Zeppelin R klassi - Zeppelin R Class - Wikipedia

R sinf
Luft.jpg-dagi L 31
L 31 (LZ 72), R-sinf Zeppelin, parvoz paytida
RolBomberlar va patrul dirijabllari
Milliy kelib chiqishiGermaniya
Ishlab chiqaruvchiZeppelin Luftschiffbau
DizaynerLyudvig Dyur
Birinchi parvoz1916 yil 28-may
Asosiy foydalanuvchiImperator Germaniya floti
Germaniya armiyasi
Raqam qurilgan17

The Zeppelin R klassi ning bir turi edi qattiq dirijabl tomonidan ishlab chiqilgan Zeppelin Luftschiffbau tomonidan foydalanish uchun 1916 yilda Imperator Germaniya floti va Germaniya armiyasi bombardimon qilish va dengiz patrul ishi uchun. 1916 yil iyulda Britaniya havo hujumidan mudofaa qobiliyati tobora kuchayib borayotgan bir paytda joriy qilingan edi, operatsiyaning dastlabki oylarida bir nechtasi yo'qoldi, bu nemislarning texnik talablarini qayta ko'rib chiqishiga va oxir-oqibat katta balandlikdan bombardimon qilishga qodir havo kemalarini ishlab chiqishiga olib keldi. Omon qolgan misollarning aksariyati ushbu talablarga javob berish uchun og'irliklarni ishlash hisobiga kamaytirish orqali o'zgartirildi. Jami 17 ta qurilgan.

Fon

R sinfidagi ishlar 1915 yil mart oyida boshlangan edi, o'shanda Germaniya dengiz kuchlari Zeppelindan va Schütte-Lanz mavjud bo'lgan shiyponlar tomonidan hajmi cheklangan yangi dirijabl sinfiga o'qish tayyorlash. Takliflar Dengiz kuchlari aviatsiyasi departamenti tomonidan rad etildi va o'lchamidan qat'i nazar, olti motorli dirijabllarning yangi sinfini loyihalash to'g'risida qaror qabul qilindi. Ikkita shiypon Tondern va Seddin uzaytirilishi kerak edi va oltita yangi ikkita angar qurilishi kerak edi, ulardan to'rttasi yangi bazada Ahlhorn. Da yangi katta yig'ish saroyi qurildi Fridrixshafen, va ikkinchi Zeppelin zavodi Qattiq Berlin yaqinida tashkil etilgan.[1]

Loyihalash va ishlab chiqish

Aerodinamika ta'sirida Pol Jaray, korpus shakli oldingisiga qaraganda ancha soddalashtirilgan edi P sinf, garchi kompaniyadagi an'anaviylar beqarorlikni oldini olish uchun korpusning bir qismi parallel yon tomonda bo'lishi kerakligini ta'kidladilar. Tuzilishi 20 ta simli 13 qirrali ko'ndalang ramkalardan iborat bo'lib, ularning hammasi orqa uchta va old ikkita ramkalardan iborat. podpost - bog'langan kamarlar. Ular bir-biridan 10 m (32 fut 9 dyuym) masofada joylashgan bo'lib, har bir ko'rfazining o'rtasida oraliq ramka bor edi va uchburchak qismli ventral keelga biriktirilgan bo'lib, uning tepasi pastki qismining tashqi uchlari bilan bog'langan edi. har ikki tomonning ko'ndalang ramkali to'siqlari. Ko'ndalang ramkalar 13 ta asosiy bo'ylama tirgaklar bilan bog'langan bo'lib, shulardan korpusining yuqori qismida joylashgan qismi ancha muhim bo'lgan W kesimli to'sin edi. Asosiy tirgaklar orasida ikkilamchi uzunlamasına kamarlar mavjud edi. Bitta gaz yostig'i deflyatsiya qilingan taqdirda, asosiy kadrlarning ko'ndalang tutashuviga tushadigan yukni kamaytirish uchun korpus uzunligi bo'ylab harakatlanadigan markaziy eksenel mahkamlash kabeli o'rnatildi. Ushbu xususiyat Schütte Lanz patentining predmeti bo'lgan va ilgari Zeppelin tomonidan ishlatilmagan.[2]

