Nyu-York shahridagi tirbandlik narxlari - Congestion pricing in New York City

vehicles stopped at a red traffic signal on Second Avenue in Manhattan
Trafik qizil signal yoqilganda kutmoqda Ikkinchi avenyu yilda Manxetten.

A tirbandlik haq kuchga kiradi Nyu-York shahri 2022 yilgacha ushbu hududda yoki oldindan belgilangan hududga kiradigan transport vositalarini zaryad qiladi Manxetten markaziy biznes tumani. Birinchi marta 2007 yilda taklif qilingan tirbandlik narxlari reja 2019 yil Nyu-York shtati byudjetida tasdiqlangan va amalga oshirilgan. Bu shunday birinchi to'lov sxemasi bo'ladi Qo'shma Shtatlar.

20-asrning boshidan boshlab, tirbandlik to'lovlari bo'yicha takliflar mavjud transport vositalari uchun cheklov Manxettenning markaziy biznes tumaniga yoki uning ichkarisiga sayohat qilish. Takroriy taklif barcha o'tish joylariga yo'l haqini qo'shishni o'z ichiga oladi Sharqiy daryo, bu Manxettenni ajratib turadi Long Island; hozirda Sharq daryosi bo'ylab to'rtta ko'prik hech qanday pul to'lamaydi. 1970-yillarda, Nyu-York Siti buzilgan deb hisoblangandan keyin Toza havo to'g'risidagi qonun, Shahar hokimi Jon Lindsay avtoulovlarni cheklashni taklif qildi Quyi Manxetten va Sharqiy daryoning barcha o'tish joylarini to'lashga haq to'lashdi, ammo oxir-oqibat taklifni qaytarib oldi. Lindsayning vorisi Ibrohim Beam keyinchalik tolling sxemasiga qarshi chiqdi. Beamning vorisi Ed Koch Manxettenga kiradigan transport vositalarining cheklovlarini tiklashga harakat qildi, ammo federal hukumat uning rejasini oldindan ko'rib chiqdi. Nyu-York shahri 1981 yilda Toza havo to'g'risidagi qonunga muvofiq deb topilgan va 1980 va 1990 yillarda Nyu-Yorkdagi tirbandlikni cheklash bo'yicha boshqa takliflar to'xtab qolgan.

Tiqilinch narxlarni belgilash sxemasi birinchi marta 2007 yilda Nyu-York meri tomonidan taklif qilingan Maykl Bloomberg, ammo bu taklif to'xtab qoldi Nyu-York shtat assambleyasi. 2007 yilda shahar meri Maykl Bloomberg tomonidan taklif qilingan tirbandlik narxlari to'lovi shaharning kelajakdagi atrof-muhitini yaxshilash rejasining bir qismi edi barqarorlik aholi sonini ko'paytirishni rejalashtirish paytida PlaNYC 2030: Yashilroq, Buyuk Nyu-York. Biroq, bu taklif muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki Nyu-York shtati assambleyasida hech qachon ovozga qo'yilmagan.

O'shandan beri bir nechta o'xshash takliflar mavjud edi. 2015 yilda transport muhandisi Sem Shvarts barcha Sharqiy daryo ko'priklariga pullik to'lashni taklif qildi. Ikki yildan keyin gubernator Endryu Kuomo ga javoban shunga o'xshash tirbandlikning narxlanish sxemasini taklif qildi Nyu-York metrosi "s favqulodda holat, bu vaqt mobaynida metroning doimiy mablag 'etishmovchiligi sababli doimiy ishonchliligi va gavjum muammolari borligi aniqlandi. Kuomoning sxemasi foyda keltirar edi ochiq yo'l to'lash texnologiya. 2019-yilda, yana ikki yillik muzokaralardan so'ng, Kuomo va Mayor Bill de Blasio shaharni hal qilish uchun tirbandlik narxlarini amalga oshirishga rozi bo'ldi davom etayotgan tranzit inqirozi. Biroq, tirbandlik narxlarini amalga oshirish AQSh hukumati tomonidan tasdiqlanmaganligi sababli kechiktirildi.

Dastlabki rejalar

Yuqoridan ko'rinib turganidek, Manxettenning panjara bilan kesilgan chorrahasi

Nyu-York shahrining markaziy biznes tumanlarida transport vositalarining harakatlanishini kamaytirish, shuningdek Manxettenga o'tish joylariga yo'l haqini qo'shish rejalari 20-asr boshlariga to'g'ri keladi. Xususan, ko'plab takliflar narxlarni qo'shishni o'z ichiga olgan Bruklin, Manxetten, Uilyamsburg va Queensboro ko'prigi bo'ylab Sharqiy daryo, ajratadigan Long Island orolidan Manxetten. Dastlab ushbu ko'priklarda pullik bor edi, ammo ular oldin olib tashlandi Katta depressiya.[1] 1933 yilda, depressiya o'rtasida Nyu-York shahridagi nazoratchi shahar uchun pul yig'ish maqsadida ko'priklarda pulliklarni qayta tiklashni taklif qildi.[2] Bunga aholi tomonidan qarshilik ko'rsatildi Bruklin va Malika, G'arbiy Long-Aylendda, chunki to'rtta bepul ko'prik Long-Aylendga va undan erkin sayohat qilishning yagona vositasi edi.[3] Fuqarolik guruhlari ham bu taklifga qarshi chiqishdi.[4] 1933 yil iyun oyida shahar hokimi John P. O'Brien shahar aholisidan har qanday transport vositalariga yillik to'lovlarni undirish va barcha taksilarga qo'shimcha to'lovlarni qo'shish rejasiga qo'shildi. Shahar tashqarisida yashovchilar Sharqdan o'tish uchun to'lovlarni to'laydilar va Harlem daryolari Manxettenning sharq tomonida; chunki avtoulovchilar yo'lni kesib o'tish uchun pul to'lashgan Hudson daryosi Manxettenning g'arbiy qismida, ushbu reja Manxettenga kirish va chiqish uchun tirbandlik to'lovini samarali ravishda yaratgan bo'lar edi.[5] Bir necha guruh O'Brayenning taklifiga norozilik bildirish uchun birlashdilar,[6] va uning vorisi Fiorello H. La Guardia keyingi yil ish boshlaganida O'Brayen taklif qilgan trafik to'lovlarini bekor qildi.[7]

1952 yilda shahar rejalashtiruvchisi Goodhue Livingston mablag'ni moliyalashtirish uchun Sharq daryosining to'rtta bepul ko'prigiga pulliklarni qo'shishni taklif qildi Nyu-York metrosi.[8] 1966 yilga kelib Nyu-York meri Jon Lindsay Sharqiy daryoning barcha o'tish joylarida to'lovlarni amalga oshirish, shuningdek, mavjud pullik o'tish joylarida narxlarni oshirish masalalarini ko'rib chiqmoqda.[9] 1968 yilda o'sha paytdagi yangi a'zoning chiqadigan a'zosi Metropolitan transport boshqarmasi Nyu-York shahrining tranzit tizimini hamda shaharning pullik o'tish joylarini boshqargan, ommaviy tranzitdan foydalanishni rag'batlantirish maqsadida Sharqiy daryo o'tish joylariga yo'l haqini qo'shishni taklif qildi.[10] Taklif 1971 yilda yana ko'tarilgan.[11]

1970-yillarning boshlarida shahar meri Lindsayning idorasi shahar havo sifatini yaxshilash uchun federal bosimdan so'ng Manxetten markazida xususiy avtoulovlarni cheklash va taqiqlash bilan tajriba o'tkazdi.[12] Uning Manxettenning Moliyaviy okrugida tijorat bo'lmagan tungi kun transportini taqiqlash to'g'risidagi dastlabki taklifi korxona rahbarlarining iltimosiga binoan mashinalar to'xtash joyiga taqiqlangan holatga keltirildi. Avtoturargohni taqiqlash, 1970 yil sentyabr oyida, janubdan uchburchak shaklidagi 50 blokli maydonga ta'sir ko'rsatdi Fulton ko'chasi[13] va ushbu hududda ishlaydigan yuk tashuvchilar va savdogarlarni xafa qildi.[12] Keyinchalik transport bo'yicha komissarning aytishicha, rejalar zamonaviy (ammo) amalga oshirilmaydigan tijorat aloqalari va savdogarlar tomonidan imtiyozli sotib olinmasligi sababli amalga oshirilmaydi. Lindsayning kelajakdagi takliflari miqyosi bo'yicha cheklangan edi.[12]

