Roy Abernetiy - Roy Abernethy

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak LeRoy Abernetiy.

Roy Abernetiy
Roy Abernethy AMC executive.jpg
Tug'ilgan(1906-11-29)1906 yil 29-noyabr
Pensilvaniya
O'ldi1977 yil 28 fevral(1977-02-28) (70 yosh)
Yupiter, Florida
MillatiQo'shma Shtatlar
MukofotlarAvtomobil shon-sharaf zali

Roy Abernetiy (1906 yil 29 sentyabr, Pensilvaniya - 1977 yil 28 fevral, Yupiter, Florida ) Amerikada ijrochi shaxs edi avtomobilsozlik sifatida xizmat qiladi Bosh ijrochi direktor ning American Motors korporatsiyasi (AMC) 1962 yil fevraldan 1967 yil yanvargacha. AMCda ishlashidan oldin, Abernetiy birga bo'lgan Packard Motorlar va Willys-Overland. Abernetiy o'rnini egalladi Jorj V.Romni, gubernatori bo'lish uchun AMCdan iste'foga chiqqan Michigan.

Fon

Roy Abernethy tug'ilgan Monterey, Pensilvaniya, va uning birinchi ishi g'amxo'rlik edi ko'mir koni xachirlari.[1] U bo'lish uchun Pitsburgga ko'chib o'tdi shogird mexanik va u shuningdek muhandislik bo'yicha tungi kurslarda o'qigan Karnegi Texnologiya Instituti.[1] U o'zining avtomobilsozlik faoliyatini 1926 yilda hashamatli avtoulov ishlab chiqaruvchisi ustasi sifatida boshlagan, Packard, 18 daromad sent per soat.[2] Keyin u avtoulovlarni sotishda muvaffaqiyat qozonishga erishdi AQSH$ Packard-dagi dilerlikdan bir yil ichida 1.000.000 Xartford, Konnektikut.[2] Abernethy shuningdek, savdo bo'yicha vitse-prezident lavozimini egallagan Willys.[2]

AMC-ni o'zgartirish

American Motors kompaniyasi birlashishidan tashkil topgan Nash Motors va Hudson Motor Car Company va kompaniya 1954 yilda Abernetini yollagan. AMC tashkil topgan yillarda kompaniya xarajatlar va sotish bilan kurashgan. Abernethy savdo bo'yicha vitse-prezident bo'ldi va AMC-ning savdo va tarqatish tarmog'ini qurishga e'tibor qaratdi. U kuchli dilerlik tashkilotisiz reklama va reklama befoyda ekanligini tan oldi, shuning uchun uning birinchi vazifasi har bir Hudson va Nash dilerini AMC dileriga aylantirish edi.[3] Keyin u bularning ko'pini saqlab qoldi dilerlar AMC bilan ittifoqdosh bo'lib, AMC Romni boshchiligida o'zining ixcham avtoulov joyini topguniga qadar korporatsiyani davom ettirishga yordam berdi.[4] U AMC-ni sinonimga aylantirish uchun yiliga 80,000 km (80,000 km) uchganligi ma'lum bo'lgan ixcham avtomobil.[2] Aberneti kompaniya uchun savdo muvaffaqiyatlariga erishdi va 1962 yilga kelib Rambler Qo'shma Shtatlarda sotiladigan barcha markalar orasida sotuvlar bo'yicha uchinchi o'rinni egalladi.

"Qattiq konservativ" Romni 1962 yil fevral oyida AMCni saylash uchun iste'foga chiqdi Michigan gubernatori.[5] 1962 yil 12 fevralda AMC boshliqlar kengashi Romni o'rniga 56 yoshli Abernetini tanladi.[6] Bu birinchi marotaba kompaniya prezident lavozimini boshqaruv kengashi raisidan ajratishi edi. Aberneti prezident sifatida kundalik operatsiyalar uchun javobgar bo'ldi Richard E. Kross, avtokonserni yuridik maslahatchisi va yangi raisi endi AMC bosh ijrochi direktori deb nomlandi.

