Harlem - 125-chi stantsiya - Harlem–125th Street station

Kelajakda "Harlem - 125-chi ko'cha" deb nomlangan "Ikkinchi avenyu" metro bekati uchun qarang 125-chi ko'cha (IRT Lexington Avenue Line). Boshqa maqsadlar uchun qarang 125-chi ko'cha (ajralish) va Harlem stantsiyasi (ajralish).
Harlem – 125-chi ko'cha
Harlem-125 strit stantsiyasida Grand Central yo'nalishi bo'yicha poezd, sentyabr 2018.JPG
Vokzalda janubiy yo'nalishda (Grand Central yo'nalishi bo'yicha) 2018 yilda poezd
Manzil101 Sharqiy 125-uy, Sharqiy Harlem, Manxetten, Nyu York
Koordinatalar40 ° 48′19 ″ N. 73 ° 56′20 ″ V / 40.8052 ° N 73.9390 ° Vt / 40.8052; -73.9390Koordinatalar: 40 ° 48′19 ″ N. 73 ° 56′20 ″ V / 40.8052 ° N 73.9390 ° Vt / 40.8052; -73.9390
MuallifMetropolitan transport boshqarmasi
Qator (lar)Park Avenyu magistral liniyasi
Platformalar2 orol platformalari
Treklar4
AloqalarNyu-York metrosi:
​ ​ poezdlar 125-chi ko'cha
Nyu-York avtobusi: Bx15, M35, M60 SBS, M98, M100, M101
Qurilish
Kirish imkoniyati o'chirilganHa
Boshqa ma'lumotlar
Narxlar zonasi1
Tarix
Ochildi1874; 146 yil oldin (1874)
Elektrlangan700V (DC ) uchinchi temir yo'l
Xizmatlar
Oldingi stantsiyaMTA NYC logo.svg Metro-ShimoliyKeyingi bekat
Katta Markaziy
Terminus
Harlem LineMelrose
tomonga Shimoliy Oq tekisliklar
Oq tekisliklar
tomonga Janubi-sharqiy
Hudson chizig'iYanki-Sharqiy 153-chi ko'cha
tomonga Kroton-Harmon
Trittaun
tomonga Poughkeepsie
New Haven LineFordxem
tomonga "Stemford"
"Stemford"
tomonga Nyu-Xeyven yoki Nyu-Xeyven shtati ko'chasi
Avvalgi xizmatlar
Oldingi stantsiyaNyu-York markaziy temir yo'liKeyingi bekat
138-uy
tomonga Chikago
Asosiy yo'nalishNyu York
Terminus
138-uy
tomonga Peekskill
Hudson bo'limi
138-uy
tomonga Chatham
Harlem divizioni
Nyu-York markaziy va Gudzon daryosi temir yo'li
138-uy
tomonga Peekskill
Hudson bo'limi110-chi ko'cha
1906 yil yopilgan
tomonga Nyu York
138-uy
tomonga Chatham
Harlem divizioni
Oldingi stantsiyaNyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'liKeyingi bekat
Nyu York
Terminus
Asosiy yo'nalishVernon tog'i
tomonga Nyu-Xeyven
Afsona
ga Melrose yoki Yanki-E 153-chi st
ga Katta markaziy terminal
Yo'l rejasi haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun,
qarang Park Avenue asosiy yo'nalishi # Chiziq tavsifi.[1]

The Harlem - 125-chi stantsiya a qatnovchi temir yo'l xizmatini to'xtatish Metro-Shimoliy temir yo'l "s Xadson, Harlem va New Haven chiziqlari. U Sharqda joylashgan 125-chi ko'cha va Park xiyoboni yilda Sharqiy Harlem, Manxetten, Nyu-York shahri. Stantsiya, shuningdek, Metro-Shimoliy poezdlari va temir yo'l o'rtasida muhim transport nuqtasi bo'lib xizmat qiladi Nyu-York metrosi "s IRT Lexington avenyu liniyasi (4, ​5, ​6va <6> ga kirish uchun Yuqori Sharqiy tomon Manxetten. Bu faqat bitta stantsiya Katta markaziy terminal sharqning uchta yo'nalishiga ham xizmat qiladi Hudson daryosi. Poyezdlar Buyuk Markaziy terminalga, shuningdek, jo'nab ketishadi Bronks va muntazam ravishda shimoliy shahar atroflari.

