Xas Lola - Haas Lola

Ushbu maqola 1980-yillarning F1 jamoasi haqida. 21-asrning F1 jamoasi uchun qarang Haas F1 jamoasi.
Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Newman / Haas Racing, Styuart-Xaas poygasi, Carl A. Haas avtoulov sport turlari, yoki Haas avtomatika.
Xas Lola
To'liq ismTeam Haas (AQSh) Ltd.
AsosiyKolnbruk, Angliya, Birlashgan Qirollik
Ta'sischi (lar)Karl Xaas
Belgilangan haydovchilarAvstraliya Alan Jons
Frantsiya Patrik Tambay
Qo'shma Shtatlar Eddi Cheever
Formula-1 Jahon chempionatidagi karerasi
Birinchi kirish1985 yil Italiya Gran-prisi
Musobaqalar kiritildi20 (19 boshlanish)
QuruvchilarLola -Xart
Lola -Ford
Quruvchilar
Chempionatlar		0
Haydovchilar
Chempionatlar		0
Poyga g'alabalari0
Kutup pozitsiyalari0
Eng tezkor davralar0
Yakuniy kirish1986 yil Avstraliya Gran-prisi

Team Haas (AQSh) Ltd. edi Amerika Formula-1 tomonidan tashkil etilgan jamoa Karl Xaas bilan kelishuvdan keyin 1984 yilda Beatrice Foods, dan Jahon chempionatida ishtirok etgan AQSh iste'mol tovarlari konglomerati 1985 ga 1986. Foydalanish uchun shartnoma Ford Beatrice-dagi boshqaruv o'zgargandan keyin uch mavsum davomida dvigatellar ishlamay qoldi.[1] Beatrice bosh direktori Jim Dattning ishdan bo'shatilishi, Beatrice loyihani moliyalashtirishdan voz kechishiga olib keldi. Jamoa 1986 yilgi mavsumdan keyin Formula-1da davom eta olmadi. 1980 Jahon chempioni Alan Jons 1985 yilgi mavsum oxirida va 1986 yilga qadar jamoaning birinchi mashinasini haydash uchun nafaqaga chiqqan edi.

Jamoa odatda sifatida tanilgan Xas Lola Haas bilan bog'liqligi tufayli Lola Cars International, Lola loyihada ishtirok etmagan bo'lsa-da.[2] Ularning avtomobillari aslida Xaasga tegishli FORCE deb nomlanuvchi dizayn va qurilish kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Ammo Lola jamoaning Konstruktorlar chempionatiga ochkolarini jamoaning belgilangan konstruktori sifatida oldi.

Jamoa tarixi

Beatrice va Ford-dan qo'llab-quvvatlash

1984 yilning kuzida, Karl Xaas bilan homiylik shartnomasini muvaffaqiyatli muzokara qilgan Beatrice Foods Xaasning Formula-1 jahon chempionatiga kirishi uchun. Beatrice Foods kompaniyasining bosh direktori Jim Duttning taklifiga binoan Xaas homiy Budvayzerni tashlab, Beatrisni o'z homiysi sifatida qabul qildi. Chempionat avtosoygohlar jamoalari (CART) IndyCar jamoasi.[3] Beatrice yordamida o'sha yil oxirida Xaas dastur uchun dvigatel etkazib beruvchisini e'lon qildi. Ford rivojlanish jarayonida edi a turbochargali V6 dvigatel (TEC deb nomlanuvchi) ularning qariyalarining o'rnini bosuvchi sifatida tabiiy ravishda intilgan Cosworth DFV V8 endi turbochargali raqobatchilari bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha olmadi. Kelishuv uch mavsumga mo'ljallanganligi e'lon qilindi, Xas yangi dvigatellarning eksklyuziv qabul qiluvchisi bo'ldi.[3] E'lonning bir qismi sifatida, avvalgi Jahon chempioni Alan Jons 1985 yilda jamoaning birinchi avtomashinasini boshqarish uchun nafaqadan qaytganini e'lon qildi va shu vaqtdan beri sportda birinchi marta Long Beach yilda 1983.[4] Cosworth-da GBA dvigatelining rivojlanishi hujjatlashtirilgan 4-kanal "s Equinox seriyali va 1986 yilda televizorda namoyish etilgan.[5]

