Skuderiya Koloni - Scuderia Coloni
 | |
| Tashkil etilgan | 1983 |
|---|---|
| Katlangan | 2015 |
| Jamoa asosiy (lar) | Paolo Koloni |
| Avvalgi seriyalar | Formula 3000 Italiya F3 Superliga formulasi Formula-1 Evroseriyalar 3000 BMW Evropa formulasi GP2 Osiyo seriyasi GP2 seriyali Avtomatik GP |
| Belgilangan haydovchilar |  Pedro Byanchini Marko Bonanomi Gianmariya Bruni Adam Kerol Jeyson Tahincioğlu Aleks Siompi Luka Filippi Rodolfo Gonsales Maykl Xerk Fabio Onidi Giorgio Pantano Luiz Raziya Giacomo Ricci Adrian Valles |
Coloni Motorsport, shuningdek, nomi bilan tanilgan Skuderiya Koloni, bu avtopoygalar jamoasi Italiya. Tomonidan tashkil etilgan Enzo Koloni 1982 yilda jamoa ishtirok etdi Uchinchi formula poyga oldin 1983 va 1986 o'rtasida Formula-1 kabi Enzo Coloni poyga mashinalari tizimlari o'rtasida 1987 va 1991. Ular Formula-1 poygasida qatnashish uchun 82 marta urinishgan, ammo atigi 14 marta qatnashishgan. O'shandan beri Enzo Koloni o'g'lining boshqaruvi ostida Paolo, jamoa muvaffaqiyatli bo'ldi Uchinchi formula, Formula 3000 va GP2 seriyali. 2006 va 2009 yillar orasida jamoa nomi ostida yugurdi Fisichella Motor Sport, Formula One haydovchisining ko'magi bilan Giancarlo Fisichella va uning menejeri Enriko Zanarini.
Jamoaning kelib chiqishi
Jamoa 1983 yilda poyga haydovchisi Enzo Koloni tomonidan tashkil etilgan Perujiya, Italiya. U joylashgan Passignano sul Trasimeno. Koloni 1970-yillarda qatnashgan va bir necha yil davomida Italiyaning Formula-3 seriyasida ishtirok etganidan so'ng, 1982 yilda 36 yoshida haydovchilar unvoniga sazovor bo'lgan. Bungacha Koloni ham "bo'ri" deb nomlangan (keyinchalik uning firmasining logotipida aks etadigan taxallus), ikkitasida qatnashgan Ikkinchi formula poygalar, biri 1980 yilda San-Remo jamoasi bilan, ikkinchisi esa 1982 yilda Minardi jamoa. 1982 yil oxirida u faol poygalardan voz kechdi va dastlab italyan tilida o'z jamoasini boshqarishni boshladi Uchinchi formula.
Uchinchi va Formula 3000 (1983-1986)
Muvaffaqiyat deyarli zudlik bilan qo'lga kiritildi: jamoa 1984 yilda Italiya Formula-3 chempionligini qo'lga kiritdi Ivan Kapelli. 1986 yilda Coloni Motorsport paydo bo'ldi Formula 3000, eskirgan yozuvni kiritish Mart Kabi haydovchilar bilan 85B Nikola Larini va Gabriele Tarquini. Formula 3000 urinishi muvaffaqiyatsiz tugadi. Shunga qaramay, jamoa oldinga intildi Formula-1 keyingi yil.
