Hayot poyga dvigatellari - Life Racing Engines

Hayot
Hayot logotipi F1.png
To'liq ismHayot poyga dvigatellari
AsosiyFormigine, Italiya
Ta'sischi (lar)Ernesto Vita
Belgilangan xodimlarOliver Piatsi
Belgilangan haydovchilarAvstraliya Gari Brabxem
Italiya Bruno Giacomelli
Formula-1 Jahon chempionatidagi karerasi
Birinchi kirish1990 yil Amerika Qo'shma Shtatlari Gran-prisi
Musobaqalar kiritildi14 (0 boshlanish)
Quruvchilar
Chempionatlar		0
Haydovchilar
Chempionatlar		0
Poyga g'alabalari0
Kutup pozitsiyalari0
Eng tezkor davralar0
Yakuniy kirish1990 yil Ispaniya Gran-prisi

Hayot edi a Formula-1 Italiyaning Modena shahridan kelgan konstruktor. Kompaniya uning asoschisi deb nomlangan, Ernesto Vita ("Vita" italyancha "Hayot" ma'nosini anglatadi).[1] Hayot birinchi bo'lib paydo bo'ldi Formula-1 1990 yilda o'zlarining noan'anaviy bozorlarini sotishga urinayotgan sahna W12 3,5 litrli dvigatel.[1]

Jamoa bitta mavsumni halokatli o'tkazdi,[1] 1990 yilgi mavsumda barcha 14 ta urinishda startga chiqa olmadi, ko'pincha navbatdagi raqibiga nisbatan bir necha soniya sekinroq aylanib o'tdi.[2]

W12 sarguzashtlari

Hayot W12 yoki "keng o'q", dvigatel avvalgisi tomonidan ishlab chiqilgan edi Ferrari muhandis Franko Rokki,[1] Ferrari-ning 3-litriga boshqalar qatorida javobgar bo'lgan V8 1970 yillar uchun 308 GTB va GTS. Rokkining W12 rejalari 1967 yilgi bitta modulga tegishli W3 rejalashtirilgan 480 ot kuchiga ega 3 litrli W18 Ferrari dvigatelining prototipi sifatida 500 santimetr (31 kub dyuym) dan.[1] 1980 yilda ishdan bo'shatilgandan so'ng, Rokki W12 konfiguratsiyasidagi dvigatelda xususiy ravishda ishlagan.

Life W12 dvigateli Goodwood Festival-2009 festivalida namoyish etiladi

Uning kontseptsiyasiga ko'ra, dvigatel to'rtta tsilindrning uchta qirg'og'iga ega edi; shuning uchun u a kabi qisqa edi V8 ammo oddiy V bankli dvigateldan balandroq. Frantsiyada, Guy Nègre Gey Nègre ustalari 1989 yilda kunni ko'rgan shunga o'xshash mashinada ishlagan, eskirgan holda xususiy sinovdan o'tgan AGS JH22, shassi. W12 konfiguratsiyasidan tashqari, ikkala dvigatelda boshqa o'xshashliklar yo'q edi va ularning dizaynerlari o'rtasida hech qanday aloqalar mavjud emas edi.

Franko Rokkining W12 o'yini birinchi bo'limda tayyor edi 1989 Formula-1 mavsumi. Bu vaqt edi turbochargali motorlar endi Formula 1-da qonuniy emas edi va qoidalar odatdagidek harakatlanadigan motorni talab qiladi. Yangi dvigatel ishlab chiqaruvchilari Formula One-ga kirishdi (masalan Ilmor, Judd va Yamaha ) va yangi g'oyalar paydo bo'ldi. Ferrari va Lamborghini V12 dvigatellaridan foydalangan (avvalgisida muvaffaqiyatli), Karlo Chiti "s Motori Moderni deb nomlangan flat-12 dvigatellarini qayta tiklashga muvaffaq bo'lmadi Subarus va tomonidan ishlatilgan Koloni jamoa, shu bilan birga Renault va Honda ishlab chiqilgan V10 tomonidan muvaffaqiyatli ishlatilgan dvigatellar Uilyams va McLaren.

