Mazama (paroxod) - Mazama (steamboat)

Paroxodli Mazama.jpg
Paroxod Mazama, 1912 yilgacha
Tarix
Egasi:Krater ko'li navigatsiya kompaniyasi
Yo'nalish:Yuqori Klamat ko'li va Yog'och daryosi
Ishga tushirildi:1908 yil 4-may
Izohlar:1911 yilda asl dvigatellardan foydalangan holda uzunroq korpus bilan tiklang
Umumiy xususiyatlar
Sinf va turi:ichki sayoz qoralama yo'lovchi / yuk tashuvchi
Uzunlik:Qurilishi bo'yicha: 19 fut: 15,2 m (19,2 m) qayta tiklandi
Nur:Qurilishda: 12 fut 9 dyuym (3,9 m) 1912 yilda tiklandi: 12 fut 9 dyuym (3,9 m)
Pastki qavatlar:bitta
O'rnatilgan quvvat:Ikkita bug 'dvigatellari, 12 ot kuchi har biri, egizak pervaneler
Tezlik:soatiga taxminan 10 mil.
Imkoniyatlar:1912 yilda qayta tiklanganidek: 25 tonna yuk

Mazama 1909 yildan boshlab Klamat ko'lining yuqori qismida ishlaydigan egizak pervanellar tomonidan boshqariladigan kichik paroxod edi.[1] Mazama Xabar qilinishicha, hozirgi kunga qadar sayohat qilgan yagona hunarmand bo'lgan Yog'och daryosi, yuqori Klamat ko'lining irmog'i.[2] Bir necha yil davomida, temir yo'l liniyasi qurilgunga qadar, Mazama transport tizimini bog'lashda muhim bo'g'in edi Fort-Klamat ga Klamat sharsharasi.

Marshrut va egalik huquqi

Mazama Klamat sharsharasidan shaharchasiga muntazam marshrutda yugurdi Fort Klamat, Oregon, bu esa yugurishni talab qildi Yog'och daryosi, bu tor va juda qiyshiq oqim edi.[1] Mazama Jasper B.C.ga tegishli edi. "Jap" Teylor va Millard Fillmor "Kep" Parker.[3] Ularning ishi yuklarni klamat Fort uchun agentlik qo'nish joyiga etkazib berish edi.[3] Qaytish paytida kema odatda Klamat sharsharasiga pichan tashiydi.[4]

1908 yil mart oyida ta'sis shartnomalari Oregon shtati davlat kotibi Krater Leyk Navigatsiya kompaniyasi uchun, Millard Filmorega "M.F." Parker (1856-1930), J.B.C. Teylor va Jenni Geyts mualliflar sifatida.[5] Kompaniya kapitallashtirildi 5000 AQSh dollari, va xabarlarga ko'ra barcha aktsiyalar allaqachon sotilgan.[5] J.B.C. Teylor bosh menejer bo'lishi kerak edi.[5] Kompaniyaning belgilangan korporativ maqsadi Klamat ko'li va uning irmoqlarida, shu jumladan Vud daryosida yo'lovchilar va yuklarni tashiydigan bug 'va elektr qayiqlarini boshqarish edi.[5]

Qurilish

1908 yil boshida J.B.C. "Jap" Teylor va M.F. "Kap" Parker qurishni boshladi Mazama yuqori Klamat ko'lidagi Xenks qo'nish joyi yaqinida.[6] Qayiq 50 metr uzunlikda, ikkita 12 ta quvvat bilan ishlaydigan 12 metrli kenglikda (kengligi) mo'ljallangan edi ot kuchi bug 'dvigatellari egizak pervanellarni boshqarish.[6] Fevral oyining oxiriga kelib keel yotqizilgan, ramkalar yig'ilgan va yon tomonlarga yog'och tayyor edi.[6] Qayiq 1-mayga qadar foydalanishga topshirilishi kutilgandi.[6] Xabar qilinishicha, u Vud daryosidagi operatsiyalar uchun maxsus qurilgan bo'lib, daryoning burilishlari atrofida keskin burilishlarni amalga oshirishi mumkin edi. Sharob.[6]

1908 yil mart oyida J.B.C. Teylor San-Frantsiskoga barpo etilayotgan paroxod uchun texnika sotib olish uchun bordi.[5] Teylor ushbu texnikani 3500 dollarga sotib olishga muvaffaq bo'ldi.[7]

