Leti leti - Leti leti

Ba'zi yava xalqi va 1917 yilgacha leti leti bo'yicha evropalik.

Leti leti Sharqdan an'anaviy transport kemalarining bir turi Madura, Indoneziya, ayniqsa, ma'muriy tumanidan Sumenep.[1] Leti leti - bu so'nggi rivojlanish, korpus shakli va suzib yurish XIX asrda ishlab chiqilgan. 1979 yilda suzib yuradigan leti leti 1000 ga yaqin edi, ammo keyingi o'n yilliklar ichida zamonaviy, motorli kema paydo bo'lganda bu kamaygan.[2]

Etimologiya

Sekar Aman, leti leti, Avstraliya qirg'oqlariga trepang (dengiz shilimshig'i), toshbaqa qobig'ini yig'ish va avstraliyalik avstraliyaliklar bilan savdo qilish uchun suzish uchun ishlatilgan.

Leti leti boshqa ismlar va talaffuzlar bilan ham tanilgan, masalan leti-leti, letelete, let let, letek-letek, leteh-leteh, parao lete 'va golekan lete. Ismning kelib chiqishi noma'lum. 20-asrning boshlarida bu tur turli xil nashrlarda nomi bilan yuritilgan tekletek. Ammo bu bir xil ism, birinchi bo'g'in tushgan: [le]tek-letek, kabi [a]lisalis.[3] Bundan tashqari, bu ism ishlatilgan suzib yurish, Maduresdan kelib chiqishi mumkin Qisqichbaqa tirnoqli suzib yurish, yoki 19-asrda yangi rivojlangan lete suzib yurish. Aslida, lete suzib kelgan "lete" mahalliy talaffuzdir latin suzib yurish, garchi pastki hovlining mavjudligi bu Qisqichbaqa tirnoqli yelkan ekanligidan dalolat beradi.[2]

Tavsif

Plyajli perahu lete 'gole'an.

Bu pastki sternpostli "semiz" idish, pastki devor ustunining pastki qismida joylashgan. Ular uchburchak suzib yurishgan, yuqori hovli juda uzun. Pastki uyning tomi ko'pincha baland va balandligi baland edi. Dengizda ko'pincha kichik kamon kamonga joylashtirilgan va uchinchi suzib yurish kemaning tepasida joylashgan bo'lishi mumkin. Madurese leti leti rulni qo'llab-quvvatlash uchun vertikal tirgakli vertikal tomning uchini ko'rsatdi.[4] Leti leti Giligenting Kvadratchalar bilan qurilgan "itlar uyi" tomonidan osongina tanib olindi, bu asosiy qavatdagi pastki uy, 1940 yillarning oxirlarida atrofdagi portlarda odatiy hol edi. Yava dengizi, dan Sumbava ga Riau.[5]

Leti leti Sapudi "it uyi" yo'qligi bilan Giligenting kemalaridan ajralib turadi va leti leti turining eng haqiqiy namunalari sifatida qaraladi. 1970-yillardan boshlab ba'zi kemalar juda katta edi, eng katta leti leti va 1980-yillarning boshlarida motorizatsiya qilinganidan so'ng, ularning ba'zilari eng katta Bugis kemalariga raqobatlashadigan darajada kattalashdi.[6] Leti-letida taxminan 12-41 tonna bor yalpi tonaj,[7] katta leti leti esa vazni 50 gt ga teng.[8] Leti leti Java dengizi uchun kichik suzib yuruvchi yuk kemasining optimal dizayni bo'lib, uning uzunligi va tortilishi uchun katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi. To'liq yuklangan leti leti odatda yo'q bepul taxta.[9] Uni faqat 2 ekipaj boshqarishi mumkin, biri rulni boshqaradi, ikkinchisi yelkanlarni boshqaradi.[10]

Rol

A leti leti a slipway. Cirebon, 1947 yil oktyabr.

Aslida, leti leti - bu Bugis dengizchilarining pinisi singari maduriyaliklar foydalanadigan savdo kemasidir.[10] Leti letini Timor orollarining shimoliy qismida Singapurgacha topish mumkin, ammo bu kema Avstraliya qirg'og'igacha ham baliq tutishi mumkin. An'anaviy ravishda Maduriya savdogarlari chorvalarni Sharqiy Yava shahriga qadar olib kelishgan Roti oroli va Kupang yilda Timor, shuningdek, ular Surabayadan tuz, guruch va yig'ilgan mahsulotlarni olib chiqishgan.[11] Zamonaviy leti leti, shunga qaramay, Sharqiy Indoneziya orollari uchun savdo perahu turining to'g'ri turi emas: Bu qayiq past oqim bo'g'ozlari bo'ylab suzib o'tolmadi yoki ular o'tishi uchun uzoq vaqt kerak edi, yoki tog'li orollar atrofida esayotgan shamol va shamollar bilan kurashish , shuning uchun hozirda u erda ishlatiladigan perahu turi lambo.[12]

Mandarese leti leti

Mandarese sandal daraxti otlari Mandarese prahu (lètè va pakoer) ning ikkita turi bilan birga yuviladi.

1930-yillardan boshlab Mandar dengizchilari leti letni o'zlarining kichik savdo perahularidan biri sifatida lambo va bago dan G'arbiy Sulavesi. Dastlab ular buni Marumasa singari Java dengizining atrofidagi aralash jamoalarda yashovchi Madurzdan olishgan, Masalembu, va Kangean orollari, ammo hozirgi Mandarese kemalari har doim Madura kemalaridan farq qiladi. Ularning farqi Mandar uslubidagi rulni o'rnatish, uning pastki qismida tekis tom, bo'yoq naqshining yo'qligi va qora rangli stempost, ammo har doim toza, ozoda va tartibli. Ular shuningdek, pichoq shaklidagi tekis rulga ega bo'lib, ular vazifasini bajaradi markaziy taxta kemaning orqa qismida. 1970-yillarda ularning ko'plari Makassar shahridagi Paotere portida joylashgan. Hozirgi vaqtda ular savdo doirasini atrofga kengaytirmoqdalar Flores dengizi va Java dengizida uylarda qashshoqlikni engish.[13]

Shuningdek qarang

Boshqa Maduriya kemalari:

Nusantaradan boshqa peraxu:

Adabiyotlar

  1. ^ Stenross. (2007). p. 83.
  2. ^ a b Horridj. (1981). p. 82.
  3. ^ Piollet, Pol (1995). Maduradagi asbob-uskunalar. Ternant.
  4. ^ Horridj. (1981). p. 82.
  5. ^ Gibson-Xill, Kaliforniya (1950). "Singapurga etib boradigan Indoneziyaning savdo kemalari". Qirollik Osiyo Jamiyatining Malayadagi bo'limi jurnali. 25 (1): 108–138.
  6. ^ Stenross. (2007). p. 112.
  7. ^ Stenross. (2007). p. 242.
  8. ^ Stenross. (2007). p. 244.
  9. ^ Stenross. (2007). p. 110.
  10. ^ a b Horridj. (1981). p. 83.
  11. ^ Horridj. (1981). p. 84.
  12. ^ Horridj. (1981). p. 85.
  13. ^ Horridj. (1981). p. 85-86.

Qo'shimcha o'qish

  • Horrij, Adrian. (1981). Prahu: Indoneziyaning an'anaviy yelkanli kemasi. Oksford: Oksford universiteti matbuoti.
  • Stenross, Kurt. (2007). Maduradagi dengizchilar va dengiz tadbirkorlari: tarix, madaniyat va ularning Java dengizidagi yog'och savdosidagi o'rni. Merdok universiteti, Pert, Avstraliya.