Xixon temir yo'l halokati - Hixon rail crash

Xixon temir yo'l halokati
Tafsilotlar
Sana1968 yil 6-yanvar
12:26
ManzilXixon, Staffordshir
Koordinatalar52 ° 49′48.42 ″ N. 2 ° 0′46,55 ″ V / 52.8301167 ° N 2.0129306 ° Vt / 52.8301167; -2.0129306Koordinatalar: 52 ° 49′48.42 ″ N. 2 ° 0′46.55 ″ V / 52.8301167 ° N 2.0129306 ° Vt / 52.8301167; -2.0129306
MamlakatAngliya
ChiziqG'arbiy sohilning asosiy liniyasi
OperatorBritish Rail
SababiYo'l transport vositalarining to'siqlari
Statistika
Poezdlar1
Yo'lovchilar~300
O'limlar11
Jarohatlangan45
Yil bo'yicha Buyuk Britaniyada temir yo'l bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar ro'yxati

1968 yil 6-yanvarda a kam yuklovchi 120 tonnalik elektr energiyasini tashiydigan transportyor transformator a tomonidan urilgan British Rail yaqinda o'rnatilgan avtomatlashtirilgan tezyurar poezd o'tish joyi da Xixon, Staffordshir, Angliya.

To'qnashuv o'n bir kishining o'limiga va 45 kishining jarohatlanishiga olib keldi va avtomagistral o'tish joylari atrofidagi yozuvlar yaxshilandi.

Fon

1950-yillarda, Britaniya temir yo'llari 2400 darajali o'tish joylarini boshqarish xarajatlari yiliga 1 million funtdan oshganini, ba'zi joylarda o'n baravar oshganligini aniqladi.[1] In urushdan keyingi mehnat bozori ko'pincha to'siqni qo'riqchilarni jalb qilish qiyin edi, bu ishning o'zi mas'uliyatli, ammo sust ish. Bundan tashqari, qo'lda boshqariladigan o'tish joylari ko'pincha eshiklarni yopish va uzoqlarni tozalash zarurati sababli yo'l harakati harakatlarini uzoq vaqt kechiktirishga olib keladi. signal yaqinlashib kelayotgan poezd unga etib borishdan oldin.[2]

1956 yil oktyabr oyida katta a'zolar Ulug'vorning temir yo'l inspektsiyasi (HMRI) haqiqatni aniqlash uchun sayohatni boshladi Gollandiya, Belgiya va Frantsiya, o'tishni avtomatlashtirish amaliyotini o'rganish uchun. Ularning keyingi hisobotida AHB deb nomlanuvchi yarim to'siqlar bilan avtomatik ravishda boshqariladigan o'tish joylarini joriy etish tavsiya etilgan. Bu yo'l o'tkazgichlarini olib qo'yish orqali katta xarajatlarni tejashga imkon beradi va shuningdek, yo'l harakati oqimini tezlashtiradi; o'tish punkti 3 yoki 4 daqiqadan farqli o'laroq, bir daqiqadan kamroq vaqt davomida yopiq.[1]

Bizning fikrimizcha, ba'zi bir kontinental o'tish yo'llari Buyuk Britaniyada xavfsizlikka zarar etkazmasdan qabul qilish uchun mos keladi ... shuningdek, qoniqarli sinovlardan so'ng tanlangan o'tish joylarida avtomatik va masofadan ishlashga o'tish mumkin.[1]

Xavfsizlik talablari 1957 yilda tuzilgan, ammo 1961 yilgacha Britaniyadagi birinchi avtomatik o'tish joyi o'rnatildi Spath, yaqin Uttokseter. O'tish ushbu yo'nalishdagi eng tezyurar poyezd uchun kamida 24 soniya ogohlantirish berish uchun mo'ljallangan.[2]

1968 yil yanvarga qadar Britaniyada 207 avtomat o'tish joyi mavjud edi, shu jumladan Xixondagi o'tish joyi, 1967 yil iyul oyida yarim to'siqni avtomatik ishlashga o'tkazildi.[3] Aytgancha, Xixon Spathdagi kashshof inshootdan atigi sakkiz mil narida edi.