Paroxod 1908 yil 4-mayda ishga tushirilgan, ammo texnika hali kelmagan edi.[8] Dvigatellar o'sha oyning oxiriga kelib, o'rnatilishi rejalashtirilgan edi Mazama 1 iyundan boshlangan haftada.[9]

Amaliyotlar

Mazama 1908-1912 yillarda, qayta qurishdan oldin. Kema egalari magistralda turibdi: Jasper B.C. Chapda "Jap" Teylor va o'ngda Millard Fillmore "Cap" Parker.[4]

1908 yil 29-iyulda, Mazama 5.9 millik daryoda Vud ko'prigiga etib, Vud daryosi bo'ylab birinchi sayohatini amalga oshirdi.[10][11][12] Bu Fort-Klamatdan uch mil uzoqlikdagi nuqta edi.[11] Klamat agentligidan telefon orqali paroxod daryo bo'ylab harakatlanayotganini ko'rish mumkinligi to'g'risida xabar olingan.[8][11] Jas tomonidan 100 dollar narxiga daryoning og'zida ba'zi chuqurlashtirish ishlari amalga oshirildi. Qayiqchalardan barni kesib o'tishga ruxsat beruvchi g'ildirak.[8][11] Ushbu ish uchun shartnoma Klamath Falls Savdo-sanoat palatasi tomonidan ruxsat etilgan.[11] Rejaga erishilgan joyda qo'nishni tashkil etish kerak edi Mazama, bu orqali Klamat sharsharasi va Fort-Klamat o'rtasidagi barcha trafikni, shuningdek sayyohlar transportini qaytarish va sayohat qilish Krater ko'li.[11]

1908 yil avgust oyining o'rtalariga kelib, Vud daryosidagi kam suv bu ehtimolga olib keldi Mazama Agentlik qo'nish yo'lagini to'xtatishi kerak edi.[13] Ning ishlashi Mazama daryoda daryo tubidagi qumni qo'zg'atdi, u quyi oqimda yuvilib, daryoning og'zida bar hosil qilib, kattaroq kemaning o'tishini qiyinlashtirdi.[13] Bar bir necha marta olib tashlangan edi, lekin yana barpo etishda davom etdi.[13] Kapitan Parker suvning pastligi bilan Mazama kattaroq paroxod o'rniga Vud daryosida raketadan foydalanishni rejalashtirgan.[13]

Qisqartirilgan holda yozilgan

1908 yil 11-oktabrda a barja Eagle Point atrofida, Mazama to'satdan shamol esib, qayiqni ag'darib tashladi.[14] O'sha paytda umumiy ob-havo sharoiti bo'ronli bo'lmagan.[14] Bu katta paroxod ustiga kuchli shamol esgan joyda bo'lgan Sharob oldingi yil, 1907 yil.[14]

Samolyotda bo'lgan besh-olti kishi orasida hech qanday halok bo'lgan emas Mazama, chunki ular barjada xavfsizlikka erishdilar.[14] Yuklarning katta qismi ham saqlanib qoldi.[14] Mazama olti-sakkiz metr suvda yotardi.[14] M.F. "Cap" Parker qayiq egasi voqea joyiga zudlik bilan qayiqni ko'tarish uchun harakat qildi.[14] Hodisaning birinchi xabarida kemani ko'tarishda "ozgina muammo kutilayotgani" aytilgan.[14]

Yalang'ochlash paytida cho'kib ketdi

1910 yil 24-dekabrda, Mazama yuk ko'targan barja bilan Vud daryosida Klamat Fortga qo'nish joyiga etib bordi.[2] Qayiq tunda langarga langarda qolib ketgan, ekipaj esa Rojdestvo bayramini nishonlash uchun ketgan.[2] Ertasi kuni kapitan Parker qayiqning taxminan olti fut suvga cho'kib ketganini topdi.[2] Barja va paroxod o'rtasida to'qnashuv bo'lib, qayiqning korpusida teshik paydo bo'lib, uni suv bosgan.[2] Oshirish uchun rejalar tuzildi Mazama.[2]

Qayta qurish

1912 yil fevralda, Mazama kapital ta'mirlandi va kema uchun yangi korpus qurildi.[15] Ishni qayiq quruvchi I.R. McDonald.[16] Qayta tiklangan qayiqning uzunligi 63 fut, nurining kengligi (kengligi) 13 fut va maksimal yuk ko'tarish quvvati 25 tonna bo'lishi kerak edi, ammo 15 tonna odatdagidek yuk bo'ladi.[16]

