AMC dvigatellari ro'yxati - List of AMC engines

The American Motors korporatsiyasi (AMC) ishlatilgan V8, to'g'ri-6, V6 va to'g'ri-4 turli xil yo'lovchi avtoulovlarida dvigatellar va Jip 1954 yildan boshlab transport vositalari. American Motors ba'zi dvigatellarini ishlab chiqardi; boshqalari uning tarkibiy qismlaridan meros bo'lib o'tgan. Kompaniya boshqa dvigatellarni yoki boshqa ishlab chiqaruvchilarning dvigatellarini sotib oldi.

To'rt silindrli dvigatel

American Motors to'rt silindrli dvigatellarning bir nechta dizaynidan foydalangan.

108. havo bilan sovutilgan

107,8 kub (1,77 L) AMC uchun mo'ljallangan havo bilan sovutilgan V4 dvigatel AMC ning engil alyuminiy korpusida ishlatilgan M422 'qudratli kana' harbiy transport vositasi, 1960 yil yanvaridan 1963 yil yanvarigacha havo transporti vositasi sifatida ishlab chiqarilgan (vaqt vertolyotlari tomonidan) Jip uchun AQSh dengiz piyoda korpusi.[1] Ushbu dvigatel, asosan, nisbatan kichik joy o'zgarishi va quvvat chiqishi tufayli yo'lovchilarni muntazam ravishda ishlatish uchun yaroqsiz edi.

  • Teshik va qon tomir: 3 1⁄4-by-3 1⁄4-inch (82,6 mm × 82,6 mm)
  • Siqish: 7.5: 1
  • Ot kuchi: 52 ot kuchi (39 kVt) @ 3600 rpm
  • Tork: 90 lb⋅ft (122 N⋅m) @ 2500 rpm

Audi / VW 121

121,1 kubometr (1,98 L) rivojlangan dizayn edi ustki kam mil to'rt silindrli EA831 dvigateli Audi / Volkswagen 1977 dan 1979 yilgacha sotib olingan. Kichkina dvigatel bo'lsa-da, uning ilg'or dizayni uning hajmi uchun oqilona quvvat yaratdi va OHC dvigateli bo'lgani uchun u yuqori redline. Ushbu vosita ham ishlatilgan Audi 100, Volkswagen LT furgon va Porsche 924. Dvigatel AQShda AMC texnik xususiyatlariga ko'ra maxsus sotib olingan AMC yig'ish zavodida yig'ilgan. Texnik xususiyatlari Audi / VW / Porsche yig'ilgan dvigatelidan farq qiladi. AMC ishlatilgan a karbüratör va standart nuqtalarni yoqish, shuningdek biroz kattaroq bo'shliqlar.

Dastlabki shartnoma AMC tomonidan dizaynni sotib olish, oxir-oqibat ishlab chiqarishni AQShga ko'chirish va dvigatellarni VW va Audi-ga qaytarish edi.[2] American Motors dvigatelni ishlab chiqarish uchun maxsus zavod sotib oldi, ammo to'liq ishlab chiqarishni ko'chirish uchun hech qachon yetarli darajada sotilmadi. AMC dvigatellari AQShda VW tomonidan etkazib beriladigan yirik to'qimalardan yig'ilgan, shuning uchun har xil montaj bo'shliqlari. Shartnomaning bir qismi sifatida AMC dvigatel haqida gap ketganda VW yoki Audi nomlarini ishlatmasligi kerak edi. Dizayn bilan tanish bo'lgan har bir kishi ularning deyarli bir xilligini bilar edi va avtomobil matbuoti odatda ularni Audi yoki VW dvigatellari deb atashardi. VW / Audi / Porsche AQSh dvigatellari 1977 yil o'rtalarida 110 ot kuchiga ega (82 kVt) ishlab chiqargan; oldingi modellar AMC versiyasidan 95 ot kuchiga (71 kVt) - 15 dan 30 ot kuchiga (11 dan 22 kVt) ko'proq ishlab chiqargan.

