Ford World Rally Team - Ford World Rally Team - Wikipedia

Hozirgi Ford homiylik qilgan WRC jamoasi uchun qarang M-Sport Ford World Rally Team.

Ford
FordADWRTlogo.jpg
To'liq ismBP Ford World Rally Team (2007 yilgacha)
BP Ford Abu-Dabi Jahon Ralli jamoasi (2007–2012)
M-Sport Ford Jahon Ralli jamoasi (2012 yildan hozirgacha)
AsosiyBirlashgan Qirollik Kumbriya, Angliya[1]
Jamoa direktori (lar) iMalkolm Uilson
Texnik direktorChristian Loriaux
ShassiFord Fiesta RS WRC
ShinalarMishel
Ralli bo'yicha jahon chempionati martaba
Debyut1997[1] (M-Sport bilan)
O'tgan mavsum2012
Konstruktorlar chempionati3 (1979, 2006, 2007 )
Haydovchilar chempionati1 (Byörn Valdegard 1979 )
Miting g'olib chiqadi76

The Ford World Rally Team, deb ham tanilgan Ford Motor Co. jamoasi 2005 yilgacha,[2][3] bu Ford Motor Company to'liq zavod Ralli bo'yicha jahon chempionati jamoa. Hozirgi shaklida u beri raqobatdosh bo'lib kelgan 1997 yilgi mavsum, qachon Ford Motor Company "s[4] motor sporti tanlangan Malkolm Uilson Motorsport ga kirib, zavod fabrikasini boshqarish uchun kompaniya Ford Escort World Rally Car. Yangi jamoa 1997 yilda birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi Akropolis mitingi.[1]

Jamoa

Piter Ashkroft
Marhum Ford Motorsport menejeri Piter Ashkroft 1982 yilda
Malkolm Uilson
Ford jamoasi direktori Malkolm Uilson da 2011 yilgi Finlyandiya mitingi

Menejment

  • Jerar Quinn avtosportning katta menejeri Evropaning Ford
  • Malkolm Uilson jamoasi direktori
  • Christian Loriaux texnik direktori

Hamkorlar

Savdo sheriklari

Tarix

Asosiy maqola: Ford World Rally Team natijalari

1978 yilgi mavsum

Ford 1978 yilgi mavsumni g'alaba bilan yakunlar edi Xannu Mikkola Lombard RAC Rally-da yakunlanadigan mavsumda, Escort RS1800 qo'lida uni uyidan kuzatib borish kerak edi Byörn Valdegard va britaniyalik Rassel Bruk, hammasi shu kabi texnikada.

1979 yilgi mavsum

1979 yildagi Ford Motorsport rangidagi Ford Escort RS 2014 yildagi Race Retro ko'rgazmasida

Ford uzoq va muvaffaqiyatli tarixga ega edi miting, 1979 yilda Ralli bo'yicha jahon chempionatida (WRC) g'olib bo'lgan Ford Escort RS1800 va haydovchilar Xannu Mikkola, Byörn Valdegard va Ari Vatanen.

1980-1984 yil fasllari

Ari Vatenen 1981 yil Rotmans homiylik qilingan Ford Escort RS
Ford Escort RS1700T M-Sport-da, 2001 y.

Ford g'olib bo'lganidan keyin ushbu mavsum uchun rasmiy ravishda biron bir mashinaga kirmadi Ralli bo'yicha jahon chempionatining 1979 yilgi mavsumi, aksincha ular o'lik tug'ilishni rivojlantirishga e'tibor berishdi Ford Escort RS 1700T.[5] Biroq, Ari Vatanen a 1981 yilda haydovchilar chempionatida g'olib chiqdi Rotmans Ford World Escort RS-ni rasmiy ravishda emas, balki Devid Satton Cars boshqargan.

1985 yilgi mavsum

Boreham shahrida joylashgan jamoa yana etishmayotgan edi 1985 mavsum; The Ford Escort RS 1700T 1983 yilda dastur bekor qilingan va raqobatlashishi uchun yangi avtomobil talab qilingan B guruhi kabi raqiblar Audi Quattro S1 va Peugeot 205 T16. RS 1700T dasturidan olingan saboqlar Fordning yangi ralli qurolini ishlab chiqarishda ishlatilgan RS200, bu bosqichlarga qadar urilmaydi 1986.[6]

1986 yilgi mavsum

Sportni rivojlantirish uchun vaqt ajratish bilan Gia uslubda RS200, Ford Shvetsiyadagi ikkinchi davrada Butunjahon mitinglar bosqichiga qaytdi. Fordning yangi RS200 modeli to'rt g'ildirakli haydovchi, turbochargali Kosvort 450 ot kuchiga ega BDT dvigateli va yangi ko'k va oq Ford Motorsport turini ishlab chiqaradi.

Stig Blomqvistning Lombard RAC Rally RS200, Race Retro 2014 ko'rilganida

Ford shved haydovchilarining xizmatlaridan foydalangan Stig Blomqvist va Kalle Grundel, ammo ularning har biri fojia bilan qoplangan mavsumda faqat to'rtta mitingda qatnashishi mumkin edi. Grundel RS200ning Shvetsiyadagi debyutida shohsupaga erishdi, natijada butun mavsum yaxshilanmadi, Portugaliyada keyingi turda Joakim Santos boshqargan RS200 uch tomoshabinni o'ldirganini ko'rdi, Ford o'sha mitingga kirish huquqini qaytarib oldi.

Grundel uchun beshinchi o'rin Lombard RAC mitingi kabi RS200 uchun yo'lning oxirini belgilab qo'ydi B guruhi mitingga 1987 yil taqiq qo'yilgan, Ford ishlab chiqaruvchilar chempionatida raqiblaridan keyin beshinchi o'rinni egallagan Peugeot, Lancia, Volkswagen va Audi.

1987 yilgi mavsum

Ford post guruhi davrini afzalliklariga ega bo'lgan Sierra XR4x4 bilan boshladi 4WD, lekin raqiblari kabi kuchli emas edi va keyin uni bilan almashtirdi RWD Sierra RS Cosworth kuchliroq bo'lgan, ammo Jahon Ralli chempionatida hukmronlik qiladigan shag'al mitinglarida ushlash va tortish kuchi yo'q edi.

Stig Blomqvist Monte-Karlo, Shvetsiya va Yangi Zelandiya turlariga kiritilgan chempionat oq rangda Texako Ford Sierra XR4x4-ga homiylik qildi, u diskvalifikatsiya qilinganidan keyin va qolgan ikkita mitingdan chiqib ketgandan keyingina o'z uyidagi mitingda 6-o'rinni egallashi mumkin edi.

The Sierra RS Cosworth taqqoslaganda ancha muvaffaqiyatli ekanligi isbotlandi, chunki u g'alaba qozonmaydi 1987, lekin u shohsupaning bir qator yakunlariga erishdi. Mashina yana haydalgan Safari Rallisida debyut qildi Stig Blomqvist, ammo yong'in oqibatida nafaqaga chiqqan bo'lsa, uning keyingi chiqishi Korsika orolida bo'ladi. Blomqvist yana turboda muvaffaqiyatsizlik bilan iste'foga chiqadi, ammo uning jamoadoshlari Karlos Saynz va Dide Auriol mos ravishda 7 va 8-o'rinlarni egallab, ancha yaxshilanadi. Ari Vatanen Finlyandiyadagi 1000 ko'l mitingida Blomqvist bilan birgalikda, ularning tezligi va tajribasi ba'zi afzalliklarni inkor etishga yordam beradi. 4WD ularning raqiblari yoqtirgan bo'lsa, ular mos ravishda 2 va 3-o'rinlarni egallashadi.[7]

Ford mavsumni Blomqvist va uchun 2 va 3-o'rinlar bilan yakunlar edi Jimmi Makrey, yana qobiliyatli raqib texnikasiga qarshi. Mavsum davomida u yoki bu tarzda murosaga kelgan mashinalar bilan kamdan-kam holatlar shuni anglatardi Stig Blomqvist haydovchilar chempionatida past 7-o'rinni egallaydi, Ford esa ishlab chiqaruvchilar chempionatida 5-o'rinni egallashi mumkin edi.