1912 yil 11-mayda yangi korpus "amalda qurib bitilgani" haqida xabar berildi va qayiq egalari Parker va Teylor eski qayiqdan yangi kema ichiga texnikani o'rnatish jarayonida edilar.[17] Qadimgi korpus uy qayig'iga aylantiriladi deb o'ylaganlar.[16]

Qayta qurilgan qayiq keyingi bir hafta ichida qurib bitkazilishi kerak edi.[17] Qayta qurilgan paroxod katta yuk tashish imkoniyatiga ega ekanligi, shuning uchun barjadan foydalanish endi kerak bo'lmaydi.[17] Kema tezligi soatiga o'n milga teng deb taxmin qilingan.[17] Yo'lovchilar uchun turar joy ham kiritilgan va xabarlarga ko'ra kema yaxshiroq qurilgan va ancha xavfsizroq bo'lgan.[17] Paroxod rekonstruktsiya qilinayotganda, kompaniyaning dockida ko'l atrofidagi turli nuqtalarga transportni kutayotgan yuklar to'planib qolgan edi.[17]

Mazama Vud daryosidan Klamat Fortdan 4 mil uzoqlikda joylashgan Yog'och (yoki o't) ko'prigiga borar edi.[16] 1912 yilga kelib, paroxod tushishi va Fort-Klamat o'rtasida yaxshi yo'l qurildi.[16]

Daryo suvining boshqa tomonga yo'nalishi bilan to'sqinlik qilmoqda

1912 yil noyabrda, Mazama yomon qurilgan sug'orish kanali natijasida daryodagi suvning katta qismi kanalga yo'naltirilib, atrofni suv bosgan va daryoda suv yetarli bo'lmaganligi sababli Vud daryosida qolib ketdi. Mazama navigatsiya qilish.[18] Daryo suvining darajasi atigi bir necha dyuymni tashkil etgan va bug'lanish moslamasi daryoning qirg'og'idagi burilish oqibatida buzilish tiklanmaguncha to'xtab qolishi kerak edi.[18] Daryoda suzish uchun etarli miqdordagi suv chuqurligi to'planishi kerak edi Mazamava buni qum torbalarining vaqtinchalik to'g'oni amalga oshirishi mumkinligi haqida xabar berilgandi, buning uchun katta qirg'oq qurilishi kerak.[18] Bu qimmat bo'lishi kutilgan edi.[18]

1914 yilning kuzida, Mazama Vud daryosidagi muzga tushib qolgan va Klamat sharsharasiga qaytolmagan.[19] Mazama 1915 yil 17 martgacha Klamat sharsharasiga qaytishga qodir emas edi.[19]

Joylashuv

Sotish uchun reklama Mazama 600 dollar evaziga ikkita barja, 1919 yil 3 martda joylashtirilgan.

Mazama J.B.C.ning yagona mulkiga aylandi. Teylor 1918 yilda.[12]

Ikkinchisi Mazama, asl nusxasidan kattaroq bo'lsa-da, baribir bir xil dvigatellardan foydalangan va shu sababli sekinroq bo'lgan va "hech qachon qoniqarli emas".[4] MazamaOperatsiyalari qachon tugatildi Janubiy Tinch okean temir yo'li yetdi Chiloxin, Oregon, chunki paroxod temir yo'l transporti uchun olinadigan tariflar bilan raqobatlasha olmadi.[4]

1919 yil 13 martda paroxod Mazama umumiy narxi 600 AQSh dollar bo'lgan ikkita barjadan biri 16 60 fut, ikkinchisi 14 40 fut bo'lgan sotuvga e'lon qilindi.[20] Mazama bir muncha vaqt demontaj qilingan, shundan so'ng hulk yotar edi tule yillar davomida qamish.[21]

Adabiyotlar

Chop etilgan manbalar

  • Helfrich, D., ed. (1965), "Yillik jurnal" (PDF), Klamat Echos, Klamat sharsharasi, OR: Klamat County tarixiy jamiyati, 1 (2)

