Klamat (paroxod) - Klamath (steamboat)

Klamat bug'li kemasi 1909.jpg temir yo'li orqali olib ketilgan
Klamat kemasi, 1910 yil, Quyi qismdan Yuqori Klamat ko'ligacha temir yo'l orqali quruqlikka olib chiqdi
Tarix
Ism:Klamat
Egasi:Klamat County Navigation Co.; Oregon & California Transport Co.; Pelikan Bay Lumber Co.
Yo'nalish:Quyi Klamat ko'li (1905-1909); Yuqori Klamat ko'li (1909 yildan keyin)
Narxi:Taxminan $ 10,000
Ishga tushirildi:1905 yil 29-iyul
Bajarildi:1905
Qiz sayohati:1905 yil 30-iyul (sinov safari)
Identifikatsiya:AQSh 202570
Taqdir:Pelikan ko'rfazida tashlab qo'yilgan, Yuqori Klamat ko'li
Izohlar:Tashlab ketilgan hulk 1950 yillarning oxirigacha ko'rinadigan paroxod.
Umumiy xususiyatlar
Sinf va turi:ichki sayoz qoralama yo'lovchi / yuk tashuvchi
Tonaj:69 yalpi tonna
Uzunlik:75 fut (22,9 m)
Nur:4.9 m masofada korpusdan 15,2 fut 9 (bundan mustasno.) soqchilar
Qoralama:2 fut 0 dyuym (0,61 m)
Chuqurlik:4.4 fut 0 in (1.34 m)
Pastki qavatlar:ikkitasi (yuk va yo'lovchi)
O'rnatilgan quvvat:Murakkab bug 'dvigateli, ikki baravar kengayish, suv o'tkazgichli qozon
Harakatlanish:diametri 42 dyuymli (1066,8 mm) pervanel
Tezlik:Soatiga taxminan 15 milya (13 kn) maksimal.
Imkoniyatlar:Doimiy ravishda 75 dan 100 gacha yo'lovchilar; yuqori qavatda to'rtta staterom.
Ekipaj:Ikkisi rasmiy ravishda talab qilinadi
Izohlar:Sayoz suvda ishlash uchun qabul qilingan tunnel orqa tomoni dizayni; kema oldindan o'rnatilgan qismlardan yig'ilgan Portlend, Oregon.

Klamat ishga tushirilgandan kattaroq birinchi va yagona kema edi Quyi Klamat ko'li orasidagi chegarani kesib o'tgan AQSh shtatlari ning Oregon va Kaliforniya.[1] Ushbu kema asosan temir yo'l orqali quruqlikka olib chiqilganligi bilan mashhur Evauna ko'li ga Yuqori Klamat ko'li. Bu, shuningdek, quyi Klamat ko'lida faoliyat yuritadigan ikkita litsenziyaga ega savdo kemalaridan biri edi. 1905 yildan 1909 yilgacha Klamat temir yo'l, sahna murabbiyi va paroxod sayohatini o'z ichiga olgan Klamat sharsharasiga olib boradigan transport liniyasining muhim bo'g'ini edi. Klamat ko'llari hududiga temir yo'llarning kech kelishi, daryo va ko'l transportini ushbu hudud uchun muhimroq qildi.[2]

Dizayn

Garchi ishga tushirilgan bo'lsa-da Klamat sharsharasi, Klamat qurilgan Portlend, Oregon.[3] 1904 yil oxirida Klamat Leyk Navigatsiya Kompaniyasining rasmiylari kapitan Jorj Vudberi va Vudberining qaynotasi "polkovnik" M.G. (Metyu Grinberi) Uilkins (1844-1921), Konfederatsiya tomonida fuqarolar urushi qatnashchisi Portlend, Oregon kema me'mori, J.H. Jonson sayoz dizayni uchun qoralama Klamat ko'llari mintaqasida ishlash uchun pervanelda harakatlanadigan paroxod.[4] Ushbu qayiq bo'lishi kerak edi Klamat.