Bunday vaziyatda italiyalik ishbilarmon Vita tez pulga umid qildi. U Franko Rokkidan W12ga bo'lgan huquqlarni sotib oldi va dvigatelni yaxshi moliyalashtirilgan Formula 1 jamoasiga etkazib berishga harakat qildi. 1989 yil davomida u hech qanday muvaffaqiyatsiz sherik izladi. Nihoyat, u qidiruvdan voz kechdi va dvigatelni o'z ichida boshqarishga qaror qildi 1990 yil Formula-1 mavsumi.

Jamoaning tug'ilishi

Vita "Team" ga asos solgan, "life" uning familiyasining inglizcha tarjimasi. Jamoaning shtab-kvartirasi dastlab texnik idoralar o'rtasida bo'lingan Regjio Emiliya va zavod Formigine, yaqin Modena, keyin Formigine-da bir xil tom ostida qayta to'plandi. Zamonaviy jihozlarga ega bo'lmagan holda, fabrikada "Borghi e Severi" dyno dastgohi va tegishli AVL ma'lumotlarini ro'yxatga olish kompyuterlari o'rnatilgan bo'lib, u W12 dvigatelini, asbobsozlik dastgohlari va omborni ishlab chiqarishda ishlatilgan. Hayot o'z-o'zidan mashina yasay olmaganligi sababli, jamoa hali ham tug'ilgan Formula 1 shassisini sotib oldi Birinchi poyga tomonidan ishlab chiqilgan Richard Divila uchun Lamberto Leoni Bir yil oldin abort qiladigan Formula-1 jamoasi. 1989 yil oxirida shassiga uning W12 dvigateli o'rnatildi. Muhandislik ishlarini Ferrari-ning yana bir sobiq odami Janni Marelli amalga oshirgan. Hozir Life L190 deb nomlangan mashina 1990 yil fevralga qadar tayyor edi va qisqa vaqt ichida sinovdan o'tkazildi Vallelunga va Monza.

1990 yilgi mavsum

2009-yil boshqariladigan Goodwood Speed ​​Festival-da Life L190 Arturo Merzario

Yangi mavsum kelganida, jamoada bitta shassi, bitta dvigatel bor edi, agar ehtiyot qismlar kam bo'lsa. W12 yilning eng kuchsiz dvigateliga aylandi: uning ishlab chiqarish quvvati 480 ot kuchiga teng, boshqalari esa 600-700 ot kuchiga ega edi. Shu bilan birga, sobiq First L190 shassisi 530 kg og'irlikdagi ushbu sohadagi eng og'ir mashinalardan biri edi. Ishlash yomon va ishonchliligi yomon edi. Natijada, Hayot a dan tez bo'lmagan Formula 3 mashina. Hatto ichida Formula 3000, bu eskirgan bo'lar edi.[iqtibos kerak ]

Dastlab ser Jek Brabxem o'g'li Gari Brabxem bilan haydash uchun imzolangan Franko Skapini sinov haydovchisi sifatida yollangan.[3] Brabxem ikki marotaba saralashdan o'ta olmaganida, u jamoani bir umrga tark etdi, chunki mashina 400 metrdan keyin to'xtab qoldi, chunki mexaniklar ish tashlashda, Braziliyadagi ikkinchi tadbirida hech qachon dvigatelga yog 'quyishmagan.[iqtibos kerak ] Keyinchalik Brabxem avtomobilning ishlamasligini aytdi takometr saralashdan oldingi mashg'ulotlarning har ikkisida ham, jamoada a shinalar uchun bosim ko'rsatkichi, dan birini qarz olish kerak EuroBrun jamoa.[4] Shuningdek, u jamoani a ga o'tishga ishontirish uchun harakatlarni amalga oshirdi Judd Rezyume V8 dvigatel, lekin muvaffaqiyatsiz tugadi.[4] Dizayner Janni Marelli ham ushbu bosqichda Vita bilan kelishmovchilikdan so'ng jamoani tark etdi.[5]