1970 yilda hukumat Toza havo to'g'risidagi qonun, bir qator federal havo ifloslanishi qoidalari. Nyu-York shahri ushbu yangi qoidalarni buzganligi sababli, unga 1975 yilgacha mos kelish uchun berilgan; keyinchalik bu davlatga standartlarni amalga oshirishda 2 yillik kechikish berilgandan keyin 1977 yilga qaytarildi.[14] Mer Lindsay va federal Atrof muhitni muhofaza qilish agentligi bo'ylab o'n ikkita bepul ko'prikda pulliklarni yig'ish rejasini ishlab chiqdi Harlem va Sharqiy daryolar, taqiqlash shahar markazida to'xtash joyi va janubda to'xtash joylari sonini sezilarli darajada kamaytirish 59-chi ko'cha.[15] Shuningdek, ular Nyu-York shahrining asosiy biznes tumanlariga kirib kelayotgan avtoulovlarda havo filtrlash moslamalarini yangilashni taklif qilishdi.[14] Keyingi mer, Ibrohim Beam, 1975 yilda federal buyruqdan keyin ham rejani bajarishdan bosh tortdi, ammo ekologlar 1976 yilda sud qarorini amalga oshirishga kirishdilar.[16] Shunga qaramay, federal qonun chiqaruvchi ko'prikni to'lashni taqiqlagan va taksilarga cheklovlar kuchga kirganligi sababli, to'xtash joyiga qo'yilgan taqiq aktning eng munozarali va natijaviy jihati bo'lib qoldi,[15] va uni majburiy amalga oshirish yomon bajarilgan.[17] 1977 yil aprel oyida Beam ma'muriyati pulliklarni qo'shishga qarshi hisobot chiqardi,[18] kelajakdagi shahar hokimi taklifi Maykl Bloomberg Tiqilish narxlari rejasi o'ttiz yil o'tgach hal qilinadi.[19] Hisobot bir qonun loyihasini qo'llab-quvvatladi Nyu-York shtati qonunchilik palatasi agar u qabul qilinsa, Sharqiy daryo ko'priklarida pullik to'lashni butunlay taqiqlaydi.[18] Garchi bunday reja shahar uchun daromad keltirsa ham,[20] ma'muriyat haydovchilarni jamoat transportidan foydalanishga jalb qilmasdan, bepul o'tish joylaridan yo'l to'lash tirbandlik va ifloslanishni keltirib chiqaradi degan xulosaga keldi.[18] Davlat idoralari atrof-muhit va transport Beamning pozitsiyasiga mos keldi va 1977 yil may oyidagi hisobotida ifloslanish standartlari hali bajarilmaganiga qaramay, pulliklarni qabul qilmaslikni tavsiya qildi.[21]

In kesishgan joy Midtown Manxetten

Shahar hokimi Ed Koch 1979 yilda xususiy avtoulovlarni taqiqlash uchun imkoniyatlar o'rganib chiqildi, faqat ommaviy tranzit, etkazib berish va favqulodda transport vositalariga ruxsat berildi.[12] O'sha yilning yanvar oyida shtat Nyu-York shahri atrofidagi chiqindilarni kamaytirish bo'yicha yana bir rejasini e'lon qildi, uning maqsadi 1982 yil dekabriga qadar "Toza havo to'g'risida" gi qonunga muvofiq bo'lishdir. Shtat rejasi doirasida tranzit narxlari past darajada ushlab turilishi kerak edi , yengil avtomobillar har yili emissiya sinovlaridan o'tkazilar edi.[22] Xuddi o'sha iyun oyida Midtown Manxettenning 49 va 50-ko'chalarida yo'lovchi transport vositalariga ish kunlari sayohat qilish taqiqlandi.[23] Shahar transport komissarining so'zlariga ko'ra, bu trafikni kamaytirishga mo'ljallangan ta'sir ko'rsatgan.[12] Keyingi yili Kochning idorasi ish kunining ertalabki tig'iz vaqtida Sharqiy daryo ko'priklaridan bir kishilik avtomobillarni olib o'tishni taqiqlashga harakat qildi, ammo Shtat Oliy sudi shaharda bunday vakolat yo'q deb qaror qildi.[24] Velosiped va avtobus yo'laklari, to'xtash joylarini qisqartirish va avtoulovlarni tekshirish kabi boshqa harakatlar joyida qoldirildi. 1981 yilda milliy ma'muriyat Nyu-York shahrini o'n yillik talablarga javob bermagandan keyin federal ifloslanish qoidalariga muvofiq deb topdi. O'n yil ichida uglerod oksidi miqdori avtomobillar chiqindilarining yaxshilanishi bilan pasaygan. Manxettenga kiradigan avtoulovlar soni ko'payishda davom etdi va avtoulovlarning chiqindilari Nyu-York shahridagi ifloslanishning asosiy manbai bo'lib qolmoqda.[24]

Bloombergning 2008 yildagi taklifi

2006 yil 12 dekabrda shahar hokimi Bloomberg 2030 yilgacha bo'lgan uzoq muddatli barqarorlik maqsadlarini e'lon qildi.[25] 2007 yil 22 aprelda (Yer kuni ), PlaNYC 2030 ochildi.[26] Transport tashabbuslari bilan bir qatorda, rejada tozalash uchun qadamlar ko'rsatilgan jigarrang maydonlar, arzon uy-joylarni yaratish, ochiq joylardan foydalanish, toza va ishonchli va samarali energiya manbalarini ta'minlash, suv sifati va infratuzilmasini yaxshilash, toza havo sifatiga erishish va iqlim o'zgarishi muammolarini hal qilish.[26] Transport tashabbuslari ko'proq foydalanishni qo'llab-quvvatlaydi ommaviy tranzit tranzit infratuzilmasi va xizmatlariga turli xil yaxshilanishlar va qo'shimchalar kiritish orqali. Bundan tashqari, tashabbuslar, ulardan ko'proq foydalanishni o'z ichiga oladi velosipedda harakatlanish, parom xizmatlarini kengaytirdi, yo'l harakati qoidalarini buzish va o'rnatishlarni kuchaytirdi Muni metr va an aqlli transport tizimi.[26] 16 transport tashabbuslaridan PlaNYC, tirbandlik narxlari dasturi tomonidan tasdiqlangan yagona komponent hisoblanadi Nyu-York shtati qonunchilik palatasi davlatning moliyaviy ko'magi bilan;[27]:33, 150 qolgan qismi Nyu-York shahri yoki uning mintaqaviy yurisdiksiyasiga tegishli bo'lib, yangi barqaror mobillik va mintaqaviy transportni moliyalashtirish boshqarmasi tomonidan moliyalashtirilishi kerak,[27]:163 380 million dollarga baholangan tirbandlik to'lovlaridan tushadigan daromad ham olinadi.[28][27]:150

Nyu-York Siti tarkibiga kirishga ariza berdi Qo'shma Shtatlar transport vazirligi Shahar hamkorlik dasturi, bu orqali shahar tiqilishi bilan kurashishga tayyor bo'lgan shaharlarga pul ajratadi tolling dasturlar, tezyurar avtobus xizmatlar yoki avtobus tez tranzit, masofadan ishlash yoki maqsadlar uchun mo'ljallangan texnologiyalar.[29] 2007 yil iyun oyida, AQSh transport vaziri Meri Piters Dasturga da'vogar bo'lgan to'qqizta finalist shaharlardan Nyu-York shahri transportni qisqartirishni rejalashtirish bo'yicha eng uzoq shahar bo'lganini va shahar tirbandlik narxlarini rejalashtirishni moliyalashtirish uchun 500 million dollargacha haq olish huquqiga ega ekanligini aytdi.[28] Yakuniy moliyalashtirish qarori avgust oyida e'lon qilinganligi sababli, Peters gubernatorga yozgan maktubida Eliot Spitser agar 16-iyulgacha davlat tomonidan tasdiqlanmagan bo'lsa, "Nyu-York tanlanishi ehtimoldan yiroq". [30] Ushbu sanaga qadar majburiyat belgilanmagan bo'lsa-da, 19-iyul kuni Shtat qonun chiqaruvchisi 17 kishilik komissiyani tuzishni ma'qulladi, u shaharda transport harakatini kamaytirish bo'yicha turli rejalarni, shu jumladan tirbandlik narxlarini o'rganadi.[31] Spitser tomonidan 27 iyulda imzolangan ushbu qonun loyihasi Nyu-Yorkka kamida 200 million dollar miqdorida federal mablag'lar olish uchun ariza berish huquqini berdi.[32]

2007 yil 14 avgustda AQSh transport vazirligi Urban Partnership dasturidan Nyu-York shahriga 354 million dollar mukofotladi. Bu shaharlarga berilgan beshta grantning eng kattasi edi San-Fransisko, King County, Vashington (Sietl ), the Minneapolis maydon va Mayami.[33] Tiqilinch narxlar dasturini ishga tushirish uchun atigi 10,4 million dollar va tadqiqot uchun 2 million dollar ajratilgan. Qolgan mablag 'transport infratuzilmasi va xizmatlarini moliyalashtiradi: 213,6 million dollar yangi avtobus bazalarini obodonlashtirish va qurish, 112,7 million dollar avtobuslarning tez tranzit yo'nalishlarini rivojlantirish va 15,8 million dollar kengaytirilgan. parom xizmatlar.[34][35] Tiqilinch narxlarni yaratish g'oyasi Spitser tomonidan tasdiqlangan,[28] Senat Ko'pchilik rahbari Jozef Bruno,[30] va Nyu-York shahrining boshqa siyosatchilari, masalan, shahar Kengashi Spikeri Kristin Kvinn,[32] Manxetten Borough prezidenti Skott Stringer,[36] va vakil Jozef Krouli Queens va Bronx,[37] shuningdek, AQSh transport vazirligi. Assambleya Spiker Sheldon Silver va boshqa siyosatchilar rejaga shubha bilan qarashdi, uning hayotiyligi, tirbandlik zonasi bilan chegaradosh mahallalarga atrof-muhitga ta'siri, Bloomberg taklifida davlat tomonidan nazorat qilinmasligi va bir nechta savollar tug'dirdi. regressiv soliq ba'zi yo'lovchilarda.[38][39]

Komponentlar

Bloomberg taklifi Londonda taqqoslanadigan tirbandlik narxlarini keltirdi, Singapur va Stokgolm.[27]:142[40] Nyu-York shahri uch yillik bo'lishi kerak edi uchuvchi dastur, oxirida shahar va shtat dasturni doimiy qilish to'g'risida qaror qabul qilishadi.[27]:150 Qonun hujjatlari yakuniy tasdiqlangandan so'ng, dastur 18 oy ichida kuchga kirishi mumkin.[28]

