AMC Amitron - AMC Amitron

Amitron
AMC Amitron Concept.jpg
Amitron 1967 yilda ko'rsatilgandek
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiAmerican Motors (AMC) va Gulton Industries
Ishlab chiqarish1967 (Avtomobil kontseptsiyasi )
DizaynerDik Teag[1]
Kuzov va shassi
SinfSubkompakt avtomobil
Tana uslubi1 eshik[2] xetchbek
MaketFF tartibi
EshiklarKanopi eshigi
Energiya quvvati
DvigatelDC seriyali tortish
O'lchamlari
Uzunlik85 dyuym (2,159 mm)
Vazn og'irligi1100 funt (499 kg)[3]

The AMC Amitron eksperimental edi elektr subkompakt avtomobil 1967 yilda qurilgan American Motors korporatsiyasi (AMC) va Gulton Industries. Bu qator rivojlangan xususiyatlarni, shu jumladan regenerativ tormozlash va bitta quvvat olishda 150 mil (240 km) masofani ta'minlash uchun zamonaviy batareyalar dizayni. Rivojlanish texnologiya muammolari va batareyalarning yuqori narxi tufayli tugadi.

1977 yilda prototip yangilandi va o'zgartirildi Elektron avtoulov ishlab chiqaruvchisi "Concept 80" ga aylanish avtoulovlarni namoyish etish.

Dizayn

Rag'batlantirish

Amitronni ishlab chiqishga uchta qonun loyihasi asos bo'ldi 89-Amerika Qo'shma Shtatlari Kongressi, birgalikda "1966 yildagi elektr transport vositalarini rivojlantirish to'g'risidagi qonun" deb ta'riflangan va shuningdek unga o'zgartirish kiritilgan to'rtinchi qonun loyihasi 1963 yilgi toza havo to'g'risidagi qonun.[4] Qonunchilik mablag'larni taqdim etdi elektromobil avtomobillar chiqindilari oqibatida tez pasayib borayotgan havo sifatiga javoban tadqiqotlar.[5] Elektr transport vositalarini ishlab chiqarish mahalliy tomonidan amalga oshirildi uchta yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar, shuningdek AMC.[6] Elektr bilan ishlaydigan avtomobillar, shuningdek, AQShning "qimmat, o'zgarmas neft importiga" bog'liqligini kamaytirishning bir usuli sifatida qaraldi.[6]

Energiya quvvati

American Motors kompaniyasi Gulton Industries of bilan hamkorlik qildi Metuchen, Nyu-Jersi[7] (tomonidan sotib olingan Mark IV Industries 1986 yilda[8]) avtomobil uchun akkumulyator va quvvatni boshqarish elektronikasini ishlab chiqish. Ularning elektromobillar bozoriga kirishi boshqa ishlanmalarga qaraganda ancha rivojlangan edi, jumladan, tez va sekin quvvatni chiqarish va zaryadlash uchun ikki turdagi batareyalar, shuningdek, masofani kengaytirishga yordam beradigan regenerativ tormozlar.[9]

Birlamchi quvvat manbai 150 funt sterlingga teng 75 funt (34 kg) lityum-nikel-ftorli batareyalardan iborat edi.vatt-soat lb uchun, yoki kg uchun 331 vatt-soat, umumiy quvvati 22,5 kVt soat. Dizaynerlar tanlandi lityum Amitron uchun "chunki u ham reaktiv (oksidlanishi oson), ham yuqori elektromotor quvvatiga ega".[10] Ushbu batareyalarning salbiy tomoni shundaki, ular bir zumda nisbatan past darajaga ega kuch, oqilona tezlashuvni ta'minlash uchun juda oz yoki regenerativ tormoz paytida tez zaryadlashni uddalay olmaysiz. Ushbu yuqori quvvat cho'qqilarini boshqarish uchun ikkita 24 funtdan (11 kg) iborat ikkinchi darajali quvvat manbai mavjud. nikel-kadmiy (NiCd, tez-tez o'qiladigan ni-cad) batareyalardan foydalanilgan. Ushbu akkumulyatorlar mashinani 20 soniyada 50 milya / soatgacha tezlashtirishi mumkin.[11] Kruiz paytida lityum batareyalar dvigatelni quvvatlantirishni davom ettiradigan ni-cads-ni qayta zaryad qildi.