  • Teshik × urish 3.406 "× 3.323" (86,5 mm x 84,4 mm)
  • Siqilish darajasi 8.1: 1
  • Ot kuchi (aniq) 80 ot kuchi (60 kVt) @ 5000 rpm
  • Tork (aniq) 105 lb⋅ft (142 N⋅m) @ 2800 rpm

Bu ishlatilgan AMC Gremlin, AMC Spirit va AMC Concord, Ushbu dvigatelda ishlatilgan yagona Jeep 1979 yil edi Jeep DJ (Dispetcher yoki pochta orqali etkazib berish). DJ5G-da, u faqat 3-tezlikda ishlaydi A904 VW / Audi naqshli qo'ng'iroq bilan avtomatik uzatish. Manuel uzatmalar qutisiga ega bo'lgan AMC yo'lovchi avtoulovlarida ushbu dvigatel a ga ulangan BorgWarner HR-1 4-tezlikda uzatish. Avtomatik yo'lovchi avtoulovlari A904 dan ham foydalangan.

Qo'ng'iroq naqshini bir nechta nemis avtoulovlari bilan baham ko'radi (Audi 5 silindrli inline), garchi u qo'ng'iroq naqshini VW Rabbit dvigatellarning dizel liniyasi.

Renault 126 turbodizel

Asosiy maqola: Duvrin dvigateli

Renault tomonidan ishlab chiqarilgan 126 kub (2,1 L) 4 silindrli turbodizel 1984 yildan 1986 yilgacha AMC ning Jeep liniyasida ishlatilgan ixtiyoriy dvigatel edi. U standart to'rt pog'onali yoki ixtiyoriy besh pog'onali mexanikaga ulangan va har ikkala uzatmalar qutisi bilan ta'minlangan. istisno yoqilg'i tejamkorligi.[3] O'sha paytda bunday hajmdagi dizel uchun quvvatni etkazib berish hurmatga sazovor bo'lib, uning quvvati 85 ot kuchiga (63 kVt) 3750 rpm, 132 lb⋅ft (179 nm) ga 2750 rpm. Dvigatel ham turbomotor bilan jihozlangan dvigatellari odatda sezilarli kechikish bilan mashhur bo'lgan bir paytda, pedalning nisbatan tezkor javobi bilan mashhur edi. Og'irligi atigi 331 funt (150 kg) bo'lgan vaznda intercooler va tepalik kamerasi kabi birinchi darajali texnologiya ham mavjud edi. Bozorga etib borganida, bu birinchi marta AQShda sport-kommunal transport vositasida turboşarjli dizel yoqilg'isi taklif qilingan edi.

Pontiac 151

150,8 kubometr (2,47 L) odatda "deb nomlanadiTemir Dyuk "va Pontiac dizayni. U AMC tomonidan 1979 yildan 1983 yilgacha RWD-da bazaviy variant sifatida sotib olingan Ruh va Konkord, 4WD Burgut modellari, ning iqtisodiy versiyalari Jeep CJs va pochta jiplarida. Ushbu dastlabki versiyada Chevrolet kichik blokli V8 qo'ng'iroq korpusining murvat naqshidan foydalanilgan. 1984 va undan keyingi GM 151 modellarida korporativ GM to'rt silindrli / kichik V6 murvat naqshidan foydalanilgan (AMC tomonidan qo'llanilmaydi).

  • Bore × Strok 4.00 "× 3.00"
  • Siqilish darajasi 8.2: 1
  • Ot kuchi (aniq) 82 ot kuchi (61 kVt) @ 4000 rpm
  • Tork (aniq) 125 lb⋅ft (169 N⋅m) @ 2600 rpm

AMC 150

Asosiy maqola: AMC to'g'ri-4 dvigateli

1984 yilda AMC o'zining to'rt silindrli dvigatel dizaynini taqdim etdi. Barcha oldingi to'rtliklar (Air-Cooled 108 dan tashqari) vaqtincha foydalanish uchun sotib olingan. AMC to'rtligi faqatgina Jeep va Eagle transport vositalarida ishlatilgan, chunki boshqa barcha AMC yo'lovchi avtoulovlari 1983 yilda ishlab chiqarishni to'xtatgan.