A toll booth for the Brooklyn–Battery Tunnel
Uchun pullik stantsiya Bruklin - Batareya tunnel, bu tirbandlik narxlari zonasiga kirish joylaridan biri bo'lar edi. Tiqilinch zonaga kiradigan haydovchilar tunnel va tirbandlik zonasi narxi o'rtasidagi farqni to'lashgan bo'lar edi.[19]

Taklif qilinadigan tirbandlik narxlari zonasi orol sifatida belgilangan Manxetten bilan chegaradosh Sharq va Xadson Janubdan daryolar 60-chi ko'cha. Tiqilinch zonaning shimoliy chegarasi dastlab rejalashtirilgan edi 86-chi ko'cha, ammo bu komissiyaning 2008 yil 10 yanvarda e'lon qilingan tavsiyasidan keyin o'zgardi.[41] Zona ichidagi ozod qilingan yo'llarga quyidagilar kiradi FDR drayveri, Nyu-York yo'nalishi 9A (G'arbiy tomon shosse va Genri Xadson Parkvey kiritilgan), the Batareya parki osti yo'lagi va Sharqiy daryo ko'priklari (Queensboro ko'prigi, Uilyamsburg ko'prigi, Manxetten ko'prigi va Bruklin ko'prigi ) va ularning yondashuvlari. Sharqiy daryo ko'priklaridan FDR haydovchisiga va Linkoln va Gollandiya 9A yo'nalishgacha bo'lgan tunnellar belgilanadi.[27]:143–144 Zonaga yoki hududga pullik o'tish joylaridan foydalanadigan haydovchilar (masalan. Bruklin-Batareya tunnel va Queens-Midtown tunnel ) yo'l haqi va tirbandlik uchun to'lov o'rtasidagi farq olinadi.[19]

To'lov ish kunlari soat 6:00 dan 18:00 gacha amal qiladi. Tavsiya etilgan to'lovlar avtoulovlar va tijorat transport vositalari uchun $ 8 va zonadan tashqaridan kiradigan yuk mashinalari uchun $ 21 bo'ladi. Tranzit avtobuslar, avariya transport vositalari, taksilar va yollash uchun transport vositalari va transport vositalari nogironlar uchun to'xtash joyi plitalardan to'lov olinmaydi. Zonada boshlanadigan, tugaydigan yoki tegib turadigan taksi va jigar safarlarida 1 dollar qo'shimcha to'lov olinadi. Avtotransport vositalarining narxi kuniga atigi bir marta olinadi.[27]:143–144

Tiqilinch zonadagi transport vositalarini kuzatish bo'yicha operatsiyalar to'siqsiz bo'ladi va shu jumladan E-ZPass transponderlar va a davlat raqamini tanib olish kameralarni o'z ichiga olgan tizim. Tiqilinch narxlarni kuzatish tizimi amaldagi tizimdan ajralib turadi qizil chiroqli kamera tizimlar. Haydovchilar E-ZPass hisob raqamidagi debet yoki transport vositasining davlat raqami bilan bog'langan, oldindan to'lanmagan E-ZPass hisobvarag'idan debet orqali to'lashlari mumkin edi. Trafik to'lash hisobvarag'iga ega bo'lmagan haydovchilar uchun 48 soat davomida telefon, Internet, SMS orqali xabar yuborish yoki ishtirok etuvchi chakana savdo do'konlarida naqd operatsiyalarni amalga oshirish kerak bo'ladi.[27]:143–144

Reaksiya

The Nyu-York kelajagi uchun kampaniya siyosiy muhokamalar davomida tirbandlik narxini qo'llab-quvvatladi. Ular ushbu reja yo'llardagi tirbandlikni kamaytiradi, qatnovlarni qisqartiradi, havo ifloslanishini kamaytiradi va uzoq muddatli ommaviy tranzitni yangilash uchun mablag 'yig'adi, deb ta'kidladilar.[42][43] The Uch davlat transporti kampaniyasi Nyu-York kelajagi kampaniyasining a'zosi, MTA xizmat ko'rsatish zonasida va ayrim qonun chiqaruvchi okruglarda ishchilarning aksariyati (taxminan 93-99%) Manxettenda ishlash uchun haydamaganligini ko'rsatadigan Aholini ro'yxatga olish ma'lumotlarini tahlilini e'lon qildi. . TSTC ma'lumotlariga ko'ra, tirbandlik narxlari progressiv siyosat ekanligini ko'rsatmoqda.[44]

Boshqa bir qancha tashkilotlar, shu jumladan Metropolitan transport boshqarmasi (MTA), Nyu-York shahri uchun hamkorlik, va Tabiatni muhofaza qilish bo'yicha saylovchilarning Nyu-York ligasi, taklif qilingan tirbandlik narxlarini qo'llab-quvvatladi.[42] MTA, xususan, taklifdan foyda ko'radi; 2008-2013 yillarga mo'ljallangan tezlashtirilgan kapital rejasida tirbandlik narxidan tushadigan tranzit investitsiyalar batafsil bayon etilgan.[45] Bularga 44 ta metro stantsiyalarini tiklash, avtobuslar qatnovini ko'paytirish, yangi kiradi Avtobus xizmati-ni tanlang avtobus tez tranzit barcha 5 ta tumanlarda, shahar atrofidagi park va sayr qilish ob'ektlari, Metro-Shimoliy va LIRR stantsiyalarini tiklash uchun 40 million dollar, LIRR uchinchi trekka ishi, Sharqiy tomonga kirish, Ikkinchi avenyu metrosi va Fulton markazi.[46][43]

2007 yil avgust Quinnipiac universiteti so'rovnomasi Nyu-York shahridagi saylovchilar rejaga 57% dan 36% gacha qarshilik ko'rsatganligini aniqladilar. Qarama-qarshiliklarning aksariyati tashqi tumanlardan kelgan, ular Bronksdan tashqari, rejaga binoan bepul foydalanish huquqidan mahrum bo'lishadi. Boshqa tomondan, agar mablag 'ommaviy tranzitni yaxshilashga sarflansa, saylovchilarning 58 foizi rejani qo'llab-quvvatlaydi.[47] 2007 yil noyabr oyida o'tkazilgan keyingi so'rovnomada muxolifat darajasi 61 foizga ko'tarildi, qo'llab-quvvatlash esa 33 foizga tushdi[48] 2008 yil mart oyida o'tkazilgan uchinchi so'rov natijalariga ko'ra, Nyu-York shahridagi saylovchilar tirbandlik narxini 67 foizdan 27 foizgacha farq bilan qo'llab-quvvatladilar, agar pul ommaviy tranzitni yaxshilash uchun ishlatilgan bo'lsa va shtat bo'ylab saylovchilar rejani 60 foizdan 30 foizgacha qo'llab-quvvatladilar, ammo ko'pchilik So'rovda qatnashgan Nyu-Yorkliklardan biri taksiga 1 dollar qo'shimcha to'lov rejaga kiritilganligini bilmagan. Keyin prezidentlikka nomzod Barak Obama, bir nechta shahar va shtat qonun chiqaruvchilari va jamoat rahbarlari ushbu rejani qo'llab-quvvatlashlarini ochiqchasiga bildirdilar.[49]

Nyu-York shtat assambleyasi Spiker Sheldon Silver, vakili kim Moliyaviy tuman Manxetten, bir nechta masalalarni keltirib, rejaga qarshi chiqdi. Avtoulovchilar tirbandliklarni keltirib chiqaradigan narxlar zonasidan qochishni istashganligi sababli, u narxlash zonasidan tashqaridagi mahallalarda to'xtashni tanlashni, o'z navbatida katta tirbandliklarni yaratishni va ushbu mahallalarga ko'proq transport va ifloslanishni qo'shishni tanlashlarini da'vo qildi.[50] Shuningdek, Kumush ta'kidlashicha, reja Manxettenning markaziy biznes tumanidagi transport harakatini kamaytiradi, lekin boshqa joylarda emas, masalan, astma darajasi yuqori bo'lgan mahallalar. Harlem, Janubiy Bronks va Bedford-Stuyvesant foyda keltirmaydi.[50] Kuzatuv maqsadida kameralarni o'rnatilishi fuqarolar erkinligini tashvishga solishi mumkin edi.[28][36] Biroq, Kumush ushbu rejaning barchasiga qarshi chiqmadi va kelishuv ustida ishlashda davom etishini aytdi.[39][50] Boshqa muxoliflarning ta'kidlashicha, narxlar o'rta va quyi toifadagi aholidan olinadigan soliqqa aylanishi mumkin, chunki bu fuqarolar eng katta moliyaviy ta'sirga ega bo'ladi.[39][51] Shu bilan birga, yuqori daromadli yo'lovchilar to'lovlarni to'lash orqali o'chirilmaydi; Shunday qilib, to'lov tiqilib qolgan hududga transport harakatini to'xtatish uchun juda ko'p yordam bermaydi.[51] The Queens Savdo-sanoat palatasi tiqilinch narxlarni amalga oshirish Manxettenning markaziy biznes tumaniga har kuni kiradiganlar sonining aniq qisqarishiga olib keladi degan xulosani e'lon qildi. Hisobotda tirbandlik narxlari rejasi shaharga yiliga 1,89 milliard dollar iqtisodiy zarar etkazishi mumkinligi aytilgan.[52]