Formula-1 (1987–1991)
Koloni-Ford (1987–1989)
FIA tomonidan turbolarning Formula 1-dan 1989 yildan boshlab taqiqlanishi to'g'risida e'lon qilinishi - bu sport turini yanada arzonlashtirishi - Enzo Kolonining ushbu toifaga kirishiga turtki bo'ldi. Enzo Coloni Racing Car Systems birinchi marta Formula-1da ishtirok etdi 1987 yil Italiya Gran-prisi 1987 yil sentyabrda. Novamotor tomonidan tayyorlangan sariq rangga bo'yalgan FC187 Kosvort DFZ, avvalgi tomonidan ishlab chiqarilgan oddiy mashina edi Dallara shogirdi Roberto Ori. Kolonining o'zi chayqalishni boshqargan, ammo Nikola Larini poyga haydovchisi bo'lgan. Mashina aniq tayyor emas edi va Larini saralashdan o'tmadi. Italiyalik Coloni-ning Formula-1 musobaqasidagi birinchi poygasini qayd etdi 1987 yil Ispaniya Gran-prisi, garchi mexanik muammolar u tugamaganligini anglatardi. Jamoa o'sha yili chet eldagi musobaqalarga yil oxirigacha ucha olmadi, shuning uchun Larinining iste'foga chiqishi Ispaniya Gran-prisi o'sha yili ularning birinchi mavsumi yakunlandi. Ular, albatta, Konstruktorlar chempionatida 16-chi va oxirgi o'rinni egallashdi, chunki ular tugatilmagan yagona jamoa edi.
The 1988 yilgi mavsum jamoaning birinchi to'liq mavsumi bo'ldi va yaxshi boshladi. Garchi "yangi" FC188 avvalgisiga deyarli o'xshash bo'lsa-da, Kolonining yangi haydovchisi Gabriele Tarquini muntazam ravishda malakasini oshirdi va 8-o'rinni egalladi Kanada Gran-prisi. Bu Kolonining Formula-1dagi eng yaxshi natijasi bo'ldi. Mablag'lar etishmasligi sababli yil davomida juda oz miqdordagi rivojlanish ishlari olib borildi. Natijada jamoaning ko'rsatkichlari yomonlashdi va malaka va hatto oldingi saralash endi aniq emas edi. Jamoa bu yil hech qanday ochko to'play olmadi va oldinda yana 15-o'rinni egalladi Osella, yangi EuroBrun va azob-uqubatlar Zakspeed Jamoa.
1989 yil uchun pul tor bo'lsa-da, Koloni ikkita mashinaga kirdi Roberto Moreno va frantsuz yangi kelgan Per-Anri Rafael. FC188B'lar 1987 yildagi avtomobilning yana bir yangilanishi edi, ammo boshqarish qiyin bo'lgan va qolgan tarmoqqa qaraganda 20 km / soat sekinroq edi. Shunga qaramay, har ikkala haydovchi ham talablarga javob bera olishdi Monako Gran-prisi. Bu Kolonining mavsumning birinchi qismida qatnashgan yagona musobaqasi edi. Kanadada Coloni yangi avtomobilini taqdim etdi (The Coloni C3 ) avvalgi tomonidan yozilgan AGS muhandis Christian Vanderpleyn. C3 asosan yaxshi dizayn edi, ammo jamoa sinovlarning to'liq etishmasligidan yana azob chekdi. Bu shuni anglatadiki, jamoa ko'pincha poyga uchun mos sozlamani topa olmagan. Jamoa mavsumning qolgan qismida ishtirok eta olmadi - faqat uchta holatda, Coloni C3 debyuti, 1989 yil Kanada Gran-prisi, 1989 yil Buyuk Britaniya Gran-prisi va Portugaliya Gran-prisi rivojlanish old qanoti Estorilga o'rnatilgandan so'ng, Moreno mos ravishda 26, 23 va 15-o'rinlarni egalladi. Afsuski, jamoa uchun u keyinchalik to'qnashib ketdi Eddi Cheever isitish vaqtida [1] va zaxira mashinadan foydalanishga to'g'ri keldi. U poyga tugamadi, chunki dvigatel bir nechta aylanadan keyin portladi. Natijalarga erishilmagani sababli, jamoa yil davomida qisqartirildi. Vanderpleyn sentyabr oyida jamoani tark etganidan so'ng, Enzo Koloni muhandislik ishini o'zi oldi, ammo bu hech qanday yaxshilanishga olib kelmadi; na yangi haydovchi Enriko Bertaggiya oxirgi musobaqalarda Rafaelni almashtirgan. Jamoa 18-o'rinni tenglashtirdi va oxirgi o'rinni egalladi Zakspeed, chunki EuroBrun jamoa o'sha yili hech qachon malakaga ega bo'lmagan. Portugaliya Gran-prisi Coloni avtomobili uchun so'nggi saralash ekanligini isbotladi.