1988 yilgi mavsum

Ford kirdi Ralli bo'yicha jahon chempionatining 1988 yilgi mavsumi ikkala XR4x4 va Sierra RS Cosworth modellari, Texako homiylik ketdi, va endi mashinalarda korporativ ko'rinishda o'xshash ko'k va oq chiziqli Ford rang sxemasi namoyish etildi. Ford RS200 yilda 1986. Xizmatlari Stig Blomqvist, Karlos Saynz va Dide Auriol dan ushlab qolingan 1987, har bir haydovchi Portugaliya, Finlyandiya va Italiyadagi mitinglarga kiritilmoqda. Blomqvist, shuningdek, Shvetsiyadagi mitingda 2-turga, Sainz va Auriol esa Korsikaga kiritilgan edi. Blomqvist, Saynts va Mark Lovell mavsum yopilishi uchun kiritilgan Lombard RAC mitingi.

Race Retro 2014-da haydalayotgan Auriol g'olibi mashinasining nusxasi

Blomqvist Fordning mavsumini o'z uyida 2-o'rin bilan boshladi Rallysport Shvetsiyada Sierra XR4x4 tayyorladi, bu eng yaxshi natija 4WD Ford va yaxshilanib bo'lmaydigan narsa. The Ford Sierra RS Cosworth Portugaliyada bo'lib o'tadigan 3-turga qaytadi va Blomqvist undan 5-o'rinni egallash uchun foydalanar edi, ammo faqat Saynz va Auriol ushbu tadbirdan nafaqaga chiqqanidan keyingina. Ford Korsikadagi yutuqlarga qaytadi; Dide Auriol uning yashil va oq Panachini boshqargan Sierra orol atrofida qarshilik ko'rsatishdan oldin Lancia, o'zining birinchi g'alabasi uchun va Fordning yuqori darajadagi 23-chi.[8] Sainz Korsikada 5-chi, so'ngra Finlyandiyada 6-chi ball to'playdi, bu Auriol shohsupada tugaydigan yana bir miting, bu safar 3-o'rinda, Blomqvistdan ikki pog'ona oldinda.

Auriolning omadlari Italiyadagi San-Remo mitingida tugadi va baxtsiz hodisa tufayli uni iste'foga chiqishga majbur qiladi, Sainz va Blomqvistlar navbat bilan 5 va 7-o'rinlarni egallab olishadi. So'nggi turda Buyuk Britaniyada Shvetsiya va Ispaniya ekipajlari 6-7 o'rinlarni egallashadi, Lovell esa o'zining homiysi bo'lgan sariq sariq Sound 2000 da umidsiz 17-o'rinni egallaydi. Ford Sierra RS Cosworth. Ford mavsumni ishlab chiqaruvchilar chempionatida "Lancia" dan 2-o'rinda yakunlaydi va jami 79 ochko to'playdi.[9]

1989 yilgi mavsum

Oldingi mavsumlardan ko'rinib turibdiki, Fordda to'liq qarshilik ko'rsatishga qodir bo'lgan avtomobil yo'q edi Lancia va ularning Delta Integrale, shuning uchun 1989 yilgi mavsum The Moviy tasvirlar aksariyat mitinglarda yo'q edi, Korsika va Lombard RAC mitingi faqat raundlar.

Korsikada uchta mashina kiritildi, a 8-savol liveried mashina uchun Janfranko Kuniko, uchun sariq Sound 2000 homiylik qilingan avtomobil Mark Lovell va frantsuz haydovchisi uchun uchinchi mashina Per-Sezar Baroni. Lovell noto'g'ri ishdan aziyat chekkanidan so'ng iste'foga chiqardi, Baroni baxtsiz hodisa tufayli iste'foga chiqardi va Kuniko umumiy hisobda 7-o'rinni egallaydi. Italiyalik haydovchi Buyuk Britaniyadagi ikkinchi Ford sayohatida sodir bo'lgan baxtsiz hodisadan keyin nafaqaga chiqqanidan keyin baxtsizlikni boshdan kechiradi. Ford mavsum uchun atigi olti ochko to'plaganidan so'ng, ishlab chiqaruvchilar reytingida 13-o'rinni egallaydi.

1990 yilgi mavsum

1990 yil Q8 Ford liveri

So'nggi bir necha mavsumdagi natijalar bitta narsani isbotladi; g'alaba qozonish yo'llariga qaytish uchun Ford bilan kuchli, turbochargali mashina kerak bo'ladi 4WD imkoniyatlar. 3 eshik Sierra RS Cosworth endi Ford tomonidan sotilmayapti, shuning uchun ular yangisidan foydalanishdi Sierra RS Cosworth 4x4 1990 yilda sotuvga chiqarilgan 4 eshikli salon modeli.[10]

Yangi mashina hali ham a tomonidan quvvatlangan Kosvort turbo dvigatel ishlab chiqardi, lekin mos keladigan uzatmalar qutisini etkazib berishni kechiktirishi uning oxirigacha ishlatilmasligini anglatadi. Ralli bo'yicha jahon chempionatining 1990 yilgi mavsumi.[11] Jamoa uni saqlab qoldi 8-savol dan homiylik Ralli bo'yicha jahon chempionatining 1989 yilgi mavsumi, avtomashinalar yana krem ​​rangidagi bamperlar bilan ko'k rangga bo'yalgan, ammo haydovchilar safi deyarli butunlay o'zgardi, faqat Franko Kuniko qoldi. Endi unga qo'shilishdi Pentti Airikkala va Malkolm Uilson 10 yil oldin Rothmans Rally Team jamoadoshlari bo'lgan.

Fordning mavsumi Finlyandiyada boshlandi, u erda uchta haydovchi ham start pog'onasini tark etishdi, lekin marrani ko'rmaydilar, Airikkala uzatmalar qutisi bilan bog'liq muammoga duch keldi, Cunico avariyaga uchradi va Uilson xizmat qoidalarini buzganidan keyin orqaga qaytdi.[12] Cuniconing Italiyadagi uy uchrashuvlarida natijalar unchalik yaxshi emas edi, u erda Uilson bilan yana nafaqaga chiqqan va Airikkala umidsiz 11-o'rinni egallagan. Airikkala Buyuk Britaniyada o'tkazilgan so'nggi turda 1-raqamli avtoulovga qo'shildi, ammo u va Uilson yana nafaqaga chiqishdi, faqat Fordni yakunlovchi Alessandro Fiorio Kunikoning o'rnini egallagan. Ford 8-o'rinni egallaydi chempionat, jami 22 ball bilan.[13]

1991 yilgi mavsum

Lombard RAC Rally-da ishlatilgan 1991 yil Q8 Ford va Autoglass livery

The Ralli bo'yicha jahon chempionatining 1991 yilgi mavsumi Ford uchun yana g'alaba sari intilish va rivojlanish uchun imkoniyat bo'ldi Sierra RS Cosworth 4x4; bosqichlarida olingan saboqlar bir vaqtning o'zida rivojlantirish uchun ishlatilishi mumkin Ford Escort RS Cosworth.[14] Qaytadan homiylik bilan mashinalar yana ko'k rangga bo'yalgan 8-savol, ammo endi qo'shimcha homiylar kabi xususiyatlarga ega Avtoglass va Noberasko avtomobilning qopqog'i va orqa qanotlarida oq qismlarda namoyish etilgan. Britaniyalik haydovchi Malkolm Uilson qaytib keldi va unga noma'lum frantsuz haydovchisi qo'shildi Francois Delecour. Ikkala haydovchi ham chempionatning Evropa bosqichlarining oltitasida qatnashishdi, Delekur ham Ispaniyada Kataloniya mitingiga kirishdi. Uchinchi avtomashinani o'rtoqlashdi Alessandro Fiorio va Gvindaf Evans va bitta mashina uchun imkoniyat yaratildi Ari Vatanen Rally Finlyandiyada.

