Kastlekari temir yo'lidagi avariyalar - Castlecary rail accidents

Ikki temir yo'l hodisalari yaqinda sodir bo'lgan Kastlekari, Shotlandiya. Ulardan biri 1937 yilda va bittasi 1968 yilda bo'lgan. Ikkala voqea ham ishtirok etdi orqa to'qnashuvlar va 35 va 2 kishining o'limiga sabab bo'ldi.

1937 yilgi baxtsiz hodisa

Castlecary temir yo'l halokati (1937)
Tafsilotlar
Sana1937 yil 10-dekabr
ManzilKastlekari
MamlakatShotlandiya
ChiziqGlazgo Falkirk Line orqali Edinburgga
OperatorLondon va Shimoliy Sharqiy temir yo'l
SababiSignalman xatosi
Statistika
Poezdlar2
O'limlar35
Jarohatlangan179
Yil bo'yicha Buyuk Britaniyada sodir bo'lgan temir yo'l transport hodisalari ro'yxati

1937 yil 10-dekabr soat 16:37 da, 16:03 da Edinburg Uaverli ga Glazgo qirolicha ko'chasi Kastlekari stantsiyasida tezyurar poyezd soat 14:00 dan kechgacha ishlaydigan tezyurar poyezd bilan to'qnashdi Dandi Glazgo qirolicha ko'chasiga Edinburg ga Glazgo asosiy yo'nalishi London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l (LNER), 35 kishini o'ldirgan.[1] Voqea sodir bo'lgan paytda, oq rang qor bo'roni tufayli sharoit ustun keldi.[2][3][4]

Edinburg poezdi taxminan 70 milya (115 km / soat) tezlikda turgan Dandi poyezdining orqa qismiga urildi. Joylashuv chegarasi tufayli Dandi poezdining orqa to'rtta vagonlari butunlay parchalanib ketishdi. Dandi poezdining dvigateli, an LNER D29 sinf yo'q. 9896 Dendi Dinmont, tormoz bilan 100 metr (90 m) oldinga surildi. The lokomotiv Edinburg poezdidan, LNER A3 sinf yo'q. 2744 Katta parad, tuzatib bo'lmaydigan darajada shikastlangan (va 1938 yil aprelida xuddi shu raqam va nomdagi yangi dvigatel bilan almashtirilgan).

Natijada

Halok bo'lganlar soni 35 kishini tashkil etdi (shu jumladan 7 ta poezd ekipaji) va 179 kishi jabrlandi, ularning aksariyati jiddiy. Sakkiz yoshli qizcha bedarak yo'qolgan deb hisoblangan (ba'zi mahalliy aholi ko'p yillar davomida uning ruhini ko'rishga qasamyod qilgan).[5] Edinburg poezdining haydovchisi ayblov bilan sudga topshirildi aybdor qotillik (odam o'ldirishning Shotlandiya ekvivalenti) go'yo ob-havo sharoiti uchun juda tez haydaganligi uchun, lekin ayblov bekor qilindi. Tekshiruvchi xodim, tabiiy ofat uchun asosan signal beruvchi aybdor degan xulosaga keldi. Bu Britaniyaning qor bilan bog'liq eng og'ir temir yo'l halokati edi, boshqalari e'tiborga loyiq Elliot Junction 1906 yilda va Abbot Ripton 1876 ​​yilda.

Sabablari

Oq rang shuni anglatadiki, ko'rish imkoniyati bir necha metrdan oshmasligi kerak edi signalchilar ushbu yo'nalishda 5e-sonli Nizom ishlaydi. Bu shuni anglatadiki, avvalgi quti Greenhill Junction orqali o'tishi uchun poezd signal berilishi uchun oldinda ikki qism aniq bo'lishi kerak edi. To'plam ochkolar oldinda qor bilan to'sib qo'yilgan va bir nechta poezdlarning zaxira nusxasini va Castlecary uyiga sabab bo'lgan signal shuning uchun "xavf" ostida edi. Dandi poezdi ushbu signal yonidan yomon ko'rinishda o'tib ketdi, ammo undan narida to'xtashga muvaffaq bo'ldi. Castlecary signalizatori poezd turgan joyini tekshira olmadi va quyidagi Edinburg poezdini bo'limga kiritdi. Bu ham xuddi shu signaldan o'tib ketdi va Dandi poezdi bilan to'qnashdi. Kastlekarining uzoqdagi signali "o'chirilgan" ("aniq") holatida qolib ketgan deb ishonishadi va shuning uchun ikkala poezd haydovchilari ham chiziq aniq bo'lishiga amin bo'lishdi. Edinburg poezdining haydovchisi bu viyadukni kesib o'tganida va uy signalining "xavf ostida" ekanligini ko'rganida emasligini tushundi. Qolgan 50 yardda (45 m) orqa chiroqqa (u tekislangan) hattoki zamonaviy avtomobil ham to'xtamas edi.