Olti silindrli dvigatellar

Asosiy maqola: AMC to'g'ri-6 dvigateli

Nesh va Xadsonning boshlanishi

1954 yilda Nesh va Xadson birlashib, AMC ni tashkil qilishganida, barcha Gudson jasadlari 1955 yilgi modelga tashlangan. Elchi va Shtat arbobi yangi Hudson Hornet va Waspni yaratish uchun shoshilinch panjara / orqa chiroq / trim / dash restaylingni oldilar. Nash elchisi oltitasi 1955 va 1956 yillar uchun Nash 252,6 kub (4,1 L) OHV oltitasini saqlab qoldi, V8 esa faqat 1957 yil uchun. 1934 yildan beri qurilgan Nash OHV oltitasi, Rambler 195.6 dan butunlay boshqacha dizayn edi. Oltita silindrli Hudson avtomashinalari Hudson L-head oltitasini, Hornetda 308 kub (5.0 L) va Waspda 202 kub (3.3 L) ni saqlab qolishdi. Bu Gudsonning yagona asosiy komponenti edi - u 1940-yillarga to'g'ri keladi. Ramblerning barcha modellari, Hudson yoki Nash nishonli bo'lsin, Rambler 195.6 kub (3.2 L) OHV oltitasida ishlatilgan. Ushbu dizayn 1940 yilda boshlangan bo'lib, u Nash 600 da (2,8 L) dvigatelda L-head 172,6 kub sifatida ishlab chiqarilgan. Ko'chirish yillar davomida 184 kub (3.0 L) ga, oxir-oqibat 1950 yillarning boshlarida 195.6 ga ko'tarildi. Blok kasting 1956 yilgi Rambler uchun OHV boshiga ruxsat berish uchun o'zgartirildi (L-bosh to'xtatildi).

Rambler 195.6

Ushbu dvigatel dastlab 1940 yildan boshlangan Nash dizayni edi. AMC L-bosh (tekis boshli, 1955, 1958-65) va OHV (1956-1965), shuningdek alyuminiy blokli versiyadan (1961-1963) foydalangan. . Hammasi bir xil teshik va zarbani, shuningdek ba'zi boshqa xususiyatlarni / tarkibiy qismlarni bo'lishdi. Qo'shimcha ma'lumot uchun qarang AMC Straight-6 dvigateli.

Kaiser 230

Asosiy maqola: Jeep Tornado dvigateli

American Motors na Tornado 230 ni ishlab chiqardi va na mahalliy AMC markali transport vositasida ishlatdi. Filial Industrias Kaiser Argentina (IKA) ushbu dvigatelni ishlab chiqargan Argentina 1970 yil birlashgandan keyin va uni turli xil transport vositalarida ishlatgan. Qo'shma Shtatlarda ushbu dvigatel ko'pincha AMZ / Jeep 232 kub (3.8 L) bilan adashtiriladi, bu Kaiser Jip o'rnini bosish uchun sotib olingan SOHC Kaiser dvigateli 1965 yilda (3,8 L) 230 kub.

Tornado birinchi marta fuqarolik Jeep avtomobillarida 1963 yilda paydo bo'lgan va faqat 1965 yilgacha ishlatilgan. AQSh armiyasi M-715 va uning hosilalari 1960 va 70-yillarning boshlarida ishlatilgan. AMC va Kaiser dvigatellari qo'ng'iroq qiluvchi murvat naqshlari bilan bo'lishmaydi. Vaqtning etarli miqdordagi yog'li tarkibi tufayli 230-da kameralardagi muammolar keng tarqalgan edi.

Kvadrat ostidagi teshik va zarba dvigatelga past tezlikli momentni yoqtirdi. Bu ishonchli dvigatel edi, ularning hisobotlari 250,000 mil. katta muammolarsiz - tegishli texnik xizmat ko'rsatish bilan. Ishlab chiqarish 1983 yilgacha Argentinada davom etdi, u erda AMC uni yo'lovchi avtoulovlarida va Jeepsdagi Kaiserda ishlatgan.

Buick 225

Asosiy maqola: Buick V6 dvigateli

Kaiser "Dauntless" ni 225 kub (3,7 L) da taqdim etdi. V6 dvigatel 1966 CJ-da va C101 Jeepster Commando-da variant sifatida. Kaiser Buick kompaniyasidan 225 ni qurish uchun Jeep sho'ba korxonasini AMCga sotishdan oldin qisqa vaqt ichida sotib oldi.