Delecour ko'pchilikni hayratda qoldirdi[JSSV? ] mavsumni ochadigan Monte-Karlo mitingidagi tezligi bilan; ruhiy g'ayratdan so'ng u uchinchi o'rinni egallab, 7 va 10 o'rinlarni egallagan uy egalari Uilson va Fiorioni etakchilik qildi. Uchta mashina ham yo'ldan chiqqanidan keyin nafaqaga chiqqan Portugaliyada bu ko'rsatkichni takrorlamaslik kerak edi. Delecour, shuningdek, Korsikada turli xil muammolarga duch kelganidan keyin tugata olmadi, Uilson esa beshinchi o'rinni egalladi.[15] Akropolis mitingining qo'pol va qo'pol bosqichlari avtoulovlarni buzish bilan mashhur edi va bu voqea Sierra RS Cosworth 4x4 chunki uchta avtomobil ham mexanik kasalliklar bilan nafaqaga chiqqan. Vatanen uchun Finlyandiyadagi uyi mitingida bitta mashina kiritildi; u mashinani yo'lda ushlab turdi va 7-o'ringa borishda sakkizta bosqichda g'olib bo'ldi.[16]

San-Remo mitingi Akropolga qaraganda Q8 avtoulovlari qaytib kelgandan ko'ra samaraliroq bo'lar edi, uchala mashina ham ushbu mitingni birinchi o'ntalikda yakunlashi mumkin edi, Delecour 9-o'rinda Fiorio-dan oldin 4-o'rinni egallab, 10-o'rinda Uilson. 1991 yil Kataloniya mitingi uchun ochilish yili bo'ldi va faqat haydovchilar chempionatining turida ro'yxatdan o'tkazildi, ikkita mashina kiritildi, biri Delecour uchun, ikkinchisi Xose Mariya Bardolet uchun, mos ravishda 3 va 4 pozitsiyalarni ta'minlaydigan juftlik. Mavsumni tugatish uchun, Gvindaf Evans Uilson va Delekurga qo'shilishdi. Bu o'z uyidagi mitingda ingliz haydovchilari uchun baxtli ov joy bo'lmaydi Lombard RAC mitingi, ikkala haydovchi ham o'rmonda nafaqaga chiqqan Uels 2-kuni,[17] ularning fransuz jamoadoshi 6-o'rinni egallashga davom etardi. G'alabasiz mavsum Ford ishlab chiqaruvchilar chempionatini 54 ochko bilan to'rtinchi o'rinda yakunladi.

1992 yilgi mavsum

Monte-Karlo mitingida ishlatilgan 1992 yil Mobil 1 livi

Uchun bir qator o'zgarishlar yuz berdi Ralli bo'yicha jahon chempionatining 1992 yilgi mavsumi da Borexem Ford tarkibidagi tarkib, eng yaqqol haydovchilarning yangi tarkibi. Francois Delecour jamoada qoldi, ammo endi unga ikki karra Jahon chempioni qo'shildi Miki Biasion, Ford kim chempionlikni kuchaytirish uchun yakuniy ingredientlarni qo'shadi deb umid qilgan. 8-savol endi homiylik qilmadi Sierra RS Cosworth 4x4 endi oq va ko'k rangga bo'yalgan mashinalar Mobil 1 jigar. Turbo cheklovchining diametrini 40 mm dan 38 mm gacha qisqartirgan yangi texnik qoidalar ishlab chiqildi va fonda rivojlanish ishlari davom etdi Ford Escort RS Cosworth.

Ford shunga o'xshash strategiyaga amal qiladi 1991 faqat Evropa shag'al va Tarmak turlariga kirishni tanlash orqali. Ford kiritilgan mitinglarning barchasida Biasion va Delecour juftligi birlashtirildi, Kataloniyadan tashqari, Delecourga Xose Mariya Bardolet qo'shilgan Buyuk Britaniyada va Biasion qo'shilgan. Malkolm Uilson.

Delecour o'z mavsumini 4-o'ringa chiqib ketayotganda Monte-Karloda 5 bosqichda g'alaba qozonish bilan boshladi, italiyalik sherigidan o'n ikki daqiqa va to'rtta oldinda,[18] Portugaliyada kim yaxshiroq natijaga erishgan bo'lsa, sobiq jamoadoshidan keyin 2-o'rinni egallagan Yuha Kankkunen. Dvigatelning muammolari Delecour-ga Portugaliyada biron bir ochko berishni rad etgan edi, ammo u ikkala tomon ham mos ravishda 5 va 3-o'rinlarni egallagan Akropolis mitingida Biasionga ham tegishli edi. "1000 ko'l" mitingining tezkor va oqimli fin bosqichlari Biasionga yaxshi natijalarni davom ettirishga imkon berdi, u 5-o'rinni egallab, ko'proq ochko to'playdi, ammo Delecour, ammo mitingni tugatgandan so'ng jamoada omadsizlikka duch kelganga o'xshaydi. yo'ldan tashqarida, bu gremlinlar Kataloniyadagi Delecour va Bardoletni ham urishadi. Biasion va Uilsonning ahvoli ancha yaxshi bo'ladi Lombard RAC mitingi, ikkala mashina ham birinchi o'ntalikka kirgan. Ford chempionatni 94 ochko va 3-o'rin bilan yakunladi va iste'foga chiqadi Sierra RS Cosworth 4x4, chunki yangi mashina tayyor bo'lar edi 1993.

1993 yilgi mavsum

Francois Delecour 1993 yildagi Ford Escort RS Cosworth portali Portugaliyadagi mitingda

Ford kompaniyasi Escort RS Cosworth.[19]

1994 yilgi mavsum

Ning rivojlanishi Escort RS Cosworth davomida davom etdi 1994 mavsum; a ketma-ket uzatmalar qutisi va an antilag tizimi Tarmac turlari uchun yangi 18 dyuymli g'ildiraklar bilan birga taqdim etilmoqda. Bu Fordda ikki karra chempion uchun so'nggi yil bo'ladi Miki Biasion, uning oldingi shakli davom etmagan va u butun mavsum davomida uchinchi o'rindan yuqoriroq o'rinni egallamagan. Uning jamoadoshi Francois Delecour mavsum ochilishida g'alaba qozonib, mashinani qanday boshqarish kerakligini namoyish etdi Monte-Karlo mitingi, keyin ikkala to'pig'ini sindirib, mavsumning to'rt oyini o'tkazib yuboradi. Uchinchi avtomashinani bir necha turda Bruno Tiry va boshqa qator haydovchilar, shu jumladan kelajak chempioni boshqargan Tommi Makinen. Finlyandiyalik haydovchi o'sha yili faqatgina Escort RS Cosworth-ni o'z uyidagi mitingda boshqargan, ammo u Ford jamoasining ikkinchi g'alabasini ta'minlagan.[20]

Tiri mavsumni o'zining taniqli jamoadoshi Biasiondan ikki ochko ko'proq to'playdi, ammo jamoaning umumiy ko'rsatkichi ularni chempionatda yaponiyalik raqiblari Toyota va Subaru-dan keyin uchinchi bo'lib qoldiradi.