Naqd pul oqimi va dvigatellari bilan Karl Xas jamoani yaratishni boshladi, shuningdek, yangi avtomobilni ishlab chiqish uchun dizayn guruhini tashkil etdi. Avvalgi McLaren egasi Teddi Mayer loyihaga jalb qilingan va ularning bazasini yaratishda jamoaga yordam bergan,[6] ishlatilmaydigan zavodni sotib olish Kolnbruk, Angliya va Formula One Race Car Engineering (FORCE) kompaniyasini tashkil etish.[3] FORCE bazasida avval boshchiligidagi jamoa dizaynerlari joylashgan Uilyams muhandis Nil Oatli va Formula 1-ga yangi dizaynerni kiritdi, Ross Braun, etakchi aerodinamik sifatida. Jamoaning mashinalari ham shu zavodda qurilishi kerak edi.[3]

Hatto FORCE avtomobillarni loyihalashtirish va qurish bilan ham, Karl Xaas avtoulovlarga kirishni tanladi 1985 Lola konstruktor nomi ostida mavsum. Xaas ingliz firmasidan avtomobillarni rasmiy ravishda import qilgan Lola Cars International Amerika Qo'shma Shtatlariga tashrif buyurdi va jamoaga yanada mashhur Lola ismini qo'shishni xohladi.[3] Ammo Lola loyihada ishtirok etmagan va jamoaning avtomobillarini loyihalashda yoki qurishda hech qanday rol o'ynamagan.[2]

1985 yilgi mavsum

FORCE THL1 avtomashinasi

Team Haas kompaniyasining birinchi avtomobili, Oatley tomonidan ishlab chiqarilgan THL1, hali 1985 yilgi mavsum boshida ishlab chiqilgan edi va faqat o'n ikkinchi davrada poyga qilishga tayyor bo'lar edi Italiya Gran-prisi. Qolaversa, jamoa va'da qildi Ford TEC dvigatellar ham tayyor emas (turbochargalarni ishlab chiqarish bo'yicha kelishuv V6 Fordga faqat kelishilgan 1984 yil Buyuk Britaniya Gran-prisi va dvigatel dizayneri Keyt Dakkuort muvaffaqiyatsiz rivojlantirish uchun harakat 4 oy yo'qotgan a 4 silindrli oxir-oqibat V6 haqida qaror qabul qilishdan oldin vosita). Bu Xasni shartnoma tuzishga majbur qildi Hart Racing Motorlari Ford agregatlari qurib bo'lguncha 1,5 litrli turbomotorli, 4 silindrli 415T dvigatellaridan foydalanish;[3] esa Goodyear jamoaning shinalarini etkazib beruvchisi bo'ldi.

Jamoa birinchi musobaqada paydo bo'lganida Monza, Jons faqat oltita aylanadan so'ng Hart dvigateli ishlamay qolguncha, 27 ta avtomobil orasida 25-o'rinni egalladi. Xaas keyingi bosqichda poyga qila olmadi Belgiya Gran-prisi da Spa, chunki ushbu musobaqa mavsum avvalidan ko'chirib o'tkazilgandan so'ng, sxemaning yangi yotqizilgan yuzasi mashg'ulotlar paytida yomon parchalanib ketgan va ular dastlabki ro'yxatda bo'lmaganligi sababli ularga musobaqalashga ruxsat berilmagan.

Jamoa qaytib keldi Evropa Gran-prisi da Brendlar Hatch, bu erda Jons 22-o'rinni egalladi, ammo radiatorning shikastlanishi sababli 13 turdan so'ng nafaqaga chiqdi.

Yilda Janubiy Afrika, Jons 21 ta mashinadan 18-o'rinni egalladi, ammo startni olmadi. Buning rasmiy sababi uning kasal bo'lib qolgani edi, garchi o'sha paytda jamoa frantsuzlar safiga qo'shilishga qaror qilgani haqida mish-mishlar tarqalgandi. Renault va Ligier norozilik sifatida poygani boykot qilishda jamoalar Janubiy Afrika "s aparteid siyosat. 2017 yilda Jons bilan uchrashuvni tasvirlab berdi Berni Ekklstoun musobaqadan bir kun oldin, ertasi kuni ertalab Jons kasallikka duchor bo'lishini va kelmasligini taklif qilgan. Ekklstoun AQShda Beatrice kabi faollar tomonidan qanday bosim o'tkazganligini aytib berdi Jessi Jekson tahdidlar ostida, shu jumladan o'z bizneslarida ishlaydigan afroamerikaliklarning ish tashlash harakatlari bilan poyga qilmaslik. Faqatgina Jons va jamoa rahbariyati Teddi Mayer va Karl Xaas ushbu rejadan xabardor edilar. Jons "Va shunday qilib, shanba kuni ertalab men ketgan edim. Men shunchaki kelmadim. Ular mashinani ketishga tayyor edilar, ularga aytganda," AJ virusga duchor bo'ldi va biz poyga qilmayapmiz. ""[7][8]

