Avstraliya avtosanoati - Australian Motor Industries

Avstraliya avtosanoati
SanoatAvtomobil
TaqdirSotib olingan Toyota
VorisToyota Motor Corporation (Avstraliya)
Tashkil etilgan1926
Ishdan bo'shatilgan1987
Bosh ofisMelburn porti, Avstraliya

Avstraliya avtosanoati (AMI) - bu dastlabki yig'ilish tarixida muhim ahamiyatga ega bo'lgan avtomobil yig'ish firmasi edi Avstraliyada avtomobilsozlik.

Ishlab chiqarishni boshlash

The Standart avangard 1958 yildan 1964 yilgacha AMI tomonidan ishlab chiqarilgan

Avstraliya motorsozlik sanoatining kelib chiqishi 1926 yilda J.F. Krosbi Eclipse Motors Pty Ltd kompaniyasiga sarmoya kiritishga qaror qilgan paytdan boshlab kuzatilishi mumkin. Melburn.[1] 1929 yilda kompaniya xavfsizlikni ta'minladi Viktoriya davri agentligi Standard Motor Company avtoulovlari, keyin firma nomini Talbot va Standard Motors deb o'zgartirdi va 1930 yillarga qadar standart marque bilan kengayishning barqaror davrini boshladi. 1952 yilda Krosbi oilasi bilan hamkorlikda "Standard Motor Products Ltd" xolding kompaniyasini tashkil etdi Standard Motor Company Angliyaning yangi yig'ish zavodida avtomobillarni yig'ish uchun Melburn porti. Avtomobillarni yig'ish uchun mas'ul bo'lgan sho'ba kompaniya Standard Motor Company (Avstraliya) Limited edi. U yig'ilgan Sakkizinchi standart, Avangard, Spacemaster va Tantanali Mayflower.[2]

Import tariflar avtotransport vositalarida 20-asrning 20-yillari boshlaridan boshlab avstraliyalik avtoulovlarning kuzov ishlab chiqarish sanoatining o'sishiga turtki bergan. Soliq imtiyozlari mahalliy tarkib darajasi bilan farq qilar edi.

Sanoat ichidagi o'zgarishlar asosiy ishlab chiqaruvchilarning konsolidatsiyasini va kichik tana ishlab chiqaruvchilarining yo'q bo'lib ketishini ko'rdi. Port Melburn yig'ish zavodi urushdan keyingi yangi transport vositalariga bo'lgan talabni qondirish uchun qurilgan ko'plab yangi inshootlardan biri edi. 1955 yilga kelib montaj majmuasi 33 akrgacha (0,13 km) kengaytirildi2; 0,052 kv. Mil) er va yangi dvigatel yig'ish zavodi sakkiz soatlik smenada 100 dvigatelni ishlab chiqarish quvvatiga ega edi.

Standard Motor Products Ltd kompaniyasi Avstraliyaning avtosanoatida g'ayrioddiy edi, chunki kompaniyaning aksiyadorligi yuqori bo'lgan; 1952 yilda Avstraliya kompaniyasi ingliz sherigini sotib olganida 88%.[3] Qolgan aktsiyalar Standard Motor Company (SMC) kompaniyasiga tegishli edi. Ikki kompaniya o'rtasida yaqin hamkorlik belgisi sifatida SMC kompaniyalari Ser Jon Blek prezident etib tayinlandi va Artur Krosbi rais bo'lib qoldi. Uning ukasi Kliv Krosbi boshqaruvchi direktorga aylandi. 1956 yilga kelib fabrikada 1600 dan ortiq ishchi ishlagan.

Qachon Leyland Motors, Standardning yangi egalari o'zlarining ishlab chiqarishlarini o'z zimmalariga olishni istashlarini bildirdilar Tantana Avstraliyadagi avtoulovlar, AMI yig'ish uchun boshqa mashina topishi kerak edi. Javob keldi Mercedes-Benz. 1958 yilda kompaniya bilan shartnoma bo'yicha muzokaralar olib bordi Daimler-Benz Mercedes-Benz avtoulovlarini Avstraliyada yig'ish va tarqatish. Ushbu yangi shartnomani inobatga olgan holda kompaniya Avstraliyaning Motor Industries deb o'zgartirildi va Mercedes-Benz franchayzing bilan shug'ullanadigan yangi sho'ba kompaniya tashkil etildi.[3] Yo'lovchi transport vositalarining savdosi mahalliy darajada yig'ilgan 729 Mercedes-Benz avtomobillari 1959 yil iyulidan 1960 yil iyunigacha sotilgan. 1960 yilga kelib Mercedes-Benz Avstraliyada yiliga 10 baravar ko'p bo'lgan engil avtomobillar savdosini oshirdi va yiliga birinchi avtomobillarda sotilgan. ellik yil.

