Toop (qayiq) - Toop (boat) - Wikipedia

Toop (shuningdek, nomi bilan tanilgan toup, prauw toop yoki perahu toop) - ishlab chiqarilgan qayiq kemalarining bir turi Sharqiy Hindiston. XVIII asr oxirida paydo bo'lgan va mahalliy kemasozlik zavodlarida qurilgan ushbu qayiq "G'arbiy" va "qo'shilish" natijalaridan biridir.Nusantaran Evropaning 17 va 18-savdo kompaniyalari kemasozlik zavodlarida boshlangan texnologiyalar. Ushbu turdagi qayiq odatda uzoq masofalarga jo'natish uchun ishlatiladi. 19-asrning birinchi yarmida bu Nusantaradagi dengizchilar va savdogarlar tomonidan ishlatiladigan eng keng tarqalgan qayiq turi edi.[1] Topning ko'p qismi g'arbiy Nusantaradan kelgan savdogarlarga tegishli.[2]

Tavsif

Ikki-uchta masted, toop asosiy tirgak va old tirgakka o'xshash 2 ta trapezoid suzib yuradi; Yelkanlar shunday qilib joylashtirilganki, yelkanni yangi shamol ostida tushirmasdan va harakatlantirmasdan tepa kamonni shamol tomon burishi mumkin, agar bu juda foydali bo'lsa shamolga urish tor joyda. Orqa qismi Evropa uslubida jihozlangan oldinga va orqaga suzib o'ting, va u erda uchta yoki to'rtta kichik bo'lishi mumkin quloqchalar bowspritga biriktirilgan. Ustunlar bipod yoki tripod emas, faqat Evropa ustunlari biriktirmalariga o'xshash kafan bilan mustahkamlangan bitta ustun.[3]

Umuman olganda toop uzoq masofalarga jo'natishda ishlatiladi va Evropa dizayni bilan juda o'xshashliklarini ko'rsatadi: Ko'p tepaning orqa tomoni to'rtburchak (transom ) va korpusning shakli Nusantaran qayiqlariga qaraganda Evropaning yelkanli kemalariga o'xshaydi. Ushbu qayiqlarning aksariyati Evropa kemalarini qurish uchun ishlatiladigan texnikalar bilan bir xil texnikadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan keel oldin tashqi taxtani biriktirishdan oldin.[1] Qayiq ba'zida ham olib yurilgan eshkaklar, 16-20 gacha raqamlangan. Ularning ba'zilari, shuningdek, butun ekipajni ko'tarib yuradigan belbog'ni tortib olishdi.[4][1] Katta shpalning mavjudligi shundan dalolat beradiki, yuk ko'tarish-tushirish ishlarini osonlashtirishi mumkin bo'lgan dok inshootlari bo'lmagan joylarda toop ishlashga tayyor.[2]

Toop korpusi oldinga va orqaga tikilgan. To'rtburchak orqa tomonda bezak o'ymakorligi bor. Orqa tomonda pastki qismdan biroz ko'tarilgan va uzunlamasına moyil tom bilan qoplangan idishni bor. Sulawesian Janubiy tepasida bu idishni to'liq pastki qismida edi. Engil yuklarda yonbosh ustki buyumlar tagliklar bilan ko'tarilgan. Har bir ustun ustidagi yuk lyukasi mavjud. Janubiy Sulawesian prau toopda faqat 2 ta ustun mavjud, Surabayadan esa balandroq ustunlar mavjud.[5]

Shu bilan birga, turli xil illyustratsiyalar va tavsiflarda tepa korpusining o'zgarishi ko'rsatilgan: Evropa tipidagi korpuslar mavjud, to'rtburchaklar orqa va o'rta (eksenel) boshqaruvga ega; Evropaning kemalariga o'xshash kamonli qayiqlari bor, lekin yonboshlab boshqariladigan (ikkita chorak rul) va shunga o'xshash qattiq kataklardan foydalaniladi. paxtakon. Korpus shakllarining farqi shundan dalolat beradiki, "tepa" so'zi aslida suzib yurish rejasi, old va orqadagi "G'arbiy" suzib yurish va ikkita baland to'rtburchaklar suzib yurishlarining kombinatsiyasi, bu har xil tanja suzib yuradi.[6]

Topning yuk ko'tarish quvvati taxminan 40-60 koyan (96,8-145 tonna), eng kattasi 100 koyan (241,9 tonna).[7] Yaxshi ko'riladigan tepaliklar mavjud Bugis, shakli padewakangga o'xshaydi, lekin soxtalashtirish yevropacha uslubda va bir nechta spritsail. Ushbu qayiqlar odatda padewakangdan kattaroq va faqat savdo uchun ishlatiladi.[8] G'arbning hulled tepasi, quyida joylashgan o'rtadagi rasmda bo'lgani kabi, gollandlar tomonidan urush holatida qurollangan bo'lishini ma'qullashadi.[9]

AQShning strategik xizmat idorasi tepalikning o'lchamlarini ta'kidladi: uzunligi 49-59 fut (15-18 m), kengligi 10-13 fut (3-4 m) va chuqurligi 10-11.5 fut (3-3.5 m). ).[5]

Galereya

  • Yelkanli va qalbakilashtirilgan Java-da ikkita Malay qirg'og'i.

  • Tasvirning o'ng tomonida g'arbiy tepalik.

  • Malakka bo'g'ozidagi tepalik.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Bruyn Kops, G.F. de (1854): 'Zeevaart in in Indischen Archipel', Tijdschrift voor Nijverheid en Landbouw in Nederlandsch-India, 1, 21-69.
  2. ^ a b Liebner, Xorst H. (2016). Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu Dan Pelayaran Nusantara. Jakarta: Indoneziya Ta'lim va madaniyat vazirligi.
  3. ^ Tijdschrift tomonidan Nederlandsch Indie. v.16: № 2 1854. p. 36.
  4. ^ Tijdschrift tomonidan Nederlandsch Indie. v.16: № 2 1854. p. 37.
  5. ^ a b Qo'shma Shtatlar. Strategik xizmatlar idorasi. Tadqiqot va tahlil bo'limi (1944). Janubi-Sharqiy Osiyo suvlarida mahalliy hunarmandchilik. Strategik xizmatlar idorasi. Tadqiqot va tahlil bo'limi.
  6. ^ Almanak (1861): Almanak [en Naamregister] van Nederlandsch-Indië voor het Jaar (Batavia: Landsdrukkerij).https://books.google.com/books?id=hFJVAAAAcAAJ
  7. ^ Tijdschrift tomonidan Nederlandsch Indie. v.16: № 2 1854. p. 33
  8. ^ Tijdschrift tomonidan Nederlandsch Indie. v.16: № 2 1854. p. 364.
  9. ^ Paris, Fransua-Edmond (1841). Essai sur la construction navale des peuples extra-européens: ou, Collection des navires and pirogues construits par les les habit of de l'Asie, de la Malaisie, du Grand Océan et de l'Amérique.. Parij: A. Bertran.