LZ 4 - LZ 4

Ushbu maqola Zeppelin dirijabl dirijabl haqida. Boshqa maqsadlar uchun qarang LZ4 (ajralish).
Zeppelin LZ 4
Zeppelin LZ4.jpg
RolEksperimental dirijabl
Milliy kelib chiqishiGermaniya
DizaynerLyudvig Dyur
Birinchi parvoz20 iyun 1908
Holat1908 yil yondi
Raqam qurilgan1

The Zeppelin LZ 4 nemis tajribasi edi dirijabl rahbarligida qurilgan Ferdinand fon Zeppelin. Birinchi marta 1908 yil 20-iyunda uchib, bir qator muvaffaqiyatli parvozlarni amalga oshirdi, shu jumladan 12 soatlik parvozni amalga oshirdi Shveytsariya. Prognoz qilingan 24 soatlik chidamlilik sinovi paytida dvigatelni ta'mirlashni amalga oshirish uchun qo'nish paytida u yonib ketganda, u vayron bo'lgan.[1] Ushbu ofat Zeppelin uchun baxtli bo'ldi: nemis jamoatchiligi xayriya mablag'lari 6,5 million markani tashkil etdi, shuning uchun uning dirijabllarini rivojlantirish kelajagi kafolatlandi.

Fon

Ning muvaffaqiyatli parvozlari LZ 3 1906 yilda Count Zeppelin ijodiga rasmiy munosabat o'zgargan va 500 ming marka miqdorida grant ovoz bergan Reyxstag. Biroq, hukumat tomonidan sotib olish sharti 24 soatlik sinov parvozini yakunlash edi. Bu LZ 3 imkoniyatlaridan tashqarida edi, shuning uchun katta yonilg'i sig'imiga ega bo'lgan katta dirijabl ustida ish boshlandi.[2]

Loyihalash va ishlab chiqish

Zeppelin dirijabl, 4-model

LZ 4-ning qurilishi 1907 yil noyabrda boshlangan. Loyihalash mos ravishda uni ta'qib qilgan LZ 3, lekin diametri va uzunligi oshgan va 17 ta gaz yostig'iga ega. Kilning o'rtasiga markaziy ekipaj kabinasi qo'shildi, undan narvon konvertda navigatsiya maqsadida yulduzlarni ko'rish uchun mo'ljallangan korpus tepasidagi kuzatuv platformasiga yugurdi. Dastlab, korpusning har ikki uchida ham kichik to'rtburchaklar rullar o'rnatilgandi: ular dirijablni boshqarish uchun etarli emasligi aniqlandi va ularni olib tashladilar va ularning o'rniga dipdagi gorizontal stabilizatorlarning uchlari orasiga o'rnatilgan bitta rullar o'rnashtirdilar. Keyinchalik ularning har biri o'rniga juft rullar va orqasida katta oval rulga ega bo'lgan katta sobit qanotlari almashtirildi.[3]

Operatsion tarixi

LZ 4 birinchi marta 1908 yil 20-iyun kuni parvoz qilar edi, 18 daqiqalik parvoz uning boshqaruv tartibining etishmasligini aniqladi. O'zgarishlardan so'ng 23 va 29 iyun kunlari qo'shimcha sinovlar o'tkazildi va 1 iyulda 12 soatlik ajoyib kros parvoz amalga oshirildi. Shveytsariya ga Tsyurix 386 km (240 milya) masofani bosib o'tib, 795 m (2600 fut) balandlikka ko'tarilib, yana Konstansiya ko'liga qaytdi.[4]