Mavsumning so'nggi poygasi bo'lib o'tdi Avstraliya Va uydan keyin sevimli Jons o'z mashinasini yangisiga birinchi bo'lib haydash sharafiga muyassar bo'ldi Adelaida ko'chasi davri, u 19-kvalifikatsiyani qo'lga kiritdi, so'ngra a-dan tiklanib, o'z mahoratini yo'qotmaganligini ko'rsatdi tokcha uni so'nggi o'ringa tushirgan va 20-turdan keyin elektr muammolari bilan nafaqaga chiqishdan oldin maydonni 6-o'ringa to'ldirgan tarmoqqa.

1986 yilgi mavsum

Jamoaning 1985 yilgi eksperimental mavsumidan so'ng, FORCE jamoaning ikkinchi avtomobilini ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi THL2, ularning shartnoma tuzgan Ford dvigatellari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Frantsuz Patrik Tambay, ilgari Xasnikiga haydagan Mumkin Shimoliy Amerikadagi jamoa, Jons bilan birga jamoaning ikkinchi kirishi sifatida qo'shildi. Ilgari Tambay 2 ta Gran-pri sohibi bo'lgan edi Ferrari yilda 1982 va 1983, shuningdek, Renault zavodi uchun haydab chiqarilgan 1984 va 1985 yil[2] Muammolar mavsum boshlanishidan oldin paydo bo'ldi Kosvort Fordning yangi dvigatellarini yaratish bo'yicha harakatlar kechiktirilib, jamoani mavsumni avvalgi yilgi mashina va Hart dvigateli bilan boshlashga majbur qildi. Hatto eski texnika bilan ham Tambay 13-chi bosqichga o'tishga muvaffaq bo'ldi Braziliya Gran-prisi, garchi u va Jons ikkalasi ham nafaqaga chiqqan. Tambay keyingi bosqichga yaxshilandi Ispaniya Gran-prisi, u jamoa uchun birinchi musobaqani yakunlagach, sakkizta mashinadan oxirgisi marra chizig'ini kesib o'tdi.

Tomonidan San-Marino Gran-prisi, Jons uchun birinchi THL2-Ford qurib bitkazildi, ammo Tambayning THL1-Xartdagi o'n birinchisiga nisbatan 21-o'rinni egallashga qodir edi. Jons saralash paytida sharhlaricha, THL2 - bu ajoyib transport vositasi, buning uchun yangi dvigateldan ko'proq ot kuchi kerak edi.[iqtibos kerak ] Tambay birinchi THL2-ni qabul qildi Monako va tezda u bilan sakkizinchi o'rinni egalladi, faqat so'nggi o'n bitta davrada poygadan chiqib ketdi. Monbayo halokatga uchraganida Tambayga omad kulib boqdi, chunki u sxemalardan birida juda sekin burilish edi. Uning mashinasi g'ildirakda yurgan Martin Brundl "s Tirrel Mirabeau-da o'girilib, to'siqqa urilib, g'ildiraklariga qaytib tushdi. Yana ikki metr balandlikda va u to'siqni tozalagan bo'lar edi. Garchi Tambay hali ham malakali bo'lmagan bo'lsa-da, Jons jamoasi bilan birinchi poygasini yakunlashi mumkin edi Belgiya oldin uning mashinasida yoqilg'i tugashi kerak edi. Jons marraning tugashini ko'rishga muvaffaq bo'ldi Kanada Gran-prisi, ammo uning jamoadoshi isitish vaqtida og'ir avtohalokatda jarohat oldi.[6]