Ikkalasi ham moliyaviy jihatdan kuchli kompaniyani boshqargan (aylanma mablag'lar 1957 yildagi eng past 46 million dollardan 103 million dollarga o'sdi va firma barcha uzoq muddatli qarzlarni bekor qildi), sotish hajmi 1957 yildagi 362 million dollardan (91 469 ta avtomobil) 1960 yilda 1 milliard dollardan oshdi (jami 422 273 dona). .[2] Abernethy, 1962 yilda taqdim etiladigan mahalliy ishlab chiqarilgan ixcham avtomobillarning raqobati tobora ortib borayotganiga qaramay, 1962 yilga etkazib beriladigan jami 450 ming ramblerni prognoz qildi. Katta uch.[2] Biroq, Abernetiga "ozmi-ko'pmi langar berildi va suzishni buyurdi" avtoulovni Romnidan olganidan keyin.[5] Unga "o'tgan asrning 50-yillari oxirida kompaniyani qayta tiklagan salafi Jorj Romnining ba'zi bir so'zlashuvlari etishmasligi mumkin, ammo u buni ovoz balandligi bilan to'ldiradi."[7] Kichik avtomobilsozlik uchun birinchi vazifalardan biri bu poytaxtni avtomobil gigantlari bilan raqobat sharoitida ko'proq ishlashga majbur qilish edi.[8]

Aberneti Romnining avtomobil poygalarida taqiqlashini davom ettirdi Avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi (AMA) 1957 yilda.[9] U AMC-ni AMA rezolyutsiyasining xatini va ruhini kuzatishga majbur qildi va avtosanoatning ot kuchini yanada kuchliroq dvigatellarni taklif qilish bilan yangilanishiga qarshi chiqdi, shuningdek, tezlik va ishlashni o'ziga jalb qiladigan tadbirlarga korporativ homiylik qildi.[10] AMC-ning bozor ko'rsatkichlari 1964 yilda Rambler brendini ichki savdo poygasida uchinchi o'ringa qo'yib, rekord darajaga etdi. Shu bilan birga, AMC avtomobil raqobatiga bo'lgan qiziqishni ommaviy ravishda rad etdi.[11] Korporativ reklama "Nega biz poyga musobaqalarida yuqori mahsuldor Rambler V-8 samolyotlariga kirmaymiz?" Degan savolga javob berdi. bilan "Chunki Rambler g'amxo'rlik qiladigan yagona irq - bu inson zoti."[12][13] "AMCning sobiq prezidenti Jorj Romni ham, uning o'rnini egallagan Roy Abernetiy ham asosiy avtoulov haqidagi xabarni tarqatgan" ishtiyoq "" Rambler haydovchisi "imidjini mustahkamlashga yordam berdi - bu" ishlashning har qanday ko'rinishini "topadigan bozor segmenti.[14] Shunga qaramay, 1963 yil o'rtalarida AMC yangi 287 kub (4.7 L) V8 variantini e'lon qildi Rambler Classic modellar (ular ilgari faqat I6 dvigatellari bilan ishlab chiqarilgan va V8 modellari Elchi liniyasi uchun ajratilgan), shuningdek sport bilan shug'ullanish orqali tez o'sib boruvchi mushak va ishlash ko'rsatkichlariga ta'sir o'tkazishga qisman urinish qildi. Rambler Marlin 1965 model yilining o'rtalarida.[15] O'rta o'lchamdagi fastback modeli jamoatchilikni "Rambler uslubidagi o'zgarishlar to'g'risida xabardor qildi - reaktsiya ijobiy".[16]