Oldingi P va Q sinflarida bo'lgani kabi, oldinga qarab boshqariladigan avtomashinada itaruvchi pervanelni boshqaradigan bitta dvigatel va orqadagi dvigatelli mashinada uchta dvigatel bor edi, ulardan biri avtomobilning orqa qismida itaruvchi pervanelni boshqargan, qolgan ikkitasi esa qavslarga o'rnatilgan. qo'zg'aysan vallari orqali korpusning har ikki tomonida: ular qaytariluvchan edi. Uchta dvigatel bir qatorga o'rnatilgan oldingi dizayndan farqli o'laroq, korpusga o'rnatilgan pervanellarni boshqaradigan ikkita dvigatel yonma-yon edi. Qo'shimcha ikkita dvigatel korpusning har ikki tomonidagi kichik dvigatelli avtoulovlarda olib borildi, unga podyum orqali keel gangway-dan kirish mumkin edi.[2]

Bomba yuki keelning markazidagi bo'linmada olib ketilgan. Shuningdek, keel favqulodda vaziyatga tushib qolishi mumkin bo'lgan rezinali tuvali balast sumkalari va asosiy yoqilg'i baklarini joylashtirdi. Ushbu tanklardan yonilg'i har bir dvigatel avtoulovi ustidagi individual tortishish tanklariga quyildi. Ekipajni yo'qotish merosi sifatida LZ 54 (L 19), yog'och ramka ustiga cho'zilgan tuvaldan yasalgan ikkita engil qutqaruvchi qayiq ko'tarildi. Jami 10 pulemyot mudofaa qurollari sifatida olib borildi: uchtasi korpus tepasida oldinga platformada, biri orqada miltiq orqasida, ikkitasi oldinga va orqada gondollarda, ikkitasi qanotli avtomashinalarda korpusning yon tomoni.[3]

Angliyada reydlar paytida qurilgan birinchi R sinfidagi Zeppelinlarning to'rttasi yo'qolganidan so'ng, katta balandlikda ishlay oladigan dirijabllarni ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi va qolgan R sinfining aksariyati og'irlikni kamaytirish uchun o'zgartirildi: bitta dvigatel orqadagi gondoldan olib tashlandi, mudofaa qurollari olib tashlandi va bomba yuki ikki baravar kamaydi. Bu shiftni 4900 mn (16,080 fut) dan oshdi[4] Keyinchalik yaxshilangan soddalashtirilgan orqa gondola o'rnatildi.

Xizmat tarixi

R klassi Buyuk Britaniyaning havo hujumiga qarshi mudofaasi ancha qobiliyatli bo'lib, mudofaa samolyoti tomonidan ishlatiladigan portlovchi va yoqish turlarining aralashmasi joriy etilib, ishga tushirildi. Yil oxirigacha Angliyada o'tkazilgan reydlar paytida to'rttasi yo'qolgan. Birinchi R sinf qurilgan LZ 62 (L 30), birinchi bo'lib 1916 yil 28-mayda uchib ketgan va ikki kundan so'ng, u uchib kelganida foydalanishga topshirilgan. Nordxolz ko'tarish Graf Zeppelin yo'lovchi sifatida.[5] To'qqizta bombardimon uyushtirishda va 31 ta patrul parvozlarini amalga oshirgandan so'ng, 1917 yil noyabrda bekor qilindi: u 1920 yilda buzildi.[6]