O'sha paytda pastki Klamat ko'lida ishlaydigan yagona litsenziyaga ega savdo kemasi bu edi Canby, 1904 yilda qurilgan kichik (67 fut uzunlikdagi, 48 brut tonna) pervanelli paroxod Keno, Oregon.[5][6]

The Klamat 'Korpus g'ayrioddiy dizaynga ega bo'lar edi. Orqa tomonga ruxsat berish uchun egri chuqurchaga qurilgan pervanel ga qaraganda chuqurroq suvga chiqmasdan burilish keel kemaning.[4][7] Bu "tunnel orqa tomoni" deb nomlangan.[4] Maqsad, qayiq erga tekkan yoki to'siqqa duch kelgan taqdirda, paroxodning pervanelga zarar etkazmasdan sayoz suvda ishlashiga imkon berish edi.[4] Ushbu dizayn xususiyati birinchi marta Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan suv kemasida ishlatilgan ko'rinadi.[4][7]

Ishlayotganda, tunnel orqa qismi har doim ham pervanelni etarli darajada himoya qila olmagan.[7] 1906 yil 10-noyabr, shanba kuni kechqurun, qachon Klamat Laird's Landing-dan Klamath Falls-ga qaytayotganda, paroxod cho'kib ketgan yog'ochni urib yubordi va har bir pichoq vintni sindirdi.[8]

Voqea haqida xabar kompaniyaning Klamat Folsdagi ofisiga etib borgach, ular jo'natishdi benzin ishga tushirish Evauna paroxodni shaharga qaytarish uchun.[8] Yaqinda shunga o'xshash avariya ikkita pervanelning pichog'ini sindirib tashladi va kompaniya uni bitta ehtiyot qismiga almashtirdi.[8] Hech qanday yangi zaxira parvona buyurtma qilinmagan edi, shuning uchun yangi parvona kelishini kutish uchun paroxodni o'n kunga yaqin yotqizish kerak edi.[8]

Qurilish

Paroxod ustida ishlash 1905 yil 20 martda Portlendda qayiq korpusining 45 ramkasini arralash va shakllantirish bilan boshlangan.[4] Ramkalar 2,5 dyuym (64 mm) qalinlikda qilingan Duglas archa taxtalar.[4]

Paroxodni avval Portlendda yig'ib olgandan so'ng, uni "yiqitib" (ajratib olishgan) va Klamat sharsharasiga temir yo'l orqali jo'natishdi. Pokegama, Oregon, temir yo'l liniyasi g'arbiy qismida tugagan Keno, Oregon.[9]

Pokegama-da butlovchi qismlar yuk vagonlariga ortilgan va quruqlik tomon olib ketilgan Keno, Oregon.[9] Keno Klamat daryosida, undan pastda edi Evauna ko'li. Bir marta Kenoda, paroxodning tarkibiy qismlari suv tashuvchi transport vositasi orqali Evauna ko'liga olib borildi, uning ustiga shahar Klamat sharsharasi joylashgan va qayiq qayerda yig'ilishi kerak edi.[9]

Portlendlik tajribali kema quruvchi Jon G. Sound tomonidan boshqarilgan paroxodni yig'ish 1905 yil 8-iyungacha Klamat sharsharasida yaxshi boshlangan edi.[10] Qozon o'sha paytgacha qayiqqa o'rnatilgan edi.[10]

Ishga tushirish va sinov safari

Ishga tushirish Klamat, 1905 yil 29-iyul.