Amerikalik haydovchi Eddi Cheever, ilgari haydagan Ligier, Renault va Alfa Romeo uchun haydab ketayotgan edi Tom Uolkinshu Racing Yaguar ichida Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati, Xamb tomonidan Tambayning vaqtincha o'rnini bosuvchi sifatida imzolangan Detroyt Gran-prisi Carl Haas a olishda qiynalgandan so'ng ustunlik uchun Maykl Andretti (Andretti otasi, 1978 Jahon chempioni Mario Andretti, o'sha paytda Amerikada Karl Xasga yo'l olgan Champ Car poyga. Xas dastlab sobiq Jahon chempioni Marioni Detroytda haydashini xohlagan edi, ammo Mario rad etdi va uning o'rniga o'g'lini tavsiya qildi). Cheever o'ninchi o'rinni egalladi va ochko to'plash uchun etarlicha yugurdi, lekin g'ildirak qozig'i singan holda nafaqaga chiqdi, Jons ham to'rtinchi aylanada rulni boshqarish bilan bog'liq muammolarga duch keldi.[6] Jarohatidan tiklangan Tambay, yana jamoaga qaytdi 1986 yilgi Frantsiya Gran-prisi. Keyingi ikki Gran-Pri davomida Tambay mexanik muammolar tufayli uni har ikkala poyganing so'nggi o'n besh davri ichida iste'foga chiqishga majbur qilgunga qadar tugatishga muvaffaq bo'ldi.

The Germaniya Gran-prisi Ikkala mashina ham poyga yakuniga etgani uchun jamoa uchun yana birinchisi bo'ldi. Dumaloq pastga tushgan Tambay sakkizinchi, Jons esa to'qqizinchi, poyga g'olibidan esa ikki pog'ona pastroq bo'lgan. Tambay birinchi navbatda ettinchi o'rin bilan ushbu ko'rsatkichni yaxshiladi Vengriya Gran-prisi avtoulovni oltinchi eng yaxshi mavsumda avtoulovga ega bo'lgandan keyin. Qattiq va burama Hungaroring, birinchi marta 1986 yilda ishlatilgan bo'lib, Jonsga ham, Tambayga ham ishlashga va tezlashtirishga ahamiyat berib, mavsumning istalgan vaqtidan ko'ra ko'proq imkoniyat berdi. Yaxshilashlar nihoyat o'z samarasini berdi Avstriya chunki ko'plab etakchi jamoalar uchun yuzaga kelgan mexanik muammolar ikkala Xasga ham Jahon chempionati tomon ochko to'plashga imkon berdi, garchi ikkala mashina ham g'olibdan ikki marotaba ortda qolsa ham. Jons to'rt ochkoni qo'lga kiritdi va uch ochkoni qo'lga kiritdi, beshinchi o'rinda Tambaydan oldinda, unga ikki ochko berildi. Jamoaning "Formula-1" ga kirganining birinchi yilligida, Jons oltinchi o'rinni egallash uchun yana bir ochkoga ega bo'ldi Italiya Gran-prisi da Monza.

Muammolar jamoada boshlandi, ammo 1985 yil yozida Beatrisdagi boshqaruv o'zgarishi tufayli ular 1986 yilgi mavsumda Xaasga homiylik qilishlarini tugatdilar.[3] Jamoa pul massasi kamayganligi sababli natijalar uchun kurashishni boshladi. Tambay tugadi Portugaliya Gran-prisi, ammo natijalar bo'yicha tasniflash uchun etarlicha davra tugamadi. Ikkala haydovchi ham nafaqaga chiqqan Meksika, jamoa yilni yakunladi Avstraliya Alan Jonsning Ford motori 16 turdan keyin ishlamay qolgan va Tambay musobaqani 12 marotaba ortda qoldirgan va yana tasniflanmagan. Davomida Avstraliya Gran-prisi, Tambayning mashinasi poyga kamerasidagi ikkitadan biri edi, ikkinchisi esa Lotus -Renault of Johnny Dumfries.

Jami to'rt ochko bilan Alan Jons haydovchilar chempionatida 12-o'rinni egallab turgan bo'lsa, Tambay ikki ochko bilan 15-o'rinni egallab turibdi. Jamoa tayinlagan konstruktor sifatida Lola jami olti ochko oldi va ularni Konstruktorlar chempionatida sakkizinchi o'rinni egalladi.