Tarix

Hozirgi stantsiya 1896–97 yillarda qurilgan va loyihasi Morgan O'Brayen tomonidan ishlab chiqarilgan, Nyu-York Markaziy va Gudzon daryosi temir yo'li asosiy me'mor. U 1874 yilda qurilgan avvalgisini almashtirdi Nyu-York Markaziy va Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li, bugungi Metro-Shimoliy ajdodlari, yo'llarni an ochiq kesish bugungi kunga ko'tarilgan viyaduk. Saytdagi asl stantsiya 1844 yilda, poezdlar hozirgi darajadagi darajalarda harakatlanayotganda qurilgan Park xiyoboni. Ushbu stantsiya ochiq yo'lga o'tish uchun buzib tashlandi.

1888 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Urush vazirligi ustida ish boshladi Harlem daryosi Hudson daryosi va Sharq daryosi o'rtasida va 225-ko'chada joylashgan yangi Harlem daryosi kema kanali orqali cheksiz yuk tashish faoliyatini amalga oshirish uchun.[2][3] Vaziyatni bartaraf etish uchun Markaziy ko'prikni 300 000 dollarga suv sathidan 7,3 metr balandlikka ko'tarishni tanladi.[2] Siyosiy bosim tufayli u 115-ko'chadan shimolga yo'naltirilgan yo'lni viyadukka ko'tarib, loyihaning narxini sezilarli darajada oshirdi.[2] Park Avenue Avenue-ning balandligi yuqori ko'prikka ko'tarilishi kerak edi va natijada 132-ko'chadan 106-ko'chagacha to'rtta temir po'latdan yasalgan viyaduk qurildi. 110-chi ko'chadan 106-chi ko'chaga qadar temir viyadukni avvalgi devor devorlari ustiga qo'yish va to'ldirish kerak edi. 115-ko'cha va 130-ko'chalar o'rtasida viyadük 1875 yilda qurilgan ochiq kesilgan konstruktsiyani o'rniga o'rnatildi.[4] Chiziq viyadukka ko'tarilishi kerak bo'lganligi sababli, tosh viyaduklar va uni kesib o'tuvchi ko'priklarni olib tashlash mumkin edi.[5] Loyiha doirasida 110-chi ko'cha, 125-chi ko'cha va Mott Xeyven stantsiyalari ko'tarilishi kerak edi.[6] Qo'shni mulk egalari sudga da'vo qilish bilan tahdid qilgandan va qurilishni muvaffaqiyatli kechiktirgandan keyin temir yo'l 125-chi ko'chani to'xtatish bilan tahdid qilgan edi.[3]

1897 yil 15 oktyabrda 125-ko'chada Garlemdagi keng yangi stantsiya ochildi, u 125-ko'chada va 126-ko'chalar orasida joylashgan eski Park prospektidagi ochiq stantsiyaning o'rniga kichik stantsiyani almashtirdi. Yangi stantsiya eski ochiq yo'l ustiga va to'g'ridan-to'g'ri yangi Park Avenue Viaduct ostiga qurilgan. Stantsiya eskisidan 30 fut (9,1 m) balandroq edi.[7] Viyaduk ustiga qurilgan platformalar 120 metr uzunlikda qurilgan.[8] Mahalliy to'xtash joyi bo'lgan eski stantsiyadan farqli o'laroq, yangi stantsiya tezyurar poezdlarning to'xtashi uchun ikkita orol platformasi bilan qurilgan bo'lib, mahalliy yo'llar ularga joy ajratish uchun tashqariga qarab burilgan.[9][10] Stantsiya me'mori Morgan O'Brayen tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u uchta darajadan iborat edi: eski kesmaning to'ldirilmagan qismini, ko'cha darajasida kutish xonasini va baland platformalarni o'z ichiga olgan podval. Asl stantsiya platformalari 1988 yilda podvalda topilgan, chunki stansiya yangilanishi kerak edi.[11]