Klamat 1905 yil 29-iyul, shanba kuni soat 9:07:30 da boshlangan Evauna ko'li.[11] Rasmiy marosim bo'lmagan.[11] Biroq, 300 kishi suvga tushgan 20 ga yaqin qayiqqa ega bo'lgan qirg'oqlardan va yaqin atrofdagi ko'prikdan parvozni tomosha qilishga kelishdi.[10] Bu o'sha paytda Klamat sharsharasining butun aholisi haqida edi.[7]

Paroxod birinchi navbatda Evauna ko'lidagi ko'prik yaqinida bo'lgan qayiq ro'mollaridan ishga tushirildi.[9] Ishga tushirilgandan so'ng, tugatish ishlari tugashi uchun qayiq iskala tomon olib ketildi.[11]

1905 yil 30-iyul, yakshanba kuni kapitan Vudberi va polkovnik Uilkins paroxodni sinov safariga olib chiqishdi. Ady, Oregon[10]

Paroxod egalari

Qayiq Klamat County Navigatsiya kompaniyasi uchun qurilgan bo'lib, u Pioneer Line nomi bilan ham tanilgan.[1][4] Kompaniya 1903 yil iyul oyida Oregon shtatidagi davlat kotibiga ta'sis maqolalarini topshirish orqali kiritilgan. Salem, Oregon.[12]

Kompaniyaning kapitali 10 000 AQSh dollarini tashkil qilishi aytilgan.[12] Tarkibiylashtiruvchilar Sherman V. Short (1856-1915), Jorj H. Woodbury (1861-1945) va E.E. Upmeyer edi.[12][13]

Vudberi tajribali paroxod odam bo'lib, kompaniya tashkil topguniga qadar sakkiz yil davomida ishlagan ta'qib qiluvchi taniqli Kolumbiya daryosi paroxodida T.J. Potter.[14] Paroxodli oiladan chiqqan Qisqa ham tajribali paroxod edi, u kemada kapitan bo'lib ishlagan. Oregon shtatida joylashgan Buxoriy navigatsiya kompaniyasi, keyin esa Oregon Tinch okeani temir yo'li, ularning paroxodlarida N.S. Bentli, Wm. M. Xag va Uch opa-singil.[15] E.E. Upmeyer (1912 y.) Taniqli tadbirkor edi Linn okrugi, Oregon kim bo'lgan davlat qonun chiqaruvchi organi 1907 yilgi sessiya davomida.[16] Kort va Vudberi tegishli ravishda Kolumbiya daryosining kemasi kapitani va ta'qibchisi bo'lgan Dalles Siti.[7]

M.G. Woodberry-ning qaynotasi Uilkins ham kompaniyaga qiziqish bildirgan.[9]

Kompaniya Klamat ko'llarida benzin uchirishdan foydalanishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi.[12] 1904 yil 1-yanvarga qadar kompaniya ikkita ishga tushirishni ishga tushirdi.[17]

Texnik xususiyatlari

Klamat Klamat sharsharasida, taxminan 1907 yilda. Yoqilg'i quyish uchun stoklangan kordon va himoya log boom idish oldida suvda.

Bir xabarga ko'ra, Klamat uzunligi 24 metr bo'lgan, uzunligi 80 metr bo'lgan nur (kengligi) 15 fut (4,6 m) va a qoralama (qayiqda suzish uchun zarur bo'lgan minimal suv chuqurligi) 2 ga teng[11] 2,5 fut.[1] yoki 3 fut 2 dyuym,[10] maslahat qilingan manbaga qarab. AQSh savdo kemalari reestrida qayd etilgan rasmiy o'lchamlari uzunligi 75 fut (23 m), nur 15,2 fut (4,6 m) va tutash chuqurligi 4 fut (1,2 m) bo'lgan.[18] Umumiy hajmi 69 yalpi va 61 ro'yxatga olingan tonna, bu og'irlik emas, balki hajm o'lchovi edi.[18]

Klamat tomonidan boshqarilgan bug 'dvigateli bu 150 ni yaratdi ot kuchi bitta vintni burab 42[4] (yoki 44) dyuym.[11] Ishga tushirilgandan so'ng, paroxod soatiga 15 mil tezlikka (24 km / soat) erishishi mumkinligi haqida xabar berildi.[11] Dvigatel a birikma 8 dyuymli diametrli yuqori bosimli silindrli va 16 dyuymli past bosimli silindrli, ikkala silindrli 9 dyuymli zarbaga ega bo'lgan ikki barobar kengayadigan kondensat turi.[4] Dvigatel xuddi shu kema me'mori J.H. Qayiqni ishlab chiqqan Jonston.[4] Xiks mashinasozlik do'konida qurilgan dvigatel Portlend, Oregon, vaqtning eng zamonaviy dizayni edi.[4]