Leyland AMI-ni ishlab chiqarishni boshlashiga imkon berib, o'zining avstraliyalik operatsiyasini davom ettirmaslikka qaror qildi Triumph Herald 1959 yildan boshlab AMI ham yig'ildi Fergyuson traktorlar guruhning yana bir sho''ba kompaniyasi - British Farm Equipment orqali. Keng dilerlik tarmog'i Yangi Janubiy Uels va Viktoriya qishloq joylarida yonma-yon sotilgan Standard avtomobillari va Ferguson traktorlarini ko'rdilar. Sotilgan eng mashina bu edi Avangard model.[1][4]

Qayta tashkil etish

1961 Mercedes-Benz 220SEb AMI tomonidan yig'ilgan
1959 Triumph Herald AMI tomonidan yig'ilgan

1960 yil oktyabrda AMI bilan shartnoma imzoladi American Motors korporatsiyasi Yig'ish uchun (AMC) Rambler avtoulovlar qatori yiqitadigan to'plamlar.[5] Boshqa bitim Fiat o'rnini bosishi rejalashtirilgan edi Fergyuson BFE tomonidan tarqatiladigan traktorlar. Standard Motor Company traktor zavodini sotgan edi Koventri ga Massey Fergyuson va avtomobil ishlab chiqarishga yo'naltirilgan.

1961 yilda Avstraliyada kreditni siqish paytida AMI moliyaviy muammolarga duch keldi va kompaniya to'lov qobiliyatini saqlab qolish uchun ko'plab aktivlar va transport vositalarini sotishga majbur bo'ldi. Qayta qurishning bir qismi Mercedes-Benz franchayzingdagi ulushini Germaniyaning bosh kompaniyasiga sotishga olib keldi.

1963 yilda kompaniya avstraliyalik franchayzingni ta'minladi Toyota avtomobillar va Tiara oralig'ini yig'ishni boshladi. Shu paytdan boshlab kompaniyaning moliyaviy ahvoli barqaror ravishda yaxshilandi va 1967 yilga kelib AMI Avstraliya bozori uchun 32 xil modellarni yig'di, shuningdek o'zlarining dilerlik tarmog'i uchun to'liq yig'ilgan Toyota Corollasni import qildi.

AMI tomonidan yig'ilgan boshqa avtoulovlar orasida Rambler qatori mavjud American Motor Corporation va Triumf avtomobillari Leyland Motors. Leyland 1961 yilda Standard-Triumph International bilan birlashganda AMI aktsiyalarini meros qilib olgan.

1960-yillarning boshlarida avtomobillar bozorining xorijiy ulushi 95% ni tashkil etdi va mahalliy kapitalga ega bo'lgan yagona yirik ishlab chiqaruvchi sifatida AMI xorijdagi dizaynlarni ishlab chiqarishni davom ettirdi.[6]

AMI yig'ilgan Triumph Herald 1959 yildan 1966 yilgacha va ba'zi noyob Avstraliya modellarini ishlab chiqardi.[7] AMI zavodida Standard Vanguard Six ishlab chiqarilishi nihoyat Britaniyada tugaganidan 12 oy o'tgach to'xtab qoldi, ammo dvigatel ishlab chiqarishda ishlab chiqarilgan mahsulotni ushlab turish uchun qoldi Tantana 2000 yil. Triumph 2000/2500 oralig'i Port Melburnda 1964 yildan 1970 yillarning o'rtalariga qadar yig'ilgan.