1995 yilgi mavsum

Yilda majburiyatlar Formula 1 va BTCC chempionatlar miting byudjeti degan ma'noni anglatadi Borexem sezilarli darajada kamaytirildi, natijada Ford rasmiy ravishda kiritilmagan edi 1995 mavsumda ishlab chiqaruvchi sifatida Belgiyaning RAS Sport kompaniyasi bilan shartnoma imzolanadi.

1996 yilgi mavsum

Bruno Tiry Repsol Ford Escort RS Cosworth-ni 1996 yildagi Kataloniya mitingi bosqichidan o'tkazadi.

Ford kirdi 1996 yana to'liq Escort RS Cosworth bilan ishlab chiqaruvchiga to'liq kirish sifatida, lekin endi qo'llab-quvvatlash bilan Repsol va shaklida yangi etakchi haydovchi Karlos Saynz. Ikki karra chempion Saynz 1995 yilgi chempionlik uchun kurashda yutqazgandan so'ng Ford jamoasiga qo'shilgan edi Kolin Makrey, u Fordda boshlanadigan bir qator yangi jamoadoshlariga ega bo'lar edi Francois Delecour da Shvetsiya mitingi, keyin esa sobiq chempion Stig Blomqvist da Safari mitingi yilda Keniya. Uels haydovchisi Gvindaf Evans, uning o'g'li Elfin hozirda jamoa uchun haydash, ikkinchi mashinani haydab Indoneziya mitingi, uning o'rniga oldin uning yagona ko'rinishi bo'lar edi Bruno Tiry mavsumning qolgan qismida.

Sainzning tezligi, hatto qarish paytida ham inkor etilmasdi Escort RS Cosworth, u Indoneziya mitingida g'olib chiqqani kabi[21] va u tugatgan har bir mitingda shohsupada tugaydi, ammo Keniyada (Finlyandiya) va Ispaniyadagi o'z uyida nafaqaga chiqqanligi uni chempionatda uchinchi o'rinni egallashiga olib keladi. Italiya va Ispaniyadagi so'nggi ikki turda Thiri shohsupaga ko'tarilib, natijada haydovchilar reytingida oltinchi o'rinni egallashiga yordam beradi. 1996 yil ikkala yil uchun ham oqqushlar qo'shig'i yili bo'ldi Escort RS Cosworth va Ford avtomobillarini tayyorlash Borexem Natijada, jamoa ishlab chiqaruvchilar chempionatida uchinchi o'rinni egalladi.

1997 yilgi mavsum

Yuha Kankkunen 1997 yilgi Finlyandiyada bo'lib o'tgan Rallyda 2-o'rinni egallab turibdi

1997 Ford Escort WRC-ning joriy etilishini ko'rdi, hozirda u Kumbriyada ishlaydi M-Sport uzoq muddatli Ford Motorsport uyiga asoslangan emas, balki jamoa Borexem. Jamoa homiylik qilishda davom etdi Repsol, o'ziga xos oq va to'q sariq jigarrang libosga ega bo'lib, dvigatelda keskin o'zgarishlar yuz berdi, chunki u Escort A guruhidagi avtomobilning asosiy zaif tomoni edi, shuningdek, yana bir nechta kosmetik o'zgarishlar, jumladan yangi old tampon va orqa spoyler. Haydovchilar oldida jamoani mitingning ikki karra jahon chempioni boshqarishda davom etdi Karlos Saynz Akropolis va Indoneziya mitinglarida g'olib chiqqan o'n to'rt raundni boshqargan,[20] tez-tez shohsupada tugaydi. U oxir-oqibat chempionatda uchinchi o'rinni egallaydi. Dastlab ikkinchi o'rindiqni nemis haydovchisi egallagan Armin Shvarts ammo, u Korsikadagi oltinchi turdan so'ng, umidsizlikka uchragan natijalardan so'ng va uning homiylik puli kelmaganidan keyin almashtirildi.[14] Uning o'qimaganligi ko'proq qobiliyatli edi Yuha Kankkunen, mavsumni ikkinchi avtoulovda yakunlagan, oltitadan kam bo'lmagan shohsupada tugagan. Network Q RAC Rally-da Angelo Medghini uchun uchinchi mashina kiritildi.

Ford ishlab chiqaruvchilar chempionatida ikkinchi o'rinni egalladi, uni Subaru chempioni va uchinchi o'rinni Mitsubishi egalladi.

1998 yilgi mavsum

Bruno Thiry o'zining Ford Escort WRC-da 1998 yilgi Network Q Rally-da burchakni kesib tashladi

1998 o'sha yil bilan Escort WRC-ning so'nggi mavsumini belgilab qo'ydi Buyuk Britaniyaning mitingi uning so'nggi voqeasi bo'lib, zavod nomidagi o'ttiz yillik assotsiatsiyani zavod tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan xalqaro mitinglar bilan yakunladi. Jamoa to'rt karra jahon chempioni xizmatlarini saqlab qoldi Fin, Yuha Kankkunen va Belgiyalik Bruno Tiry, oldingi Ford ralling modellarining, shu jumladan Escort RS Cosworth-ning chempionati va asosiy faxriysi. Karlos Saynz 1997 yilgi mavsum oxirida jamoani tark etdi va oldi Repsol S.A. u bilan homiylik. Escort WRC boshlagan Monte-Karlo mitingi yangi ko'k va oq Ford liveri bilan va sobiq Ford ralli afsonasiga bag'ishlanish bilan Rojer Klark yil boshida vafot etgan.

Voqealar tugashi bilan, hech bir haydovchi Escortning sanson yilini yakuniy g'alaba bilan nishonlay olmadi. Eskort hali ham chempionatdan umidvor bo'lgan Kankkunen uchun umidsizlikni isbotladi, taqvimdagi asfalt turlarida qat'iyatli ravishda samarasiz bo'lib, bu holatlarga Thirining o'yinlari ham o'rnini bosa olmadi. Belgiyalikning kechikkan jarohati dastlabki mavsumda epizod rolini o'ynadi 1981 yilgi jahon chempioni Ari Vatanen, uchinchi o'rinni egallagan Safari mitingi, vatandoshi Kankkunen va birinchi bo'lib jahon mitingida g'olib chiqqan Mitsubishi, Richard Berns. Kankkunen oxir-oqibat yetarlicha ochko va shohsupalarni qo'lga kiritdi, shu qatorda Britaniyadagi Tiridan oldinda, 1998 yilgi haydovchilar reytingida to'rtinchi o'rinni egalladi, garchi keyingi yil jamoaga Kolin Makreyning yuqori lavozimli kelishi haqida xabar bergan bo'lsada, bu muvaffaqiyat Finni M-Sport kiyimini tark etishga qaror qilishdan qaytarmadi, chunki u ham, Thiri ham imzolashga kirishdi. Subaru 1999 yilgi shartnomalar.