Noyabr oyi oxiriga kelib qurilgan navbatdagi to'rttasi Angliyani bombardimon qilish paytida urib tushirildi. 24-sentyabr kuni LZ 76 (L 33), uning zenitli havo yostig'iga o'rnatilgan gaz yostiqchalari pastga tushdi Kichik Uigboro. Ekipaj unga o't qo'yishga harakat qilgan bo'lsa-da, ozgina vodorod yostiqchalarida qolib ketgan va qoldiqlarni o'rganish inglizlarga samolyotni ishlab chiqishda ishlatilgan dirijabl qurilishi haqida juda ko'p ma'lumot bergan. R33 sinfidagi dirijabllar.[7] Xuddi shu kuni LZ 74 (L 32) alangada urib tushirildi Billerika.[8] 2 oktyabrda 14 iyulda foydalanishga topshirilgan va unga buyruq bergan LZ 72 (L 31) Geynrix Meti, urushning eng muvaffaqiyatli dirijabti kapitani alangada urib tushirildi Potters bar tomonidan Lt. Vulstan shiddati,[9] 27-28 noyabr kunlari L 34 Hartlepool qirg'og'ida alangada 2-leytenant Yan Pyott tomonidan tushirildi.

1916 yil dekabrda LZ 84 (L 38) va LZ 80 (L 35) ga o'tkazildi Vaynoden bombalashga urinish uchun Sankt-Peterburg. L 38 noqulay ob-havo sharoiti tufayli pastga qulab tushdi va ta'mirdan tashqari darajada zarar ko'rdi, L 35 esa bitta dvigatelning ishdan chiqishi va qattiq sovuq tufayli boshqalari bilan muammolar tufayli to'sqinlik qilib, maqsadga yetmasdan orqaga qaytdi. Sankt-Peterburgni bombalashga boshqa urinish qilinmadi.[10]

O'zgartirilgan yuqori balandlikdagi R sinfidagi dirijabllar tomonidan birinchi reyd 1917 yil 16-martdan 17-martga o'tar kechasi, L 35, L 39, L 40 va L 41, L 42, birinchi S sinf Zeppelin bilan birga bomba tashlamoqchi bo'lgan. London. 5200 m (17000 fut) dan oshiq masofada uchib o'tishda ular kutilmagan kuchli shamollarga duch kelishdi va bulutlar qoplagani va nemis radiochastotalarini ingliz tiqilib qolganligi sababli navigatsiya qiyinchiliklariga duch keldi, bu esa radio yo'nalishini topishni to'xtatdi. Zarar ahamiyatsiz edi,[11] va shamol orqaga qaytish safarini qiyinlashtirdi: L 39, ehtimol dvigatelning ishdan chiqishi qurboni bo'lgan, Frantsiya ustidan uchib ketgan va oxir-oqibat samolyot zeniti tomonidan urib tushirilgan Kompyegne.[12] 23-4 may kunlari L 40, L 45, L 47 tomonidan S sinfidagi L 42 va L 43 va T sinf L 44 dirijabllari bilan o'tkazilgan yana bir reyd ham samarasiz bo'lib, Londonga etib kelmagan.

Uch qismi R 30 zeppelinlari L 30 va L 31 va L 32 tarkibiga kiritilgan razvedka kuchlari orasida edi. Sanderlend reydi 19 avgustda. Zeppelinlar o'zlarini ajrata olmadilar: Buyuk Britaniyaning Buyuk flotini L 31 ko'rgan bo'lsa ham, u kichikroq kuch bilan adashgan va vaqtincha o'zgarishi tufayli bu tahdid deb xabar berilmagan. Janubiy patrul guruhining bir qismi bo'lgan katta L 13 Harvich Force, lekin uni kuchliroq shakllanish uchun yanglishdirdi: bu sabab bo'ldi Scheer yo'lni ushlab qolish uchun uni o'zgartirish uchun, shuning uchun Buyuk flot bilan uchrashishdan saqlaning.