1965 yilga kelib, Standart Vanguardning yo'q bo'lib ketishi va Mercedes-Benz avtomobillarini yig'ish huquqining yo'qolishi AMI-ni Rambler, Triumph va Toyota modellarini yig'ish uchun qo'shimcha quvvatga ega qildi.[8]

AMC bilan ishlash

1966 yil Rambler Classic, Avstraliyada qurilgan.
1971 yil Rambler Matador (1972 yilda yig'ilgan)
1969 Rambler AMX AMI tomonidan yig'ilgan
1974 yil Rambler Matador kupesi (avstraliyalik modellar 1976 yilda yig'ilgan)

1961 yildan boshlab AMI AMC rusumli avtomashinalarni birlashtirdi Rambler elchisi, barchasi bilan o'ng qo'mondon va olib bordi Rambler brendning nomi. 1960 yillarning oxiriga kelib avstraliyaliklar Rambler nayza, AMX,[9] Hornet, Isyonchi, yoki Matador Ramblerdan ancha keyin marque AQSh bozorining teng modellarida foydalanishdan olib tashlandi.[10]

Yiqitilgan to'plamlar AMC-dan etkazib berildi Kenosha, Viskonsin inshoot (barcha yig'ish operatsiyalariga barcha yiqitilgan to'plamlar Kenoshadan edi), ammo avstraliyalik avtoulovlar "mahalliy tarkib" foizlari bilan yig'ilgan tarif imtiyozlar. Bu mahalliy avstraliyalik etkazib beruvchilarning ehtiyot qismlari va tarkibiy qismlari (shisha, o'rindiqlar, taxta va gilamchalar, chiroqlar, orqa vallar va isitgichlar) yordamida amalga oshirildi. AMI AMC tomonidan yuborilgan yig'ilmagan to'plamlarga qaysi qismlar kiritilmasligini ko'rsatdi. Assambleyer tomonidan belgilangan boshqa zarur qismlar qutiga joylashtirilgan va Avstraliyada oxirgi manzilga yig'ish uchun jo'natilgan. Har bir operatsiyani bajarish uchun turli xil bo'lgan montaj operatsiyalari tomonidan o'rnatiladigan aniq qancha qismlar kiritilganligi noma'lum. Tashqi ranglar AMI tomonidan tanlangan va AMI-da o'sha davrda yig'ilgan Triumph va Toyota avtomobillarida bo'lgani kabi bo'lgan. O'ziga xos AMI tashqi emblemalari Ramblersda, shuningdek 1968 yildan boshlab AMI tomonidan yig'ilgan Triumph va Toyota avtomobillarida ishlatilgan.

Avstraliyada yig'ilgan isyonchi 1967 yildan 1971 yilgacha yig'ilgan, garchi Amerika modelining so'nggi yili 1970 yil bo'lgan bo'lsa ham. 345 ta isyonchi 1970 yilda va yana 307 tasi 1971 yilda yig'ilgan. Avstraliyalik isyonchilar 1967 yilgi chiziqcha va asboblar klasteri bilan jihozlangan. Rambler elchisi barcha modellar uchun va avstraliyalik yig'ish bilan davom ettirildi AMC Matador.

Jami 24 AMC AMXlar, 1969 yil barcha modellar AMI tomonidan 1969 yil avgust va 1970 yil iyul oylari orasida ishlab chiqarilgan.[11] Hammasi 343 kub (5.6 L) hajmida V8s.[9] AQSh modellari bilan taqqoslaganda RHD ikki o'rindiqli AMX-larga farqlar orasida tormoz kuchaytirgichi va isitgich dvigatelini xavfsizlik devoridagi almashtirish ham mavjud edi, boshqaruv pompasi odatdagi chap joyida qoldi, ammo boshqaruvning qolgan qismlari o'ng tomonda bo'lishi kerak edi mashinalarning yon tomoni. Avstraliyaning barcha AMX interyerlari haydovchining oldida yog'och taneli asboblar klasteriga ega bo'lgan noyob RHD boshqaruv paneli bilan qora rangda ishlangan. AMX ishlash sifatida sotilgan bo'lsa-da mushak mashinasi AQSh bozorida Avstraliya AMXlari AQShda ixtiyoriy bo'lgan yuqori darajadagi uskunalar bilan ta'minlandi va bu AMXlar reklama sifatida e'lon qilindi shaxsiy hashamatli mashinalar.[11]

Bittasi AMC Gremlin baholash maqsadida 1970 yilda AQShdan olib kelingan. Mahalliy ravishda o'ng qo'mondonga aylantirildi va "Rambler Gremlin" deb nomlandi.[12] Mashinada uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan (3,8 L) I6 dvigatelining standart 232 kub.[12] Avtomobil 1970 yilda taqdim etilgan Sidney avtosaloni foizlarni aniqlash va bozorni sinab ko'rish uchun, lekin hech qachon ishlab chiqarishga kirmagan.[13]

1971 yildan boshlab avstraliyalik yig'ilgan Matadorlar standart ustunli avtomat uzatmalar qutisi, rulni boshqarish, elektr oynalari, konditsioner va AM radiosi bilan jihozlangan. Keyingi yillarda dvigatel AMC uchun 360 kub (5,9 L) ni tashkil etdi. V8. Variantlar orasida tashqi quyosh nurlari, vinil tom qopqoq, tortib olish va loy qopqoqlari.

