Temir yo'l halokatini bartaraf etish - Ealing rail crash

Temir yo'l halokatini bartaraf etish
Tafsilotlar
Sana1973 yil 19-dekabr
ManzilOvqatlanish, London
MamlakatBirlashgan Qirollik
ChiziqBuyuk G'arbiy magistral yo'nalish
OperatorBritaniya temir yo'li
Sababiqulflanmagan batareya qutisi
Statistika
Poezdlar1
Yo'lovchilartaxminan 650
O'limlar10
Jarohatlangan94
Buyuk London ichida joylashgan joy
Ealing temir yo'l halokati Buyuk Londonda joylashgan
Temir yo'l halokatini bartaraf etish
Yil bo'yicha Buyuk Britaniyada temir yo'l bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar ro'yxati

The Temir yo'l halokatini bartaraf etish 1973 yil 19-dekabrda sodir bo'lgan Britaniya temir yo'l tizimidagi avariya edi. 17:18 tezyurar poezd dan London Paddington ga Oksford Taxminan 650 yo'lovchi bilan - taxminan 70 milya (110 km / soat) tezlikda sayohat paytida relsdan chiqib ketgan Brodveyni yeyish va G'arbiy Ealing. O'n yo'lovchi halok bo'ldi va 94 kishi jarohat oldi va bu Britaniyadagi so'nggi o'n yil ichidagi eng qonli poyezd halokati bo'ldi Moorgate trubkasi qulashi Hodisa 45. halok bo'ldi. Voqea sababi temir yo'lning xavfsiz bo'lmagan eshigi qulab tushganligi, poezd harakatlanayotganda, yo'l chetidagi bir nechta buyumlarni urib, Nuqta Longfield avenyuidagi mashina, butun poyezdni izdan chiqarib yuboradi

Voqealar ketma-ketligi

Lokomotiv dizayni

Voqea sodir bo'lgan poezdni olib ketishgan 52-sinf dizel-gidravlik № 1007 G'arbiy talisman, 1962 yilda ishlab chiqarilgan va asoslangan Laira ombori, bu erda u xizmatga kirgandan beri taxminan 950,000 milni bosib o'tdi. Barcha dvigatellar singari, 52-sinf ham bir nechta xususiyatlarga ega edi Qo'rg'oshin kislotali batareyalar birinchi navbatda 52-sinf akkumulyatorlari dvigatelda to'rtta turli xil idishlar ichida joylashgan dvigatellarni oldindan isitish va ishga tushirish uchun. Poezd harakatlanayotganda batareyalarni shikastlanishdan himoya qilish uchun, batareyalar xonalari dastlab shu kabi binolarda ishlab chiqarilgan 44,5 dyuymli (1,130 mm) eshik bilan yopilgan. 42-sinf poezd vagon-qulflar orqali harakatlanib, to'rtburchak kalit bilan harakatga kelganda, lekin 52-sinfda armut shaklidagi metall tutqich shaklida qo'shimcha xususiyat mavjud bo'lib, u "nok-tomchi" deb nomlanardi. ilgari 42-sinfda sodir bo'lgan vagon-qulflar ishlamay qolsa, batareyalar qutisi eshigini ushlaydi. 52-sinf batareyalarini tekshirgandan so'ng, vagon-qulflarni qulflashdan oldin kameradagi batareyalarni almashtirish va keyin poezdni tark etishdan oldin armutni tushirish standart protsedura bo'ladi. [1]

Old Oak Common-da ta'mirlash

1973 yil 17-dekabrda G'arbiy talisman 05:45 da lokomotiv edi Plimut -Paddington xizmati va odatdagidek ishlagan O'qish bu erda lokomotivning ikkita dvigatelidan biri buzilgan, boshqa lokomotiv poezdni Paddingtonga olib borishga majbur bo'lgan, bu erda G'arbiy talisman dvigatel ishlagan 18-dekabr kunning ikkinchi yarmigacha saqlangan Old Eman umumiy ombori muammoni hal qilish uchun texnik xizmat ko'rsatish uchun. Dvigatel Old Emanga kechqurun keldi va texnik xodimlar nazorati ostiga olindi. Soat 22:00 atrofida muhandis C.O. Pitter lokomotiv akkumulyatorlarini zaryad qilishga yo'naltirildi, unga batareyalar qutisi eshigini ochdi va batareyalarni zaryadlash uchun simni ulab qo'ydi. Eshikni "nok-tomchi" ni ko'tarmasdan yiqitishda qiyinchiliklarga duch kelganligi sababli, Pitter vagon-qulflarni ochishdan oldin "nok-tomchi" ni ko'tarishga majbur bo'ldi va ushlagichni shu qadar yuqoriga ko'tarib, shu nuqtaga qadar qoldirdi: u 19 dekabr kuni soat 06: 30da dvigatelni hali ham zaryadlangan holda topdi. [2]