1999 yilgi mavsum

1999 yil Ford Focus WRC Kolin Makray

Ford va M-Sport ishlab chiqarilgan Ford Focus WRC uchun Escort WRC o'rnini egalladi 1999. Debyutida Monte-Karlo mitingi yanvar oyida, bilan Kolin Makrey va Simon Jan-Jozef ikkalasini haydash Martini poygasi - jonli ishlaydigan mashinalar. Bu eng tezkor sahna vaqtlarini belgilab qo'ydi va McRae sahnada vaqtincha uchinchi o'rinni egalladi, keyinchalik keyinchalik noqonuniy suv nasosi tufayli diskvalifikatsiya qilindi.

McRae Focus-ga birinchi g'alabani ikkita voqeadan keyin berdi Safari mitingi, yilda Keniya, ikkinchi o'rindan 15 daqiqa oldin tugatdi Toyota Corolla WRC ning Dide Auriol. Garchi McRae ushbu muvaffaqiyatni darhol keyingi bosqichda g'alaba bilan davom ettirsa ham Portugaliya, Shotlandiyalik unvonga sazovor bo'lish ehtimoli yangi mashina va bir qator qimmatbaho shantlarning ishonchliligi bilan bog'liq muammolar o'rtasida yo'qoldi. Makrey haydovchilar reytingida oltinchi o'rinni egalladi.[1]

Ushbu debyut mavsumida ko'plab haydovchilar jamoaning ikkinchi Fokusini - frantsuz Simon Jan-Jozefni ba'zi bir asfalt voqealari uchun haydashdi, 2003 yilgi Jahon Ralli chempioni Petter Solberg Norvegiya (Safari mitingida Radstrem o'rnini egallagan) va Tomas Redstrom Shvetsiyaning bo'shashgan turlarida (Safari o'rniga Petter Solberg kelgan).

2000 yilgi mavsum

2000 WRC Akropolis kuni3 Sainz

Uning oldingi roli Toyota 1999 yilgi mavsum oxirida uning sobiq jamoasi ishlab chiqaruvchilarning chempioni sifatida iste'foga chiqarilganidan keyin ortiqcha, ikki karra jahon chempioni Ispaniyalik Karlos Saynz uchun 1997 yilgi jamoasiga qaytishni tanladi 2000 yilgi mavsum, amaldagi Kolin Makreyga qo'shilish. Ikkala erkak ham mavsumning har qanday tadbirida Focus WRC-ni boshqargan. Haydovchilar chempionatida ular mos ravishda 3 va 4-o'rinlarni egallashdi, ammo faqat ishlab chiqaruvchilarning chempionlik poygasida Fordni 2-o'ringa olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi Peugeot.[1] Yana bir bor, bit qismli haydovchi Piero Liatti Fordning asfaltga bo'lgan qaytishini yaxshilashga yordam berishga chaqirildi.

2001 yilgi mavsum

Colin McRae va Nicky Grist o'zlarining Martini kompaniyasiga homiylik qilgan Focus WRC-ni 2001 yildagi Finlyandiya Rally bosqichida o'tkazishdi.

Uchun McRae va Sainz qo'shildi 2001 yilgi mavsum 1990 yil boshidan o'rtalariga qadar qaytib kelgan Fordning sevimli uchinchi haydovchisi, frantsuz François Delecour. McRae mavsumi mavsumning dastlabki bir necha turidagi uzoq davom etgan befoyda yugurishlar orasida, shu jumladan, mavsumning ochilishida iste'foga chiqishda davom etdi. Monte-Karlo mitingi tadbirni olib borishda Tommi Makinen, va ketma-ket uchta g'alaba Argentinalik, Kipr va Yunoncha voqealar, ikkinchisi uni mavsum o'rtalarida Makinen bilan chempionatning qo'shma etakchisi sifatida joylashtirdi. Uning finaliga chiqqandan keyin ochkolar jadvalida peshqadamlik qilmoqda uy davri ammo, McRae dastlabki bosqichda faqatgina tadbirdan chiqib ketib, doimiy ravishda ochko to'plashga imkon berdi Richard Berns unvon uchun uning yonidan yashirincha o'tish. Ford, shuningdek, ushbu tadbirda raqib sifatida ishlab chiqaruvchilarning unvoni uchun imkoniyatlarini yo'qotdi Peugeot bilan yakuniy 1-2 marotaba yakunlanishini ta'minladi Markus Gronxolm va Harri Rovanperä.

Ayni paytda Saynz g'alabasiz, ammo umuman raqobatbardosh bo'lmagan mavsumga bardosh berdi, hattoki final bahsiga kirish uchun autsayder bo'lib qoldi. O'zining avtohalokati bu kabi ambitsiyalarga olib keldi, ispanlar 33 ochko bilan ochkolar jadvalida oltinchi o'ringa tushib ketishdi.

2002 yilgi mavsum

Colin McRae va Nicky Gristning 2002 yilgi Ford Focus RS WRC avtosport ko'rgazmasida, 2013 yil yanvar.

McRae va Sainz ikkala haydovchining so'nggi mavsumlarida Ford bilan birga to'planishdi 2002. Bir vaqtning o'zida, yosh Markko Märtin Delecourni jamoaning uchinchi haydovchisi sifatida almashtirdi, chunki Richard Berns va Petter Solberg sobiq jamoada, Subaru.

Sayntsning chempionatdagi uchinchi o'rni, Shotlandiyalik sherigining turnir jadvalidagi to'rtinchi o'rindan ustun keldi. Yilning yagona g'alabasi o'sha yili sodir bo'ldi Argentina mitingi Dastlabki 1-2 ta tugatuvchi dominant asarlarning ikkalasi ham chetlatilgandan so'ng u meros qilib oldi Peugeots Markus Gronxolm va Ingliz Kuyishlar. Makrey o'z mavsumini to'rtinchi o'rin bilan boshladi Monte-Karlo mitingi, lekin u qulab tushganda qo'lidan jarohat oldi Tur-Kors, bu unga xalaqit berdi va keyingi asfalt turida bitta ochko to'plash uchun kurash olib bordi Ispaniya. Ayni paytda Saynzga shikast etkazish xavotiri o'z-o'zidan emas, balki uzoq vaqt birga ishlaydigan haydovchi shaklida paydo bo'ldi. Luis Moya, sog'lig'ini tiklash uchun hamyurti bilan yildan yilga uzluksiz ko'rinish zanjirini tugatishga majbur bo'lgan Mark Marti Ikki karra jahon chempioni uy uchrashuviga kirishdi. Ushbu tadbirda tomoshabinlarning intruziv to'xtab turishi Saynzni ko'r qilib qo'ydi, natijada u qulab tushdi. Dastlab Fords yilning birinchi qo'pol shag'al hodisasida sahna vaqtlarida ustunlik qilgan Kipr ayniqsa McRae, Märtin va Fransua Duval, ketma-ket nafaqaga chiqqan McRae Moviy tasvirlar uchun etakchining yagona egasi bo'lib qoldi, u bir qator baxtsiz shantlardan so'ng yutqazdi, natijada o'zini oltinchi o'rinda ushlab turdi va Peugeot fabrikasi 1-2 marraga etib bordi. ushbu tadbir.