Bloomberg ushbu muammolarning ko'pchiligiga javoban yo'lovchilarning katta qismi jamoat transportiga va, ehtimol, ularning barcha qatnovlari uchun o'tadi, deb ta'kidladi; shu tariqa avtomashinalar Markaziy biznes okrugi tashqarisida ham, uning ichida ham yo'ldan olib qo'yilardi. Bloomberg vakili Jon Gallager ham "pullik xaridlar ", haydovchilar uchun bepul yo'nalishlarni qidirish tendentsiyasi tugaydi, chunki tirbandlik zonasiga boradigan barcha yo'lovchilar pul to'lashlari kerak.[39][50]

2007 yil 9-iyulda Assambleyman Richard Brodskiy taklifni o'ychan va jasur deb atagan, ammo moliyaviy adolatli va shu jumladan fikrlarga shubha bildirgan hisobot chiqardi atrof-muhitga ta'siri. Brodskiy bu taklifni kambag'allarga va "uchun regressiv soliq" deb nomladi o'rta sinf va Nyu-York shahri fuqarolari uchun zararli tashqi tumanlar.[53] Hisobotda etarlicha o'rganilmagan bir nechta alternativalar haqida so'z yuritildi, ammo ularning birortasini tavsiya qilmadi. Ushbu alternativalar kiritilgan yo'llarning bo'sh joyini normalash; yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash; kunning narxlash vaqti ommaviy tranzitda; soliqlar benzin, ish haqi, qatnov yoki aktsiyalar o'tkazmalari; va shaharni to'xtash uchun ruxsatnomalar uchun to'lovlar[54]

Nyu-York metropoliteni bo'ylab 80 ga yaqin fuqarolik, ishbilarmonlik va mehnat tashkilotlari va korxonalardan iborat koalitsiya bo'lgan NYC Congestion Tax Free-ni saqlang, transport vositalarini kamaytirishning muqobil choralari arzonroq va kam ta'sir ko'rsatdi. Guruh ushbu chora-tadbirlar natijasida yillik tasodifiy daromadlar 428 milliondan 545 million dollargacha ko'payishini va ushbu daromad federal grantga ham ega bo'lishini ta'kidladi.[55]:3 Shuningdek, tranzit xizmati orqali kamroq haydashni rag'batlantirish uchun ommaviy tranzit loyihalariga qariyb 1,8 milliard dollar miqdorida daromad keltiradigan chora-tadbirlar tavsiya etildi.[55] :2

Taklif bo'yicha ovoz bering

2008 yil 31 yanvarda Nyu-York shahridagi tiqilinchni kamaytirish bo'yicha komissiya rejasini tasdiqladi tirbandlik narxlari 13-ga qarshi ovoz bilan qabul qilindi. Shahar hokimi ustidan ba'zi o'zgarishlar Bloomberg Tiqilinch zonani kamaytirish, zona ichida qolgan transport vositalari uchun to'lovlar va kam chiqindilarli yuk mashinalariga chegirma kabi dastlabki taklif kiritildi. Komissiya tiqilinch to'lovidan tushadigan daromad yiliga 491 million dollar ishlab chiqarishni taxmin qildi, bu esa mintaqaning ommaviy tranzitini yaxshilash va kengaytirishga qaratilgan.[56][57] Taklif Nyu-York shahar kengashi tomonidan 2008 yil 31 martda 30 dan 20 gacha ovoz bilan ma'qullandi.[58] Faqatgina "Yo'q" ovozlari Bruklin, Kvins va Staten-Aylenddan olingan. Bruklin va Kvins shahar Kengashidagi ushbu qonun loyihasiga qat'iy qarshi chiqdilar va unga qarshi deyarli ikkitadan farq bilan ovoz berishdi; joylashgan ikkala tuman Long Island, Manxetten va Bronks materikka kirish yo'llarini to'sib qo'yganligi sababli, bepul ko'priklarga kirish imkonisiz geografik jihatdan ajralib turing.[59]

Komissiya tomonidan ko'rib chiqilgan va Majlismen tomonidan ilgari surilgan yana bir alternativ Richard Brodskiy, avtoulovlar sonining raqamlari asosida haftaning bir kuni tirbandlik zonasiga kirishni cheklashi kerak edi.[60] Bunday yo'llarning bo'sh joyini normalash tizim hozirda dunyoning eng yaxshi o'ntaligining ikkitasida qo'llanilmoqda megapolislar, San-Paulu va Mexiko. Bloombergning rejasi o'sha paytdagi yangi gubernator tomonidan ma'qullangan Devid Paterson, uni qo'llab-quvvatlash Albany-da qonun loyihasini ma'qullash uchun kalit deb hisoblangan.[61]

Shtat Assambleyasi tomonidan rejani tasdiqlashning oxirgi muddati 2008 yil 7 aprelda bo'lib, shahar tiqilinch holatni engillashtirish va ommaviy tranzitni yaxshilash uchun 354 million AQSh dollari miqdorida federal yordam olish huquqiga ega bo'lishi kerak edi.[62] 2008 yil 7 aprelda, yopiq eshiklar ostida o'tkazilgan yig'ilishdan so'ng, Davlat Assambleyasining Demokratik konferentsiyasi ushbu taklifga ovoz bermaslik to'g'risida qaror qabul qildi. "Muxolifat shunchalik ulkan ediki, ... u to'liq Assambleyaning ochiq ovozini o'tkazmasdi", dedi u Sheldon Silver, Assambleya spikeri.[59][63] Keyinchalik, USDOT ushbu mablag'larni boshqa shaharlardagi tirbandliklarni bartaraf etishga sarflashga intilishini ma'lum qildi.[59] Ko'p o'tmay, Nyu-York shahriga ketishi kerak bo'lgan federal grantning aksariyati Chikagoga faqat avtobuslar uchun yo'llar va boshqa avtobuslar uchun berildi,[64] shuningdek Los Anjeles uchun yuqori o'rinli pullik yo'llar.[65]

Tasodifan, 2008 yil iyul oyiga kelib benzin narxi 4,00 dollardan oshganligi sababli, Manhettenga avtomobillar safari 5 foizga pasaygan. Benzin narxining pasayishi Bloomberg o'zining tirbandligi narxlari sxemasi uchun o'ylagan maqsadlaridan biri edi. Gaz narxlarining pasayishi rejaning avtoulov narxlarining oshishi, aslida tirbandlikni kamaytiradi degan taxminlarini tasdiqladi. Shu bilan birga, shu bilan birga, benzin narxining ko'tarilishi vaqtincha tiqilinch narxlar rejasini keraksiz holga keltirdi, hech bo'lmaganda yoqilg'i narxi yuqori bo'lib qoldi.[66]

2015 yilgi taklif

Move NY, 2015 yilgi yo'l harakati komissari tomonidan taklif qilingan Sem Shvarts, Manxettenning markaziy qismida tirbandlik narxlarini o'z ichiga oladi. Bu Manxetten orqali emas, balki sayohat qilish uchun rag'bat yaratadi. Ushbu imtiyozlar orasida 60-ko'chadan pastda tirbandligi bor markaziy biznes tumanini yaratish, haydovchilar ushbu hududga kirish uchun 8 dollar naqd pul yoki 5,54 dollarlik E-ZPass yo'l haqini to'lashlari kerak edi. 60-chi ko'chadan pastda joylashgan to'rtta Sharqiy daryo ko'prigi pullik to'laydi, tashqi yo'lakchalar esa, masalan, Throgs bo'yin ko'prigi pulliklarni kamaytirgan bo'lar edi. Shuningdek, Manhettenda 60-ko'chadan pastda harakatlanadigan barcha haydovchilar uchun yo'l haqi olinadi. Ushbu taklif har yili taxminan 1,5 milliard dollarni tashkil etadi, shundan 75% MTAga, 25% esa Nyu-York shahar transport departamenti.[67] Kvinsning tuman prezidenti, Melinda Kats, taklifga qarshi chiqdi.[68] Move NY dasturini amalga oshirish to'g'risidagi qonun loyihalari 2016 yilda davlat darajasida kiritilgan, ammo qonunchilik hech qachon qabul qilinmagan.[69]

2017 yilgi taklif

Shikoyat sifatida shahar metrosi kechikishlar va buzilishlarga erishildi 2017 yil yozida isitma balandligi, Hokim Endryu Kuomo Bloomberg tomonidan davlat qonunchilik palatasi bilan ishlashdan olingan saboqlar bilan tiqilib ketgan narxlar bo'yicha taklifni ishlab chiqdi. Ilgari bunday rejaning hayotiyligiga shubha qilganiga qaramay, Kuomo tirbandlik narxini "vaqti kelgan g'oya" deb ta'riflagan.[70] London va Stokgolm kontseptsiyasini muvaffaqiyatli amalga oshirdi. Kuomoning rejasi Bloomberg taklifidan sezilarli farq qilishi kutilmoqda. Uning asosiy maqsadi - shahar tranziti uchun mablag 'yig'ish va ko'cha tarmoqlarini kamaytirish, shu bilan birga shahar atrofidagi shahar atrofidagi mulohazalarni muvozanatlash. The New York Times Bloombergning 2008 yildagi taklifini aks ettirgan edi 500 million AQSh dollari har yili, 2017 yilda metropolitenga ta'sir ko'rsatadigan infratuzilma muammolari va favqulodda ta'mirlash jadvali tuzatilishi mumkin edi.[70] Reja orqali amalga oshirilishi mumkin ochiq yo'l to'lash, bu E-ZPass transponderlari va davlat raqamlarini avtotransport vositalarini sezilarli darajada sekinlashishiga majbur qilmasdan qayd etadi va shu bilan transport vositalarining o'tkazuvchanligini oshiradi. Bu bilan mos keladi MTA ko'priklari va tunnellari uning barcha o'tish joylarini pullik stantsiyasiga asoslangan tizimdan ochiq yo'llar bilan to'lash tizimiga o'tkazish bo'yicha davom etayotgan loyiha. Bu Bloomberg davrida ochiq yo'llar uchun toling hali keng qo'llanilmagan paytdagi holatlardan farq qilgan.[71] O'sha paytda Nyu-York shahri butun dunyo bo'ylab eng yomon transport tirbandligi bo'yicha uchinchi o'rinda edi Moskva va Los Anjeles.[72]

