Sampan panjang - Sampan panjang

Raffles muzeyi kollektsiyasidagi modeldan taxminan 1880 yilgacha bo'lgan uch ustunli sampan panjang.

Sampan panjang ning bir turi edi Malaycha 19-asrdan boshlab tezkor qayiq. Bu ayniqsa sampan-men tomonidan ishlatilgan yoki "Orang Laut "(lit." dengiz odamlari "). Tarixiy jihatdan ularni topish mumkin Malayziya, Singapur va Indoneziya. Ushbu turdagi qayiq Malay xalqi tomonidan poyga kemasi va transport kemasi sifatida ishlatilgan. Sampan panjang 19-asrning birinchi choragida paydo bo'lgan va o'sha asrning oxirida yo'qolgan. Ushbu qayiqlar poyga maqsadlarida Evropa qayiqlaridan ustunligini isbotladilar; ular o'sha paytdagi Evropa yaxtalariga qarshi kurashda oson g'olib bo'lishgan.[1]

Etimologiya

Sampan panjang nomi malaycha so'zlardan kelib chiqqan sampan, qayiq ma'nosini anglatadi, bu o'z navbatida xitoycha sam-pan yoki san-pan dialektalidan olingan,[2] va panjang, uzun ma'nosi; Shunday qilib, bu nom "uzun qayiq" degan ma'noni anglatadi. Bundan tashqari, deyiladi perahu panjang, so'zlardan beri sampan va peraxu malay tilida sinonimlar mavjud.[1]

Tarix

Sampan panjanglarining birinchi yozuvi 1834 yil 15-may, payshanba kuni Singapur xronikasidan olingan. Bu erda Malayziyaning 4 sampani va uchta kemadan qayiqlarda eshkak eshish bahsi tasvirlangan bo'lib, uni odatdagidek malaylar osonlikcha yutib olishdi.[3]

1837 yildagi G. V. Erlning kitobida sampan panjangining dastlabki ta'rifi berilgan. O'sha paytda qayiqning uzunligi 9 metr va eni 1,2 metr bo'lgan. Unda kattakon ikkita ustun bor edi kechikadi, bo'sh oyoqlarga botiriladigan quloqchalar. U uzun, olmos shaklidagi yordamida boshqarilgan belkurak, bu tezlikni oshirish uchun ham ishlatilishi mumkin. Unda besh nafar ekipaj bor edi.[4]

Bir necha yil o'tgach Sulton Lingga buyurtma qilingan yaxshi yelkanli sampan panjangini sotib oldi Trengganu, uzoq va eng muvaffaqiyatli poyga karerasiga ega bo'lgan. 1839 yilda u turarjoydagi eng tezkor Evropa yaxtalarini bir tomoniga 500 dollar evaziga poyga qilishga da'vat etdi. Chaqiriq egasi tomonidan qabul qilindi Maggi Lauder, uning davrida taniqli qayiq. Ular Yangi yil kunlari regatta kursiga ergashishdi, keyin 14 milya yurishdi va Malay kemasi ham kirib keldi Maggi hali tugatish chizig'idan etti mil uzoqlikda.

Taxminan 1860 yildagi yo'lovchi sampan panjang: Greyning 1861 yildan boshlab Singapur qirg'og'idagi gravyurasida ko'rsatilgan qayiqdan olingan.

Doktor Bernkastl 1850 yilda sampan panjangini juda yengil qayiqlar deb atagan va shakli oqlangan edi. U shuni ta'kidlaydiki, sampanlarni to'shaklardan yasalgan belkurak yoki laten yelkanlari qo'zg'atgan. Ikkinchisi Greyning Singapur suv jabhasi gravyurasida ham uchraydi va bu davrdan boshlab, agar ilgari bo'lmasa, umuman umumiy foydalanishga o'xshaydi.[5]

Sampan panjangining rivojlanishi asrning uchinchi choragida davom etdi. Chiziqlar ingichka bo'lib, korpus ancha uzunlashdi va a bowsprit a o'rnatish uchun qo'shildi quyruq: bu davrda yengil rul ham joriy qilingan va vaqti-vaqti bilan yo'lovchi qayiqlari "taymer" tipidagi orqa yoki tor transom bilan qurilgan.