Kam yuk ko'taruvchi harakatlar

1968 yil 6-yanvarda 120 tonnalik elektr transformatorni ko'chirish kerak edi Inglizcha elektr da ishlaydi Stafford yaroqsiz holatdagi saqlash omboriga RAF Xixon aerodrom. Aerodrom Stantsiya yo'lida, unga qo'shni joyda joylashgan "Manchester" G'arbiy qirg'oq magistral liniyasining filiali va shimoldan taxminan uch milya Kolvich birikmasi.

Ushbu harakatni amalga oshirish uchun uzunligi 148 fut (45 m) bo'lgan va 32 g'ildirakli tirkamali ulkan transport vositasi ijaraga olingan. Yalpi og'irligi 162 tonnani tashkil etgan traktor birligi har uchida va ekipaji besh kishidan iborat edi. Avtotransport vositasi uchun etakchi kabinani egallagan B. H. Groves javobgar edi. Sayohat g'ayrioddiy protsedura emas edi, chunki oldingi oylarda "English Electric Company" ga tegishli yana oltita g'ayritabiiy yuk avtomatik o'tish yo'lidan o'tgan edi.[4]

Tashuvchi va uning politsiya eskorti Stafforddan 6-yanvar, shanba kuni ertalab soat 09:30 da jo'nab ketdi. Hixon Stafforddan atigi olti chaqirim narida joylashgan bo'lsa-da, yukning mohiyati shundan kelib chiqadiki, u shahar tashqarisidan janubga, keyin esa shimoldan biroz mashaqqatli marshrut bo'ylab o'tishi kerak edi. M6 avtomagistrali, A34 ga Tosh va nihoyat A51 Xixonga. Ushbu yo'nalish tomonidan tasdiqlangan edi Transport vazirligi, ammo marshrut xaritasida Xixondagi temir yo'l kesib o'tishi haqida hech narsa aytilmagan; Buyurtmada marshrutning tavsifi shunchaki "Vestondan III darajali yo'lgacha, Xixondan 2 milya (3,2 km) o'tib, Angliyaning Elektr Ishlari yo'nalishi va boradigan joyga III yo'l chap yo'lga burilish" bilan tugadi.[4] English Electric kompaniyasining og'ir transport xizmati boshlig'i J. H. Preston Grovesga temir yo'lni kesib o'tishni eslatib o'tgan edi, ammo bu faqat muhim belgi sifatida.

Soat 12:20 atrofida transportyor A51 ni Stantsiya yo'liga o'chirdi va o'tish joyiga yaqinlashganda yurish tezligini sekinlashtirdi. Politsiya mashinasi aerodromga kirish joyini tekshirish uchun o'tish joyidan o'tayotganda bir lahzaga to'xtadi; qaytib kelganida, politsiyachilardan biri Grovesga "bu joy" deb aytdi va orqaga o'tish yo'lidan o'tib ketdi.[4]

Parvozni muhokama qilish uchun treyler ekipaj tomonidan ko'tarilishi kerak edi, ammo qo'shimcha ravishda, trekni tozalash uchun past bo'lishi kerak edi havo liniyalari. Bu sodir bo'layotgan paytda transportyor 2 milya (3,2 km / soat) atrofida sekinlashdi. Ushbu tezlikda o'tish joyidan o'tish uchun taxminan bir daqiqa vaqt kerak bo'ladi.[4]