1968 yil avariya

Castlecary temir yo'l halokati (1968)
Tafsilotlar
Sana9 sentyabr 1968 yil
09:15
ManzilKastlekari
MamlakatShotlandiya
ChiziqGlazgo Falkirk Line orqali Edinburgga
OperatorBritish Rail Shotlandiya viloyati
SababiSignalman xatosi haydovchining xatosiga, haddan tashqari tezlikka olib keladi.
Statistika
Poezdlar2
O'limlar2
Jarohatlangan3
Yil bo'yicha Buyuk Britaniyada sodir bo'lgan temir yo'l transport hodisalari ro'yxati

1968 yil 9 sentyabrda Kastlekarida ikkinchi baxtsiz hodisa yuz berdi.[6] orqa to'qnashuv ham. Greenhill Junction-da signal ishlamay qolgandan so'ng, poezdlar kerak edi 55-qoida ) muvaffaqiyatsiz signalda to'xtash va signal telefoni orqali Greenhill Junction-da Signalman D. Kreygga xabar berish. U ularga signaldan o'tib, taxminan 10 milya (15 km / soat) tezlik bilan o'tishga va keyin signallarga bo'ysunishni davom ettirish uchun signal uzatilishi haqida xabar berishga ruxsat berardi. Ushbu usul signalning ishlamay qolishidan bir kecha oldin va erta tongdan beri ishlagan, ammo soat 09: 00da Kreyg Grinxill hududida to'rt xil poezd borligidan chalkashib qolgan.

Ushbu poezdlardan Down 07:40 Dandi-Glazgo xizmati Grinxilldan bexavotir o'tdi, ammo uning o'tishi natijasida Kreyg Down 08:30 da Edinburg-Glazgo xizmatini Grinxill kavşağının shimolida ushlab turishga majbur bo'ldi. Shu bilan birga, haydovchi W. Watson tomonidan boshqariladigan Up 08:46 Glasgow-Edinburgh xizmati, ikkita oltita mashinadan iborat 126-sinf DMUlar, muvaffaqiyatsiz signalda to'xtab qolishdi va Vatson Kreyg bilan telefon orqali bog'langanda, Kreyg Uotsonni Down poezdi deb ishonib, qo'ng'iroqni noto'g'ri tushunib, Grinxill Junctionda poezd kutayotganini aytdi. Xatoni Uotsonning o'z poezdini aniqlay olmagani sabab bo'ldi. Ko'p o'tmay, 24-sinf Glasgowdan Pertgacha yugurib ketayotgan Haydovchi W. McIntosh va Secondman R. Birrell tomonidan boshqariladigan D5122 dvigateli Up poezdining orqa tomonidagi signalga etib keldi. Birrell Kreyg bilan Grinxillda bog'landi. Vatson singari, Birrell ham o'z poezdini aniqlay olmadi; Birrellning sabrsiz ohangiga qo'shilib, bu Kreygni xatoni takrorlashga majbur qildi - yana u muvaffaqiyatsiz signal bilan Up DMU bilan gaplashayotganiga ishondi. (Uning 55-qoida chaqiruvi bir necha daqiqadan beri kechiktirilgan edi.) U Birrellga signalni xavf ostida, ehtiyotkorlik tezligida etkazish vakolatini berdi. Keyin D5122 yo'lga chiqdi, lekin McIntosh dvigatelini 40 milya (65 km / soat) atrofida olib bordi. Natijada, Up DMU unga ko'rinib qolgach, u o'z vaqtida to'xtata olmadi va Up DMU orqasi bilan to'qnashdi. Ikkala poezd zudlik bilan o'ldirildi. To'qnashuvdan bir necha soniya o'tgach, Down chizig'i tozalandi va Down DMU davom etdi, kabinani qirib tashlagan axlat qoldiqlari ozgina zarar ko'rdi.

Polkovnik I.K.A.ning ma'ruzasi 1970 yilda McNaughton avariya Kreygning poezdlarni aniqlashdagi chalkashliklarining birlashishi natijasida kelib chiqqan, Birrell va Uotson ularning poezdlarini aniqlay olmaganligi sababli va Haydovchi McIntosh o'z poezdini signaldan o'tib, xavfli tezlikda boshqargan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Xotira Kastlekari poezdidagi halokatga 80 yil to'ldi". BBC. 2017 yil 10-dekabr. Olingan 11 dekabr 2017.
  2. ^ "Qishloq 70 yildan oshiq davrdagi eng qora kunini eslaydi". Xabarchi. 1 sentyabr 2008 yil. Olingan 11 oktyabr 2017.
  3. ^ "1937 yil 10-dekabrda London va Shimoliy Sharqiy temir yo'lning Kastlekari shahrida sodir bo'lgan ikkita yo'lovchi poezdlari to'qnashuvi to'g'risida xabar" (PDF). 1938 yil 24-aprel. Olingan 10 dekabr 2017.
  4. ^ "Kastlekari halokatida 35 kishi halok bo'ldi". Xabarchi. 2005 yil 14 fevral. Olingan 11 oktyabr 2017.
  5. ^ "Halokatli ertakning halokatli poyezdi halokati". Evening Times. 25 sentyabr 2014 yil. Olingan 12 oktyabr 2017.
  6. ^ "Britaniyada temir yo'l xavfsizligi va temir yo'lning xususiylashtirilishi" (PDF). Imperial kolleji transportni o'rganish markazi. 16 Iyun 2004. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 17-iyulda. Olingan 18 iyul 2010.

Manbalar

  • Xemilton., J.A.B. (1967). 20-asr Britaniya temir yo'llarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar (chiziq bo'ylab falokat sifatida qayta nashr etilgan). Jorj Allen va Unvin / Javelin kitoblari. ISBN  0-7137-1973-7.
  • Nok, O.S. (1980). Tarixiy temir yo'l halokatlari (2-nashr). Yan Allan. ISBN  0-7110-1752-2.
  • Rolt, L.T.C. (1956 (va keyingi nashrlari)). Xavf uchun qizil. Bodli Xed / Devid va Charlz / Pan kitoblari. ISBN  0-7509-2047-5. Sana qiymatlarini tekshiring: | yil = (Yordam bering)

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 55 ° 58′50 ″ N. 3 ° 56′56 ″ V / 55.98045 ° N 3.94880 ° Vt / 55.98045; -3.94880