Nyu-York shahridagi ko'plab NYCRR stantsiyalarida bo'lgani kabi, stantsiya a ga aylandi Penn Markaziy bir marta NYC & Pensilvaniya temir yo'llari 1968 yilda birlashtirilgan. New Haven Line va uning filiallari Penn Central tomonidan bir yildan so'ng sotib olinadi va shu bilan Penn Central stantsiyasiga aylanadi. 1970-yillar davomida Penn Sentralning doimiy moliyaviy umidsizligi ularni o'zlarining shahar xizmatlarini boshqalarga topshirishga majbur qildi Metropolitan transport boshqarmasi. Keyin 138-uy ichida Mott Xeyven qismi Janubiy Bronks 1972 yilda Penn Central tomonidan yopilgan, 125-chi ko'chadagi stantsiya Hudson va Harlem Lines tomonidan birgalikda foydalaniladigan eng shimoliy stantsiya edi. Stantsiya va temir yo'l tomonga burildi Konra 1976 yilda va oxir-oqibat Metropolitan transport boshqarmasi (MTA) ning 1983 yilda Metro-Shimoliy temir yo'li.

Olti yil davom etgan 1897 yildagi rekonstruksiya 1999 yilda tugallandi va asr davomida yuz bergan e'tiborsizlik va buzilish holatlaridan xalos bo'ldi.[12] Ta'mirlash davomida Metro-North xizmatiga xalaqit bermasdan Park Avenue viyadkasining barchasi qismlarga-qismga almashtirildi. Ushbu rekonstruksiya stantsiyaning janubida joylashgan Nik minorasini olib tashlashni o'z ichiga olgan. Nik minorasi butun yo'l bo'ylab temir yo'l ustiga o'rnatilgan boshqaruv minorasi edi.[13] Ta'mirlash 1930-yillarning asl nusxasidagi stantsiyani yangilash o'rniga takrorlash sifatida qabul qilinadi, chunki asl inshootlarning hech biri jamoatchilikka ko'rinmaydi.

2015-2019 yillarda MTA kapital rejasiga binoan, stantsiya yana to'rtta Metro-Shimoliy temir yo'l stantsiyalari bilan bir qatorda qo'shimcha qurilmalarni oladiKengaytirilgan stansiya tashabbusi. Yangilanishlar uyali aloqa, Wi-Fi, USB quvvat olish stantsiyalari, interaktiv xizmat maslahatlari va xaritalarni o'z ichiga oladi.[14]

Xizmat

Stantsiya Nyu-York shahri va Bronks shimolidagi shahar atrofiga borish va qaytish uchun emas, balki sayohat qilish uchun ishlatiladi Katta markaziy terminal. Barcha yuqori va teskari tepalikdagi poezdlar Harlemda Grand Central Terminalgacha yoki undan to'xtaydi. U Grand Central Terminal bilan bir xil tarif zonasida joylashgan, shuning uchun mijozlar Xarlemga yoki Grand Centralga sayohat qilishda bir xil tarifni to'laydilar va istalgan bekatdan foydalanishlari mumkin.[15] Mahalliy Harlem va Hudson Line poezdlaridan tashqari, shimoliy yo'nalishdagi poyezdlar faqat yo'lovchilarni qabul qilish uchun stantsiyada to'xtaydi. Westbound New Haven Line poezdlari va AM-ning eng yuqori cho'qqisi Harlem va Hudson Line poezdlari yo'lovchilarni bo'shatish uchun to'xtaydi. Harlem va Hudson Line yo'nalishidagi boshqa poezdlar besh daqiqa oldin jo'nab ketishi mumkin.

Stansiya tartibi

Ikkita 10 ta avtomobildan iborat yuqori darajadagi orol platformalari mavjud, ularning har biri ikkita trekka xizmat qiladi.[16]:1 Harlem - 125-strit stantsiyasidan o'tadigan barcha yo'llar orqaga qaytariladi va har ikki yo'nalishda harakatlanadigan poezdlarga xizmat ko'rsatishi mumkin. Shoshilinch soatlarda, odatda uchta trek tepalik yo'nalishi bo'yicha belgilanadi, qolgan yo'l esa teskari yo'nalishda xizmat qiladi.[17]