Biroq, hozirda Abernethy Romnining AMC uchun rejalarini bekor qilgani bilan tanilgan, bu AMC transport vositalarining barcha liniyalari uchun maksimal qismlarga mosligini o'z ichiga olgan. Abernethy 237 funt (108 kg) vaznli katta odam edi[17] - o'nta tojni chekish puro bir kun[2] - va kompaniya uchun katta g'oyalar bor edi. U to'g'ri marketing bilan AMC model uchun "Katta Uchlik" ([Ford, Chevy va Plimut, past baholi katta uchlik]) modelini qabul qilishi mumkinligiga amin edi, agar kompaniya o'z imkoniyatlarini bajara olsa "tejamkor avtomobil "obro'-e'tibor.[17] Chevy Caprice, Ford LTD va Plymouth Fury VIP-ni taqdim eta oldi. Avtokonsernning yangi rahbari sifatida faqat ixchamgina narsalarni o'ylaydigan Romnidan farqli o'laroq, "Aberneti kompaniyaning hajmiga qarab, AMC Ford, Chevy & Plymouth bilan oyoq barmoqlarini bosib o'tishi kerak degan qarorga keldi".[18]

Aberneti bir necha bor AMC-ning "asosiy muammo uning imidjdagi sustligi - juda ko'p odamlar hali ham American Motors-ni oddiy jeynli kompaktlarni quruvchi deb o'ylashi" ekanligini takror aytdi.[19] Shuningdek, u Elchini boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashish uchun yuqori darajaga ko'tarishni boshladi to'liq o'lchamdagi mashinalar. Bundan tashqari, katta modellar odatda ko'proq foyda keltiradi. Takliflar kattaroq va ko'pincha obro'li yoki "halo mashinalar ", shuningdek, firmaning kichik modellari iste'molchilar uchun yanada jozibali ko'rinishga ega bo'lishiga yordam berishi mumkin. Shunday qilib, Abernethy ushbu qarashning bir qismi sifatida AMC-ni butunlay qayta ishlab chiqardi korporativ identifikator va uning marketing aralashmasi bu uning kattaroq avtoulovlari bilan ajralib turishi mumkin Rambler tovar belgisi va uning "salbiy" ixcham avtomobil rasm.

Abernethy bilan birinchi modellar korporativ strategiya "biznes dunyosining eng qiyin poygasida - Buyuk Uchta avtomobil ishlab chiqaruvchilariga qarshi silliqlash musobaqasida" 1965 yilgi model uchun taqdim etilgan mashinalar.[17] Ular "Sensible Spectaculars" deb nomlangan bo'lib, yangi Elchi 1965 yil uchun "hajmi, uslubi va ajoyib ishlashi bo'yicha yangi ufq" deb nomlangan.[20] 1965 yilgi modellar butunlay yangi modelning katta o'zgarishi edi platforma 1963 yilda ishlab chiqarilgan edi. American Motors-ning yangi avtomobillari eskirgan va hashamatli edi Elchilar, shuningdek, katta modellar uchun yangi kabrioletlar. Endi yangi uslublar, kuchliroq dvigatellar, shuningdek ko'plab qulaylik va sport turlarining imkoniyatlari ta'kidlandi. Abernethy hatto avtoulov ishlab chiqaruvchilarining reklama agentligini "yanada hashamatli va sport avtomobili imidjini" targ'ib qilish uchun o'zgartirgan. Biroq, Abernetida o'z tanqidchilari bor edi, ular AMC "Buyuk uchlik qilmagan ishni qilayotganda katta yutuqlarga erishdi" deb ta'kidladilar.[21]

1966 yilgi jurnal reklama. "Siz kutgan hashamatlarni Kadillak past narxda Impala, G'azab, Galaksiya..."

Avvaliga strategiya o'zgarishi ish berayotganday tuyuldi, chunki 1965 yilda va 1966 yilda qayta ishlab chiqilgan elchilarning sotuvi yaxshilandi, hatto AMC ning umumiy ishlab chiqarish hajmi 1963 yilda erishilgan rekord darajadan pasaygan edi.[22] Biroq, har bir aksiya uchun korporativ daromad har bir aktsiya uchun 27 tsentni tashkil etdi, bu AMC 1958 yilda taniqli ixcham avtomobil qaytishini amalga oshirgandan beri eng past ko'rsatkichdir.[21] Kompaniyaning 1966 yilgi moliyaviy hisoboti o'tgan yilgi yaltiroq qopqoq o'rniga oddiy jigarrang o'ralgan holda etkazib berilganda, investorlar avtoulov ishlab chiqaruvchisi o'zgarganligi to'g'risida xabar olishdi.[5]