![[1]](http://www.f1rejects.com/teams/coloni/large/89-f1-estoril-rm-1.jpg){kind=link}
Koloni-Subaru (1990)
Bilan kutilmagan shartnoma Subaru, avtomobil filiali Fuji og'ir sanoat, katta moliyaviy yordam va qo'shimcha ravishda eksklyuziv "ishlaydigan" dvigatelni bepul olib keldi. Yaponlar Coloni jamoasining 51 foizini o'z zimmalariga oldi, jamoaning qarzlarini to'ladi va yangi alyansni mutlaqo yangi, noyob dvigatel bilan qo'llab-quvvatladi. Bu edi yassi-12 aslida qalamga olingan dvigatel Karlo Chiti. Chitiniki Motori Moderni kompaniyasi Novara etkazib bergan edi V6 uchun turbo dvigatellar Minardi 1985 yildan 1987 yilgacha bo'lgan jamoa, va 1988 yilda Chiti odatdagidek harakatlanadigan V12 dvigatelini yozgan, bu Subaru-ni o'ziga jalb qilgan. 1988 yil oxirida yaponlar Chiti-ga 1989 yil yozida tayyor bo'lgan "tekis" joylashtirilgan "Forma-1" dvigatelini ishlab chiqarishni buyurdilar. endi Subaru nishoni bilan, Minardi M188 shassisida sinovdan o'tkazildi, ammo kuchli quvvatsizlik tufayli Minardi tez orada qiziqishni yo'qotdi. Bir necha oylik qidiruvdan so'ng Subaru Coloni jamoasini topdi. Oxir oqibat, "Subaru Coloni" jamoasi Enzo Koloni operatsiya uchun mas'ul bo'lgan bortda qolishi bilan tashkil etildi.
1990 yil boshida "Subaru" yassi dvigateli 500 dan ortiq ishlab chiqarolmadi bhp Shunday qilib, Coloni Subaru 1990 yilda Formula-1da muntazam ravishda raqobatlashadigan eng kam raqobatbardosh mashinalardan biri bo'lgan (shunchaki sekinroq tutilgan) Hayot mashina). Subaru va Chiti 1990 yil yozida V12 dvigatelini butunlay yangi shassi bilan birgalikda ishlab chiqarishga kelishib oldilar, ammo bu orada yassi dvigatelni "Coloni Subaru" jamoasi tashiydigan shassida ishlatishi kerak edi. 1990 yil boshlarida Enzo Kolonining bir nechta mexanikasi bitta C3 ustida ishladilar va unga Subaru dvigatelini joylashtirmoqchi bo'lishdi. Ish kunigacha bajarilmadi FIA Formula-1 materialini jo'natishni boshladi Feniks. Feniksdagi chuqurlarda avtomobil birinchi marta va qisqa vaqt ichida yig'ildi shakedown Amerika supermarketining to'xtash joyida bo'lib o'tdi. "Feniks" da o'tkazilgan dastlabki tayyorgarlik kunida Formula-1 dunyosi Coloni-ning "yangi" C3B modelini ko'rdi, u oq, qizil va yashil libosda, lekin havo qutisiz va keng, uzun yonboshlilar bilan jihozlangan edi. U vaqt davomida odatiy dizayn amaliyotlariga amal qilmagan, og'irligi 300 kilogramm (140 kg) bo'lgan ortiqcha vazn va yomon muomalada bo'lgan. Feniksda