Sainzning ehtimol argentinalik g'alabasidan so'ng, Makrey mitingda g'olib rolini davom ettirdi Akropolis va Safari mitinglar. Birinchi muvaffaqiyat, kutilmaganda imperator Märtin tomonidan sahnalarda boshlanganiga qaramay, ikkinchisi, ajoyib sabr-toqat hodisasining ellikinchi yurishi munosabati bilan eng so'nggi marraga erishgan bo'lsa, oxirgisi Ralli bo'yicha jahon chempionati darajasi, orqaga qarab McRae va uchun kareradagi so'nggi g'alaba ekanligini isbotladi Inglizlar navigator Nikki Grist Shotlandiyaliklar Jahon chempionatida chorak asrlik marraga erishgan birinchi jahon chempionatining haydovchisi bo'lgan va ralli bo'yicha jahon chempionati tarixidagi eng muvaffaqiyatli haydovchi sifatida yakka o'zi turgan kunning g'alati tomoni.

Ushbu yutuqlarga qaramay, McRae ham, Sainz ham jamoani yil oxirida jamoani o'sha paytdagi unchalik tajribali bo'lmagan jamoadan tark etishlari kerak edi. Sebastien Loeb yangi chempionatda doimiy taymerlarda, Citroen.

2003 yilgi mavsum

Ketgan McRae va Sainz yo'qligida Ford o'zlarining yosh haydovchilarini targ'ib qilishni tanladi, Estoniya Markko Märtin va Belgiyalik Fransua Duval, eng yuqori ikkita o'rindiqqa. Fokusni nisbatan to'liq qayta ishlash 2003 yilda debyut qilingan Yangi Zelandiya mitingi, bu erda Märtin ayniqsa raqobatbardoshligini isbotladi va keyinchalik dvigatel muammolari bilan pensiyaga majbur bo'ldi. Jamoaning yangi etakchisi o'sha yilgi kareradagi mitingdagi beshta g'alabadan birinchisiga erishdi Akropolis mitingi ammo, (u va navigator uchun o'rta darajadagi dramatik daqiqaga qaramay Maykl Park, mashinaning kapoti kutilmaganda uchib ketganda), shuningdek, faqat uchinchi bo'lmaganSkandinaviya g'olib Rally Finlyandiya, ilgari 1000 ko'llar mitingi.

Shu bilan birga kichik Duval, jamoa boshlig'i Malkolm Uilson tomonidan jamoatchilik tomonidan taxmin qilinganidek, bu yilgi shohsupani yakunladi Tur-Kors, yil boshida birinchi shohsupani yakunlagan kurka.

Ikki haydovchi mavsumni haydovchilar reytingida mos ravishda 4 va 9-o'rinlarda yakunlashdi.[1]

2004 yilgi mavsum

Fransua Duval - 2004 yilgi Finlyandiya mitingi

Märtin va Duval yana ikki asarni haydashdi 2004. Märtin Frantsiya, Ispaniya va Meksikadagi mitinglarda g'olib chiqib, unga umumiy chempionatda uchinchi o'rinni taqdim etdi. Ikkala haydovchi ham qo'shilish uchun mavsum oxirida jo'nab ketishdi Peugeot (Märtin) va Citroen (Duval).

2005 yilgi mavsum

Toni Gardemeister o'zining Focus RS WRC 04-ni 2005 yilgi og'ir bosqichlarida boshqaradi Akropolis mitingi

The 2005 yilgi mavsum Ford nisbatan tajribasiz ikkita haydovchini qabul qilganini ko'rdi; Fin Toni Gardemeister va chex Roman Kresta. Gardemeister shohsupalarga erishdi Monte-Karlo mitingi, Shvetsiya mitingi, Akropolis mitingi va Tur-Kors.[1] Krestaning yakka tartibdagi miting natijasi oltinchi bo'lib, unga beshta tadbirda erishdi. Ikkala haydovchilar chempionati jadvalida mos ravishda 4 va 8-o'rinlarni egallashdi. Jamoa 2006 yilda ishlab chiqarilgan avtomashinasini ham muvaffaqiyatli namoyish etdi Ford Focus RS WRC 06 Avstraliyadagi yilning so'nggi mitingida, bir nechta tishli muammolarga qaramay, darhol tez bo'ldi, chunki Gardemeister va Kresta ikkalasi ham miting davomida eng tez sahna vaqtiga erishdilar.

2006 yilgi mavsum

Mikko Xirvonen 2006 yilda Yaponiya mitingi.

Jamoa ishtirokchilari 2006 yilgi mavsum Finlyandiyaning yangi ko'rinishga ega 2000 va 2002 yilgi chempioni Markus Gronxolm tomonidan ishlab chiqarilgan Timo Rautiaynen va yosh Mikko Xirvonen 2003 yildan beri ilk marotaba Jarmo Lehtinen tomonidan kodlangan M-Sport boshqaruv jamoasi bilan aloqasini tikladi.[1] Grönxolm jamoaga qo'shildi Peugeot, kim bilan rejalashtirilgan bo'lsa, u ikkalasining ham sportidan birgalikda chiqib ketganidan keyin o'z assotsiatsiyasini tugatdi PSA guruhi marques. U jamoa uchun o'zining dastlabki ikkita musobaqasida g'alaba qozondi Monte-Karlo mitingi va Shvetsiya mitingi, lekin ikkala karra chempioni va hozirda yarim ishlaydigan haydovchi tomonidan ikkalasida ham soyada edi Kronos Citroen, Sebastien Loeb, kim tez orada ballar jadvalida Finni ortda qoldirish uchun o'zini etarlicha tasdiqlashi kerak edi. Keyingi g'alabalarga qaramay, shu jumladan Gretsiya va Finlyandiya, Gronxolm hech qachon fransuzlardan chempionlik peshqadamligini qaytarib olmagan va Xirvonenni hisobga olmaganda Avstraliya, Ikkalasi butun mavsum davomida individual miting g'alabalariga loyiq bo'lgan ikkita haydovchini isbotladilar. Garchi to'rt tur qolgan bo'lsa-da va 34 ochkolik farq bilan oldinda bo'lgan bo'lsa-da, Loeb tog 'velosipedida avtohalokatdan jarohat oldi Kipr mitingi Gyonxolmga defitsitni yopish imkoniyatini taqdim etgani ko'rinib turibdi, Finlyandiyaning titulga bo'lgan talabi nihoyat matematik tarzda Avstraliyadagi so'nggi pog'onadagi halokat bilan yakunlandi.

Ammo uning jamoasi Loebning hozirda kuchsizlanib qolgan Kronos Citroenga qarshi o'yinda yo'qligidan foyda ko'rishlari kerak edi, chunki ular tajribasiz ikkita ispaniyalikka bog'liq edi. Xaver Pons va Daniel Sordo (garchi jamoa dastlab Kolin Makreyni Loebni birinchi uchrashuvida uning ishtirokisiz almashtirishga chaqirgan bo'lsa ham kurka ). Ford, ikkita katta haydovchining shag'al ustidagi tajribasi tufayli ochkolar bo'yicha etakchilikni qo'lga kiritib, tez orada hech qachon yutqazmagan chempionlik peshqadamligini qaytarib oldi va ishlab chiqaruvchi unvoniga sazovor bo'lishida eng katta yutuqqa erishdi, bu Ford uchun birinchi g'alaba. 1979.