Qozon olmalar turiga mansub edi suv o'tkazgichli qozon, Almy Water Tube Boiler Company tomonidan qurilgan, of Providens, Rod-Aylend.[4] Uni o'tin yoki yoqib yuborishi mumkin ko'mir.[4] Qozon 1905 yil 31 martda Providensdan jo'natildi Montague, Kaliforniya temir yo'l orqali, so'ngra vagon va guruh tomonidan quruqlikdan Klamat sharsharasiga olib borildi.[4]

Paroxodda yuk va yo'lovchilar uchun ikkita paluba, ovqatlanish xonasi va to'rtta mehmonxona bo'lgan.[11] Ishga tushgandan so'ng, bu kutilgan edi Klamat muntazam sayohatlarda 75 dan 100 gacha yo'lovchilarni tashish uchun litsenziyaga ega bo'lar edi.[11] Yuk tashish hajmi 75 edi tonna, bu ishlatishda hajmdan ko'ra vazn o'lchovidir.[1]

Savdo kemalarining rasmiy ro'yxatga olish raqami 202570 edi.[18] Rasmiy ravishda talab qilinadigan ekipaj soni ikkitadan iborat edi.[18] Rasmiy homeport (kemaning litsenziyalash hujjatlari saqlanadigan joy) Coos Bay, Oregon.[18]

Quyi Klamat ko'lidagi operatsiyalar

Klamat Merrill Landingda, quyi Klamat ko'lida, 1906 yil iyul.

1903 yilda biron bir temir yo'l yugurmadi Klamat sharsharasi, Oregon, mintaqada printsipial hal qilish.[17] Klamat transport liniyasida quyidagicha bog'lanish vazifasini bajarishi kerak edi: paroxod Klamat Klamat sharsharasidan Lairds qo'nishigacha (80 km), sahna murabbiyi ga Bartles, Kaliforniya ustida McCloud River Railroad (45 milya (72 km)); keyinchalik temir yo'l bilan Janubiy Tinch okean temir yo'li da Upton, Kaliforniya (53 milya (85 km)).[19] Butun sayohat bir yarim kun davom etdi.[7] Sahna chizig'ini tartibga solish hali 1905 yil avgust oxirida amalga oshirilgan edi Klamat tijorat xizmatiga kirish uchun litsenziyaga ega edi.[1]

1905 yil 29-iyulda ishga tushirilgandan so'ng, Klamat Klamat sharsharasi va har tomoni taxminan 80 km masofada muntazam harakatlanishni boshlashi kutilgandi Laird's Landing, Kaliforniya taxminan 10 yoki 15 avgust.[1][11]

Biroq, Klamat o'zining rasmiy rasmiylashtirilishini 1905 yil 23-avgustgacha, paroxodni AQSh paroxodlari inspektorlari E.S. tomonidan tekshirilgunga qadar olmagan. Parvondan o'tgan va unga ro'yxatdan o'tish guvohnomasini bergan Portlenddan Edvards va Jorj F. Fuller.[1] Klamat Leyk Navigatsiya Kompaniyasi ham foydalangan ikkita barjaga ega edi Klamat.[9] Ushbu barjalarning eni 20 fut (6,1 m) va uzunligi 62 fut (19 m) bo'lgan va bir vaqtning o'zida qurilgan Klamat[10]

Klamat Klamat sharsharasi va Laird's Landing o'rtasida 50 milya (80 km) masofani uch soat ichida bosib o'tishi mumkin edi.[1]