Baxtsiz hodisa

A AL1 sinfi avtohalokatga o'xshash lokomotiv, 1979 yil

Soat 12: 26da etakchi traktor ikkita temir yo'lni bosib o'tgan va transport vositasining asosiy qismi soat 11:30 dan tezyurar poezddan o'tayotganda ularni tashlab ketgan. "Manchester" ga London Euston faollashtirdi o'tish tartibi operatsiya qilish orqali a yurish 1000 yard (910 m) narida. To'siq transformatorning old qismiga tushgan holda ogohlantiruvchi chiroqlar yonib, qo'ng'iroqlar chalina boshladi. Taxminan o'sha paytda qo'ng'iroqlarni eshitmagan va chiroqlarni ko'ra olmaydigan Groves poezd chap tomondan kelayotganini ko'rdi va to'xtamasligini anglab, ekipajiga ogohlantirdi. Keyin u tezlikni oshirdi va orqadagi traktor haydovchisi A. L. Illsli ham harakat qildi, garchi bu Illsley o'zini qasddan poezdning to'g'ridan-to'g'ri yo'liga olib borishini anglatardi.[4]

Ushbu harakatlar natijasida poezd taxminan 75 milya (121 km / soat) tezlikda faqat transformatorning ettita yoki sakkiz oyoqlarini urib, tirkamani kesib o'tdi va transformatorni oldinga va chapga tashladi. Poyezd a dan iborat edi AL1 sinfi E3009-sonli elektrovoz va o'n ikki vagon. Lokomotiv va poyezdning dastlabki beshta murabbiyi yo'q qilindi, keyingi uch murabbiy esa relsdan chiqib ketdi. Ikkala temir yo'l liniyasi ham 120 yard (110 m) uzunlikda vayron qilingan va havo liniyalari pastga tushirilgan.[4]

11 kishi (sakkiz yo'lovchi va uchta temir yo'lchi) halok bo'ldi, 45 kishi jarohat oldi, ulardan oltitasi og'ir. Yo'qotuvchilarning nisbatan kam soniga temir yo'lning mustahkam temir konstruktsiyasi va frontdagi birinchi toifadagi vagonlarning engil ishg'ol qilinishi sabab bo'lgan. Uchta temiryo'lchilar hammasi dvigatel kabinasida edi, ammo oltinchi sinf o'quvchilarining ko'pchiligi konferentsiyadan keyin o'tirgandan so'ng, ikkinchi darajali murabbiylar faqat joy bilan to'ldirildi. Keele universiteti.

Tergov

A varaqa 1967 yil iyul oyida avtomashinalar foydalanishga topshirilishidan bir oz oldin politsiya bo'limlariga tarqatilgan. Yukni kuzatib borgan zobitlarning hech biri ko'rmagan.

Voqea sodir bo'lgan holatlar va undan keyingi jamoatchilik reaktsiyasi 16 yanvarda 1871 yil "Temir yo'llar to'g'risida" gi Qonunning 7-bo'limiga binoan sud tergovi uchun buyruq chiqarilishiga olib keldi; talab qilinadi, chunki odatda baxtsiz hodisalar bo'yicha so'rov o'tkazadigan HMRI temir yo'llarni kesib o'tishni avtomatlashtirish dasturida ishtirok etgan. Ushbu so'rov natijalari parlamentga parlament tomonidan taqdim etiladi Transport vaziri. Bu 7-bo'limning birinchi so'rovi edi Tay ko'prigi halokati 1879 yil[3] Uni janob F. B. Gibbens boshqargan QC.[5]

Yuk tashish kompaniyasi

So'rovda yuk tashish kompaniyasining direktorlari Robert Vayn va Sons Ltd asosan aybdor ekanligi aniqlandi. 1966 yil 8-noyabrda ularning transportyorlaridan biri avtoulov o'tish joyiga kelib tushganda falokatdan biroz uzoqlashdi. Leominster. Uning haydovchisi dvigatelni zo'ravonlik bilan aylantirganidan va avtoulovga ruxsat berganidan keyingina falokat oldini oldi debriyaj yilda.