ham, boshqa musobaqalarda ham bunday qilmagan Bertran Gachot, Coloni-ning yangi haydovchisi, mashinani oldindan malakasini oshirishga muvaffaq bo'ldi. Mavsum davom etar ekan, yaxshilanishlar kam bo'lib, natijalar hech qaerda qolmadi. Ayni paytda, Colonining Perugia shahridagi zavodida hech kim muvaffaqiyatga erisha olmadi, bu erda hech kim yangi mashina ustida jiddiy ishlamagan. May oyida Enzo Koloni Subaru tomonidan ishdan bo'shatildi, ammo hech qanday yaxshilanish bo'lmadi. Iyun oyida yapon kompaniyasi butunlay chekinib, jamoani Enzo Koloniga qarzsiz, lekin homiylari va dvigatellari bo'lmagan holda sotib yubordi. Tomonidan Germaniya Gran-prisi Koloni etkazib berishni tashkil qilgan edi Ford -Kosvort motorlar, Langford & Peck tomonidan tayyorlangan. Germaniyada ham takomillashtirilgan avtomobil paydo bo'ldi. "Yangi" Coloni C3C kichik aerodinamik o'zgarishlar bilan 1989 C3 dan biroz ko'proq edi. Avtomobil tezroq edi, ammo jiddiy natijalarga erishish uchun etarli emas edi. Gachot odatda o'z mashinasini oldindan saralashga qodir edi, ammo poyga uchun kvalifikatsiya hali ham mavjud emas edi. Mavsum oxirida Koloni bitta ham Gran-pri musobaqasiga chiqa olmagandi.
Coloni-Ford (1991)
1991 yilgi mavsumda jamoa atigi olti kishidan iborat edi. Avtomobil 1989 yilgi C3 ning yana bir versiyasi bo'lib, unda talabalar tomonidan batafsil ish olib borilgan Perujiya universiteti va endi C4 deb nomlangan. Enzo Koloni umid qilgan edi Andrea de Sezaris uning homiysi bilan uning birinchi haydovchisi sifatida Marlboro. Rim oxir-oqibat o'z tajribasi va pulini oldi Iordaniya Gran-prisi. Koloni bitta mashinasini yangi kelganga topshirdi Pedro Chaves ni yutgan Portugaliyadan Britaniyaning Formula 3000 1990 yildagi seriya. Avtomobil eskirgan, mo'rt va boshqarish qiyin edi, va Chaves ko'pgina treklar bilan tanish emas edi. Natijada, Chaves hech qachon oldindan saralashdan qochib qutula olmagan. Va nihoyat u jamoani tark etdi Portugaliya Gran-prisi. Keyingi musobaqada Koloni yangi haydovchi topa olmadi, ammo mavsumning so'nggi ikki musobaqasida u ish bilan ta'minlandi Naoki Xattori, boshqa formulalarda juda yaxshi ko'rsatkichga ega, ammo Formula-1da tajribasi bo'lmagan yapon haydovchisi. Natijalar yaxshilanmadi.
O'sha paytga kelib, Koloni o'z jamoasini sotib yuborgan edi Andrea Sassetti, uni kim o'zgartirgan Andrea Moda formulasi 1992 yil uchun; jamoa Formula-1 taqiqlanganidan keyin mavsum oxirida bo'lmaydi.