2017 yil oktyabr oyida,[73] Nyu-York shtati hukumati jamoat tranzitini aniqlash va tirbandlikni kamaytirish uchun echimlarni topish uchun "NYC" ishchi guruhini yaratdi.[74] Tezkor guruhga Nyu-York shahrining avtomobil yo'llarida harakatlanishni o'rganish va dekabr oyiga qadar Kuomoga o'z xulosalari to'g'risida xabar berish topshirildi.[73] Fix NYC, Sam Shvarts kabi tirbandlik narxlari bo'yicha advokatlarni, Charlz Komanoff va Aleks Metyesen Bloomberg rejasi mag'lub bo'lgandan keyin ham tirbandlik narxlarini taklifini qo'llab-quvvatlagan.[74]

Dastlabki tavsiyalar

FDR Drive tirbandlik to'lovidan ozod qilingan bir nechta yo'llardan biri bo'lar edi

2017 yil dekabr oyida Fix NYC o'z hisobotining bir qismi sifatida kun va geografik zonaga qarab to'lovlarni amalga oshirishni tavsiya qildi. Avtomobillar qadar to'laydi 11,52 AQSh dollari, yuk mashinalari qadar to'laydi 25.34 AQSh dollari, va taksilar a to'lashadi 2 AQSh dollari ga 5 AQSh dollari Bu transport vositalari Manhettenning markaziy ishbilarmonlik hududiga shoshilinch soatlarda kirib kelgan bo'lsa, sayohat uchun qo'shimcha haq. Tezkor guruhning rejasiga ko'ra, haydovchilar to'lovni to'lashdan qochib qutulishlari mumkin edi Bruklin ko'prigi yoki Queensboro ko'prigi va darhol ustiga chiqing FDR drayveri bir marta ular Manxettenga etib kelishadi.[75]

Cuomo ma'muriyati ushbu takliflarni 2018 yil yanvar oyida ko'rib chiqishi kerak edi.[76] Hisobotning xulosalari dastlabki natijalar bo'lib, Cuomo hisobotdagi har qanday taklifni o'zgartirishi yoki rad etishi mumkin. Tiqilish to'lovidan tushadigan daromadni qaerga sarflash kerakligi ham noaniq edi.[77]

Yakuniy komponentlar

2019 yil mart oyida tirbandlik narxini belgilash bo'yicha taklif 1 aprelda Nyu-York shtat byudjeti doirasida qabul qilindi. Taklif haqida ozgina tafsilotlar mavjud bo'lsa-da, u Fath Drive-dan tashqari, 60-ko'chadan janubdagi Manxettenning butun orolini o'z ichiga oladi. G'arbiy tomon shosse, shuningdek Batareya parki osti yo'lagi ikkita avtomagistralni bog'lash. Avtotransport vositalari kuniga atigi bir marta pullik bo'lishlari mumkin.[78][79]

Qonunning bir qismi sifatida, Markaziy biznes okrugida pullik olish dasturi tomonidan rejalashtirilgan, amalga oshirilgan va boshqariladigan bo'lar edi Triborough ko'prigi va tunnel boshqarmasi. TBTA kengashi "harakatlanish harakatchanligini ko'rib chiqish" kengashini tashkil qiladi, u TBTA kengashi tomonidan tayinlanadigan rais va beshta a'zodan iborat bo'ladi. A'zolardan birini Nyu-York meri tavsiya qiladi, bittasi Metro-Shimoliy mintaqasida, yana biri Long Island Island Rail Road mintaqasida yashaydi. Ushbu kengash 2020 yil 15 noyabrdan 2020 yil 31 dekabrigacha yoki pullik dastur amalga oshirilishidan 30 kundan kechiktirmay haq to'lash miqdorini tavsiya qiladi. Kengash ovoz berishidan oldin jamoat tinglovi o'tkaziladi. Ovozlar teng bo'lganda, stulga qo'shimcha ovoz beriladi.[80]

Kengash MTA-ning 2020-2024 yillarga mo'ljallangan kapital dasturiga kamida 15 milliard dollar miqdorida mablag 'ajratishni taklif qiladi, bu esa tolling dasturi xarajatlarini hisobga olmaganda. Ushbu mablag 'markaziy biznes okrugining tolling kapitali lockbox fondiga kiritiladi. Mablag'larning aksariyat qismi, 80% mablag 'uchun sarflanadi Staten orolining temir yo'li, Nyu-York metrosi va MTA mintaqaviy avtobus operatsiyalari, har biriga 10% berilgan bo'lsa Long Island temir yo'l yo'li va Metro-Shimoliy temir yo'l. Yo'l harakati harakatchanligini ko'rib chiqish kengashiga MTA kapital dasturini ko'rib chiqish huquqi beriladi.[80] Kengash, shuningdek, transport ta'sirini o'rganish orqali aniqlanadigan tolling imtiyozlarini tavsiya qiladi. Nogironlarni tashiydigan avtorizatsiya qilingan avtoulovlar va malakali transport vositalari uchun to'lov olinmaydi. Ijaraga olingan transport vositalari uchun to'lovlarni hal qilish bo'yicha reja TBTA tomonidan amalga oshiriladi.[80]

TBTA, NYCDOT bilan birgalikda, reja amalga oshirilgandan bir yil o'tib, keyin har ikki yilda bir marta, keyin transport harajatlari, havo sifati va chiqindilarning chiqindilari, ommaviy tranzit yo'lovchilari va xarajatlar kabi tolling dasturining ta'siri to'g'risida hisobot beradi.[80]

G'arbiy Saydagi avtomagistralni ozod qilish va Genri Xadson ko'prigidan foydalanib, tirbandlik zonasiga boradigan haydovchilarga berilgan kredit rejaga 2019 yil 31 martda qo'shilgan. Elektr to'lovlari uchun uskunalar 30 dan ortiq joyda o'rnatilishi kerak West Side avtomagistralidan, FDR Drive-dan 11 chiqishda va 59-ko'chada / Central Park South janubidagi tirbandlik zonasining shimoliy chegarasini belgilaydigan sakkizta prospektda kordonga chiqadi.[81] Sem Shvarts G'arbiy Saydagi avtomagistralni to'lash o'quvchilarining narxini pasaytirish uchun ularni yo'q qilish jarayonida ozod qilishni taklif qildi.[82] Qonun shuningdek, tirbandlik zonasida yashovchilar yiliga 60 ming dollardan kam daromad oladigan odamlarni soliq to'lovlaridan olinadigan yo'l haqini olib qo'yish orqali ozod qildi.[83]

2019 yil 28 martda TBTA tomonidan tirbandlik narxini to'lashni amalga oshirishning muqobil usullari uchun texnologiya (RFT) so'raldi. RFTA-ga kiritilgan TBTA variantlari - yo'l bo'yidagi bluetooth o'qiydigan qurilmalar, ulangan transport vositalarining texnologiyasi, smartfon dasturlari va global navigatsiya sun'iy yo'ldosh tizimiga asoslangan tolling.[84]

Reaksiya

Bloomberg taklifida bo'lgani kabi, Queens siyosatchilari ham Kuomoning taklifiga qarshi chiqishdi, chunki bu Sharqiy daryo bo'ylab qolgan bepul o'tish joylariga pullik qo'shishi mumkin edi.[85] Devid Veprin, a Nyu-York shtati assambleyasi vakili Kvinsning bir qismini ifodalovchi "buni Manxettenga haydagan odamlarga qo'shimcha soliq, ko'pincha boy odamlar emas, balki o'rta sinf odamlari" deb atashgan. Uning so'zlariga ko'ra, Queensning aksariyat qismida va Bruklindagi ko'plab hududlarda ommaviy tranzitga kirish imkoniyati kam, va barcha tumanlardagi nogironlar ham salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, chunki metro odatda bunday bo'lmagan kirish mumkin nogironlarga.[86] Bloombergning vorisi, Bill de Blasio, shuningdek, dastlab tirbandlik narxiga qarshi chiqdi. Buning o'rniga de Blasio, shunga o'xshash soliq bo'lsa ham, metroni moliyalashtirish uchun badavlat aholidan soliq olishni taklif qildi universal bolalar bog'chasi ilgari shtat qonun chiqaruvchisida muvaffaqiyatsizlikka uchragan edi.[70] Shuningdek, u Kuomoning rejasiga qarshi bo'lganiga aniqlik kiritdi, chunki millionerlardan olinadigan soliq pul yig'ishda samaraliroq bo'ladi. De Blasioning muxolifati uning ba'zi tarafdorlari kabi chiqdi 2017 yilgi mer saylovi rejasini qo'llab-quvvatlashini e'lon qildi, shu jumladan Ishchi oilalar partiyasi va Union Local 32BJ.[87] Keyinchalik 2017 yil avgust oyida de Blasio tirbandlik narxiga qarshi chiqmasligi va uning idorasi Kuomo ma'muriyati tomonidan tirbandlik narxini belgilash bo'yicha har qanday taklifni ko'rib chiqishi kerakligi aniqlandi.[88]