Rejalashtirilgan 24 soatlik sinov uchun maksimal ko'tarilishni ta'minlash uchun 1908 yil 13-iyulda dirijabl yangi vodorod bilan qayta tiklandi, bu esa qaytish reysi bo'lishi kerak edi. Maynts. Ertasi kuni ertalab yo'lga chiqqandan ko'p o'tmay oldinga siljiydigan dvigatelda fan paydo bo'ldi va u orqaga burilishi kerak edi Ertasi kuni u o'zining angaridan manevr qilinayotganda zarar ko'rdi: oy oxirigacha ta'mirlash ishlari tugamadi. Sinov parvozi nihoyat 4 avgustda boshlandi, LZ 4 ertalab soat 06: 22da ko'tarildi, unda 12 kishi va 31 soatlik parvoz uchun etarli yoqilg'i bo'lgan.[4] Tsyurixga parvoz jamoatchilikning katta qiziqishini uyg'otdi va parvozga guvoh bo'lish uchun ko'p odamlar to'planishdi Konstanz, Sheffhausen, Bazel va Strasburg. Strasburgdan o'tgandan ko'p o'tmay, old dvigatelni to'xtatish kerak edi, chunki dvigatel gondolidagi yonilg'i idishi tugagan va uni to'ldirish kerak edi. Bu vaqtda dirijabl quyoshning isishi tufayli vodorodning kengayishiga olib kelgan nurda uchar edi va burundan pastga qarab uchish natijasida hosil bo'lgan dinamik pastga tushish kuchi bilan past balandlikda ushlab turilgan edi: bitta dvigatel, u 820 m (2690 fut) balandlikka ko'tarilib, relef vanalaridan gaz chiqarib yubordi. Soat 13:58 da yonilg'i quyish uchun orqadagi dvigatelni to'xtatish kerak edi: bu safar dirijabl 884 metrga ko'tarilib, vodorodni yana yo'qotdi. Dvigatelning yana ikkita to'xtashi gazni yo'qotishiga olib keldi: hozirgi kunga kelib LZ 4 nafaqat burunni burish bilan uchish natijasida hosil bo'lgan dinamik ko'taruvchi havoda saqlanib kelinmoqda, natijada sudrab torting tezligini 16 km / soat (9,9 milya) ga qisqartirdi va soat 17: 24da qo'nish joyiga tushdi Reyn yaqin Oppenxaym, Mayntsdan 23 kilometr (14 milya) qisqa. Barcha ortiqcha narsalar va ekipajning beshta a'zosi tushirildi va parvoz soat 10:20 da tiklandi. Mayntsga yarim soatdan keyin etib kelishdi va kema qaytib safarini boshlash uchun burildi. Dvigatelning boshqa muammolari paydo bo'ldi: oldinga siljigan dvigatelning krank rulmani tungi soat 1: 27da erib, havo tezligini taxminan 32 km / soat (20 milya) ga qisqartirdi va Daimler muhandislari tomonidan dvigatelni ta'mirlashni amalga oshirishga qaror qilindi. Untertürkxaym. Shunga ko'ra, LZ 4 soat 7:51 da o'rnatildi Echterdingen[5][6][7].

Drenaj kemasi bog'lab qo'yilgan va muhandislar oldinga siljigan dvigatelni ta'mirlash uchun olib tashlashgan, ammo tushdan keyin LZ 4 shamol esib turar joyidan uzilib qolgan. Zaminni boshqarish partiyasi sifatida qatnashgan askarlar uni ushlab turolmadilar, ammo uni kemada qolgan ekipaj a'zosi erga olib keldi. Afsuski, kema qo'nish paytida ba'zi daraxtlar bilan aloqa qildi, ehtimol bu ba'zi gaz yostiqlariga zarar etkazdi, chunki u darhol yonib ketdi.[8] Keyinchalik alangalanish sababi a ga tegishli bo'lgan statik zaryad gaz yostiqchalarining rezinali paxtasi yirtilganda ishlab chiqarilmoqda.[9]

Falokat taxmin qilingan 40-50 ming tomoshabin oldida sodir bo'ldi [10] va Zeppelin ijodini favqulodda millatchilik qo'llab-quvvatlashiga olib keldi. Jamiyat tomonidan so'ralmagan xayr-ehsonlar to'kildi: 24 soat ichida dirijablni qayta tiklash uchun etarli mablag 'olindi va natijada 6 million markadan ko'proq xayriya qilindi, natijada Zeppelin o'zining tajribalari uchun mustahkam moliyaviy asos yaratdi.[11]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Robinson 1973 p.331

Umumiy xususiyatlar

  • Uzunlik: 136 m (446 fut 0 dyuym)
  • Diametri: 12.95 m (42 fut 6 dyuym)
  • Hajmi: 15 008 m3 (530,000 kub fut)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Daimler har biri 78 kVt (105 ot kuchiga ega) pistonli dvigatellar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 48 km / soat (30 milya, 26 kn)
  • Chidamlilik: 31 soat

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Izohlar

  1. ^ Robinson 1973 p.34
  2. ^ Robinson 1973, p. 33.
  3. ^ Robinson 1973, p. 35.
  4. ^ a b Robinson 1973 p. 36.
  5. ^ Fritzche pp 9-58
  6. ^ Zayzing, J. (1998): "Reich und Volk für Zeppelin!" Die jurnalistische Vermarktung einer technologischen Entwicklung, ichida: Meighörner, W. (Hrsg.): Wissenschaftliches Jahrbuch, Fridrixshafen, S. 67-27.
  7. ^ Klagholz, B.: Der Tag von Echterdingen. Zeppelin LZ 4 auf den Fildern - Katastrophe und Neubeginn der Luftschiffahrt, Leinfelden-Echterdingen 1998 (Veröffentlichungen des Stadtarchivs Leinfelden-Echterdingen, Band 5)
  8. ^ Robinson 1973 p. 39
  9. ^ Robinson 1973 p. 66.
  10. ^ "Graf Zeppelinning dirijabl". The Times. London (38718): 3. 1908 yil 6-avgust.
  11. ^ Robinson 1973 p. 41.

Adabiyotlar

  • Robinson, Duglas H., Osmondagi gigantlar Xenli-on Temza: Foulis, 1973 yil ISBN  0-85429-145-8
  • Fritscha, Piter, Flyers millati Kembrij, Mass: Garvard universiteti matbuoti 1992 yil