Formula-1 yakunlandi
(kalit)
| Yil | Shassi | Dvigatellar | Shinalar | Haydovchilar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ballar | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | FC187 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | Bosimining ko'tarilishi | |
| Nikola Larini | DNQ | Qaytish | ||||||||||||||||||||
| 1988 | FC188 FC188B | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | MUMKUN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | Bosimining ko'tarilishi | |
| Gabriele Tarquini | Qaytish | Qaytish | Qaytish | 14 | 8 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | Qaytish | DNQ | 11 | DNPQ | DNPQ | DNQ | ||||||
| 1989 | FC188B C3 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | P | BRA | SMR | MON | MEX | AQSH | MUMKUN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | Bosimining ko'tarilishi | |
 Roberto Moreno | DNQ | DNQ | Qaytish | DNQ | DNQ | Qaytish | DNQ | Qaytish | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Qaytish | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||
 Per-Anri Rafael | DNPQ | DNPQ | Qaytish | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||
| Enriko Bertaggiya | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||
| 1990 | C3B | Subaru 1235 3.5 F12 | G | AQSH | BRA | SMR | MON | MUMKUN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | Bosimining ko'tarilishi | |
 Bertran Gachot | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||
| C3C | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | Bosimining ko'tarilishi | |||||||||||
| 1991 | C4 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | G | AQSH | BRA | SMR | MON | MUMKUN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | Bosimining ko'tarilishi | |
 Pedro Chaves | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||
 Naoki Xattori | DNPQ | DNPQ |
Uchinchi formula (1991-1996)
Jamoa Formula 3-da yana bir bor qatnashdi va oxir-oqibat Formula 3000-ga ko'tarildi. Paolo Kolini 1991-1993 yillarda Italiya chempionatida jamoani boshqargan va 1993 yilda ikkinchi o'rinni egallagan. Formula 3 ustalari. Paolo italiyalik seriyani boshqa joyga haydash uchun tark etgan bo'lsa-da, jamoa italiyalik F3-da 1996 yil oxirigacha davom etdi Esteban Tuero va Dino Morelli ular uchun haydab ketishdi.
Formula 3000
Coloni Motorsport-ga o'tishni amalga oshirdi Xalqaro Formula 3000 yilda 1997. Ular katta yutuqlarni qo'lga kiritishdi 2002, qachon Giorgio Pantano va Enriko Tokkaselo jamoa uchun haydadi. Pantano yilni ikkinchi o'rinda tugatdi, Toccacelo to'qqizinchi bo'lib, ular orasida uchta g'alabani qo'lga kiritdi. Rikardo Sperafiko va Zsolt Baumgartner ichkariga Koloni tomon yo'l oldi 2003, "Sperafico" seriyani ikkinchi o'rinda tugatgan bo'lsa, Baumgartner "Formula-1" da debyut qildi Iordaniya Gran-prisi uning uy musobaqasida - 2003 yil Vengriya Gran-prisi.
GP2 seriyali
Jamoa Formula-1 oziqlantiruvchi seriyasida poygasini davom ettirdi - u rebrendlangan GP2 seriyali yilda 2005. Matias Lauda va Gianmariya Bruni uchun F1da poyga qilgan Minardi yilda 2004, mavsumni boshladi, garchi Toni Vilander va Ferdinando Monfardini jamoadan ketishiga uch tur qolganida, Brunining mashinasini poyga qildi.
Fisichella Motor Sport International
2005 yil oxirida Formula-1 haydovchisi Giancarlo Fisichella Koloni bilan kuchlarni birlashtirdi.[1] Fisichella Motor Sport da qatnashgan Koloni tomonidan boshqariladigan jamoa bor edi 2005 yilgi Italiya Formula 3000 mavsumi. Ular ushbu nomga sazovor bo'lishdi Luka Filippi, 2006 yilda FMSI bilan GP2 ga o'tgan. Unga Turkiya ham qo'shilgan Jeyson Tahincioglu homiylikni kim olib kelgan Benzin Ofisi. Uch turdan so'ng Filippi jamoani tark etdi va uning o'rnini sobiq Koloni haydovchisi egalladi Giorgio Pantano, o'sha mavsum oxirida uchta musobaqada g'olib chiqqan.
Sobiq F1 haydovchisi Antônio Pizzoniya uchun jamoada Tahinciogluga qo'shildi 2007, garchi u foydasiga tashlangan bo'lsa ham Adam Kerol uch turdan keyin. Kerol 2007 yil davomida ikkita musobaqada g'olib chiqdi, Taxincio'g'li yana gol urish uchun kurashdi.