2007 yilgi mavsum

Markus Gronxolm - 2007 yil Kataloniya mitingi

Jamoaning asosiy ishtirokchilari 2007 O'tgan yilgi raqibi Sebastien Loebni tomosha qilgandan so'ng, rasmiy qaytishda g'alaba qozonish yo'llariga qaytish 2003 –2005 ishlab chiqaruvchilarning chempionatida g'olib bo'lgan zavod Citroen mavsumda parda ko'taruvchi jamoa Monte-Karlo, Gronxolm o'sha mavsumda birinchi marta fevral oyida Shvetsiyada g'alaba qozonib, uchinchi o'rinni egalladi va raqibini boshqarib, endi yangi haydab chiqmoqda. homolog Citroën C4 WRC, chempionat ortidan haydovchilar reytingidaRally Finlyandiya yozgi tanaffus (bu voqea tasodifan Gronxolm tomonidan ettinchi marta rekord urib g'alaba qozondi va ochkolar sonini yanada kengaytirdi).

Afsuski, "Blue Oval" konserni va "Gronxolm" ning haydovchilar chempionati ambitsiyalari uchun, ammo mavsum oxirida WRC musobaqasidan chiqib ketishini e'lon qilib, katta Finn erta chiqishdan aziyat chekishi kerak edi Yaponiya mitingi. Keyin Gronxolm o'zining Fokusini (qisqa vaqt ichida hushidan ketib) ochilishning asfalt bosqichlarida urib yubordi. Ralli Irlandiya va yilning so'nggi yakuni. Bu raqib Loebning g'alabasi bilan birgalikda, Gronxolm chempionat peshqadamligini taslim qilishi va mavsum yakunida uni deyarli imkonsiz ochko yo'qotish bilan qoldirishi kerak edi. Uels mitingi GB. Bu frantsuz bilan yakun topdi va Finning ikkinchi raqamiga mitingda xavfsiz uchinchiga erishdi va ketma-ket yillar davomida juftlik o'rtasidagi ikkinchi uzoq ochkolar bahsida g'alaba qozondi. Biroq, Ford jamoadoshi Xirvonenning "Citroen" hamkasbiga nisbatan bo'shashgan hodisalarda ustunligini davom ettirishga yordam berdi. Daniel Sordo, Konstruktorlar chempionatining muvaffaqiyatli himoyasini yopdi. Shu bilan birga, Xirvonen, o'z navbatida, Uelsdagi uch kunlik musobaqadan so'ng ish vaqt jadvallarini to'ldirish orqali mavsumni uslubda yakunlash bilan bir qatorda, kareradagi ikkinchi va uchinchi mitingdagi g'alabalarini ham oldinroq qo'lga kiritgan edi. Norvegiya va Yaponiya.

Ralli-2007 jahon chempionatining yarim bosqichida BP-Ford va Abu-Dabi turizm kengashi qo'shma korxonasi uchinchi rasmiyni jalb qilishi e'lon qilindi. Ford Focus RS Jahon Ralli Avtomobillari jamoaning kampaniyasiga. Xolid AlQassimi va ikkinchi haydovchi Nicky Beech Neste Oil bilan bahslashdi Rally Finlyandiya, ADAC Rally Deutschland, Ralli RACC Kataloniya-Kosta-Daurada va Ralli Irlandiya.[22]

2007 yilgi mavsumdagi ishlari uchun BP Ford va M-Sport Motorsport sanoat assotsiatsiyasining "Yilning ralli biznesi" mukofotiga sazovor bo'lishdi.[23]

2008 yilgi mavsum

Ford Focus RS WRC 08

Mikko Xirvonen va ikkinchi haydovchi Jarmo Lehtinen Cumbria kiyimining etakchi ekipaji tarkibidagi yopiq rolni davom ettirdi 2008 yilgi mavsum, Markus Gronxolm va uning haydovchisidan keyin Timo Rautiaynen 2007 yilgi mavsumdan so'ng iste'foga saylangan,[24] Keyinchalik tajribali Fin bilan Ford uchun dabbling topilgan ralliross va "elchi rolida" BP-Ford WRT jamoasi bilan aloqalarini saqlab qolish.[25] Xirvonenga yangi ko'rinishga ega bo'lgan M-Sport tarkibiga boshqa bir fin haydovchisi ham qo'shildi, Jari-Matti Latvala, u avvalgi sun'iy yo'ldosh joyidan bo'sh yotoqxonaga qadam qo'ydi Stobart Ford jamoa.[26] Xolid AlQassimi 2008 yilgi WRC taqvimidagi uchinchi mashinadagi o'nta tadbir dasturi bilan qaytib keldi. His co-driver, Nicky Beech, was replaced by Michael Orr, former co-driver to Matthew Wilson.[27]

The season got off to a promising start for both Finnish drivers, with Hirvonen taking second to the seemingly omnipresent Loeb on the Monte-Karlo mitingi in January, before Latvala shattered Henri Toivonen 's long-standing record as youngest World Rally Championship-qualifying event winner by outpacing Hirvonen to victory on the following Shvetsiya mitingi. Hirvonen collected his first win of the year on the Jordan Rally and led Latvala in an astutely tactically judged Ford 1–2 on Ralli Turkiya to assert a slender points lead over Citroen's Loeb heading into both Finns' home round of the Championship in August. Unfortunately for Ford, however, neither Hirvonen nor Latvala were able to defeat Loeb, with the now dominant Frenchman proceeding to record his eighth and ninth victories of the season on the Yangi Zelandiya, Ispaniya va Korsika rallies. For the latter two, asphalt rounds, team boss Malcolm Wilson drafted in, in place of Latvala, pacy Belgian and one-time full-time pilot for the Ford team, François Duval, in order to maximise the team's points haul on a surface traditionally favourable to their French rivals.

Hirvonen rolls on Wales Rally GB, 2008.

Although Hirvonen did return to winning form to head a Ford 1–2 with Latvala in Yaponiya, it was at the same event where Loeb finished third to finally clinch the drivers' title, although the team did close in to within eleven points of Citroen in the manufacturers' title race, with a possible total of eighteen still available, as the season-ending Wales Rally GB loomed in December.

2009 yilgi mavsum

Hirvonen, Latvala and Al-Qassimi were retained in the team. Rival team Citroen got their season off to a good start, Sebastien Loeb winning all of the first five rallies. Uchinchi o'rinni egallagandan so'ng Irlandiya, Hirvonen scored four consecutive second-place finishes, but retired in Argentina with an engine problem. The team won their first rally of the season in Italiya, Latvala beating Hirvonen. Hirvonen then took four consecutive victories, giving him a five-point lead over Loeb with two rounds to go. Hirvonen finished third in Ispaniya and took a one-point championship lead to the finale in Buyuk Britaniya. However, Loeb beat him to the victory in Britain, winning the championship. Hirvonen finished second in the standings, with Latvala fourth. Ford finished second in the Manufacturers' championship behind Citroën.

2010 yilgi mavsum

Mikko Xirvonen tackles a night stage on the 2010 Wales Rally GB

Hirvonen, Latvala and Al-Qassimi were retained again in the team for 2010. The team made a strong start, Hirvonen winning in Shvetsiya with Latvala in third. However, the Fords struggled at the next round in Meksika, Hirvonen and Latvala only managing fourth and fifth respectively as Citroëns filled the podium. Hirvonen went off the road on the opening day of the Jordan Rally, but Latvala was fighting for victory. Both teams used tactics to determine the road order, Loeb eventually winning for Citroën. Hirvonen finished third in kurka, while Latvala beat Sébastien Ogier to win in Yangi Zelandiya after Loeb made errors and Hirvonen struggled for pace. Citroën filled the podium again in Portugaliya, Hirvonen the leading Ford in fourth.