Rejenerativ tizim avtomatik ravishda o'chirib qo'yadi dvigatellarni boshqarish ga generatorlar avtoulov sekinlashganda, ni-cads zaryadlashi mumkin edi; shu tariqa avtomobilning turkumi ko'paymoqda.[3] The regenerativ tormozlash boshqaruv "odatdagi avtomobil kabi bir xil tormoz pedalini" his qilishni "ta'minlash uchun" ishlab chiqilgan.[12] Bu AQSh avtosanoatida birinchi marta regenerativ tormozlash texnologiyasidan foydalanish edi.[13]

Birgalikda tizim 50 milya (80 km / soat) tezlikda harakatlanayotganda mashinaga 150 mil (241 km) masofani taqdim etdi.[14] Batareyaning umumiy og'irligi atigi 200 funt (91 kg) bo'lgan elektr transport vositalari uchun ham engil edi.[15] Ga teng qo'rg'oshin-kislota hujayralari og'irligi deyarli bir tonnani (907 kg) tashkil qiladi.[10] Butun tizim a tomonidan boshqarilgan qattiq holat quvvatni boshqarish tizimi.

Batareyalarning birinchi yo'l sinovlari va elektr quvvati 1968 yilda konvertatsiya qilingan an'anaviy foydalanilgan Rambler amerikalik sedan.[16] O'sha paytda, AMC dizayn bo'yicha vitse-prezidenti, Dik Teag, "Voltsvagon" deb nomlangan mashinada ishlayotgandi.[11] Amitron tarafdorlari o'zlariga ishonch bildirishdi va "Biz texnologiyada katta to'siqni ko'rmayapmiz, bu faqat vaqt masalasi", deb ta'kidladilar.[17]

Tana

Amitron quvvatni yo'qotishni minimallashtirish uchun mo'ljallangan dumaloq qarshilik, shamol sudrab torting qarshilik va avtomobil og'irligi.[18] Prototip shinam burunli uchta yo'lovchiga ega shahar transporti yoki edi shahar avtomobili umumiy uzunligi atigi 85 dyuym (2159 mm).[19] Uning noyob dizayni xususiyatlari orasida odatdagidek emas, balki havo bilan to'ldirilgan yostiqlari bo'lgan yo'lovchi o'rindiqlari mavjud edi poliuretan (ko'pikli kauchuk). Mashinada odatdagi korpus yon eshiklari bo'lmagan, ammo soyabon avtotransport vositasi yuqoriga va orqaga ilib qo'yilgan (orqaga o'rnatilgan burilishlarda "qopqoq turi")[20]) kirish va chiqish uchun.[21]

American Motors o'zining elektromobil prototipini raqobatchilariga qaraganda jozibador qilish uchun ko'proq kuch sarfladi.[22] "Zamonaviy ko'rinishga ega Amitron oltmishinchi yillarda ishlab chiqarilgan eng istiqbolli elektrlardan biri edi."[23] 1967 yil dekabr oyida avtomobilni ommaviy ravishda tanishtirish paytida, Roy D. Chapin, kichik, AMC raisi va bosh ijrochi direktori, Amitron "shu paytgacha elektr rusumli mashinalarni amaliy bo'lmagan holatga keltirgan ko'plab muammolarni bartaraf etishi" mumkinligini aytdi.[11]

Potentsial bozor

American Motors-ning dastlabki rejalari Amitronni besh yil ichida yo'lovchilarga va shahar xaridorlariga sotishni taklif qilmoqchi edi va Chapinning ta'kidlashicha, AMC o'z bankirlari va kreditorlari bilan ushbu korxonani muhokama qilgan va "ular bunga qiziqish bilan qarashgan".[24] Amitron ham jamoatchilik tomonidan yaxshi kutib olindi.[15] Yangi texnologiya hali ham bolalar bosqichida edi va u "o'n yil oxirigacha" ommalashishi kutilmagan edi.[25] Raqobatchilar, shuningdek, AMC-ning tezkor joylashuviga shubha bilan qarashdi, chunki amaliy batareyaga ega bo'lish uchun o'n yil kerak bo'ladi.[16] Bundan tashqari, AQShda toza transportni rivojlantirish bo'yicha tadqiqot dasturlari to'xtatildi.[22] Amitron chegaradan oshmadi prototip bosqich. Qimmatbaho batareyalar AMC-ni bir necha yil davomida zamonaviy elektrotexnika vositalari bilan bog'liq tajribalarni to'xtatishga majbur qildi.[23]

Meros

Qayta tiklangan 1977 yil AMC Electron orqa nometallga ega bo'ldi

The AMC Pacer Amitronning qisqa, keng o'lchamlari va ixtiyoriy ravishda uchta old o'rindig'i ta'sir ko'rsatdi.[26][2] Kontsept-karning to'satdan tugatilgan orqa tomoni ta'sir ko'rsatdi AMC Gremlin.[27]

