Charing Xoch (Shimoliy chiziq) trubkasi qulashi - Charing Cross (Northern line) tube crash

The Charing Xoch (Shimoliy chiziq) trubkasi qulashi 1938 yil 10 mart kuni soat 08:32 da sodir bo'lgan, a Shimoliy chiziq poezd orqa tomonga yugurdi yaqinidagi turg'un poezd Charing xoch (hozir Dengiz qirg'og'i ). 12 kishi engil jarohat olgan. Baxtsiz hodisa signalizatsiya texnikasi tomonidan tartib bilan tanish bo'lmagan va signalizatsiya diagrammasiga kirish imkoniga ega bo'lmagan bo'lsa ham, noto'g'ri signalni vaqtincha ta'mirlashni amalga oshirishi natijasida sodir bo'lgan.[1]

Signal xatosi

Ertalab shov-shuv paytida, Vaterloo stantsiyasida shimoliy yo'nalishdagi rivojlangan platforma boshlang'ich signali intervalgacha rivojlandi o'ng tomon xato, bu ba'zida "xavf" paydo bo'lishiga olib keldi, garchi chiziq aniq bo'lsa ham. Bu xizmatni sezilarli darajada kechiktirishga olib keldi, chunki haydovchilar bir daqiqa kutib, signalni uzatishni va keyin keyingi signalga qadar ehtiyotkorlik bilan harakat qilishni talab qiladigan "to'xtash va davom etish" qoidasini bajarishlari kerak edi.[1] Hudud uchun signal uzatish moslamasi mavjud emas edi, shuning uchun uni chaqirishdi Kennington stantsiyasi. U etib kelganida, u platforma xodimlariga signal yashil rangga aylangan bo'lsa ham, keyingi poezdni ushlab turishi to'g'risida ko'rsatma berdi va keyin u nosozlikni qidirish uchun stantsiya boshlig'i bilan tunnelga kirdi.

To'qnashuv

U tezda nosoz signalizatsiya rölesini topdi, u quvvatlangan bo'lsa-da, oldingi kontaktda kuchlanish mavjud edi (o'rni quvvatlanganda hosil bo'lgan kontakt). Poyezdlarni harakatga keltirish uchun vaqtinchalik chora sifatida u ikkita timsoh klipida tugatilgan sim bilan aloqa qilishni qisqartirdi. Bu o'rni ishlamay qoldi va signalni tozalash masofasini qisqartirdi. Chiziqchi buni bilar edi, lekin bu juda katta xavf tug'dirishini kutmagan edi, chunki boshlang'ich signalining o'tish davri juda qisqa. U faqat elektr uzatish sxemasiga ega bo'lgani uchun emas, balki signalizatsiya diagrammasiga ega bo'lganligi sababli, u boshlang'ich signalining to'rtta boshqa trassaga "o'ralgan "ligini yaxshi bilmasdi va oldinda turgan barcha chiziqlar bo'sh bo'lgandan keyingina o'chirilishi kerak edi. Uning harakatlarining ta'siri shuni anglatadiki, endi poezd mo'ljallangan 615 yardni emas, balki 33 metrni bosib o'tganidan keyin signal endi qaytadan qaytadi.[1] Vokzalga qaytib kelganida, u qizil qo'l chiroq bilan tunnel eshigi yonida turdi va ehtiyot chorasi sifatida signal yashil rangga aylangandan so'ng har bir poezdni bir daqiqa ushlab turdi. Bir necha poezd o'tganidan keyin u normal ishlashini tiklash uchun nosoz signal zanjirini bir xil o'rindagi foydalanilmagan juft kontaktga vaqtincha ulash niyatida ikkinchi simni qidirishga ketdi. U to'qnashuvni qidirayotgan paytda Charing Xoch stantsiyasining tashqarisida sodir bo'lgan.

So'rov

So'rovda signal muhandisi to'liq aybdor deb topildi, chunki uning vaqtincha tuzatishi ushbu sharoitda oqilona bo'lsa-da, platforma xodimlariga bergan ko'rsatmalari noto'g'ri edi. Yashil tomondan keyin bir daqiqa davomida poyezdni ushlab turish maqsadga muvofiq edi, ammo haydovchiga "... ehtiyotkorlik bilan harakat qiling va har qanday to'siqni to'xtatishga tayyor bo'ling" degan ko'rsatma berilishi kerak edi. Oxirgi yo'riqnomaning yo'qligi haydovchining butun tezlikda harakatlanishini va boshqa poyezddan to'xtab qolmasligini anglatardi.

Xavfsizlikni yaxshilash

Natijada, yopiq kontaktlarni aniqlash kerak bo'lgan va bunday holat majburiy ravishda aniqlangan bo'lsa, o'rni ta'minotining sug'urtasini uzib qo'yishdan iborat bo'lgan aylanma zanjir ishlab chiqarildi (poydevor zanjiri bilan adashtirmaslik kerak). o'zgarmas xavf ko'rsatkichini ko'rsatish uchun boshqariladigan signallar. Yotoq sxemasi Britaniyadagi har bir avtomatik signalizatsiya tizimiga moslashtirildi.[iqtibos kerak ]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "1938 yil 10 martda Vaterloo va Charing Xos o'rtasidagi baxtsiz hodisa to'g'risida hisobot" (pdf). Transport vazirligi. Olingan 29 noyabr 2017.