1967 yilgi kattaroq modellar uchun butunlay yangi dizayn ishlab chiqilgan. Ushbu strategiya 60 million AQSh dollarini tashkil etgan xarajatlarni qo'shib qo'ydi, bu kompaniya uchun katta yutuq edi. Maqsad 1967 yilni joylashtirish edi AMC isyonchisi va Elchi Big Three Economy Brands, Ford, Chevy va Plymouth tomonidan sotiladigan raqobatbardosh modellar bilan teng ravishda loyihalashtiradi. 1967 yilgi yangi modellar, shuningdek, butunlay zamonaviy "GEN-2" bilan ta'minlandi AMC V8 dvigatellari. AMC shuningdek, inqilobiy kafolatni taqdim etdi: dvigatel va haydash besh yil yoki 50000 mil (80.000 km) bosib o'tilgan. Kabi mutaxassislar bilan ommaviy axborot vositalari yangi modellarni yoritishda ijobiy munosabatda bo'lishdi Tom Makkaxill yangi avtomobilning ishi va yurish qulayligini yuqori baholaydi.[23][24]

Natijalar

Dalillar shuni ko'rsatadiki, Abernethy elchilarni hashamatli qadoqlash va oqilona o'lchamlarni birlashtirgan yangi modellar bilan yanada yuqori darajaga ko'tarishda to'g'ri bo'lgan; savdo 1964 yilda 18647 dan 1965 yilda 64000 dan oshdi. 1966 yilda ular 71000 dan oshdi.[25]

Biroq, jiddiy muammolar mavjud edi. Yangi avtoulovlar va dvigatellarni ishlab chiqarish xarajatlari menejerlarning xavfsizligini ta'minlashda muammolarga duch kelganligini anglatadi aylanma mablag'lar kompaniyani davom ettirish. 1966 yilning birinchi yarmida American Motors avtomobillari savdosi yigirma foizga kamaydi va firma olti oylik 479 million dollarlik sotishdan 4,2 million dollar miqdorida moliyaviy zarar ko'rdi.[26] Vaziyat shu qadar yomon ediki, Robert B. Evans ko'proq sarmoya kiritgan AQSH$ 2 million, chunki AMC aktsiyalari kompaniyaning atigi 60 foiziga sotilardi aniq qiymat; Shunday qilib, u eng katta bo'ldi aktsiyador va uning raisi deb nomlandi.[26]

Abernethy shu qadar ko'p pul sarflaydiki, kompaniyaga foyda olish qiyin edi. Mish-mishlar kompaniyaga qor to'pi ta'sirini ko'rsatishni boshladi.[27] Kompaniyaning moliyaviy salomatligi va kelajagi haqida gap ketganda, xaridorlar orasida ishonchni kuchaytirish uchun dvigatelning qo'shimcha kafolati ham etarli emasdek tuyuldi. Bu o'sha paytgacha barcha avtoulovlar orasida eng kuchli qo'llab-quvvatlash edi va butun transport vositasini 2 yil yoki 25000 mil (40.000 km) bosib o'tishga, shuningdek, dvigatel va quvvat poezdini 5 yil yoki 50.000 milya (80.000 km) bosib o'tishga va'da berdi.[28]

AMC uchun 1966 yilning 30 sentyabrida yakunlangan so'nggi chorakda sotuvlar umidsizlikka uchradi (AMC kalendar moliyaviy yilda bo'lmagan). AMC yozilgan a balanslar varaqasi soliq imtiyozlari va kechiktirilgan soliq aktivlaridan oldingi yil uchun 12 648 000 AQSh dollarini yo'qotish. 1965 va 1966 yildagi elchilar AMC tarixidagi chorrahani aks ettirdilar, bu erda ba'zi tarixchilar bu noto'g'ri burilish yasagan deb aytishadi.[25]