Klamat Leyk Navigatsiya kompaniyasi yangi paroxodni qurish xarajatlarini hisoblab, kapitalni yaxshilash uchun taxminan 25000 dollar sarfladi, shu jumladan Klamat sharsharasida 60 dan 225 futgacha (18 x 69 m) va 60-dan 80 futgacha (18). 24 m gacha) ombor.[20]

Paroxod uchun reklama Klamat, 1908 yil may

Bartlesdan Laird's Landinggacha bo'lgan bosqich chizig'i 1905 yil oktyabrda ish boshladi.[21]

1905 yil 1-noyabrga qadar, Klamat Klamat sharsharasi va Laird's Landing o'rtasida haftasiga uch marta sayohat qilgan.[22] Hech qanday savdo kemasi ko'lning tabiiy holatida Laird's Landing-ga etib borolmadi, bu asosan sayoz botqoq edi. Buning o'rniga kanal bo'lishi kerak edi chuqurlashtirilgan suv biroz chuqurroq bo'lgan markaziy qismdan va bu aynan shu uchun qilingan Klamat Lairdning qo'nish joyiga etib borishi mumkin edi.[23] Kanal Laird's Landing-dan shimoliy-sharqiy yo'nalishda taxminan 3,2 km masofani bosib o'tdi.[23]

1906 yil oktyabrda, Klamat Klamat sharsharasidan 4,8 km uzoqlikda suv osti toshiga chiqib ketayotganda o'z pervanesini sindirdi.[24] Yo'q quruq gilamcha ta'mirlashni engillashtirish uchun Klamat sharsharasida mavjud edi.[24] Buning o'rniga, tonna tsement kamonni suvga majburlab ko'tarib, paroxodning qayig'ida to'planib qolishgan qattiq havoga.[24] A sal keyin sindirilgan parvona o'rnini bosadigan ishchilar uchun platforma bo'lib xizmat qilgan orqa tomonning ostiga itarildi.[24]

Taniqli yo'lovchilar

1905 yil 2-noyabr, payshanba kuni kechqurun Klamat Fals savdo palatasining qo'mitasi Oregon shtati gubernatori bilan uchrashdi. Jorj Erl Chemberlen bortda Kenoda Klamat.[25] Gubernatorning tashrifi uchun hukumat bilan Klamat loyihasi binosini boshlash uchun shartnoma imzolanishi bo'ldi.[25] Gubernatorning paroxodga kelishini kutib olish uchun ikki yuz ellik kishi dockda to'planishdi.[25] Bug 'hushtaklari yangradi va guruh samimiy kutib oldi.[25] Bayroqlar va jingalak shaharni bezatdi.[25]

1907 yil avgustda, E.H. Garriman, juda boy temiryo'lchi, Klamat ko'llari hududiga tashrif buyurdi.[26] O'sha paytda sahna liniyalari marshrutlari tez-tez o'zgarib turar edi va Kaliforniyaning shimoli-sharqiy temir yo'l terminalidan Laird's Landingga borishdan ko'ra, Garriman va uning partiyasi paroxod bilan uchrashdilar Teeter's Landing (taxminan 7,2 km) janubda Keno[27]) va u erdan davom etdi Klamat Klamat sharsharasiga.[26] Harriman, o'sha paytda katta yoshli odam sahnada yurishdan charchagan edi, ammo u polkovnik Uilkinsdan ko'lga qanday olib kelinganligi to'g'risida savollar berib, o'sha paytdagi zamonaviy paroxodda sayr qilish bilan biroz jonlanib ketgani haqida xabar berilgan edi. uning xizmatlariga bo'lgan talab va uning ishlashi to'g'risida boshqa so'rovlar.[26]

Muz bilan bog'liq muammolar

Klamat pastki ko'lda muz bilan bog'liq muammolarga duch keldi. 1906 yil 24-noyabrda muz paroxod yonidagi teshikni taqillatdi.[28] 1906 yil 20-dekabrda, Klamat ko'ldagi muz miqdori tufayli qish uchun ishlashni to'xtatishga majbur bo'ldi.[28]