Vayns o'zlarining xavotirlarini Britaniya temir yo'llariga yuborilgan maktubda berilgan qisqa ogohlantirish vaqtida bildirgan, ammo G'arbiy mintaqa bosh menejerining yordamchisidan juda katta javob olgan va shu sababli bu masalani boshqa davom ettirmagan. BRning ularga bergan javobida: "Shuni ta'kidlashim kerakki ... xavf sizning firma tomonidan amalga oshirilganligi va baxtga ko'ra bu xavfdan ko'proq emas" deb aytilgan. Bu "takabburligi va tushunchasi yo'qligi bilan ajoyib" deb ta'riflandi.[4]

Ushbu hodisaga qaramay, Vaynning haydovchilariga (yoki politsiya eskortiga) avtomashinadan o'tish to'g'risida hech qanday ko'rsatma berilmagan va Xixonda haydovchi o'tish xavfsiz deb o'ylagan, chunki politsiya mashinasi buni amalga oshirgan.

Politsiyaning roli

Yukni kuzatib turgan politsiyachilarning hech biri ilgari Xixonda bo'lmagan. Ikkalasi ham besh kun oldin Tosh bo'limida transport vazifalariga joylashtirilgan va ular asosiy temir yo'l liniyasi borligidan bexabar edilar. Garchi ikkala zobit Staffordshirda avtomatik o'tish joylari borligini bilgan bo'lsalar-da, ular o'tish joyining taqqoslaganda qisqa ogohlantirish vaqti haqida bilishmagan, ulardan biri keyinchalik so'rovda "Men butun jarayonning tezligidan juda hayratda qoldim" dedi.[4]

Bukletlar o'tish joyi o'tgan iyul oyida avtomatlashtirilgan paytda mahalliy politsiya bo'limlariga tarqatilgan edi, lekin ular faqat jamoatchilik qabul qilishi uchun namoyish qilingan edi. Surishtiruv ularni "shunchaki" deb ta'riflagan flotsam ".[4]

British Rail

British Rail va Transport vazirligi ham uzoqni ko'ra olmasliklari va sekin yoki og'ir yuk tashiydigan haydovchilardan chiziqni kesib o'tishdan oldin taqdim etilgan telefondan foydalanishlari kerakligini etarlicha ta'kidlamaganliklari uchun tanqid oldi. Bu haqda Xixon o'tish joyida ogohlantirish xabari bo'lgan, ammo o'tib ketayotgan transport vositasidan o'qish deyarli mumkin emas edi. Ba'zi o'tish joylarida telefonlar BR tomonidan o'rnatildi, ammo HMRI ularning ta'minlanishiga qarshi edi.[4]

Natijada

To'g'ri o'tish Linkolnshir 1969 yildan beri ishlab chiqilgan yaxshilangan yozuvlarni ko'rsatib turibdi. Ushbu o'tish joyida uzoq avtoulovlarning erga ulanishi xavfi to'g'risida qo'shimcha ogohlantirish belgisi ham mavjud.

1969 yildan boshlab, katta yoki sekin harakatlanadigan transport vositalarining haydovchilariga signalizatorga qo'ng'iroq qilib, chiziqdan o'tishga ruxsat berish to'g'risida xabar berildi. Shuningdek, o'tish moslamalari o'zgartirilib, qizil yonib-o'chadigan chiroqlar ishlashidan oldin sarg'ish chiroq paydo bo'ldi.[5] Shunday bo'lsa-da, temir yo'llarni avtomatlashtirish deyarli to'xtaydi; 1968 yilda 207 dan, 1978 yilda 234 gacha.[2]

1977 yilda temir yo'l inspektsiyasi yana o'tishni avtomatlashtirish masalasini ko'rib chiqdi va ishchi guruh yana Evropa materikiga tashrif buyurdi. Bu safar, shuningdek, talablarni yumshatish bilan bir qatorda, ular faqat avtomat ochiq o'tish (AOCR) deb nomlanuvchi ogohlantiruvchi chiroqlar bilan avtomatik o'tish joyini joriy etishni maslahat berishdi.[2] Biroq, tarix o'zini takrorladi Lockington temir yo'l halokati yangi o'rnatilgan AOCR ishtirok etgan 1986 yil.