American Motors akkumulyatorli vositalarini ishlab chiqish Gould bilan hamkorlikda davom etdi (Gould Electronics uning akkumulyatori ishlarini sotgandan keyin[28]) ga olib keladigan ommaviy ishlab chiqarish ning Jeep DJ-5E 1974 yildan boshlab.[29] Ushbu orqa g'ildirakchali mini-yuk mashinasi, shuningdek, nomi bilan ham tanilgan Elektrlangan.[30] Rejenerativ tormozlanish 22,5 milya (36,2 km / soat) dan yuqori tezlikda samarali bo'lgan va tizim qo'rg'oshin-akkumulyatorlarning haddan tashqari zaryadlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun oqimni cheklashni o'z ichiga olgan.[12]

1977 yilda AMC o'zlarining "Concept 80" eksperimental transport vositalarini taqdim etdi, ular tarkibiga AM Van, Grand Touring, Concept I, Concept II va Jeep II kiradi.[31] Ushbu qator bilan bir qatorda ular Amitron-ni qayta nomlashdi Elektron, derazalarga yon tomondagi ko'zgular qo'shildi va unga yangi bo'yoq ishi berildi.[32] Ko'rgazmali avtomashinani boshqarish mumkin emas edi, chunki u kuch poyezdi yo'q edi.[33]

Dizayn ba'zi kuzatuvchilar tomonidan "issiq, jozibali, yoqimli va amaliy" deb ta'riflangan.[34] "AMC Amitron deyarli 50 yil oldin elektromobil uchun ajralmas deb hisoblanadigan barcha narsalarga ega edi, agar u muvaffaqiyatga erishishi kerak bo'lsa: yaxshi diapazon, past vazn va xushchaqchaq ko'rinish."[35]