Sampan panjang birinchi iskala tugagandan so'ng pasayishni boshladi Tanjong Pagar 1866 yilda ishga tushirilgan. ochilishi Suvaysh kanali sampan panjangini ko'plab paroxodlarni suv bosishiga olib keldi, bu ularning sonini kamayishiga olib keldi.

Mitman (1923: 258-bet) sampan panjang ishlab chiqaruvchisi haqida juda yumshoqlik bilan yozadi:[6]

Ushbu qayiqlar, ehtimol, dunyodagi to'lqin chizig'i shaklining eng ajoyib namunalaridan biridir; ularning midship qismi zamonaviy yaxtalarnikiga juda o'xshaydi. Ushbu hunarmandchilikning yarim madaniyatli quruvchilarining "bosh qoida" uslubi bilan loyihalashtirishda juda kamolotga yetib kelishlari ajablanarli emas.

— Mitman, AQSh Milliy muzeyidagi suv transporti to'plamlari katalogi

Asrning so'nggi choragiga kelib u korpusining uzunligi 12 futdan (12,2 m) va undan oshiqroq uzunlikda yasalgan va ba'zi misollarda 3 ta ustun bor edi. Bunday qayiqlarni qurish va texnik xizmat ko'rsatish qimmatga tushgan. Ular ma'lum tajribaga ega bo'lgan 20-25 kishidan iborat bo'lgan ekipajlarni poyga maqsadlari uchun talab qildilar, ammo korpus va hovlilar Malay kampongining imkoniyatidan tashqarida edi, bu yolg'iz odamlarni havaskorlik asosida ishlab chiqarishi mumkin edi. Aslida, ular faqat mahalliy magnatlarga mos edilar, keyin esa bitta sampan panjangiga qarshi kurashish mumkin edi. Ularga kerak bo'lgan ekipajning kattaligi, suvni jo'natish qulayligi va korpus ichida tugatishning yo'qligi ularni kruiz maqsadlarida foydasiz qildi.[7]

1880-yillarning o'rtalariga kelib, o'ndan kamroq ishlaydigan poyga kemalari mavjud edi. 1885 yilda har yili o'tkaziladigan Yangi yil kunlari regatasida o'z sinfiga faqat ikkitasi o'tgan yigirma yilning 37 yiliga nisbatan qatnashgan. Baklining so'zlariga ko'ra, 1902 yilga kelib, faqatgina to'rttasi Jonsonning pristavkasida hanuzgacha ish olib borgan va hattoki ular birinchi jahon urushi boshlangunga qadar davom etmagan. Bu vaqtga kelib poyga sampanining o'zi ham eskirib qolgan edi va uning o'rnini engilroq kolek Johore egalladi. Johor poyga kolekasi barcha mahalliy regattalarning eng taniqli xususiyati bo'lib qolmoqda.[8]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Gibson-Xill, Kaliforniya (1969 yil iyul). "Singapur daryosining Orang-Lauti va Sampan Panjang". Qirollik Osiyo jamiyati Malayziya bo'limi jurnali. 42: 118–132 - JSTOR orqali.
  2. ^ Worcester, G. R. G. (1948). Yangtsining junks va sampanlari: Quyi va O'rta Yangtsi va irmoqlari Vol. 2018-04-02 121 2. Shanxay: Bojxona bosh inspektsiyasining statistika bo'limi.
  3. ^ Singapur xronikasi 1834 yil 15-may, payshanba kuni
  4. ^ Earl, G. W. 1837. Sharqiy dengizlar, xii + 461 pp., Wm. H. Allen, London.
  5. ^ Bernkasl, doktor 1850 yil. Xitoyga sayohat. 2 jild, Shobert, London.
  6. ^ Mitman, Karl V. (1923). "Amerika Qo'shma Shtatlarining milliy muzeyidagi suv transporti to'plamining katalogi". Axborotnomasi. 127: 1–298.
  7. ^ Mitman, C. W. 1923. AQSh Milliy muzeyidagi suv kemalari to'plamining katalogi. Buqa. AQSh Nat. Mus., 127, 298 bet.
  8. ^ Buckley, C. B. (1902.)). Singapurda qadimgi anekdot tarixi. Singapur: Fraser & Neave.