Biroz vaqt ichida soat 06:30 va 07:00 dan so'ng, Shift Supervisor L. Wiggins masalalarni muhokama qilish uchun kelganida va kimdir akkumulyator qutisini yopib qo'yganligini aniqladi, ammo hozirgi paytda bunday voqea odatiy hol edi va Pitter uni qo'yganida lokomotiv zaryad olayotganida, u lokomotiv etaklari ostidan simlarni o'tkazgan va shu sababli ularga Old Oak parvarishlash maydonining tor sharoitlari tufayli xonani tejash uchun ko'pincha yopilgan eshiklar ta'sir qilmagan. Wigginsning tashrifidan keyin hech kim akkumulyator qutisi eshiklarini soat 12: 00ga qadar qayta ochmadi yoki qulflamadi, Wigginsning yordamchisi G.Abbas lokomotivni dvigatelni sinovdan o'tkazish uchun tashqariga ko'chirishni rejalashtirdi. Abbos dvigatel uchun mas'ul bo'lgan muhandislarga "Box up up" deb aytdi, demak, teplovozda barcha muhandislar nazorati ostidagi Batareya qutisi eshiklarini o'z ichiga olgan barcha osilgan eshiklar yopilishi va yopilishi kerak. Tekshirish uchun asos bo'lmagan F. Eshli G'arbiy talisman Abbos aytganicha. Eshli simlarni to'g'ri olib tashladi va teplovozni zaryaddan olib tashladi, lekin eshiklar qulflangan degan ishonch bilan akkumulyator qutisi eshiklarini tekshirib ko'rmadi va ularni "armut tomchisi" ko'tarilgan holda ochiq holatda qoldirdi va Abbos buni uddalay olmadi uning ishini ko'rib chiqing. Shunday qilib, dvigatel Eshik ochiq holda Texnik xizmat ko'rsatish shiyponidan tashqariga chiqarildi. [3]

14:00 da, G'arbiy talisman Ta'mirlashdan ozod qilindi va Paddingtonga bo'sh stantsiya poezdini olib ketishni rejalashtirgan edi, undan keyin 17: 18da Paddington-Oksford xizmatini ko'rsatishi kerak edi va Old Oak Common-dan Paddingtonga haydovchi TD Ouen va Secondman RP Woodnaugh buyrug'i bilan haydab chiqarilgan. , ikkalasi ham Old Oakda joylashgan. Standart kelishuvlarga ko'ra, Ouen dvigatelni Paddingtonga olib borishdan oldin uni tekshirib ko'rdi va himoyasiz eshikni sezmadi, avvalo uning teplovozini tekshirishda uning asosiy mas'uliyati poezd isitgichlarini tekshirish, lokomotivning batareyalaridan chiqib ketishiga ishonch hosil qilish va hali quvurlar yoki simlar ulanmaganligiga ishonch hosil qilish uchun.

Reydan chiqib ketish

Longfild avenyuga sayohat

Paddingtonda, G'arbiy talisman 17:18 da Oksford xizmatini tashkil qildi, 1A82 ikkitadan iborat o'nta murabbiydan iborat edi Ikkinchi yo'lak murabbiylar, a Birinchi koridor, uch Kompozit koridor murabbiylar va beshta qo'shimcha koridor sekundlari, ekipaj tarkibida Driver Ouen, Secondman Woodnaugh va Guard J. Wells. Ko'p sonli yo'lovchilar tufayli poezd Paddingtondan soat 17:29 da kechqurun aniq signallar bilan Longfild avenyuigacha yugurib chiqqan, poezd yo'ldan chiqish vaqtida 70 milya / soat tezlikda harakatlanayotgan edi.