Adabiyotlar

  1. ^ Booij, Jeroen (2010 yil 11 fevral). "Chaqmoq". coachbuld.com. Olingan 29-noyabr, 2015.
  2. ^ a b "Franktoid № 2 - AMC ning Amitroni". Frankning klassik avtomobil blogi. 2011 yil 14 aprel. Olingan 29-noyabr, 2015.
  3. ^ a b Xemilton, VF.; Eyzenhut, EJ .; Houser, G.M.; Sojvold, A.R. (Oktyabr 1974). Los-Anjeles mintaqasida kelajakda elektromobillardan foydalanishning ta'siri. 2. AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi. p. 1/6.
  4. ^ Anderson, Kertis D.; Anderson, Judi (2005). Elektr va gibrid avtomobillar: tarix. McFarland. p.65. ISBN  9780786418725. Olingan 29-noyabr, 2015. sakson to'qqizinchi Kongress 1966 yilgi elektr transport vositalarini rivojlantirish to'g'risidagi qonun deb nomlangan uchta qonun loyihasi.
  5. ^ Anderson, Kertis D.; Anderson, Judi (2010). Elektr va gibrid avtomobillar: tarix. McFarland. p.75. ISBN  9780786457427. Olingan 29-noyabr, 2015. Elektr avtomobillari uchun federal mablag '.
  6. ^ a b Holusha, Jon (1981 yil 10-iyul). "Elektromobil qayerda?". The New York Times. Olingan 29-noyabr, 2015.
  7. ^ Ayres, Robert U.; McKenna, Richard P. (1972). "Elektr mashinasi". Ichki yonish dvigatelining alternativalari: atrof-muhit sifatiga ta'siri. Jons Xopkins universiteti matbuoti. p. 219. ISBN  978-0-8018-1369-6. Olingan 29-noyabr, 2015.
  8. ^ "Mark IV Industries Inc 10-K hisoboti". SEC. 1994 yil 28 fevral. Olingan 29-noyabr, 2015.
  9. ^ "Keyingi: Voltsvagon?". Vaqt. 1967 yil 22-dekabr. Olingan 29-noyabr, 2015.
  10. ^ a b Bekon, V. Stivenson (1968 yil fevral). "Yangi turdagi batareyalar ko'proq quvvatga ega". Ommabop fan: 90–93, 206. Olingan 29-noyabr, 2015.
  11. ^ a b v "Keyingi: Voltsvagon?". Vaqt jurnali, biznes bo'lim. 1967 yil 22-dekabr. Olingan 29-noyabr, 2015.
  12. ^ a b Amerika Qo'shma Shtatlari Energetika vazirligi, Lourens Livermor laboratoriyasi (1977). Elektr va boshqa avtomobillarda regenerativ tormoz tizimlarining samaradorligi va maqsadga muvofiqligini aniqlash. 2. AQSh Energetika vazirligi. p. 42. Olingan 29-noyabr, 2015.
  13. ^ Klark, Vudrou V.; Kuk, Grant (2011). Global energiya innovatsiyasi: nima uchun Amerika etakchilik qilishi kerak. ABC-CLIO. p. 140. ISBN  978-0-313-39721-9. Olingan 29-noyabr, 2015.
  14. ^ Shacket, Sheldon R. (1979). Elektr transport vositalarining to'liq kitobi. Domus kitoblari. p.28.
  15. ^ a b Grahame, Jeyms (2008 yil 22 sentyabr). "1968: AMC ning ajoyib Amitron elektr avtomobili". Retro narsa: qadimgi gadjetlar va texnologiya. Olingan 29-noyabr, 2015.
  16. ^ a b Irvin, Bob (1968 yil mart). "Detroyt tinglov posti". Mashhur mexanika. 129 (3): 26. Olingan 29-noyabr, 2015.
  17. ^ Brys, Robert (2011). Ochlik: "Yashil" energiya haqidagi afsonalar va kelajakning haqiqiy yoqilg'ilari. Jamoat ishlari. ISBN  978-1-58648-953-3. Olingan 29-noyabr, 2015.
  18. ^ Firor, Jon V. (1970). Tabiiy resurslarga bo'lgan shahar talablari. Denver universiteti matbuoti. p. 2018-04-02 121 2.
  19. ^ Kauchuk va plastmassa asri. London: Kauchuk va texnik matbuot. 49: 1048. 1968.CS1 maint: sarlavhasiz davriy nashr (havola)
  20. ^ "AMC Concept Cars". Dizayn yangiliklari. Reed Business Information. 33 (10–16): 580. 1977. Olingan 29-noyabr, 2015.
  21. ^ "AMC namoyish avtoulovlarini namoyish etadi". Avtomobil yangiliklari. Crain Automotive Group. 52. 1977. Olingan 29-noyabr, 2015.
  22. ^ a b Fletcher, Set (2013). Shishada yashin: superkaterlar, elektr mashinalar va yangi lityum iqtisodiyoti. Farrar, Straus va Jirou. 79-80 betlar. ISBN  9781429922913. Olingan 29-noyabr, 2015.
  23. ^ a b "Elektr mashinalari". Avtomobil har chorakda. 31 (1). 1992.
  24. ^ "AMC's Electric Car". Avtomobilsozlik. Chilton. 138: 52. 1968.
  25. ^ "Ma'lumot". Avtomobil va haydovchi. 27: 134. 1982. Olingan 29-noyabr, 2015.
  26. ^ Dachet, Flavien (2013 yil 13-dekabr). "Haftaning kontseptsiyasi: AMC Amitron (1967)". Avtomobil dizayni bo'yicha yangiliklar. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 19 mayda. Olingan 29-noyabr, 2015.
  27. ^ "American Motors: poyabzaldagi yangiliklar". mushak boshi. 2014 yil 4-yanvar. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 29-noyabr, 2015.
  28. ^ "Gould Inc akkumulyator operatsiyalarini sotadi". The New York Times. 1983 yil 24 may. Olingan 29-noyabr, 2015.
  29. ^ "Elektr tashuvchisi". Ommabop fan. 205 (1): 66. 1974 yil iyul. Olingan 29-noyabr, 2015.
  30. ^ Ajratishlar bo'yicha qo'mita; Vakillar palatasi; To'qson beshinchi Kongress; ikkinchi sessiya (1978). Ichki ishlar vazirligi va tegishli idoralarning 1979 yildagi mablag'lari. AQSh hukumatining bosmaxonasi. p. 343. Olingan 29-noyabr, 2015.
  31. ^ "Kontseptsiya 80". Temir va po'lat muhandisi. Temir va po'lat muhandislari uyushmasi. 54: 177. 1977.
  32. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2012). 1973-1980 yillardagi Amerika avtomobillari: Har bir model, yildan-yilga. McFarland. p. 937. ISBN  9780786443529.
  33. ^ Flory, Jr., J. Kelly (2012). "Kontseptsiya mashinalari". 1973-1980 yillardagi Amerika avtomobillari: Har bir model, yildan-yilga. McFarland. p. 937. ISBN  9780786443529. Olingan 29-noyabr, 2015.
  34. ^ "AMC Amitron - Vintage Electric Car Concept". Avtomobil savdosi yangiliklari. 2013 yil 1 mart. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 8 avgustda. Olingan 29-noyabr, 2015.
  35. ^ "Schönes Ding: Der elektrische Stuhl". Spiegel Online (nemis tilida). 2014 yil 16 mart. Olingan 29-noyabr, 2015.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar

  • Banovskiy, Maykl (2014 yil 10-iyun). "AMC Amitron". G'alati mashinalar. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 4 avgustda. Olingan 4 avgust, 2014.