uchun uchta pozitsiyani almashtirish tugmachasini boshqargan, ikkinchisi esa elektr uzatgichning elektr effektini berish uchun vosita va dinamo maydonlariga ta'sir ko'rsatadigan katta oqim simli jarohat qarshiligining qirg'og'ida silecekni boshqargan. Minimal bo'sh ish tezligini belgilash juda muhim edi, yoki yo'naltirgichni yoqishda tizimga ortiqcha yuk tushadi va mumkin bo'lmagan kiruvchi harakatlar paydo bo'ladi. Keyin qarshilik "tishli" qo'li maksimal momentga o'rnatiladi, so'ngra yo'naltiruvchi qo'l (oldinga qarab) o'rnatiladi. Qo'l tormozini qo'yib, gaz pedalini ozgina bosganda transport vositasi silliq siljiydi. Keyinchalik ko'proq gaz berish va qarshilik qo'lini asta-sekin o'zgartirish, yuqori tezlikni keltirib chiqaradi, hech qanday tebranish bo'lmaydi va vites qutisi tezlashganda to'xtaydi. To'xtatish uchun gaz pedalidan bo'shatiladi, qarshilik qo'li "sekin tezlikka" qaytariladi, tormoz bosiladi va dam olish natijasida oldinga / orqaga qo'lni neytral holatga o'tkaziladi va qo'l tormozi bosiladi. Biroq, mexanik haydovchining pastki vitesga almashtirilganligi sababli Dvigatelning tormozlanishi mavjud emas, shuning uchun tizim butunlay orqa shaftga tatbiq etiladigan mexanik g'ildirakli tormoz tizimlariga to'liq bog'liq.

Gaz kelebeğinden tashqari, vosita boshqaruvini boshqarish, odatda, qo'l bilan ishlaydigan motorni ishga tushirish uchun faqat Choke tarmog'i va Ignition Advance / Retard edi. Magneto ateşleme modellarida magnetoni qisqartirish uchun oddiy kalit bo'lishi mumkin va shuning uchun vosita ishlashini to'xtatadi.[14]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Espacenet - Asl hujjat". dunyo bo'ylab.espacenet.com. Olingan 16 aprel 2018.
  2. ^ "Espacenet - Asl hujjat". dunyo bo'ylab.espacenet.com. Olingan 16 aprel 2018.
  3. ^ "Espacenet - Asl hujjat". dunyo bo'ylab.espacenet.com. Olingan 16 aprel 2018.
  4. ^ "Espacenet - Asl hujjat". dunyo bo'ylab.espacenet.com. Olingan 16 aprel 2018.
  5. ^ "Espacenet - Asl hujjat". dunyo bo'ylab.espacenet.com. Olingan 16 aprel 2018.
  6. ^ "Frensis Edvin Braun". www.gracesguide.co.uk. Olingan 16 aprel 2018.
  7. ^ "Tving Stevens O 9926, Wythall transport muzeyida". www.wythall.org.uk. Olingan 16 aprel 2018.
  8. ^ a b "Vaqtni tejash bilan tejang!". Kent Messenger (2012 yil 9 mart). p. 12.
  9. ^ a b v d e Lumb, Geoff (1995). Britaniya trolleybuslari: 1911–1972 yillar. Yan Allan nashriyoti. p. 124. ISBN  0711023476.
  10. ^ "1924 Tilling-Stevens TS3A benzinli elektr yuk mashinasi".[o'lik havola ]
  11. ^ a b v Bolduin, Nik (1982 yil may). Kennett, Pat (tahr.) "Vintage: mukofotlangan qat'iyat". Yuk mashinasi. London, Buyuk Britaniya: FF Publishing Ltd: 105.
  12. ^ "Yangi Zelandiyadagi Tilling-Stivens yong'in dvigateli".
  13. ^ "Stivens TS20 qidiruv yuk mashinasini yuklash".[o'lik havola ]
  14. ^ Southdown Omnibus Trust, Amberley muzeyi, G'arbiy Sasseks, Angliya