Kompaniya ixcham avtomobil segmentini aniqlagan Romni singari rahbarlarni "bozor tez o'zgarishni boshlaganida, afsuski tepaga tushgan yoqimli super sotuvchi" Abernetiga o'zgartirdi.[29] U yosh ishlash modellariga nisbatan aniq sanoat tendentsiyasini pasaytirdi. Katta uchlik AMC-ning bozoriga kirganida ham, Abernetiy ixcham avtomobil inqilobi tugamaganligini ta'kidladi va 1964 yilda avtomobil ishlab chiqaruvchisi 550 ming dona sotilishini va umumiy bozor 2,6 dan 3 milliongacha ixcham o'lchamdagi avtomobillarga ko'payishini taxmin qildi.[7] Biroq, Abernethy mijozlarga ixcham avtomobil bozoridagi yangi modellari bilan Buyuk Uchlikka kiruvchilar orasida ko'proq tanlov kerak deb taxmin qildi. American Motors chuqur resurslarga va bozor kuchiga ega emas edi.

The Kaiser-Frazer korporatsiyasi shuningdek, Buyuk Uchlik bozorining etakchilarini mavjud mahsulot segmentlarida tanqid qilishga muvaffaq bo'lmadi. 1965 yilda Kayzer oila sotishga qaror qildi Jip operatsiyalarni olib bordi va Stiven Jirardan xaridor topishni talab qildi.[30] U do'st edi Roy D. Chapin, kichik va AMC prezidentini engil kommunal vositalar biznesini sotib olish uchun lobbi qildi. Genri Kayzer qimmatroq narx talab qilganida, Abernetiy rad etganida, Jirard bilan taxminiy shartnoma buzildi.[30]

Abernetining besh yillik prezidentligi davrida kompaniya foydali operatsiyadan yutqazishga o'tdi.[31] Aberneti 1967 yil 9-yanvarda kompaniyadan "muddatidan oldin pensiya" olib, "boshqaruv jamoasidan chiqib ketishga" majbur bo'ldi.[32] U prezident lavozimidan iste'foga chiqqanidan keyin bir muncha vaqt kompaniyaning boshqaruv kengashida qoldi va avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi prezidenti bilan bir vaqtda ishdan ketdi.[1]

Aberneti ketganidan keyin AMC rahbariyati avtosportlarga ta'sir o'tkazishga, taniqli bo'lishga va "ishlash" imidjini rivojlantirishga kirishga qaror qildi. Avtoulov ishlab chiqaruvchisi mahalliy Big Three-ning "Yakshanba kuni poyga, dushanba kuni sot" falsafasiga qo'shildi.[15] Karl Chamakian bilan ishlash faoliyati bo'yicha direktor yangi lavozim AMC avtomashinalarini poyga musobaqalariga jalb qilish va eng yuqori mijozlar yoshini jalb qilish uchun tashkil etildi. mushak mashinasi davr.[33]

Meros

Abernetining ikki farzandi bor edi, o'g'li, Li Roy Aberneti (nafaqaga chiqqan. Katta vitse-prezident Nyu-York banki, uchun maslahatchi bo'lgan Tayvan banki[34]) va qizi Phyliss Abernethy Hendry.

U Florida shtatidagi Yupiterda vafot etdi, u erda AMC dan ketganidan keyin o'n yilni o'tkazdi. U "Romnidan keyingi 60-yillarda" avtoulov ishlab chiqaruvchisi "va" katta, ochko'z ... birinchi, oxirgi va har doim sotuvchi "sifatida esga olindi.[35] Aberneti, shuningdek, "o'zining ulkan shaxsiy harakatini boshqalarga nisbatan ehtiyotkorlik bilan bosish bilan mashxur bo'lgan va u qiyin muammolarni boshdan kechirayotgandek tuyulgan".[1]