P
Platforma darajasi		Trek 4←                Harlem Line, Hudson chizig'i, New Haven Line tomonga Katta Markaziy (Terminus)
→      Hudson chizig'i tomonga Kroton-Harmon yoki Poughkeepsie (Yanki-Sharqiy 153-chi ko'cha yoki Trittaun ) →
Orol platformasi Nogironlar / nogironlar uchun kirish
Trek 2←                Harlem Line, Hudson chizig'i, New Haven Line tomonga Katta Markaziy (Terminus)
→      Harlem Line tomonga Shimoliy Oq tekisliklar yoki Janubi-sharqiy (Melrose yoki Oq tekisliklar ) →
→      Hudson chizig'i tomonga Kroton-Harmon yoki Poughkeepsie (Yanki-Sharqiy 153-chi ko'cha yoki Trittaun ) →
→      New Haven Line tomonga "Stemford", Nyu-Xeyven yoki Nyu-Xeyven shtati ko'chasi (Fordxem yoki "Stemford" ) →
Trek 1←                Harlem Line, Hudson chizig'i, New Haven Line tomonga Katta Markaziy (Terminus)
→      Harlem Line tomonga Shimoliy Oq tekisliklar yoki Janubi-sharqiy (Melrose yoki Oq tekisliklar ) →
→      Hudson chizig'i tomonga Kroton-Harmon yoki Poughkeepsie (Yanki-Sharqiy 153-chi ko'cha yoki Trittaun ) →
→      New Haven Line tomonga "Stemford", Nyu-Xeyven yoki Nyu-Xeyven shtati ko'chasi (Fordxem yoki "Stemford" ) →
Orol platformasi Nogironlar / nogironlar uchun kirish
Trek 3→      Harlem Line tomonga Shimoliy Oq tekisliklar yoki Janubi-sharqiy (Melrose yoki Oq tekisliklar ) →
→      Hudson chizig'i tomonga Kroton-Harmon yoki Poughkeepsie (Yanki-Sharqiy 153-chi ko'cha ) →
→      New Haven Line tomonga "Stemford", Nyu-Xeyven yoki Nyu-Xeyven shtati ko'chasi (Fordxem yoki "Stemford" ) →
GKo'cha darajasiChiqish / kirish, vokzal uyi, avtobuslar

Kelajak rivojlanishi

Stansiyaning uzoq vaqtdan beri tark etib kelingan 125-ko'chasi bo'ylab joylashgan Nyu-York markaziy temir yo'lining shinam stantsiyasi.

Stansiya viyadukidan pastda joylashgan 125-chi ko'chaning janubiy tomonida uzoq vaqtdan beri tashlab ketilgan sobiq komfort stantsiyasi (hojatxona) joylashgan va blok uzoq vaqt davomida axlatni jalb qiladigan bo'sh joy bo'lgan.[18] Nyu-York shahrining iqtisodiy rivojlanish korporatsiyasi 2013 yilda uzoq vaqt davomida Sharqiy 125-chi ko'chada vayronaga aylangan vokzal atrofini obodonlashtirish bo'yicha davlat idoralari va xususiy ishlab chiqaruvchilar aralashmasi bilan ishlashlarini ma'lum qildi.[19]

2015 yilda NHEMA (hozirgi Uptown Grand Central) deb nomlangan mahalliy kichik biznes, mulk egalari va manfaatdor tomonlardan tashkil topgan notijorat tashkilot.[20]) ushbu makonni Nyu-York transport departamenti jamoat maydonchasi sifatida qabul qildi va shu vaqtdan buyon ushbu maydonni yil davomida faoliyat yuritadigan dehqon bozori, mahalliy kichik korxonalar ishtirokidagi pop-shop, konsertlar, ko'chma kutubxona va bepul mashqlar darslari bilan dasturlashtirdi. jamiyat.

Harlem-125-strit stantsiyasidagi yo'lovchilar soni 2002-2013 yillarda 55 foizga o'sdi, ularning aksariyati shu jumladan edi teskari qatnovchilar - shahar atrofidagi ish joylariga ega bo'lgan shahar aholisi.

II bosqich Ikkinchi avenyu metrosi hozirda Metro-Shimoliy stantsiyasi ostida tugash rejalashtirilgan, metro yo'llari 125-ko'chadan pastga sharq tomon yo'nalgan.[21] Chiziq yer ostidan, ostidan qurilgan bo'lar edi Lexington avenyu chizig'i.