2011 yilgi mavsum

Mikko Hirvonen – 2011 Rally Australia

A change in the technical rules for the 2011 season meant that the Focus RS WRC had been replaced by the Fiesta RS WRC; the Fiesta name had not used by Ford for a rally car since the 1979 season, where Roger Clark va Ari Vatanen were entered for the Monte Carlo Rally. The new car retained the Abu Dhabi sponsorship that it had sported with the Focus, along with the driver line up of Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala and Khalid Al-Qassimi. The main change from the new technical rules centred on the engine displacement; it being reduced from 2000cc turbo to 1600cc turbo, this reflected the changes being introduced to road cars at the same time.

The season started well, with Hirvonen winning the Swedish Rally, and Latvala finishing third, but Ford would have to wait until round 10 in Avstraliya for the Fiesta to win again. Despite a promising start the Fiesta would only win three rallies during the season, the third victory being with Latvala in the legendary forests of Uels mitingi GB. Hirvonen and Latvala would each achieve six additional podium finishes, allowing them to finish second and fourth in the drivers championships respectively. Ford finished second in the manufacturers championship, twenty seven points behind eventual winners Citroën.

2012 yilgi mavsum

2012 Wales Rally GB water splash

Ford's participation in the Ralli bo'yicha jahon chempionati prior to the start of the 2012 season was in doubt due to the continued global financial crisis, but an announcement at the eleventh hour was enough to secure their entry. The Abu Dhabi sponsorship deal had finished at the end of the 2011 season, and the Fiesta RS WRC now featured a predominantly Ford blue and white livery. Jari-Matti Latvala remained in the Ford stable and was now joined by 2003 champion Petter Solberg, who replaced the Citroën bound Mikko Hirvonen.

The season could have started very well for Ford; Latvala was leading the Monte-Carlo Rally with raw pace, until he crashed out, handing victory to Loeb. Latvala tried to make up for this error by winning the next round in Sweden, but he and Ford would not win again until the tenth round at Wales Rally GB. Solberg showed reasonable pace at the start of the season, adapting to a new car but in the end would never finish higher than third position. Dani Sordo also made an appearance for the Ford team at Argentina mitingi, replacing Latvala who had been injured during training, he showed good pace, but retired on the final leg.

Latvala ended the season in third place, 116 points behind Loeb. Solberg finished in fifth place behind his younger compatriot, Mads Østberg. Ford again finished second behind Citroën in the manufacturers championship, another disappointing result for the blue oval brand. At the end of the 2012 season Ford announced that it would be ending its "sponsorship" of the Ford World Rally team,[28] thus ending a seventeen-year link with the M-Sport tarkib.

Withdrawal from WRC as a World Rally Team

On Monday 26 November 2012, M-Sport announced that sponsorship had been secured from the State of Qatar and that Mads Østberg and Nasser Al-Attiyah would be driving for the 2013 season.[29] On Saturday 15 December 2012, M-Sport also announced that Evgeny Novikov and Thierry Neuville would be joining the Qatar M-Sport World Rally Team.[30] Although the team will be rallying with the Ford Fiesta RS WRC, and may receive technical support from the Ford Motor Company, they will not be classed as the Ford World Rally Team.

2018 yilgi mavsum

Following Ford’s withdrawal from the WRC at the end of 2012, the presence of Ford in the championship has been down to its former rally partner, British-based preparation firm M-Sport.

For 2018 the Ford name came back on the FIA entry list and the manufacturer will play a more active role in the WRC.

Following their 2017 championship without Ford support Sebastien Ogier successfully defended his drivers title but lost the manufacturers title to Toyota.

Galereya

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h "BP M-Sport Ford World Rally Team – TEAM PROFILE". WRC.com. Arxivlandi asl nusxasi on 23 March 2008. Olingan 28 mart 2008.
  2. ^ "WRC Press Releases Archive 2004". fia.com. Arxivlandi asl nusxasi on 21 December 2007. Olingan 18 dekabr 2007.
  3. ^ "Press Release – 1997 FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP: RALLYE AUTOMOBILE MONTE CARLO" (PDF). fia.com. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) on 25 September 2007. Olingan 18 dekabr 2007.
  4. ^ "Welcome to M-Sport". M-sport.co.uk. Olingan 27 noyabr 2011.
  5. ^ "RSOC : Car Cars : Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. 1983 yil 1-yanvar. Olingan 22 aprel 2013.
  6. ^ "RSOC : Car Cars : Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Olingan 22 aprel 2013.
  7. ^ http://www.juwra.com/finland_1987_results.html
  8. ^ "Rallies – Tour de Corse 1988". Juwra.com. Olingan 22 aprel 2013.
  9. ^ 1988 World Rally Championship season
  10. ^ "RSOC : Car Cars : Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Olingan 22 aprel 2013.
  11. ^ Moreton, Mike (15 November 2007). Rallye Sport Fords: the inside story – Mike Moreton – Google Books. ISBN  9781845841157. Olingan 22 aprel 2013.
  12. ^ http://www.juwra.com/finland_1990_results.html
  13. ^ "Season 1990 – Championship standings". Juwra.com. 2013 yil 10 aprel. Olingan 22 aprel 2013.
  14. ^ a b Robson, Graham (15 December 2008). Ford Escort RS Cosworth and World Rally Car – Graham Robson – Google Books. ISBN  9781845841812. Olingan 22 aprel 2013.
  15. ^ http://www.juwra.com/corsica_1991_results.html
  16. ^ "Rallies – Finland 1991 stage winners". Juwra.com. 2013 yil 10 aprel. Olingan 22 aprel 2013.
  17. ^ http://www.juwra.com/rac_rally_1991_results.html
  18. ^ http://www.juwra.com/monte_carlo_1992_results.html
  19. ^ Robson, Graham (15 December 2008). Ford Escort RS Cosworth and World Rally Car – Graham Robson – Google Books. ISBN  9781845841812. Olingan 22 aprel 2013.
  20. ^ a b "RSOC : Car Cars : Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Olingan 22 aprel 2013.
  21. ^ "World Rally Championship – Drivers & Teams – Drivers' Hall of Fame – Carlos Sainz". Wrc.com. Olingan 22 aprel 2013.
  22. ^ "Khaled Al-Qassimi". RallyBase.nl. Olingan 28 mart 2008.
  23. ^ "M-Sport pick up award". Crash.net. 14 yanvar 2008 yil. Olingan 28 mart 2008.
  24. ^ "Official: Gronholm confirms plans for post-2007". Crash.net. 2007 yil 14 sentyabr. Olingan 18 dekabr 2007.
  25. ^ "Gronholm to stay with Ford (updated)". Crash.net. 2007 yil 17-dekabr. Olingan 18 dekabr 2007.
  26. ^ "Ford confirms line-up". Crash.net. 2007 yil 17-dekabr. Olingan 18 dekabr 2007.
  27. ^ "Al Qassimi: This is going to be great". Crash.net. 2008 yil 12-yanvar. Olingan 15 yanvar 2007.
  28. ^ "Ford to withdraw works support for World Rally Championship – WRC news". Autosport.Com. 2012 yil 15 oktyabr. Olingan 22 aprel 2013.
  29. ^ "M-Sport confirm Østberg for 2013". M-sport.co.uk. Arxivlandi asl nusxasi on 30 November 2012. Olingan 22 aprel 2013.
  30. ^ "Novikov and Neuville join Qatar M-Sport quartet for 2013". M-sport.co.uk. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 18 dekabrda. Olingan 22 aprel 2013.

Tashqi havolalar