L 35, 5 ta bombardimon uyushtirishda va Shimoliy dengiz bo'ylab 14 ta patrulda bo'lganidan so'ng, 1917 yil sentyabr oyida jangovar operatsiyalardan chetlashtirildi va eksperimental parvozlar uchun ishlatildi. Bunga sud jarayoni kiritilgan Albatros D.III qiruvchi samolyot kema ostiga to'xtatib qo'yilgan va balandlikda qo'yib yuborilgan: bundan Shimoliy dengiz bo'ylab Britaniya dengiz samolyoti patrullariga qarshi dirijablni himoya qilish uchun foydalanish kerak edi. 1918 yil 25-yanvarda o'tkazilgan bitta sinov muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa-da, Piter Strasser bu fikrni foydali dengiz samolyoti yaratilmasa foydali deb hisoblamagan va tajriba takrorlanmagan.[13]

LZ 90, armiya tomonidan olib borilgan ikkita misoldan biri va LZ 120 armiyasining nomini olgan, 1917 yilda sezilarli chidamlilik parvozini amalga oshirgan; buyrug'i bilan Ernst Lehmann u olib tashlandi Seerappen 26-iyul kuni 29 kishilik ekipaj bilan samolyot ustidan uchib o'tdi Boltiq bo'yi 101 soat davomida, bo'ron kutilgani sababli o'z bazasiga qaytdi. U qo'nganida, 14 soatlik parvoz uchun etarli yoqilg'i bor edi.[14] LZ 120 urushdan omon qoldi va urushni qoplash uchun Italiyaga topshirildi: bo'ron uning shiyponini buzganida vayron bo'ldi. Ciampino 1921 yil iyun oyida.

Shuningdek qarang

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Duglas Robinson, Osmondagi gigantlar, s.120

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 21
  • Uzunlik: 196.49 m (644 fut 8 dyuym) Dastlabki ikkita misol taxminan 1,5 m (5 fut) uzunroq edi.
  • Diametri: 23,90 m (78 fut 5 dyuym)
  • Hajmi: 55 210 m3 (1,949,600 kub fut)
  • Bo'sh vazn: 36,106 kg (79,600 lb) L 30. Og'irliklar har xil edi.
  • Foydali ko'tarish: 64,000 kg (141,200 funt) L 30
  • Elektr stansiyasi: 6 × Maybach HSLu Har biri 180 kVt (240 ot kuchiga ega) bo'lgan 6 silindrli ichki pistonli dvigatel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 100,6 km / soat (62,5 milya, 54,3 kn) (odatdagi rasm: alohida misollarning sinov tezligi biroz o'zgargan)
  • Chidamlilik: 36 soat
  • Xizmat tavanı: 4000 m (13000 fut)

Qurollanish

  • Qurollar: 10 ta pulemyot: odatda suv bilan sovutilgan dengiz havo kemalari MG 08, armiya havo sovutadigan kemalar Parabellum MG 14
  • Bomba: ~ (5 lt)

Izohlar

  1. ^ Robinson 1971, pp. 153-4
  2. ^ a b Robinson 1974, p. 119
  3. ^ Robinson 1974, p. 120
  4. ^ Robinson 1974, s.128
  5. ^ Robinson 1971, p. 153
  6. ^ Robinson 1971, p. 387
  7. ^ Higham, R Britaniyaning qattiq dirijabl. London: Foulis, 1961., 181-bet
  8. ^ Robinson 1971, p. 188
  9. ^ Cole and Cheesman, bet 174-6
  10. ^ Robinson 1971, p. 250
  11. ^ Cole and Cheesman 1984, p. 198
  12. ^ Robinson 1974, bet 131-2
  13. ^ Robinson 1971, p. 246-7
  14. ^ Robinson 1973, 251-bet

Adabiyotlar

  • Koul, Kristofer va Cheesman, E. F. Buyuk Britaniyaning havo hujumidan mudofaasi 1914–1918. London: Putnam, 1984 yil. ISBN  0-370-30538-8.
  • Robinson, Duglas H., Osmondagi gigantlar Xenli-on Temza: Foulis, 1973 yil ISBN  0-85429-145-8
  • Robinson, Duglas H., Jangdagi Zeppelin Xenli-on Temza: Foulis, 1971 (3-nashr) ISBN  0-85429-130-X