Marshrut o'zgarishi

1908 yil 1-maydan boshlab, Klamat "sayohat qilishda qulaylik va tasalli" taklifi bilan e'lon qilingan yangi marshrut, "bor yo'g'i 12 millik sahnani namoyish qildi va keyin Klamat daryosi bo'ylab Klamat sharsharasiga zavqli qayiq bilan yo'l oldi".[29] Klamat sharsharasidan jo'nayotgan sayohatchilar Klamat paroxodida soat 4: 00da Teeterning qo'nishi uchun jo'nab ketishadi, u erdan ular vagon murabbiyi tomonidan temir yo'l liniyasiga etib borishadi. Dorris, Kaliforniya.[29]

1908 yilda og'ir transport

Klamat barjalarni surish Evauna ko'li, taxminan 1907 yil.

Avtotransport 1908 yil avgust oyida ayniqsa og'ir edi.[30] Klamat har safar juda og'ir yuklangan va deyarli har kuni yuk tashilgan barja olib kelingan.[30] O'sha paytda Klamat sharsharasiga deyarli barcha yuklar paroxodga va Teetersdagi barjalarga yuklanib, shaharga suv orqali olib kelingan.[30] Temir yo'l yaqinlashishi bilan savdogarlar qish oldidan zaxiralarni zaxiralashdan xalos bo'lishdi, bu esa etkazib berishni bir necha oyga to'xtatib qo'yishi mumkin edi.[30]

Pastki ko'lda oxirgi marta chopish

Oxirgi sayohat Klamat pastki Klamat ko'lida, 1909 yil 20-may.

1909 yil may oyida temir yo'l Klamat sharsharasiga etib bordi.[31] Klamat oxirgi tijorat safarini 1909 yil 20-may, payshanba kuni quyi ko'lda amalga oshirdi.[31] O'sha kuni ertalab soat 9:00 dan ko'p o'tmay, paroxod bortida 100 dan ortiq odam bo'lgan Teterning qo'nish joyiga (shuningdek, Blidell va keyinchalik Adi nomi bilan ham tanilgan) qarab ketayotgan Klamat sharsharasidan jo'nab ketdi.[31] Ko'pchilik tomosha qilish uchun kemalar maydoniga yig'ildi Klamat ketmoq.[31] Paroxod Adiga etib kelganida, tushdan sal oldin, yo'lovchilar tushishdi va Klamat sharsharasiga yugurish uchun birinchi poyezdga to'planishdi.[31]

Moliyaviy muammolar

1907 yil sentyabr oyining boshida kreditorlarning talablari Klamat Leyk Navigatsiya kompaniyasini majburan majbur qildi qabul qilish.[32] W.R. "Bill" Devis kompaniyaning qarzlarini, keyin taxminan 10 000 AQSh dollarini to'lashga rozi bo'ldi va xavfsizlik sifatida unga ikkinchi soniya berildi ipoteka kompaniya aktivlariga qarshi va kompaniyani boshqarish huquqi berilgan.[32]

1908 yil 27-noyabrda, Klamat edi garovga qo'yilgan uchun Ladd va Tilton banki, va Uilyam R. Devis, a to'lovini ta'minlash uchun veksel bankka to'lashi kerak bo'lgan 8100 dollar miqdorida, bir yil ichida yillik foiz 8 foiz bilan, Klamat Leyk Navigatsiya kompaniyasi tomonidan 12-noyabr kuni bank foydasiga ijro etilgan va shunga o'xshash yozuv Uilyam R foydasiga rasmiylashtirilgan. Devis, 5000 dollar miqdorida.[33]

Kompaniya bank va Devisga bo'lgan qarzni to'lashda orqada qoldi.[33] 1912 yil 7-fevralda, 1912 yil 9-martda, 1908 yil 27-noyabrdagi ipoteka shartlariga ko'ra, Ladd va Tilton va Devislar savdo qilish uchun Shippington dock-da kim oshdi savdosini o'tkazadilar. Klamat qarzni qondirish uchun.[33]