Yilda 2008 jamoa Fisichellaning F1 jamoasi ranglarida yugurdi Hindistonni majburlang. Roldan Rodriges butun mavsum davomida bitta mashinani boshqargan, ikkinchisida esa haydash vazifalari taqsimlangan Adrian Valles, Kerol va Marko Asmer. Andy Sucek dastlab jamoa uchun haydash uchun imzolangan edi, ammo uning o'rniga mavsum boshlanishidan sal oldin Rodriges tushdi. Soucek shundan buyon davom etayotgan FMSIga qarshi sud ishini boshladi.
Fisichella Motor Sport hayratlanarli tarzda poyga musobaqasiga qaytdi 2014 yil Auto GP mavsumi, mavsumning o'rtalarida Imoladagi 5-turda qisqa muddatli Eurotech Engineering kirish o'rnini egalladi.[2] Italiyaning barcha tarkiblarini maydonga tushirish Kevin Giovesi va 2014 yil uchun Salvatore de Plano, jamoa Giovesi tomonidan erishilgan uchta ikkinchi o'rinni egallashdi va de Planoning eng yaxshi natijasi 6-o'rinni egalladi. Red Bull Ring sprint poygasi. 2015 yilgi mavsumda Giovesi ham, de Plano ham saqlanmadi, aksincha, FMS italyan tilini olib keldi Evroformula ochiq chempionati haydovchi Leonardo Pulcini Vengriya uchun, argentinalik GP2 qochqinlari bilan birga Facu Regalia, Pulcini sprint poygasida ikkinchi o'rinni egallab, 6-o'rinni egallagan Regalidan oldinda birinchi o'rinni egalladi. 2015 yilgi mavsumda FMS nomining oxiriga belgi qo'yilganligi sababli, buklanishdan oldin Silverstone-da 2-turda Regalia uchun faqat bitta mashina boshqarilgan.
Auto GP-da FMS yozuvlari bilan bir qatorda, Scuderia Coloni-ning o'zi ham 2015 yilda qatorga kirdi Paolo Koloni poyga ism.[3] Shveytsariya sobiqZele Racing haydovchi Kristof fon Grünigen jamoaga qo'shildi va keyinchalik italiyalik Loris Spinelli qo'shildi.
Coloni sotib olish
Andreas Zuber va Luiz Raziya uchun jamoaga qo'shildi 2009. Mavsumning oltinchi turidan so'ng Fisixellani sotib olganidan keyin Koloni jamoasi to'liq boshqaruvni o'z qo'liga oldi. Shuningdek, u bilan yangi homiylik shartnomasi tuzildi PartyPokerRacing.com. Kelishuv ularga tegishli BMW Evropa formulasi jamoa.[4]
Chempionatning keyingi bosqichida Koloni FMSI qiyofasida jamoa bilan nizolari doirasida Souchek tomonidan chiqarilgan buyruq natijasida Kolonining mashinalari hibsga olingan. Jamoa saralash bahslarini o'tkazib yubordi va shu tariqa, hafta oxiri bo'lib o'tadigan poygalarning birortasida qatnashish huquqidan mahrum qilindi.[5]
GP2 dan chiqish
Da Kumush tosh yumaloq ning 2012 yilgi GP2 chempionati, seriya tashkilotchilari va Skuderiya Koloni jamoani 2012 yilgi mavsum oxirida ketishini va jamoa shu kungacha olgan barcha ochkolaridan mahrum bo'lishini va qolgan mavsumda olishlarini ma'lum qilishdi. Ularning to'satdan ketishlari haqida qo'shimcha izoh berilmadi.[6]
Natijalar
GP2 seriyali
| Yil | Jamoa nomi | Avtomobil | Haydovchilar | Musobaqalar | G'alaba | Qutblar | F.L. | Ballar | D.C. | T.C. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Coloni Motorsport | Dallara -Mexrom |  Matias Lauda | 23 | 0 | 0 | 0 | 3 | 21-chi | 9-chi |
| Gianmariya Bruni | 17 | 1 | 0 | 0 | 35† | 10-chi | ||||
 Toni Vilander | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25-chi | ||||