1974 yil davomida jami 118 ta hornet va 145 ta matador (118 ta sedan, 27 ta vagon) sotilgan. 1975 yilda ro'yxatdan o'tganlar 136 ta hornets va 118 ta matadorlar (85 ta sedanlar 33 ta vagonlar). 1975 Hornet ishlab chiqarishning so'nggi yili bo'lib, Matador bundan keyin yagona AMC mahsuloti bo'lib qoldi. 1976 yilda 88 ta Matador (78 ta sedan, 10 ta vagon) ro'yxatdan o'tgan. 1976 yilda 80 ta Matador kupesining bir martalik yig'ilishi bo'lib o'tdi, ularning nokaut to'plamlari 1974 yil oxirida kelgan, ammo bunyod etilmagan. Matador Coupes 1977 modellari sifatida sotilgan bo'lib, 1977 ta ro'yxatdan o'tishni 80 Matador Coupes, 24 Matador sedan va 3 vagonga etkazdi. 1976 yil dekabrda AMC avtomashinalarini mahalliy yig'ish tugadi.

To'liq yig'ilgan AMC Pacer baholash maqsadida import qilingan.[14] Gremlin singari AMI Avstraliya bozoriga Pacerni yig'ish bilan shug'ullanmadi.

Toyotas va Triumphs AMI-ning asosiy yo'nalishi bo'lganida, kompaniya a ni saqlab qoldi Mart bozori Avstraliya bozorida mavjud bo'lgan AQSh tomonidan ishlab chiqarilgan yagona avtomobil sifatida. Masalan, Yangi Janubiy Uels hukumati tanlangan Rambler qo'zg'oloni va Matador 1970-yillarda rasmiy transport vositalari sifatida.

Toyota va sotib olish

The Toyota Tiara AMI tomonidan yig'ilgan birinchi Toyota modeli edi

Birinchi Toyota Yaponiya tashqarisida ishlab chiqarilgan avtomobil AMI tomonidan 1963 yil aprel oyida yig'ilgan Toyota Tiara.[15] Toyotasning AMI ishlab chiqarilishi 1960-yillarda kengayib, quyidagilarni o'z ichiga olgan Toj, Korona va Corolla AMI ning Port Melburn zavodida yig'ilgan. Yaponiyaning Toyota Motor Corporation kompaniyasi AMI aktsiyalarining 10 foizini sotib oldi.[16] Tez rivojlanayotgan kompaniya sifatida, a foizlarni nazorat qilish bilan AMIda 1968 yilda. bilan shartnoma sifatida Britaniya Leyland Motor Corporation Ltd kompaniyasi imzolandi.[16][17] Toyota shuningdek, Toyota engil tijorat transport vositalarini import qiluvchi Thiess Toyota kompaniyasining 40 foiz ulushini sotib oldi Tess.[18] 1971 yilda British Leyland British Motor Corporation-ni o'zlashtirdi va shu bilan Standard Triumph-ni sotib oldi. Toyota 40% ko'proq aktsiyalar sotib oldi va shu bilan ularning AMI aktsiyalarini 50% gacha oshirdi.

Kompaniyaning aksariyat egasi va u ishlab chiqaradigan va sotadigan mahsulotlarni tan olgan AMI 1985 yilda o'zini AMI Toyota Ltd deb o'zgartirdi. Kompaniya ro'yxatiga kirishda davom etdi Avstraliya qimmatli qog'ozlar birjasi bilan ozchilik 1987 yilgacha, aksincha, Toyota qolgan aksiyadorlar egalik qiladigan aktsiyalarni sotib olishga harakat qilgan.