Adabiyotlar

  1. ^ Linch, Endryu (2020). "Nyu-York shahridagi metro yo'lining xaritasi" (PDF ). vanshnookenraggen.com. Olingan 6 fevral, 2020.
  2. ^ a b v Grey, Kristofer (1995 yil 19 fevral). "Streetscapes / Park Avenue temir yo'l viyadigi; 1897 yildagi Begemot uchun 120 million dollarlik ta'mirlash". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 yanvar, 2019.
  3. ^ a b Grey, Kristofer (1988 yil 18 sentyabr). "Streetscapes: 125-ko'chadagi stantsiya; Metro-Shimoliy go'zallik uchun plastik jarrohlik emas, balki yangi bo'yanishni rejalashtirmoqda". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 31 dekabr, 2018.
  4. ^ Nyu-York okrugining Manxetten tumanidagi ikkinchi avtoulov metrosi: Atrof muhitga ta'siri to'g'risidagi bayonot. Metropolitan transport boshqarmasi. 2004. G1-6, G1-7-betlar.
  5. ^ "Nyu-York shahridagi Park xiyobonini obodonlashtirish". Ilmiy Amerika. 70 (17). 1894 yil 28-aprel.
  6. ^ "Manxetten oroliga yangi temir yo'l kirish yo'li". Harper haftaligi. Harper's Magazine Company. 39 (2002): 414. 1895 yil 4-may.
  7. ^ "Manxetten oroliga yangi temir yo'l kirish yo'li". Harper haftaligi. Harper's Magazine Company. 39 (2002): 414. 1895 yil 4-may.
  8. ^ "Yangi temir yo'l stantsiyasi.; Tez orada 125-ko'chada Markaziy va Harlem daryosi yo'llari yonida ochiladi" (PDF). The New York Times. 1897 yil 8 oktyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 21 iyun, 2017.
  9. ^ "Harlem uchun temir yo'l stantsiyasi: Yuz yigirma beshinchi ko'chaga yaqin Park prospektida quriladi" (PDF). The New York Times. 1896 yil 6-aprel. Olingan 31 dekabr, 2018.
  10. ^ "Amerikaning eng buyuk temir yo'li" da sog'liq va zavq. Nyu-York markaziy va Gudzon daryosi temir yo'lining mingdan ortiq turlarini qamrab oladigan yozgi kurortlar va ekskursiya yo'nalishlarini tavsiflovchi narsa.. Nyu-York markaziy va Hudson daryosi temir yo'l kompaniyasi. 1895. p. 75.
  11. ^ Grey, Kristofer (1988 yil 18 sentyabr). "Streetscapes: 125-ko'chadagi stantsiya; Metro-Shimoliy go'zallik uchun plastik jarrohlik emas, balki yangi bo'yanishni rejalashtirmoqda". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 31 dekabr, 2018.
  12. ^ Kelley, Tina (1999 yil 19-dekabr). "Olti yil davomida Garlemda rekonstruksiya qilingan metro-shimoliy stantsiya ochildi". Nyu-York Tayms. Olingan 21 fevral, 2010.
  13. ^ MNRR Nik minorasi fotosuratlari, Piter Erlich (WorldNYCSubway.org)
  14. ^ "Kengaytirilgan stantsiyalar tashabbusi dasturi asosida beshta stantsiyani loyihalashtirishni takomillashtirish uchun metro-shimoliy temir yo'l". MTA. 2017 yil 14-dekabr. Olingan 17 dekabr, 2017.
  15. ^ "MTA Kengashi tomonidan 2017 yil 25 yanvarda qabul qilingan tariflar, 2017 yil 19 martdan boshlab Harlem va Hudson Line tariflari Grand Central Terminalga / dan".. mta.info. Metropolitan transport boshqarmasi. 2017 yil 19 mart. Olingan 30 yanvar, 2019.
  16. ^ "Metro-Shimoliy temir yo'l temir yo'llari va inshootlari bo'limi Yo'l xaritalarini texnik xizmat ko'rsatish dasturi o'zaro bog'liqlik diagrammasi va hovli diagrammasi 2015" (PDF). Metro-Shimoliy temir yo'l. 2015 yil. Olingan 28 yanvar, 2019.
  17. ^ Parkinson, Tom; Fisher, Yan (1996). Temir yo'l tranzit sig'imi. Transport tadqiqotlari kengashi. p. 98. ISBN  9780309057189.
  18. ^ http://www.nydailynews.com/new-york/uptown/uptown-grand-central-slated-serious-makeover-article-1.1564903
  19. ^ http://www.nycedc.com/project/park-avenue125th-street-public-realm
  20. ^ http://uptowngrandcentral.org/
  21. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 22 martda. Olingan 14 yanvar, 2014.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)

Tashqi havolalar