Jeep sotib olganidan so'ng American Motors Buick dvigatelini qisqa vaqt ichida saqlab qoldi. Dvigatel, 1970 yilda AMC Kaiserni sotib olganidan ko'p o'tmay, 1971 yilda ishdan chiqqan. American Motors ushbu asbob-uskunalarni qayta sotgan General Motors 1974 yilda.[4]

Dvigatel g'alati olovli V6 edi, ya'ni shilinglar uchun TDC dvigatel atrofida bir tekis joylashmagan, balki juft bo'lib birlashtirilgan. Jipdagi dvigatellarda dvigatelning otish rejimidan kelib chiqadigan tebranishlarni susaytirishga yordam beradigan Buick versiyasidan og'ir volan mavjud edi. Dvigatel o'sha paytda uning kuchi va ishonchliligi bilan tanilgan edi. U sekin harakat qilar edi, lekin boshqa dvigatellar singari silliq emas, ayniqsa inline oltitalar.

Ushbu vosita quyidagi transport vositalarida ishlatilgan:

Zamonaviy davr I-6

American Motors 1964 yil uchun mutlaqo yangi olti silindrli dvigatel ishlab chiqardi va 232 ni yangi Classic Hardtop-da Tayfun sifatida taqdim etdi. 1965 yilda AMC Rambler American-da yanada tejamkor 199-ni taqdim etdi. 1970-yillarda VAM (Qarang Vehículos Automotores Mexicanos ) dvigatelning 282 kub-dyuymli versiyasini taqdim etdi. American Motors va Chrysler 2006 yilgacha doimiy ravishda asosiy dizaynni ishlab chiqardi (AMCni Chrysler 1987 yil oxirida sotib oldi). Qarang AMC Straight-6 dvigateli.

232 kub (3,8 L)
199 kub (3,3 L)
258 kub (4,2 L)
242 kub (4,0 L)

Dastlabki dvigatellarning qo'ng'iroq naqshlari AMC V8-lardan farq qiladi. 1971 yilda AMC blok balandligini oshirdi va 199 va 232 dvigatellarning boshlanishini uzaytirdi. 199 232 kub dyuymga, 232 kubik 258 ga teng bo'ldi. Ushbu ikkita RB yoki "ko'tarilgan blokli" dvigatellar avvalgi dvigatellarning kichik qo'ng'iroq naqshini faqat 1971 yilgi modelga bo'lishdi. 1972 yilda AMC-ning Borg-Warner-dan Chrysler tomonidan ishlab chiqarilgan avtomatik uzatmalar qutisiga o'tishi bilan birga 232 va 258 raqamlari AMC V8-larga mos ravishda o'zgartirildi.[5][6]

General Motors V6

171 kub (2,8 L) ichida GM 60-daraja LR2 V6 dvigatel

Ushbu vosita quyidagilarda ishlatilgan:

V8 dvigatellari

Asosiy maqola: AMC V8 dvigateli

American Motors V8 dvigatellarini sotib oldi Packard uning uyda ishlab chiqarilgan V8-ni taqdim etishdan oldin. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu Packard dvigatellaridan faqat 1955 va 1956 yillarda Nash Elchilar va Hudson Xornetsda foydalangan. Packard 320 cu (5,2 L) dvigateli 1955 yilda ishlatilgan va 1956 model yili uchun 352 kub (5,8 L) versiyasiga o'tgan. Barcha Packard V8 quvvatli AMC'lari Packard-lar bilan ta'minlangan Ultramatik avtomatik uzatish.

1956 yil oxirlarida AMC o'zining V8 dizaynini 250 kub (4.1 L) versiyada taqdim etdi va uni faqat Ambassador va Hornet Special modellarida ishlatdi. Maxsus vositalar aslida biroz kattaroq va engilroq Stateman / Wasp ikki eshikli qattiq tanasi bo'lib, elchi / Hornet trim bilan jihozlangan. Packard dvigatellari 1956 yildan keyin AMC tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan V8lar foydasiga tashlandi.