Mukofot

1971 yilda Abernethy "Ajoyib xizmat" so'zlarini Avtomobil shon-sharaf zali. U Packard va Willys-Overland-dagi faoliyati hamda "uni American Motors Corporation-da yuqori menejment va etakchilikka olib borgan qimmatli fazilatlari" bilan tan olindi.[36]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d "Roy Aberneti, 70 yoshda, sobiq Amerika Motors rahbari". The New York Times. 1977 yil 1 mart. Olingan 11 aprel 2020.
  2. ^ a b v d e f g "Avtomashinalar: Amerikalik motorlar uchun ikkita". Vaqt. 23 fevral 1962 yil. Olingan 1 yanvar 2013.
  3. ^ "Rambler reklama". Printerlar siyohi. Decker Communications. 264: 57. 1958. Olingan 3 noyabr 2020.
  4. ^ "Gamble on the Rambler". Vaqt. 1955 yil 19-dekabr. Olingan 1 yanvar 2013.
  5. ^ a b v Myuller, Mayk (1997). Motor City Muscle: Amerika mushaklarining yuqori quvvatli tarixi. MBI nashriyoti. p. 99. ISBN  9780760301968.
  6. ^ "Rambler Maker yangi boshliq izlamoqda; Romni Krossning vorisi sifatida Aberneti etakchi tanlov ikkinchi odam". The New York Times. 12 fevral 1962. p. 44. Olingan 1 yanvar 2012.
  7. ^ a b "AMC's Abernethy". Sanoat haftaligi. 153: 75. 1963. ISSN  0039-0895. Olingan 1 yanvar 2013.
  8. ^ "Mehnatsevar dollarlar". Forbes: 42. 1962. Olingan 1 yanvar 2013.
  9. ^ Schorr, Martyn L. (2009). Mushaklarni ishlab chiqaruvchi mashina ishlab chiqaruvchisi haqida ertaklar. MotorBooks International. p. 15. ISBN  9780760335383. Olingan 1 yanvar 2013.
  10. ^ "Avtomatik ishlab chiqaruvchilar tezkorlik to'g'risida ogohlantiradi A.M.C. boshligidan". The New York Times. 19 yanvar 1963 yil. Olingan 1 yanvar 2013.
  11. ^ Akerson, Robert C. (1981). "AMX va Nayza bilan AMCda Sahna ortida". Avtomobil har chorakda. 19 (1).
  12. ^ Mitchell, Larri G. (2000). AMC mushak mashinalari. MBI nashriyoti. p. 12. ISBN  9780760307618. Olingan 1 yanvar 2013.
  13. ^ American Motors Corporation (1964 yil 12 iyun). "Rambler uchun faqat irq inson uchun g'amxo'rlik qiladi". Hayot. 56 (24): 129. Olingan 1 yanvar 2013.
  14. ^ Yates, Brok (1965). "Tahririyat tomoni". Avtomobil va haydovchi. 11: 106. Olingan 1 yanvar 2013.
  15. ^ a b Fletcher, Mark; Truesdell, boy (2012). Hurst jihozlangan: 50 yillik yuqori ko'rsatkich. IndyTech. p. 55. ISBN  9781934709313. Olingan 1 yanvar 2013.
  16. ^ "Ko'proq xaridorlarni jalb qilish uchun AMC Yangi Marlinga garovlar". Chelik: 84. 1965. OCLC  1588210. Olingan 1 yanvar 2013.
  17. ^ a b v Vartan, Vartaing G. (1964 yil 20 mart). "Rambler boshlig'i" Katta 3 "bilan kurashmoqda; Roy Aberneti amerikaliklar qattiq jangni kuchaytiradi". The New York Times. p. 45. Olingan 1 yanvar 2013.
  18. ^ Buyuk amerikalik kabriolet. Beekman uyi. 1988. p. 117. ISBN  9780517655818. Olingan 1 yanvar 2013.
  19. ^ Amerika Qo'shma Shtatlari Kongressi. Qo'shma iqtisodiy qo'mita (1966), Yaqinda Federal Rezerv harakati va iqtisodiy siyosatni muvofiqlashtirish, 2, Vashington, DC: AQSh hukumatining bosmaxonasi, p. 387