Xixondagi temir yo'l kesishmasi 2002 yilda qiymati 2 million funt bo'lgan ko'prik bilan almashtirildi. 2017 yilda kitob Xixon temir yo'lidagi falokat Richard Westwood tomonidan nashr etilgan, uning otasi Jek Uestvud Leominsterda BR signal texnikasi bo'lgan, signalistga qo'ng'iroq qilib, uzoq va uy signallarini xavf-xatarga qo'yishni buyurgan, shuning uchun sekin (1966 yildagi) Vayns transport vositasi bilan sodir bo'lgan avtohalokatdan saqlanishgan. Freyzer Piti BR emas, balki AHB (avtomatik yarim to'siqlar) o'rnatilishi bilan "haydash o'rindig'ida" bo'lgan HMRI rolini tanqid qildi. Polkovnik MakMullen 1957 yilda ta'kidlaganidek, agar ular qabul qilingan bo'lsa, "temir yo'l xavfidan xuddi shu yo'lning zararli ta'siridan himoya qilish shaxsning mas'uliyati ekanligi printsipini tan olish kerak". 1961 yilda HMRI polkovnigi Rid AHBni joriy etishga mas'ul bo'lgan va u telefonlar yoki signallarni himoya qilishga qarshi edi. Ammo ba'zi BR menejerlari hali ham AHB o'tish joylarida telefon ta'minlanishini ta'minladilar va Xixonda telefon bor edi.[6]

2018 yildan boshlab, sobiq aerodrom Xixon aerodrom sanoat mulki deb nomlanuvchi turli xil sanoat birliklari joylashgan joy bo'lib qolmoqda.[7] 2018 yil 6-yanvarda, ofatning ellik yilligida, Xixon qishloq cherkovidagi yodgorlik halok bo'lganlarga bag'ishlandi.[8][9]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v MakMullen, polkovnik D. va boshq. (1957). Darajadan o'tishni himoya qilish: Transport va fuqarolik aviatsiyasi vazirligi va Buyuk Britaniya transport komissiyasi xodimlarining hisoboti. HMSO.
  2. ^ a b v d Xoll, Stenli (1990). Temir yo'l detektivlari: temir yo'l inspektsiyasining 150 yillik dostoni. Yan Allan. ISBN  0-7110-1929-0.
  3. ^ a b Nok, AQSh; Kuper, B.K. (1987). Tarixiy temir yo'l falokatlari (to'rtinchi nashr). Yan Allan. ISBN  0-7110-1752-2.
  4. ^ a b v d e f g h men j Transport vazirligi (1968). 1968 yil 6-yanvarda Xikson balandligidagi o'tish joyidagi avariya to'g'risida jamoatchilik so'rovi to'g'risidagi hisobot. HMSO. ISBN  0-10-137060-1.
  5. ^ a b "O'zgartirilgan yarim yarim to'siqlar foydalanishga topshirildi". Temir yo'l dunyosi. 1970 yil oktyabr.
  6. ^ Piti, Freyzer (2018 yil yanvar). "24 soniyada kibrdan johillik". "Temir yo'l" jurnali. Vol. 164 yo'q. 1402. 24-30 betlar.
  7. ^ "Tarix - Xixon aerodrom sanoat mulki". Xixon aerodrom xizmatlari. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 5 martda. Olingan 7 yanvar 2018.
  8. ^ Stafford FM (2017 yil 15-dekabr). "Qishloq poyezdlar halokatining 50 yilligini nishonlaydi". Stafford FM. Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 7-yanvar kuni. Olingan 7 yanvar 2018.
  9. ^ "1968 yilgi poezd halokati Buyuk Britaniyaning temir yo'llarini o'zgartirdi" (video). BBC yangiliklari. BBC. 7-yanvar, 2018 yil. Olingan 7 yanvar 2018.

Qo'shimcha o'qish

  • Uestvud, Richard. Xixon temir yo'lidagi falokat - ichki voqea. Qalam va qilich kitoblari. ISBN  978-1-4738-8443-4.

Tashqi havolalar