2018 yil may oyida, Nyu-York gubernatorlik saylovi nomzod Sintiya Nikson Cuomo-ning tirbandlik narxini aniqlash bo'yicha taklifini va de Blasioning "millioner solig'i" ni, shuningdek, shtatni ifloslantiruvchi kompaniyalardan jarimalar undirish bo'yicha uchinchi taklifni amalga oshirishni taklif qildi. Cuomo partiyasidan Demokratik partiyaning asosiy da'vogari bo'lgan Niksonning ta'kidlashicha, uchta taklifdan ham shahar metro tizimini saqlash uchun pul yig'ish mumkin.[89]

Bruklin va Kvinsning ko'plab aholisi Kuomoning tirbandlik narxlarini taklifiga qarshi chiqishdi, chunki ular Manxettenga borish uchun pul to'lashga majbur bo'ladilar. Bu aholi, o'z navbatida, metro stantsiyalaridan juda uzoqroq joyda yashaganliklari sababli haydashlari kerak edi. Qo'llab-quvvatlovchilar kiritilgan Uber, 2018 yil yanvar oyida tirbandlik narxini qo'llab-quvvatlash uchun "oltita raqamli" reklama kampaniyasini boshlashni rejalashtirgan.[90] Xuddi shu oyda Tri-State Transport Kampaniyasi tirbandlik narxini qo'llab-quvvatlovchi hisobotni e'lon qildi. Shahar ichidagi Nyu-York shtati assambleyasining aksariyat tumanlarida haydovchilar ommaviy tranzit qatnovchilariga qaraganda ko'proq daromad olishga intilishganligi va har bir tumandan haydovchilarning 10 foizdan kamrog'i taklif qilingan tirbandlik narxlari hududiga kirib ketganligi aniqlandi. Ammo, Assambleyachi Veprin bu ma'lumotlar noto'g'ri, chunki Manxettenga muntazam ravishda rejalashtirilgan sayohatlar, masalan, shifokorlar tashrifi hisobga olinmaganini aytdi.[86] Nyu-Jersi aholisi ham rejani tanqid qildilar, chunki ulardan ikki baravar undirilishi mumkin edi. Bu haqidagi taxminlarga javoban Holland tunnel va Linkoln tunnel to'lovlar tirbandlik narxiga kiritilishi mumkin, chunki ular Manxettenga tirbandlik narxlari zonasiga kirgan, shu bilan birga Jorj Vashington ko'prigi ehtimol zonadan tashqarida bo'lganligi sababli kiritilmasligi mumkin.[91][92]

Kuomoning rejasi OAV tomonidan turli xil baholashlarga duch keldi. Yozuvchi Slate jurnali Manxetten atrofida xususiy avtoulovda yurish "mo''jizaviy va tushunarsiz ravishda bepul" ekanligini aytib, taklif qilingan ayblovni maqtadi va uni tuman hududidagi ko'chmas mulk uchun o'rtacha oylik ijara haqi bilan taqqosladi. Yozuvchi tirbandlik to'lovidan tushadigan daromadlar hali ishlab chiqilmaganligini va Cuomo ayblovni amalga oshirishda jiddiy bo'lishi kerakligini ta'kidladi.[93] The New York Post rejada ikkita katta nuqson borligini aytdi. Birinchidan, Sharqiy daryoning o'tish joylaridan hech biri parvarishlash uchun tirbandlik narxidan daromad olmaydi. Ikkinchidan, shahar ham ko'chalarni saqlashga mas'ul bo'lganiga qaramay, daromad olmas edi.[94]

The public overall has generally supported Cuomo's plan. Ikki Pyu tadqiqotlari studies conducted in 2018 and 2019 showed that a majority of many demographic groups, in all geographic areas, endorsed congestion pricing.[78] Additionally, in January 2019, a study by Siena College Research Institute found that up to 52% of New York state registered voters supported congestion pricing.[95][96] Meanwhile, opposition to congestion pricing declined from 44% in January 2018 to 39% in January 2019.[78]

2019 approval

The congestion toll was not included in the state budget that was passed in March 2018. However, a surcharge was levied on taxi, for-hire, and ride-share trips in Manhattan below 96th Street. This consisted of a $2.50 fee for each taxi trip in that area, a $2.75 fee for each privately operated for-hire trip in that area, and a $0.75 fee per rider for each ride-share trip in that area.[97]

A Davlat manzili holati in January 2019, Cuomo announced another state budget. The budget would provisionally include congestion pricing, as well as nasha legallashtirish, both of which would provide funds for the subway.[98][99] The following month, Cuomo and de Blasio jointly announced a plan that outlined ten steps to fix MTA operations. One of these steps called for enacting a form of congestion pricing by December 2020, a plan that both men agreed on for the first time. The revenue would go into a so-called lock box that could only be used by the MTA. Other revenue would come from a cannabis tax, but de Blasio's wealth tax would not be implemented.[100][101][102]

In March 2019, Cuomo's congestion pricing plan was again included in the 2019 New York state budget, though specific details still had to be outlined.[103][104] The plan was approved at the end of the month. However, such a fee would not go into effect until 2021 at the earliest.[78][79][105] With the approval of congestion pricing, New York City would become the first city in the United States to enact congestion pricing.[106][107] A "Streets Master Plan", announced in October 2019, would impose a congestion fee at the end of 2020 and speed installation of bus and bicycle lanes.[108] The congestion fee would need to be approved by the Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati. News outlets reported in February 2020 that the congestion fee could potentially be blocked by the Amerika Qo'shma Shtatlarining federal hukumati, due to disagreements between Cuomo and U.S. president Donald Tramp.[109][110]