Onlayn gazeta to'plamlari

Izohlar

  1. ^ a b Brown, Fred (1965), Helfrich, Devere (tahr.), "Yuqori Klamat ko'li qayiqchasi", Klamat Echos (taqdim etilgan qog'ozni sarhisob qilish Oregon tarixiy jamiyati 1947 yil 19 fevralda), Klamat sharsharasi, OR: Klamat County tarixiy jamiyati, 1 (2): 13
  2. ^ a b v d e f Ma'lumotlar bazasi: Fort Klamath, Or. 31 dekabr (Maxsus) (1911 yil 1-yanvar), "Paroxod pastki qismga boradi - Mazama shtatidagi yuqori Klamat ko'li hunarmandchiligi, bahorda ko'tariladi", Yakshanba Oregonian, Portlend, OR: ., 30 (1), p. 11 kol. 4
  3. ^ a b Telford, Rey (1965), Xelfrix, D. (tahr.), "Menga aytilganidek ...", Klamat Echos (Og'zaki tarix: 1951 yil 16-noyabr, 1953-yil 10-aprelda yozilgan intervyular; va 1957 yil 16-noyabr, D. Helfrich tomonidan), KCHS, 1 (2): 24.
  4. ^ a b v d Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Yuqoridagi rasmda muzli ko'l fonida asl" Mazama "paroxodi ko'rsatilgan ...", Klamat Echos (rasm sarlavhasi), KCHS, 1 (2): fon rasmlari
  5. ^ a b v d e Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1908 yil 19-mart), Klamat okrugi tarixiy jamiyati, 1 (2): 55–56.
  6. ^ a b v d e Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1908 yil 27-fevral), KCHS, 1 (2): 55
  7. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1908 yil 2-aprel), KCHS, 1 (2): 56
  8. ^ a b v Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1908 yil 5-may), KCHS, 1 (2): 56
  9. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1908 yil 2-aprel), KCHS, 1 (2): 56
  10. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1908 yil 30-iyul), KCHS, 1 (2): 56
  11. ^ a b v d e f Smit, VG, ed. (1908 yil 30-iyul), "Birinchi daryo sayohati amalga oshirildi - mazama paroxodli kemasi Klamat Fort yaqiniga yo'nalish uchun o'tin daryosida harakatlanadi", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 2 (616), p. 1 kol. 4
  12. ^ a b Farnell, Jeyms E. (1980), Klamat havzasi daryolarida suzib yurishni o'rganish (PDF), Salem, OR: Oregon shtati, shtat erlari bo'limi., 28-30, 32-betlar
  13. ^ a b v d Smit, VG, ed. (1908 yil 18-avgust), "Klamat ko'llarida suv juda past", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 3 (632), p. 1 kol. 5
  14. ^ a b v d e f g h Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi, Yoki 12 oktyabr (1908 yil 12 oktyabr), "Paroxod ko'lining ag'darilishi - Shamolning to'satdan ko'tarilishi Mozamani Yuqori Klamatda xafa qiladi", Tong Oregonian, Portlend, OR, 48 (14, 937), p. 1 kol. 2018-04-02 121 2CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  15. ^ Smit, VG, ed. (1912 yil 29-fevral), - So'nggi bir yil davomida parvoz qilgan Mazama paroxodi ..., Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 694), p. 2 kol. 3
  16. ^ a b v d e Smit, VG, ed. (1912 yil 1-may), "Mazama qayig'i uchun yangi kema", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 746), p. 1 kol. 3
  17. ^ a b v d e f Smit, VG, ed. (1912 yil 11-may), "Yangi qayiq xavfsizroq bo'ladi", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 755), p. 1 kol. 4
  18. ^ a b v d Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi, Or., 16-noyabr (Maxsus) (18-noyabr, 1912), "Mazama quruqlikdagi qayiq - Vud daryosi kanalni bir necha dyuymgacha tushirishga chek qo'ydi.", Tong Oregonian, Portlend, OR, 52 (16, 219), p. 1 kol. 6CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  19. ^ a b Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi, Or., 20 mart (Maxsus) (21 mart 1915), "Ishga tushirish ko'l Run-da.", Yakshanba Oregonian, Portlend, OR: ., 34 (12), Birinchi bo'lim, 7-bet, kol.4CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  20. ^ Smit, VG, ed. (1919 yil 13-mart), "Sotish uchun - Mazama paroxodi ...", Evening Herald (reklama), Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 13 (3, 568), p. 3 kol. 6
  21. ^ Xatchinson, Lester "Sharki" (1965), Xelfrix, D. (tahr.), "Menga aytilganidek ...", Klamat Echos (og'zaki tarix), KCHS, 1 (2): 86