Keyinchalik Yaponiya kompaniyasi 1989 yilda kompaniyani boshqa avstraliyalik operatsiyalari bilan birlashtirdi va ikkita qurolni yaratdi. Toyota Motor Corporation Australia yo'lovchi transport vositalari uchun javobgardir va Toyota Motor Sales Australia ham Toyota savdo avtoulovlari, ham Hino yuk mashinalari uchun javobgardir.[19]

Toyota avtomobillari ishlab chiqarish tarixiy Port Melburn fabrikasidan kompaniyaning yangi 420 million dollariga o'tkazildi Altona, Viktoriya shtatidagi bino 1994 yilda. Avstraliya korxonasi KKD to'plamlarini yig'ish zavodlariga eksport qildi Tailand, Malayziya, Indoneziya, Vetnam, va Filippinlar, Toyota 2017 yilda Avstraliyada barcha avtomobillarni ishlab chiqarishni tugatguniga qadar.

Izohlar

  1. ^ a b Avstraliya motorsozlik sanoatining oltin yubileyi 1926–1976. Avstraliya avtosanoati. 1976 yil avgust.
  2. ^ https://pocketozmelbourne.com.au/lost-fishermans-ami.html
  3. ^ a b Avstraliya ensiklopediyasi, 7-jild. Avstraliyaning Grolier jamiyati. 1983. p. 50. ISBN  978-0-9596604-2-5.
  4. ^ Avstraliyada avtoulovning besh yilligi: 1950-yillar Avstraliya hamma uchun
  5. ^ Stubbs, Piter C. (1972). Avstraliya avtosanoati: himoya va o'sishni o'rganish. Melburn universiteti Amaliy iqtisodiy va ijtimoiy tadqiqotlar instituti uchun Cheshir. p. 69. Olingan 31 avgust 2014.
  6. ^ Arndt, Xaynts V.; Bokschi, A. H. (1972). Avstraliya iqtisodiyoti: o'qishlarning ikkinchi jildi. Cheshir. ISBN  978-0-7015-1296-5.
  7. ^ "The Triumph 12/50 - Avstraliya uslubi". Vintage Triumph Ro'yxatdan o'tish. 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 26-iyulda. Olingan 31 avgust 2014.
  8. ^ Naesmith, Bryus (2006 yil sentyabr - oktyabr). "Avstraliyadagi AMC Rambler, 2-qism". Qayta tiklangan mashinalar (178): 39.
  9. ^ a b "Aussie AMC Rambler". AMC forumi. 27 yanvar 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 16-iyulda. Olingan 31 avgust 2014.
  10. ^ Gilbert, Maykl. "Avstraliya hornetslari". amchornet.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 29 avgustda. Olingan 31 avgust 2014.
  11. ^ a b "Avstraliya Motor Industries AMX". amx-perience.com. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 14 avgustda. Olingan 31 avgust 2014.
  12. ^ a b Strohl, Doniyor (2011 yil 12 oktyabr). "Bumerang: Avstraliyaga eksport qilingan yagona Gremlin AQShga qaytib keldi". Hemmings Motor News. Olingan 31 avgust 2014.
  13. ^ "Wheels jurnali (Avstraliya)". motorbookworld.com.au. 1970 yil noyabr. Olingan 1 sentyabr 2019.
  14. ^ Avstraliyaning AMC ishlab chiqarish ma'lumotlari: "Aussie AMC Rambler". AMC forumi. 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 16-iyulda. Olingan 31 avgust 2014.
  15. ^ "Tarixiy Toyota Port Melburn zavodi ish faoliyatini tugatmoqda (AU)". worldcarfans.com. 5 iyun 2006 yil. Olingan 31 avgust 2014.
  16. ^ a b Chiltonning avtomobilsozlik sanoati, 145-jild. Chilton nashriyoti. 1971. p. 19. Olingan 31 avgust 2014.
  17. ^ AMIga xorijdan qiziqish Yuk mashinalari va avtobus transporti 1968 yil fevral, 116-bet
  18. ^ Avstraliyaning Toyota tarixi . Qabul qilingan 23 mart 2015 yil.
  19. ^ "Toyota mahalliy ishlab chiqarilgan ikki millioninchi avtomobilni ishlab chiqaradi". autoweb.com.au. 15 Aprel 2004. Arxivlangan asl nusxasi 2005 yil 24 iyunda. Olingan 31 avgust 2014.

Qo'shimcha o'qish

  • Stubbs, Piter C. (1972). Avstraliya avtosanoati: himoya va o'sishni o'rganish. Melburn universiteti Amaliy iqtisodiy va ijtimoiy tadqiqotlar instituti uchun Cheshir.

Tashqi havolalar