The Nyu-York shahridagi COVID-19 pandemiyasi resulted in a decrease in people taking mass transit between March and June 2020. Following the city's partial reopening in June, a mayoral panel projected that many people would choose to drive because taking mass transit would increase the possibility of contracting COVID-19, and studied congestion pricing as a solution to lessen road traffic.[111] Even so, congestion pricing was still delayed even though the MTA faced a budget deficit of several billion dollars because of decreased revenue, due to lack of action from the federal government.[112] Janno Lieber, the MTA's Chief Development Officer, said in July 2020 that the congestion fee could be delayed until at least 2022 because the federal government had not approved the scheme, and that it would take one year to install the required infrastructure even after federal approval.[113][114]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Chan, Sewell (November 11, 2008). "How East River Bridges Stayed Toll-Free". Shahar xonasi. Olingan 18 iyul, 2018.
  2. ^ "2-YEAR EMERGENCY PLAN; Bridge Toll and College Fees Also Urged to Restore City Credit. WOULD SEEK R.F.C. LOANS Controller Hopes to Slash 'Dole' by Giving Idle Work on Valuable Projects. SEES RENT AND TAX RELIEF ' We Must Wipe Out Troubles With Cash,' Says Report Up in Estimate Board Today. BERRY URGES TAX ON SUBWAY FARES". The New York Times. May 9, 1933. Olingan 18 iyul, 2018.
  3. ^ "CITY BRIDGE TOLL PLAN FACES A STIFF FIGHT; Queens and Brooklyn Groups to Oppose Untermyer Proposal as Discriminatory". The New York Times. May 28, 1933. Olingan 18 iyul, 2018.
  4. ^ "BRIDGE TOLL PLAN FACES STIFF FIGHT; Opposition to City Tax on Taxi Rides Also Is Expected at Hearing on Wednesday. TAMMANY STRATEGY SEEN Public Protest Likely to Give Reason to Reject Untermyer and Berry Program". The New York Times. May 29, 1933. Olingan 18 iyul, 2018.
  5. ^ "Tax on All Autos in City July 1; Bridge and Taxi Levies Included; Mayor Bans Public Hearing as Revolt Against $30,000,000 Imposts Grows, Saying City Is Economizing to the Limit -- Harvey Joins Queens Aldermen in Bolt. ALL AUTOS IN CITY AFFECTED BY TAX". The New York Times. 1933 yil 6-iyun. Olingan 18 iyul, 2018.
  6. ^ "CITY-WIDE ATTACK ON AUTO TAX BEGUN; Industries and Civic Groups Act After Warning of Grave Peril to Trade. LEGAL ACTION IS SPEEDED Injunction Suits Planned by Associations -- Citizens Union Joins Fight". The New York Times. 1933 yil 7-iyun. Olingan 18 iyul, 2018.
  7. ^ Stokes, Harold Phelps (May 6, 1934). "UNTANGLING NEW YORK'S FINANCIAL KNOTS; Definite Progress Has Been Made in Balancing the 1934 Budget, But the Budget of 1935 Presents Great Difficulties". The New York Times. Olingan 18 iyul, 2018.
  8. ^ "Gilhooley Favors Tolls on Bridges to Aid Subways". The New York Times. September 8, 1968. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  9. ^ "NEW BRIDGE TOLLS STUDIED BY CITY; Tunnels Also Considered Albany Approval Needed" (PDF). The New York Times. September 16, 1966. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  10. ^ "Gilhooley Favors Tolls on Bridges to Aid Subways" (PDF). The New York Times. September 8, 1968. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  11. ^ Witkin, Richard (March 13, 1971). "City Bridge‐Toll Plans". The New York Times. Olingan 18 iyul, 2018.
  12. ^ a b v d e Smothers, Ronald (July 17, 1979). "Koch Considers Car Bans to cut Burning of Fuel". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  13. ^ Burks, Edward C. (September 10, 1970). "Lower Manhattan Parking Ban Is Ordered to Ease Congestion". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  14. ^ a b Within, Richard (April 15, 1973). "SHIFT ON EMISSION MAY COST DRIVERS". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 29 avgust, 2017.
  15. ^ a b Dembart, Lee (June 16, 1977). "Broad Parking Ban in Manhattan Begins as Mayor Yields to Ruling". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  16. ^ Weisman, Steven R. (August 6, 1977). "Beame, U.S. Reach an 'Understanding' on a Parking Ban". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  17. ^ Dembart, Lee (June 18, 1977). "Confusion on No‐Parking Ban". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  18. ^ a b v Ranzal, Edward (April 30, 1977). "Study Opposes Harlem and East River Bridge Tolls". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 28 avgust, 2017.
  19. ^ a b v Newman, Andy (June 9, 2007). "Outside Manhattan, Many Oppose Congestion Plan". The New York Times. Olingan 12 iyun, 2007.
  20. ^ "The Case for Tolls". The New York Times. October 7, 1975. ISSN  0362-4331. Olingan 28 avgust, 2017.
  21. ^ Treaster, Joseph B. (May 4, 1977). "Despite U.S. Order, 2 State Units Oppose East River Bridge Tolls". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 28 avgust, 2017.
  22. ^ Goldman, Ari L. (January 11, 1979). "AIR POLLUTION PLAN FOR NEW YORK AIMS TO MODIFY 73 EDICT". The New York Times. Olingan 18 iyul, 2018.
  23. ^ Hausner, Edward (June 13, 1979). "Metropolitan Report". The New York Times. Olingan 18 iyul, 2018.
  24. ^ a b Sulzberger, Jr., A. O. (September 15, 1981). "City Drops Proposal to Charge Bridge Tolls". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  25. ^ "MAYOR BLOOMBERG DELIVERS SUSTAINABILITY CHALLENGES AND GOALS FOR NEW YORK CITY THROUGH 2030" (Matbuot xabari). Nyu-York shahar meriyasi. 2006 yil 12-dekabr. Olingan 12 iyun, 2007.
  26. ^ a b v "MAYOR BLOOMBERG PRESENTS PLANYC: A GREENER, GREATER NEW YORK" (Matbuot xabari). Nyu-York shahar meriyasi. 2007 yil 22 aprel. Olingan 12 iyun, 2007.
  27. ^ a b v d e f g h "New York City Mobility Needs Assessment: 2007–2030" (PDF). PlaNYC 2030. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 12 iyunda. Olingan 12 iyun, 2007.
  28. ^ a b v d e Hakim, Denni; Rivera, Ray (June 8, 2007). "Shahar trafik narxlari AQSh va Spitserning foydasiga g'olib bo'ldi". The New York Times. Olingan 12 iyun, 2007.
  29. ^ Qo'shma Shtatlar transport vazirligi. "Urban Partnership Agreements". National Strategy to Reduce Congestion. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 22 sentyabrda. Olingan 20 avgust, 2007.
  30. ^ a b Arden, Patrick (June 25, 2007). "Fight not over for traffic fee". Nyu-York metrosi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 25 iyun, 2007.
  31. ^ Hakim, Danny (July 19, 2007). "Deal Is at Hand on Congestion Pricing". The New York Times. Olingan 19 iyul, 2007.
  32. ^ a b Schuster, Karla (July 27, 2007). "New York lawmakers OK congestion pricing study". Yangiliklar kuni. Olingan 20 avgust, 2007.
  33. ^ "U.S. Secretary of Transportation Names Five Communities to Receive Funding to Help Fight Traffic Congestion" (Matbuot xabari). Qo'shma Shtatlar transport vazirligi. August 14, 2007. Archived from asl nusxasi 2007 yil 29 oktyabrda. Olingan 20 avgust, 2007.
  34. ^ Neuman, William (August 15, 2007). "New York to Get U.S. Traffic Aid, but With Catch". The New York Times. Olingan 20 avgust, 2007.
  35. ^ Givens, Enn; James T. Madore (August 15, 2007). "City gets federal grant to explore traffic plan". Yangiliklar kuni. Olingan 20 avgust, 2007.
  36. ^ a b Confessore, Nicholas (June 9, 2007). "Qonun chiqaruvchilarning tekshiruvida transport harakati takliflari qiyin savollarga duch keladi". The New York Times. Olingan 14 iyun, 2007.
  37. ^ Rivera, Ray (June 11, 2007). "Queens Leader Supports Bloomberg's Traffic Plan". The New York Times. Olingan 12 iyun, 2007.
  38. ^ Nissan, Rita (June 11, 2007). "Assambleyaning spikeri tiqilinch narxlar rejasida sotilmaydi". NY1. Arxivlandi asl nusxasi on April 12, 2008. Olingan 12 iyun, 2007.
  39. ^ a b v d Hakim, Danny (June 12, 2007). "Manhettenda pul to'lash rejasida sog'liq uchun foydali va'da qilingan kumush muammolar". The New York Times. Olingan 12 iyun, 2007.
  40. ^ "PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York (Transportation)" (PDF). PlaNYC 2030. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008 yil 6 martda. Olingan 14 iyun, 2007., p. 88
  41. ^ "Interim Report for Public Comment" (Matbuot xabari). NYSDOT. 10-yanvar, 2008 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 14 dekabrda. Olingan 2 fevral, 2008.
  42. ^ a b "A Deal, of Sorts, on Congestion Pricing". The New York Times. 2007 yil 19-iyul. Olingan 28 avgust, 2017.
  43. ^ a b "MTA Transit Improvements". edf.org. Mintaqaviy rejalar assotsiatsiyasi.
  44. ^ Uch davlat transporti kampaniyasi. "New Data Proves Congestion Pricing is Progressive Policy Arxivlandi 2008 yil 25 iyul, soat Orqaga qaytish mashinasi," accessed April 2, 2009
  45. ^ "ga3.org". ga3.org.
  46. ^ "MTA Capital Program 2008–2013" (PDF). Metropolitan transport boshqarmasi. February 1, 2008. pp. 142–145.
  47. ^ "New York City Support For Congestion Pricing Slips, Quinnipiac University Poll Finds; Voters Call Federal Fund Promise Meddling". Quinnipiac University Poll. 2007 yil 30-avgust. Olingan 23 avgust, 2017.
  48. ^ Chan, Sewell (November 19, 2007). "Is Manhattan Turning Against Congestion Pricing?". Shahar xonasi. Olingan 26 yanvar, 2018.
  49. ^ "Kelly Tops List For New York City Mayor, Quinnipiac University Poll Finds; Voters Back Congestion Pricing, If Funds Go To Transit". Quinnipiac University Poll. 2008 yil 13 mart. Olingan 23 avgust, 2017.
  50. ^ a b v d Schuster, Karla and James T. Madore (June 12, 2007). "Kumush shahar trafigi rejasini buzmoqda". Yangiliklar kuni. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 7 sentyabrda. Olingan 12 iyun, 2007.
  51. ^ a b Dobnik, Verena (June 12, 2007). "NYC qonun chiqaruvchilari" tiqilinch narxlar "trafik rejasi to'g'risida" eshitdilar. Bruklin Daily Eagle. Olingan 12 iyun, 2007.
  52. ^ "A Cure Worse than the Disease? How London's "Congestion Pricing" System Could Hurt New York City's Economy" (PDF). nytimes.com. Queens Chamber of Commerce. 2006 yil fevral. P. 2018-04-02 121 2. Olingan 26 yanvar, 2018.
