Zeppelin LZ 1 - Zeppelin LZ 1

1969 yilgi Britaniya rok-albomi uchun qarang Led Zeppelin I. Boshqa maqsadlar uchun qarang LZ1.
Zeppelin LZ 1
Birinchi Zeppelin ascent.jpg
Birinchi Zeppelin parvozi Konstansiya ko'lidagi qayiq ustida ko'rsatilgan
RolEksperimental dirijabl
Milliy kelib chiqishiGermaniya
Ishlab chiqaruvchiGesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt
DizaynerTeodor Kober
Birinchi parvoz1900 yil 2-iyul
Raqam qurilgan1

The Zeppelin LZ 1 birinchi haqiqiy muvaffaqiyatli eksperimental qattiq edi dirijabl. Dastlab u suzuvchi angardan uchirilgan Konstans ko'li, yaqin Fridrixshafen Germaniyaning janubida 1900 yil 2-iyulda.[1] "LZ" turardi Luftschiff Zeppelinyoki "dirijabl Zeppelin "

Loyihalash va ishlab chiqish

Graf Zeppelin 1890 yilda armiyadan iste'foga chiqqanidan buyon o'z kuchini katta qattiq ramkali dirijabllar dizayniga sarflagan edi. 1898 yilda u Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt ni tashkil etdi. Kompaniya 800000 Deutschmarks obuna kapitaliga ega edi, shundan Zeppelin 300000 Deutschmarks hissasini qo'shdi: qolgan qismini turli sanoatchilar, shu jumladan 100000 Deutschmarks tomonidan ta'minlandi. Karl Berg, kimning kompaniyasi tomonidan ta'minlangan alyuminiy dirijabl doirasi. Kompaniya dastlab dirijablni saqlash uchun katta suzuvchi shiypon qurdi. Ushbu tartib birinchi navbatda Zeppelinning kemani suvga qo'nish xavfsizroq bo'lishiga ishonganligi sababli, ikkinchidan, faqat bitta uchida bog'lab qo'yilgan suzuvchi shiypon har doim shamolga qaragan holda aylanishi sababli qaror qilingan.[2]

LZ 1 silindrsimon karkas yordamida 16 ta simli ko'pburchakli ko'ndalang ramkalar va silliq yuzali paxta mato bilan qoplangan 24 uzunlamasına elementlar yordamida qurilgan. Ichkarida kauchuklangan paxtadan tayyorlangan 17 ta gaz xujayralari qatori bor edi. Dirijablni oldinga va orqaga burilish rullari va harakatlantiruvchi ikkita 10,6 kVt (14,2 ot kuchi) bilan ta'minlagan. Daimler NL-1 ichki yonish dvigatellari, har biri konvertga o'rnatilgan ikkita vintni boshqaradi. Qatlamni boshqarish, uning munosabatini boshqarish uchun oldinga yoki orqaga tortilishi mumkin bo'lgan 100 kg (220 lb) vazn ostida, korpus ostiga osilgan. Yo'lovchilar va ekipaj 6,2 m uzunlikdagi ikkita alyuminiy bilan olib ketilgan gondollar oldinga va orqaga osilgan.[2]

1898 yil 17-iyunda dirijablning qurilishi boshlandi, shundan so'ng ramkaning birinchi qismlari Berg zavodidan etkazib berilib, 1900 yil 27-yanvarga qadar tugatildi. Yostiqchalarning inflyatsiyasi iyun oyi davomida sodir bo'ldi va dirijabl birinchi navbatda shiypondan chiqarildi. Hauptmann Hans Bartsch von Sigsfeld bilan 2 iyul kuni kechqurun Prussiya dirijabli batalyoni boshqaruv qismida.[3]

Birinchi parvoz ramkada jiddiy tarkibiy kamchiliklarni aniqladi va buni bartaraf etishga urinish gondolalar orasidagi yo'lni qattiq keel tarkibiga kiritish orqali amalga oshirildi. Shu bilan birga, harakatlanadigan og'irlik 150 kg (330 funt) ga ko'tarildi, orqadagi rullar konvertning har ikki tomonidan uning ostiga va lift burun ostiga o'rnatilgan.[4]

Operatsion tarixi

Myunxenning Deutsches muzeyida saqlanib qolgan LZ 1 Daimler NL-1 dvigatellaridan biri

Birinchi sinovda LZ 1 besh kishini olib yurdi, 410 m balandlikka ko'tarildi va 17 daqiqada 6,0 km (3,7 mil) masofani bosib o'tdi, ammo o'sha paytgacha harakatlanadigan og'irlik tiqilib qoldi va dvigatellardan biri muvaffaqiyatsiz tugadi: shundan keyin shamol favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi. Ta'mirlash va o'zgartirishlardan so'ng kema yana ikki marotaba, 17 va 24 oktyabr kunlari uchib, o'z potentsialini namoyish etib, keyin elektr energiyasi bilan ishlaydigan tezlikni qayd etdi. Frantsiya armiyasi qattiq dirijabl, La Fransiya soatiga 6 kilometr (3,2 kn; 3,7 milya), ammo bu mumkin bo'lgan investorlarni ishontirmadi. Moliyalashtirish tugaganligi sababli, Graf von Zeppelin dirijablni demontaj qilishi, parcha va asboblarni sotishi va kompaniyani tugatishi kerak edi.

Texnik xususiyatlari

The Lexikon der gesamten Technik, ikkinchi Auflage 1904-1920, LZ 1 ning ushbu rejasini o'z ichiga olgan.

Ma'lumotlar Robinson 1973 s.23-4

Umumiy xususiyatlar

  • Uzunlik: 128.02 m (420 fut 0 dyuym)
  • Diametri: 11,73 m (38 fut 6 dyuym)
  • Hajmi: 11,298 m3 (399,000 kub fut)
  • Foydali ko'tarish: 12,428 kg (27,400 funt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Daimler NL-1 Har biri 11 kVt (14,2 ot kuchiga ega) bo'lgan 4 silindrli suv bilan sovutilgan pistonli dvigatellar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 27 km / soat (17 milya, 15 kn)

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Lueger, Otto: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 Shtutgart, Leypsig 1920., S. 404–412. Luftschiff
  2. ^ a b Robinson 1973 p. 23
  3. ^ Robinson 1973 p. 25
  4. ^ Robinzon 1973, 27-28 betlar

Adabiyotlar

  • Robinson, Duglas H. (1973) Osmondagi gigantlar Xenli-Temza, Foulis. ISBN  0 85429 145 8
  • Teylor, Maykl J. H. (1989). Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. London: Studio Editions. p. 906.