Yuqori Klamat ko'liga o'tish

1909 yilda temir yo'l Klamat sharsharasiga etib bordi.[9] Bu biznesning katta qismini olib qo'ydi Klamat Quyi Klamat ko'lida.[7][9] 1909 yil 1-iyulda qayiqni yuqori ko'lga o'tkazish rejalari ishlab chiqilganligi va Portlendagi partiyalar Klamat sharsharasiga kelib, paroxodni harakatga keltirish bo'yicha takliflar kelib tushganligi to'g'risida xabar berildi.[34] O'sha paytdagi reja bajarilishi kerak edi Klamat yuqori ko'lda Kristal Krikdan tortib o'tgan davlat chizig'i bilan bog'lanish uchun Krater ko'li, Klamat sharsharasidan jo'nayotgan sayohatchilarga 12 soatdan keyin Krater ko'liga etib borishga imkon berish.[34]

Shuning uchun paroxod yuqori Klamat ko'liga ko'chirildi. Qisqa suv o'tishi Havola daryosi, Klamat sharsharasining qirg'oq bo'yi bo'ylab yuqori Klamat ko'lidan Evauna ko'li tomon yugurgan. Biroq, Link daryosi Klamat singari katta kemaga o'tib bo'lmas edi.[7] Yuqori ko'lga o'tish Klamatni quruqlikka olib chiqishni talab qiladi.[7]

Bu Evauna ko'lining kesib o'tadigan joyini drenajlash orqali amalga oshirildi tule temir yo'lni to'ldirish uchun qamish, Katta ko'llar tegirmoni yaqinida. 1950 yillarda.[9] Klamatga temir yo'l qurildi, qayiq yog'ochlarga ko'tarildi va paroxod ostida ikkita tekis mashina boshqarildi.[9] Yukni mustahkamlash uchun bloklar qayiq ostiga qo'yilgan va u yuqori ko'lga olib borilgan va xuddi shu tarzda u erga tushirilgan.[9]

Ko'chish 1910 yil bahorida sodir bo'lgan ko'rinadi.[34] Kompaniya to'lashdan bosh tortganligi sababli, pudratchilarning to'lovi bo'yicha huquqiy nizo yuzaga keldi.[35] Biroq sudlar pudratchilar foydasiga qaror chiqardi.[35]

Yuqori Klamat ko'lidagi operatsiyalar

Klamat va benzinni ishga tushirish Buzadigan amallar Eagle Ridge qo'nish joyida, taxminan 1910 yil, Klamat ko'li yuqori qismida.

1910 yil 24-iyunga qadar, Klamat yuqori ko'lda ishga tushirilgan edi.[36] Klamat da bo'lgan edi kema yo'llari ikki hafta davomida ta'mirdan o'tkazilmoqda.[36] Qayiq yangi bo'lgan Shippingtonga olib ketilgan edi naychalar qozonxonaga o'rnatilishi kerak edi, va butun yog'och buyumlar qayta bo'yalgan va yangilangan idishlar.[36]

Krater ko'liga ulanish

Kelgusi yozda Krater ko'liga boradigan paroxod bilan sayohat qilishlari kutilgan sayyohlarga xizmat ko'rsatish uchun ovqat xonasi o'rnatildi.[36] 1910 yildagi yozgi operatsiyalar rejasi shundan iborat ediki, paroxod yo'lovchilar bilan Klamat sharsharasidan Agentlik qo'nish joyiga etib borishi kerak edi, u erda sayyohlar tushib, keyin Krater ko'liga avtoulovlarda minishgan.[36] Keyinchalik qurilish uchun rejalar tuzilgan edi Krater ko'li turar joyi Xabar qilinishicha, Klamat paroxodini 64 km uzoqlikdagi ko'lda peshin vaqtida ko'rish mumkin edi.[37]