  53. ^ Brodsky's Congestion Specifics, in New York's Premier Alternative Newspaper. Arxivlandi 2007 yil 8 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
  54. ^ Brodsky, Richard L. (July 9, 2007). "Interim Report: An Inquiry into Congestion Pricing as Proposed in PlaNYC 2030 and S.6068" (PDF). nytimes.com. Committee on Corporations, Authorities and Commissions. Olingan 26 yanvar, 2018.
  55. ^ a b McCaffrey, Walter (October 24, 2007). "Testimony to the NYC Traffic Congestion Mitigation Commission" (PDF). ny.gov. Keep NYC Congestion Tax Free. Olingan 26 yanvar, 2018.
  56. ^ William Neuman (February 1, 2008). "State Commission Approves a Plan for Congestion Pricing". The New York Times. Olingan 1 mart, 2008.
  57. ^ "Traffic Congestion Mitigation Commission Recommends Congestion Pricing Plan for New York City". Yashil avtomobil kongressi. 2008 yil 31 yanvar. Olingan 1 mart, 2008.
  58. ^ Diane Cardwell (April 1, 2008). "City Council Approves Fee to Drive Below 60th". The New York Times. Olingan 1 aprel, 2008.
  59. ^ a b v Nicholas Confessore (April 8, 2008). "$8 Traffic Fee for Manhattan Gets Nowhere". The New York Times. Olingan 8 aprel, 2008.
  60. ^ William Neuman (January 25, 2008). "Traffic Panel Members Expecto to Endorse Fees on Cars". The New York Times. Olingan 1 mart, 2008.
  61. ^ Diane Cardwell (March 22, 2008). "Paterson Supports Congestion Pricing". The New York Times. Olingan 23 mart, 2008.
  62. ^ Ken Belson (March 16, 2008). "Midtown ko'chalari uchun dekonjestantni import qilish". The New York Times. Olingan 18 mart, 2008.
  63. ^ Nicholas Confessore (April 7, 2008). "Congestion Pricing Plan Is Dead, Assembly Speaker Says". The New York Times. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 11 aprelda. Olingan 7 aprel, 2008.
  64. ^ Lee, Jennifer B. (July 6, 2017). "Chicago Gets New York's Congestion Money". Shahar xonasi. The New York Times. Olingan 26 yanvar, 2018.
  65. ^ (LAC)MTA votes for tolls on some carpool lanes by 2010, accessed May 28, 2008 Arxivlandi 2008 yil 5-may, soat Orqaga qaytish mashinasi
  66. ^ Neuman, William (July 3, 2008). "Politics Failed, but Fuel Prices Cut Congestion". The New York Times. Olingan 20 may, 2010.
  67. ^ Barone, Vincent (May 21, 2015). "Move NY pushes for sweeping toll reform legislation". SILive.com. Olingan 18 iyul, 2018.
  68. ^ Renn, Aaron M. (June 1, 2016). "When New York City tried to ban cars – the extraordinary story of 'Gridlock Sam'". Guardian. ISSN  0261-3077.
  69. ^ "What you need to know about congestion pricing". Nyu-Yorkman. 2018 yil 13 mart. Olingan 18 iyul, 2018.
  70. ^ a b v Santora, Mark (2017 yil 13-avgust). "Kuomo Manxettenda trafik rejasini" Vaqti kelgan kimsani g'oyasi "deb ataydi'". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  71. ^ Marc Santora (August 25, 2017). "Open-Road Tolls Could Pave the Way for Manhattan Congestion Pricing". NYTimes.com. ISSN  0362-4331. Olingan 25 avgust, 2017.
  72. ^ Walker, Ameena (February 7, 2018). "New York drivers spent an average of 91 hours in traffic last year". Chegaralangan NY. Olingan 6 fevral, 2018.
  73. ^ a b "Governor Cuomo Announces "Fix NYC" Advisory Panel". Gubernator Endryu M. Kuomo. 2017 yil 5-oktabr. Olingan 30-noyabr, 2017.
  74. ^ a b Hu, Winnie (November 28, 2017). "New York's Tilt Toward Congestion Pricing Was Years in the Making". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 30-noyabr, 2017.
  75. ^ Dvayer, Jim; Hu, Winnie (January 19, 2018). "Driving a Car in Manhattan Could Cost $11.52 Under Congestion Plan". The New York Times.
  76. ^ Xu, Vinni; Wang, Vivian (November 28, 2017). "Cuomo's Congestion Pricing for New York City Begins to Take Shape". The New York Times. Olingan 19 yanvar, 2018.
  77. ^ Xu, Vinni; Wang, Vivian (2018). "Now the Real Work Begins on a Manhattan Congestion Plan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 26 yanvar, 2018.
  78. ^ a b v d Griswold (March 31, 2019). "New York's congestion pricing will make it more expensive to drive in Manhattan". Kvarts. Olingan 1 mart, 2019.
  79. ^ a b Plitt, Amy (March 1, 2019). "NYC poised to implement the country's first congestion pricing program". Chegaralangan NY. Olingan 1 mart, 2019.
  80. ^ a b v d "Joint Senate-Assembly budget legislation, 1509c, w non-toll and non-MTA pages excise" (PDF). nyassembly.gov. Nyu-York shtati. 2019 yil 1 aprel. Olingan 2 aprel, 2019.
  81. ^ There are 11 exits on the FDR Drive south of 60th Street. In addition, York, Second, Lexington, Park, Fifth, Ninth, and Eleventh Avenues, and Broadway carry southbound traffic into the congestion zone.
  82. ^ Guse, Clayton (April 1, 2019). "West Side Highway exemption will make congestion toll more expensive and complicated, experts say". nydailynews.com. Olingan 2 aprel, 2019.
  83. ^ Guse, Clayton (March 31, 2019). "Congestion pricing set to pass in New York, but details remain murky". nydailynews.com. Olingan 2 aprel, 2019.
  84. ^ "Request For Technology -19-65 Congestion Pricing Alternative Technology" (PDF). mta.info. Metropolitan transport boshqarmasi. 2019 yil 28 mart. Olingan 2 aprel, 2019.
  85. ^ Barone, Vincent (August 28, 2017). "Free East River bridges should stay that way: Queens pols". Nyu-Yorkman. Olingan 28 avgust, 2017.
  86. ^ a b Nir, Sarah Maslin (2018). "Data Shows City Drivers Won't Face the Brunt of Congestion Fees". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 7 fevral, 2018.
  87. ^ Goodman, J. David (August 21, 2017). "Mayor de Blasio tiqilinch narxlarga" ishonmasligini "aytmoqda". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 23 avgust, 2017.
  88. ^ Mamelak, Kayla (August 2017). "Congestion pricing in NYC causes mixed reviews". Fox News. Olingan 28 avgust, 2017.
  89. ^ "In the Battle Between Cuomo and Nixon, the Subway Becomes a Central Issue". The New York Times. 2018 yil 31 may. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyun, 2018.
  90. ^ Hu, Winnie (December 29, 2017). "For Congestion Pricing Plan, New Support and Steadfast Critics". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 31 dekabr, 2017.
  91. ^ "New Jersey commuters fear 'double tax' with New York's congestion pricing plan". ABC7 Nyu-York. 2019 yil 30 mart. Olingan 1 mart, 2019.
  92. ^ Fitzsimmons, Emma G. (April 16, 2019). "Congestion Pricing Is Coming to New York. New Jersey Wants Revenge". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 17 aprel, 2019.
  93. ^ Grabar, Henry (January 25, 2018). "New York May Finally, Finally Charge People Who Want to Drive Through Manhattan". Slate jurnali. Olingan 26 yanvar, 2018.
  94. ^ Gelinas, Nicole (January 22, 2018). "The good, bad and ugly of congestion pricing". Nyu-York Post. Olingan 26 yanvar, 2018.
  95. ^ "Siena College Research Institute: 805 New York State Registered Voters" (PDF). January 6–10, 2019. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  96. ^ Grisvold, Elison. "New York will be the first US city to charge drivers to enter its busiest areas". Kvarts. Olingan 16 oktyabr, 2019.
  97. ^ Hu, Winnie (March 31, 2018). "Congestion Pricing Falters in New York, Again". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 aprel, 2018.
  98. ^ Vielkind, Jimmy (January 15, 2019). "Gov. Cuomo Proposes Congestion Pricing, Marijuana Legalization in New York Budget". Wall Street Journal. Olingan 16 yanvar, 2019.
  99. ^ "Cuomo to propose new congestion pricing plan to fix subways". ABC7 Nyu-York. 2019 yil 14-yanvar. Olingan 16 yanvar, 2019.
  100. ^ Plitt, Amy (February 26, 2019). "Cuomo, de Blasio unveil plan to 'transform' MTA with congestion pricing, reorganization". Chegaralangan NY. Olingan 27 fevral, 2019.
  101. ^ "NY Reveals New Plan to Fix MTA -- With Congestion Pricing". NBC Nyu-York. 2019 yil 26-fevral. Olingan 27 fevral, 2019.
  102. ^ "De Blasio, Cuomo release 10-point plan to fix, fund MTA". ABC7 Nyu-York. 2019 yil 26-fevral. Olingan 27 fevral, 2019.
  103. ^ "Congestion Pricing in Manhattan, First Such Plan in U.S., Is Close to Approval". The New York Times. 2019 yil 25 mart. Olingan 27 mart, 2019.
  104. ^ "Over $10 to Drive in Manhattan? What We Know About the Congestion Pricing Plan". The New York Times. 2019 yil 26 mart. Olingan 27 mart, 2019.
  105. ^ "Congestion pricing passes without key details". Nyu-Yorkman. 2019 yil 1 mart. Olingan 1 mart, 2019.
  106. ^ "New York City drivers will soon have to pay for the privilege of sitting in traffic". AQSh BUGUN. 2019 yil 3 aprel. Olingan 3 aprel, 2019.
  107. ^ "New York Is Set To Be First U.S. City To Impose Congestion Pricing". NPR.org. 2019 yil 2 aprel. Olingan 3 aprel, 2019.
  108. ^ "AIN'T SEEN NOTHING YET: Johnson's 'Streets Master Plan' is Just a Start". Streetsblog New York City. 2019 yil 29 oktyabr. Olingan 31 oktyabr, 2019.
  109. ^ "How federal government could delay NYC's congestion pricing plan". jim. 2020 yil 19-fevral. Olingan 4-aprel, 2020.
  110. ^ Goldbaum, Christina; Hu, Winnie (February 25, 2020). "Could the Trump Administration Block Congestion Pricing in New York?". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 4-aprel, 2020.
  111. ^ Rivoli, Dan (June 17, 2020). "Mayor's Transportation Panel Considers New Road Rules". Spectrum News NY1 | Nyu-York shahri. Olingan 30 iyun, 2020.
  112. ^ Rubinstein, Dana; Goldbaum, Christina (June 24, 2020). "Pandemic May Force New York City to Lay Off 22,000 Workers". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 30 iyun, 2020.
  113. ^ "MTA Warns Congestion Pricing Plan Could be Delayed a Year". Spectrum News NY1. 2020 yil 14-iyul. Olingan 14 iyul, 2020.
  114. ^ Krisel, Brendan (July 14, 2020). "NYC Congestion Pricing Delayed At Least 1 Year: MTA Exec". Midtown-Hell's Kitchen, NY Patch. Olingan 14 iyul, 2020.

Tashqi havolalar