Poyezd Old Oak Common-dan o'tib ketishdan oldin, biron bir vaqtda, xavfsiz bo'lmagan akkumulyator qutisi eshigi ochilib, poezdning yuk ko'taruvchisi tashqarisiga chiqib, unga chiziqqa yaqin narsalarni urish imkoniyatini yaratdi va keyinroq marshrutni tekshirishda 1A82 shuni ko'rsatdiki, loyihalashtirilayotgan eshik Old Oak Common va yon tomonidagi uskunalar va inshootlarga zarar etkazgan Acton Asosiy liniyasi, ekipaj yoki yo'lovchilarning hech biri bu hududlar orasida g'ayrioddiy narsani sezmaganligini bildirgan. Biroq, poezd o'tayotganda Brodveyni yeyish, proektsiyali eshik platforma rampasiga qattiq urilib, Down Main platformasiga sezilarli darajada zarar etkazdi va bir nechta joyni buzdi toshlarni engish platformada, shuningdek, akkumulyator qutisi eshigini shnurlarini sindirib tashlagan joyiga qadar shikast etkazadigan eshik chegaradan oshib ketgan, endi xavfli darajada erga yaqin. Ushbu ta'sir bir nechta guvohlar tomonidan, shu jumladan haydovchi Ouen va Secondman Woodnaugh tomonidan sezilgan va eshitilgan, ular ikkalasi ham dvigatel shunchaki yomonni kesib o'tganiga ishonishgan. temir yo'l birikmasi va bu haqda Reading-da xabar berishlariga qaror qildilar. [4]

Halokat

Signallar 1A82 uchun aniq bo'lganida va hech qanday noaniqlik belgisi bo'lmaganida, poezd Longfild avenyuga yaqinlashganda hamon tezlikda harakatlanayotgan edi, u erda poezdlarning pastki magistral chiziqdan pastga tushish relyefiga o'tishiga imkon beradigan krossover joylashtirilgan. Old Oak Common-da Signalbox tomonidan boshqariladigan hududdagi chiziq motorni almashtirish. Voqea sodir bo'lgan kuni, krossover ishlatilmadi va 1A82 pastga qarab Asosiy yo'nalishda qolishi kerak edi, lekin Ealing Brodveydagi eshik shikast etkazganligi sababli, eshik shunday holatda bo'lganki, lokomotiv dvigateldan o'tib ketganda, u motorni bir oz kuch bilan urib yubordi, bu esa zo'rlik bilan nuqtalarni o'zgartirdi va poezdni relsdan chiqarib yubordi, dvigatelning orqa bogagi krossoverni egallab oldi, oldingi bogiya esa asosiy chiziqda qoldi. [5]

G'arbiy talisman yo'lning tepasida, taxminan 210 yd (190 m) bo'ylab to'g'ri chiziq bo'ylab sakrab, yuqoriga va pastga asosiy chiziqni to'sib qo'ydi. Birinchi murabbiy umuman relsdan chiqarib yuborildi, lekin tik turdi va murabbiyning o'ng tomonining orqa qismiga ozgina shikast etkazgan holda lokomotivni kuzatib bordi, chunki ikkinchi murabbiy murabbiyning o'ng tomoniga 90 ° ga burilib, shu tomonga yiqilib, barcha chiziqlarni to'sib qo'ydi. , bu harakatlar bilan keyingi uch murabbiyni pichoq pichog'iga olib keldi, to'rtinchi murabbiy jiddiy zarar etkazdi, shu jumladan, uchinchi murabbiy murabbiyni urib yubordi, bu og'ir jarohatlar va o'limga olib keldi. Uchinchi, beshinchi va oltinchi murabbiylarning oldilarida, to'rtinchi murabbiyning orqasida, barchasi chiziq tomonning kesishmasiga urilib, o'rtacha darajada shikast etkazgan. Qolgan murabbiylarning hammasi relsdan chiqib ketishdi, lekin navbatda qolishdi va faqat ozgina zarar ko'rdilar, poezdning orqa tomoni shikastlangan nuqtalar dvigatelining yonida turibdi, ular orasida yotgan akkumulyator qutisi eshigi edi. vosita bilan zarba. [6]

Reydan chiqib ketgandan bir necha daqiqa o'tgach, Secondman Woodnaugh va Driver Owen ham o'zlarini izdan chiqqan kabinasidan ozod qildilar va signallarni telefon orqali Old Oak Common-ga qo'ng'iroq qilish orqali yo'lni himoya qilishni amalga oshirdilar, shu vaqtda uning asboblari shuni ko'rsatdiki, relsdan chiqib ketganlikda gumon qilgan Signalman. 1A82 ushbu mintaqadagi yagona poezd bo'lsa ham, 17:39 da favqulodda xizmatlar deb nomlangan bo'lsa-da, mintaqadagi barcha chiziqlar to'sib qo'yilgan. Politsiya voqea joyiga soat 17:44 da tez tibbiy yordam va o't o'chiruvchilar brigadasi yetib kelgan, bir oz vaqt o'tgach, qutqaruv ishlari tunda kechgacha davom etgan. Ayni paytda, asosiy temir yo'l magistrali butunlay to'sib qo'yilganligi sababli, British Rail temir yo'llari poezdlarning Readingda to'xtashini yoki ular orasida yo'naltirilishini tashkil qildi. G'arbiy Ealing va Old Oak Common Grinford filiali liniyasi va Acton-Northolt liniyasi 1973 yil 20-dekabr soat 18:45 gacha, relyef liniyalari ochilgan paytgacha foydalanilgan, ular asosiy liniyalar ta'mirlanguncha va 28-dekabrda qayta ochilguncha harakatlanish uchun ishlatilgan, ammo tezlik cheklovlarini olib tashlash 1974 yil 2-yanvargacha davom etgan. . [7]