Bu AMC-ning birinchi V8 dvigatel dizayni edi va Rambler V8 deb nomlandi, chunki ular Nash va Hudsondan Ramblerga aylanib, Rambler mahsulotlarini American Motors korporatsiyasining rasmiy bo'limi sifatida e'lon qilishdi.

AMC tomonidan rasman e'lon qilinganidek, 601 funtga teng bo'lgan Rambler V8 atigi 26 funtga teng. Chevrolet-ning umumiy og'irligi 575 funtni tashkil etadigan kichik blokdan ko'proq, ammo uning maqsadli raqobatchilarining takliflari odatda ancha katta edi, masalan, eng katta Studebaker 289 V8 og'irligi taxminan 675 funtga teng.

AMC o'zining yangi '57 327 kub (5.4 L) CID versiyasini taqdim etdi Rambler qo'zg'oloni Bu unga vazn nisbati uchun foydali quvvatni berdi, bu esa uni birinchilardan biri deb hisoblashi mumkin mushak mashinalari.

Barcha '56 -'66 AMC Rambler V8 dvigatellari 10 dyuymli balandlikga ega, bu Ford standartlariga ko'ra "kichik bloklar" va "katta bloklar" o'rtasidagi bo'linish chizig'i, shuning uchun odatdagi "boshqa marka" avtomobil jargoni hech qanday qo'shimchalar kiritmaydi. foydali tavsif.

Barcha '66 -'91 AMC V8'lar Rambler V8 bilan bir xil 4.75 "teshik oralig'iga ega va eksantrik milining markaziy chizig'iga bir xil krank mili, ammo bu ikkinchi AMC V8 dizayni turli xil texnik sabablarga ko'ra kamroq vaznga ega. '66 -'91 AMC V8'lar umumiy dvigatelning og'irligi 540 funtni tashkil qiladi.

AMC V8 (5,9 L) 360 kub ishlab chiqarilgandan keyin ham ishlab chiqarishda davom etdi Chrysler 1987 yilda American Motors-ni sotib oldi va ushbu rusumdagi yagona dvigatel edi Jeep Grand Wagoneer 1991 model yili orqali.[7]

AMC Rambler V8 10 "Tall Deck (1956-1966) (shuningdek AMC Gen1 V8 nomi bilan ham tanilgan)

250 kub (4,1 L)
(4,7 L) 287 kub.
327 kub (5,4 L)

AMC Short-Deck V8 kvadrat egzoz (1966-1970) (shuningdek, AMC Gen2 V8 deb nomlanadi)

(4,8 L) 290 kub.
343 kub (5,6 L)
"AMX" 390 kub (6,4 L)

AMC Raised-Deck V8 it oyoq portining egzozi (1970-1991) (shuningdek AMC Gen3 V8 nomi bilan ham tanilgan)

304 kub (5,0 L)
(5,9 L) 360 kub
390 kub (6,4 L)
(6,6 L) 401 kub

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Mighty Mite M422". 4WD Onlayn. Olingan 26 yanvar 2013.
  2. ^ Dunne, Jim (1976 yil yanvar). "Detroyt hisoboti". Ommabop fan. 208 (1): 24. Olingan 26 yanvar 2013.
  3. ^ Dunne, Jim (1984 yil oktyabr). "85 uchun AMC". Ommabop fan. 225 (4): 87. Olingan 26 yanvar 2013.
  4. ^ Dunne, Jim (1974 yil iyul). "Detroyt hisoboti". Ommabop fan. 205 (1): 22. Olingan 26 yanvar 2013.
  5. ^ Uordning avtomobil yilnomasi - 34-jild. Uordning hisobotlari. 1972. p. 146.
  6. ^ Lund, Robert (1971 yil oktyabr). "AMC buni birlashtiradi". Mashhur mexanika. 136 (4): 118. Olingan 26 yanvar 2013.
  7. ^ Sessler, Piter C. (2010). Ultimate American V-8 Engine ma'lumotlar kitobi (Ikkinchi nashr). Motorbooks International. p. 228. ISBN  9780760336816. Olingan 19 yanvar 2014.

Tashqi havolalar