| Ferdinando Monfardini | 2 | 0 | 0 | 0 | 5† | 17-chi | ||||
| 2006 | Petrol Ofisi FMS International | Dallara -Mexrom | Luka Filippi | 6 | 0 | 0 | 0 | 7 | 19-chi | 5-chi |
| Giorgio Pantano | 15 | 3 | 0 | 0 | 44 | 5-chi | ||||
| Jeyson Tahincioglu | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30-chi | ||||
| 2007 | Petrol Ofisi FMS International | Dallara -Mexrom | Antônio Pizzoniya | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27-chi | 9-chi |
| Adam Kerol | 16 | 2 | 0 | 1 | 36 | 7-chi | ||||
| Jeyson Tahincioglu | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33-chi | ||||
| 2008 | FMS International | Dallara -Mexrom | Roldan Rodriges | 20 | 0 | 0 | 0 | 14 | 13-chi | 10-chi |
| Adrian Valles | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21-chi | ||||
| Adam Kerol | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 25-chi | ||||
 Marko Asmer | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29-chi | ||||
| 2009 | PPR.com Scuderia Coloni ‡ | Dallara -Mexrom |  Andreas Zuber | 18 | 0 | 0 | 0 | 21 | 13-chi | 10-chi |
| Luiz Raziya | 18 | 1 | 0 | 1 | 8 | 19-chi | ||||
| 2010 | Skuderiya Koloni | Dallara -Mexrom | Alberto Valerio | 14 | 0 | 0 | 0 | 4 | 22-chi | 10-chi |
| Alvaro Parente | 4 | 0 | 0 | 1 | 13 | 15-chi | ||||
| Jeyms Jeyks | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31-chi | ||||
 Vladimir Arabajiyev | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29-chi | ||||
 Brendon Xartli | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27-chi | ||||
| 2011 | Skuderiya Koloni | Dallara -Mexrom | Maykl Xerk | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 21-chi | 7-chi |
| Davide Rigon | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29-chi | ||||
| Kevin Cekcon | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30-chi | ||||
| Luka Filippi | 8 | 3 | 0 | 5 | 54† | 2-chi | ||||
| 2012 | Skuderiya Koloni | Dallara -Mexrom |  Stefano Koletti | 20 | 0 | 0 | 1 | 28 | 13-chi † | EX |
| Luka Filippi | 4 | 1 | 1 | 0 | 29 | 15-chi | ||||
| Fabio Onidi | 24 | 0 | 0 | 0 | 13 | 20-chi |
† Boshqa jamoalar uchun to'plangan ballarni o'z ichiga oladi.
The Mavsumni Fisichella Motor SPort nomi bilan boshladi
Superliga formulasi
| Yil | Avtomobil | Jamoalar | Musobaqalar | G'alaba | Qutblar | Tez davralar | Ballar | T.C. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Panoz -Menard | A.S. "Roma" | 12 | 0 | 1 | 0 | 307 | 5-chi |
Adabiyotlar
- ^ "Tasdiqlangan: Fisichella Coloni bilan GP2-da sherik bo'ladi". crash.net. 2005-12-12. Olingan 2009-08-21.
- ^ http://www.autogp.net/newssingola2_en.asp?c=175
- ^ http://www.autogp.net/newssingola2_en.asp?c=227
- ^ Glendenning, Mark (2009-08-21). "Coloni FMS guruhini to'liq nazorat qiladi". autosport.com. Olingan 2009-08-21.
- ^ Glendenning, Mark (2009-08-28). "Huquqiy qator Koloni Spa-ni sog'inishga majbur qiladi". autosport.com. Haymarket nashrlari. Olingan 2009-08-29.
- ^ Elizalde, Pablo (2012 yil 6-iyul). "Coloni 2012 yil oxirida GP2 dan ketadi". Avtosport. Haymarket nashrlari. Olingan 6 iyul 2012.