  20. ^ "Rambler Elchisi (reklama)". Hayot. 58 (8): 78-79. 1964 yil dekabr. Olingan 1 yanvar 2013.
  21. ^ a b Forbes, Berti Charlz (1966). "American Motors". Forbes. 97: 118. Olingan 1 yanvar 2013.
  22. ^ 1963 yilda AMC tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarning umumiy soni = 464,126, shundan 37 811 tasi yangi dizayndagi elchilar, ammo hajmi bilan bir xil Rambler Classic modellar. 1965 yilda AMC tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarning umumiy soni = 391.366, shundan 61.145 tasi yangi va kattaroq "Abernethy" dizayniga ega bo'lgan birinchi elchilar. Manba: Gunnell, Jon, ed. (1987). 1946-1975 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi. Krause nashrlari. ISBN  9780873410960.
  23. ^ "Rambler". Avtomobil har chorakda. 33 (2): 36. 1994 yil noyabr. Olingan 1 yanvar 2013.
  24. ^ American Motors (1967 yil 28 aprel). "Qo'shma Shtatlarda 1967 yilgi Rambler qo'zg'olonchisidan (reklama) sotilgandan yaxshiroq oraliq o'lchovli avtomobil yo'q". Hayot. 62 (17): 16. Olingan 1 yanvar 2012.
  25. ^ a b Vens, Bill (2006 yil 17 mart). "Motoring xotiralari: AMC Elchisi, 1965-1966". Autos Canada. Olingan 1 yanvar 2013.
  26. ^ a b "American Motors'ning yangi xushxabari". Vaqt. 1966 yil 17-iyun. Olingan 1 yanvar 2013.
  27. ^ Imhoff, Kevin. "Nash / Rambler / AMC". MoparStyle Racing. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 3 martda. Olingan 1 yanvar 2013.
  28. ^ "American Motors e'lon qiladi ... qurilgan sifat, shuning uchun qiymat saqlanib qoladi". Hayot. 61 (14): 31. 1966 yil 30 sentyabr. Olingan 1 yanvar 2013.
  29. ^ "Shaxsiy profillar". 1977 yil Uord - AQShda avtotransport ishlab chiqaruvchilar orasida kim. Ward's Communications. 1977. p. 50.
  30. ^ a b Bradshir, Keyt (2002). Yuqori va qudratli: SUVlar: dunyodagi eng xavfli transport vositalari va ular qanday yo'l tutishdi. Jamoat ishlari. p.15. ISBN  9781586481230. Olingan 1 yanvar 2013. Roy Abernethy AMC.
  31. ^ Valrat, Allen (1992 yil 26-28 iyun). "Tasvirning kuchliligi: 1967-yillar" American Motors "dan". Flash-O-Matic (rasmiy dastur). Albany, NY: AMCRC National - AMO mintaqaviy konventsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 22-iyul kuni. Olingan 11 aprel 2020.
  32. ^ "American Motors boshliq uchun Chapinni 2 kishidan pastga tushganida tanlaydi; Evans va Aberneti boshqaruv guruhidan chiqib ketishadi Luneburg prezidentdir". The New York Times. 10 yanvar 1967. p. 53. Olingan 1 yanvar 2013.
  33. ^ Mitchell, 16–118 betlar.
  34. ^ "To'ylar: Kristen Anderson, Tomas Aberneti". The New York Times. 1997 yil 13-iyul. Olingan 1 yanvar 2013.
  35. ^ "Ijro maoshi". Ward's Auto World. 13: 83. 1977. Olingan 11 aprel 2020.
  36. ^ "Taniqli xizmat ko'rsatmasi". Avtomobil shon-sharaf zali. Olingan 11 aprel 2020.
Ish joylari
Oldingi
Jorj V.Romni		 Prezidenti American Motors
1962–1967		Muvaffaqiyatli
Roy D. Chapin, kichik