1987 yil rejalari va yo'q qilinishi

1986 yilgi mavsum tugaganidan ko'p o'tmay, Karl Xaas mavsumni davom ettirish uchun mablag 'topishga urinishni davom ettirmoqda 1987 bir necha yil o'tgach, Beatris qaytib kelmaslikni tanladi. Jamoa hanuzgacha Ford dvigatellari bilan kelishuvga erishgan, ammo kerakli homiylikni topa olmaganidan so'ng, Karl Xaas oktyabr oyining oxiriga qadar jamoani yopgan va FORCE bazasi sotilgan Berni Ekklstoun, keyin egasi Brabxem.[3] Jamoa tarqatib yuborildi, Xaas va Mayer AQShga qaytib kelishdi va Oatli loyihalashtirishga o'tdi McLaren. Jons va Tambay ikkalasi ham shartnomalar tugagandan so'ng, boshqa sport turlariga o'tib, Formula-1ni tark etishdi.[2] Turbochargali Ford dvigatellari tomonidan ishlatilgan Benetton 1987 yilgi mavsumda va o'sha jamoa Fordning amaldagi zavod jamoasi sifatida oxirigacha davom etdi 1993. Sobiq FORCE fabrikasi tomonidan foydalanish uchun Ecclestone tomonidan saqlanib qolgan Alfa Romeo sotilishidan oldin bir nechta poyga mashinalarini qurishda Mart muhandisligi 1989 yilda qurilgan joyda Rals va mart IndyCars.[3]

Bu orada Lola 1987 yil uchun o'z rejalariga ega bo'lib, Formula-1 avtomashinasini ( V8 Ford -Kosvort quvvatlanadi Lola LC87 ) yangi uchun Larousse & Calmels jamoa. Haas Lolalardan farqli o'laroq, ushbu avtomobillar Lola tomonidan o'z zavodlarida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan bo'lib, bu ular uchun shassi ishlab chiqargandan beri Formula 1-dagi birinchi Lolalarga aylandi. Embassy Hill yilda 1975.

Formula-1 yakunlandi

(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsating)

YilShassiDvigatel (lar)ShinalarHaydovchilar12345678910111213141516BallarWCC
1985Lola THL1Xart 415T I4 (t / c )GBRAPORSMRMONMUMKUNDETFRAGBRGERAUTNEDITABELYevroRSAAUS0Bosimining ko'tarilishi
Avstraliya Alan JonsQaytishQaytishDNSQaytish
1986Lola THL1Xart 415T I4 (t / c )GBRAESPSMRMONBELMUMKUNDETFRAGBRGERHUNAUTITAPORMEXAUS0Bosimining ko'tarilishi
Avstraliya Alan JonsQaytishQaytish
Frantsiya Patrik TambayQaytish8Qaytish
Lola THL2Ford TEC V6 (t / c )Avstraliya Alan JonsQaytishQaytish1110QaytishQaytishQaytish9Qaytish46QaytishQaytishQaytish68-chi
Frantsiya Patrik TambayQaytishQaytishDNSQaytishQaytish875QaytishBosimining ko'tarilishiQaytishBosimining ko'tarilishi
Qo'shma Shtatlar Eddi CheeverQaytish

Adabiyotlar

  1. ^ "Beatrice Lola - Amp poygachi | Amp yo'l avtomobili". Amp poygachi | Amp avtomobil. 2015 yil 1 sentyabr. Olingan 20 mart, 2017.
  2. ^ a b v d Mattijs Diepraam (1999 yil fevral). "Moulin Rouge klassi". Forks (8W). Olingan 6 avgust, 2008.
  3. ^ a b v d e f g h men Stler, T. Richard. "Beatrice Lola". Vintage Racecar / Vintage Roadcar. Olingan 6 avgust, 2008.
  4. ^ Mattijs Diepraam (1998 yil oktyabr). "Qaytish xijolati". Forks (8W). Olingan 6 avgust, 2008.
  5. ^ Formula 1 Turbo dvigatellari Hammasi qanday boshlanganligi Hujjatli film
  6. ^ a b v Mattijs Diepraam va Rayner Nayberg (1999 yil avgust). "Rim rassomi eng buyuk amerikalikka aylanadi". Forks (8W). Olingan 6 avgust, 2008.
  7. ^ Jons, Klark. AJ: Alan Jons qanday qilib Formula-1 tepasiga ko'tarildi. Penguen tasodifiy uyi Avstraliya.
  8. ^ "F1 avstraliyalik afsonaviy Alan Jons o'zining g'ayrioddiy tarzda Gran-prida qatnashmagani haqida hikoya qilib berdi". news.com.au. Olingan 5 avgust, 2017.