Jabrlanganlar

O'n yo'lovchi halok bo'ldi va 94 kishi jarohat oldi. Shikastlanishlar va o'limlardan, og'ir jarohatlar va o'limlarning aksariyati to'rtinchi murabbiyda relsdan chiqib ketayotganda, relsdan chiqib ketgan boji murabbiy oldiga yaqinlashganda, murabbiy tanasiga tushganda sodir bo'lgan deb ishonishgan. [8]

Baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot

Avariya va uning sabablari to'g'risida hisobot polkovnik Yan Maknauton tomonidan yozilgan va 1974 yil sentyabr oyida nashr etilgan bo'lib, unda avariya sabablari va uning takrorlanishining oldini olish masalalari muhokama qilingan. Uning hisobotida avtohalokatning asosiy sababi Old Oak Common kompaniyasining texnik xizmat ko'rsatish zonasidagi ish tartibining pastligi, kimdir (kim va qachon bo'lganligi hech qachon aniqlanmagan) akkumulyator qutisi eshigini mahkamlamasdan yopib qo'yganligi yoki elektr tarmog'iga xabar bermaganligi bilan bog'liq deb hisoblagan. Muhandis. Muhandis Pitter eshikni ochganidan keyin ham nok tomchisini ko'tarilgan holatda qulflagani uchun tanqid qilindi, lekin avariya uchun asosiy ayb muhandis Eshliga yuklatildi, u dvigatelni kechirimsiz jo'nab ketishidan oldin uning ikkita qulfini tekshirib ko'rmadi lokomotiv eshiklari xavfsiz ko'rinishga ega bo'lganligi sababli, bu lokomotiv hech qanday tekshiruvni talab qilmasligini anglatardi. Shunga o'xshab, lokomotivni "qutiga" qo'yishni so'ragan janob Abbos ham lokomotivni tekshirmagani va bu borada Eshlining so'zini to'liq qabul qilganligi uchun kam darajada tanqid qilindi. Haydovchi Ouendan akkumulyator qutisi eshiklarini ko'zdan kechirish talab qilinmagan va shu sababli u xavfsiz bo'lmagan eshikni ko'rmagani uchun tanqid qilinmagan. Shuningdek, avariyaga sabab bo'lgan asosiy xato, Pitterning nok-tomchini xavfsiz holatga keltirishga qaror qilishiga, Plymut muhandislari ruxsatsiz, nok-tomchini ko'tarilgan joyga burab qo'yishlari mumkin bo'lganligi sabab bo'lganligi qayd etildi. , McNaughton buni yaxshi niyat bilan bo'lsa ham, keraksiz va shunga o'xshash holatlarga olib kelishi mumkin deb hisoblagan.

Baxtsiz hodisa yuzasidan olib borilgan tergov ishlari tufayli, 1974 yil avgustgacha 52-sinfdagi xavfsizlik tutqichi qayta ishlab chiqilgan va sinfning barcha lokomotivlarida almashtirilgan. [9]

Adabiyotlar

  1. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot temir yo'l arxivi tomonidan taqdim etilgan
  2. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot temir yo'llar arxivi tomonidan taqdim etilgan
  3. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot temir yo'llar arxivi tomonidan taqdim etilgan
  4. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot temir yo'llar arxivi tomonidan taqdim etilgan
  5. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot temir yo'llar arxivi tomonidan taqdim etilgan
  6. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot temir yo'l arxivi tomonidan taqdim etilgan
  7. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot temir yo'llar arxivi tomonidan taqdim etilgan
  8. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot temir yo'llar arxivi tomonidan taqdim etilgan
  9. ^ Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot temir yo'llar arxivi tomonidan taqdim etilgan

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 51 ° 30′51 ″ N 0 ° 18′33 ″ V / 51.51418 ° N 0.30929 ° Vt / 51.51418; -0.30929