Brabxem ketganidan so'ng, Vita avstraliyalikni o'rniga qo'yishga urindi Bernd Shnayder kim turgan edi Oklar mavsumning birinchi poygasida, ammo nemis haydovchisi rad etdi. "Men, albatta, ular uchun haydashni xohlamayman", dedi u.[6] Sinov haydovchisi Skapini ham Brabxemning o'rniga nomzod bo'lgan, ammo italiyalikka bunday huquq berilmagan FIA super litsenziyasi.[7] Jamoa tomonidan bog'langan yana bir haydovchi Yangi Zelandiyalik edi Rob Uilson, Hayot uchun haydashni xohlashini aytgan kim, ayniqsa, jamoa ikkita mashinaga kengaytirilsa.[8]

Bruno Giacomelli, oxirgi marta Formula-1da 1983 yilda qatnashgan italiyalik faxriy, keyinchalik jamoa tomonidan imzolangan. Avtomobil hech qachon texnik nosozliklarsiz sakkizdan ortiq aylanishni uddalay olmagan. Da 1990 yil San-Marino Gran-prisi Giacomelli, uning mashinasi juda sekin bo'lganligi sababli, uni orqadan urib yuborishidan qo'rqayotganini aytdi.[iqtibos kerak ] Ushbu musobaqaning saralashdan oldingi mashg'ulotlarida Jakomelli yugurishni ikkinchi eng sekin vaqtga qadar olti daqiqa farq bilan yakunladi.[9] Uchun Portugaliya Gran-prisi, jamoa o'z dvigatelini odatdagi Judd CV V8 bilan almashtirdi, ammo keyinchalik dvigatel qopqog'i mos kelmasligini aniqladi; u Estorilning birinchi quchog'ida mashinadan uchib ketdi.[10] Ular so'nggi ikki Gran-Pri oldidan chiqib ketishdi.

Formula-1dan keyin

Yagona Life L190 2009 yilda to'liq tiklangan va 2009 yilda ishlagan Goodwood Speed ​​Festival asl W12 dvigateli bilan joyida.[2]

Formula-1 yakunlandi

(kalit)

YilShassiDvigatellarShinalarHaydovchilar12345678910111213141516BallarWCC
1990L190F35 3.5 W12GAQSHBRASMRMONMUMKUNMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS0Bosimining ko'tarilishi
Avstraliya Gari BrabxemDNPQDNPQ
Italiya Bruno GiacomelliDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Judd CV 3.5 V8DNPQDNPQ0Bosimining ko'tarilishi
Manba:[11]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Lyudvigsen, Karl (2005). V12 dvigateli. Sparkford, Yovil: Xeyns. 356-358 betlar. ISBN  1844250040.
  2. ^ a b Kollantin, Keyt (2009 yil 29-iyun). "Life L190 - eng yomon F1 avtomobili - Gudvud tezlikda festivalda qatnashgan". racefans.net. RaceFans. Olingan 15-noyabr, 2019.
  3. ^ "Franko Skapini". historicalracing.com. 19 fevral 2020 yil.
  4. ^ a b "Brabxem: hayotdan keyingi hayot?". Avtomobil yangiliklari. 1990 yil 11 aprel.
  5. ^ "Hayot xavf ostida?". Avtomobil yangiliklari. 1990 yil 25 aprel.
  6. ^ "Shnayder hayotni rad etadi". Avtomobil yangiliklari. 1990 yil 11 aprel.
  7. ^ "Hayot xavf ostida?". Avtomobil yangiliklari. 1990 yil 2-may.
  8. ^ "Uilson Brabxem uchun hayotda?". Avtomobil yangiliklari. 1990 yil 23-may.
  9. ^ Jenkinson, Denis (1990 yil iyun). "Aldanish". Motor sporti jurnal arxivi. p. 6. Olingan 17 iyul 2017.
  10. ^ Giuntini, Anne (1990 yil 3-noyabr). "Life N'Est Pas Beautiful". L'Équipe Jurnal. p. 22.
  11. ^ Kichkina, Stiv (1994). Ginnesning to'liq Gran-prisi kim kim. Ginnes. 157 va 409-betlar. ISBN  0851127029.

Tashqi havolalar