Ko'lda marshrut

1910 yil 1-iyulda, Klamat Sinovni Klamat ko'li yuqori qismida Agentlik Landinggacha olib bordi.[35] 1911 yil may oyiga qadar kapitan Rey H. Rid boshchiligida, Klamat Eagle Ridge Tavern va Rocky Point kurortlariga, shuningdek Doak's Landing, Woodbine va Odessaga kunlik sayohatlarni Klamat sharsharasidan Kemaat Fallsdan 9:00 da jo'nab ketdi va 17:00 da qaytib keldi.[35][38][39] City Transfer avtobusi Klamat sharsharasidagi asosiy mehmonxonalardan paroxodga yo'lovchilarni olib keldi, soat 8:00 da.[39] Yakshanba kuni ekskursiyalar Rokki Point kurortida uch yarim soat davomida to'xtadi.[40]

Yakshanba kunlari ko'lning barcha nuqtalariga ikki tomonlama ekskursiya uchun narx $ 1.00 edi.[39] Chiptalar Klamat sharsharasidagi mehmonxonalarda va Navigatsiya binosida sotilgan.[39] 1911 yil 1 iyundan keyin Klamat quruqlikdagi transport uchun Rokki Poytnda Krater Leyk avtoulov liniyasi bilan ulanishi kerak edi Krater ko'li va Medford.[39]

Taxminan 1911 yil may yoki undan oldin Klamat yog 'yoqilg'isiga aylantirildi.[35] Yog ' vagon-tank bug 'qayig'iga yonilg'i quyish uchun Pelikan Bay Lumber Company temir yo'lining yon tomoniga joylashtirilgan.[35] 1911 va 1912 yillarda, Klamat yog'och raftinglarni Pelikan ko'rfaziga tortib olib, yog'ochni va yog'ochni tayyorlashni qo'llab-quvvatladi arra zavodi va yog'och lagerlari uchun xodimlar va materiallar etkazib berish.[35]

Yangi egalar rekonstruktsiya qilishni rejalashtirmoqdalar

1913 yilda, Klamat Crater Leyk kompaniyasiga tegishli edi, u o'sha yilning noyabr oyida Pelican Bay Lumber Co.[35] 1913 yil 12-noyabrda yangi egalar paroxodni o'zgartirish rejalarini e'lon qilishdi.[41] Idishning konstruktsiyasi kesilishi kerak edi tortish qayig'i konfiguratsiya, ya'ni asosan olib tashlangan, og'ir tortish uchlari bilan idishning o'rtasiga joylashtirilgan.[41] Ekipaj uchun yashash joylari qayiqning old qismida qurilishi kerak edi.[41]

Navigatsiya muammolari

Pelikan ko'rfazida bug 'qayig'ining ishlashini osonlashtirish uchun asosiy ko'ldan Pelikan ko'rfazidagi yog'och ishlab chiqaradigan zavodga qisqa kanal kesilgan edi.

1911 yil 22-iyul, shanba kuni, taxminan soat 16:00 da, Klamat "Agentlik qo'nish joyi" da turganda cho'kib ketdi.[42] Keyin qayiq kapitan Parkerga tegishli edi.[42] Qayiq cho'kkanida ekipajning bir qismi bortda uxlab yotgan edi.[42] Daryo taxminan 10 fut (3,0 m) suvga tushdi, kamon esa suvdan deyarli toza bo'lib, ko'l bo'yida qoldi.[42]

Muz pastki ko'lda bo'lgani kabi, yuqori ko'lda paroxod uchun ham muammo tug'dirdi. 1913 yil dekabrda, Klamat yuqori ko'lda muz 100 dyuym (100 mm) va undan ko'proq qalin bo'lganida, qish uchun ishlarni to'xtatdi.[35]

1915 yil 21-iyunda bu haqda xabar berildi Klamat yana 1930 yil 20-iyun, yakshanba kuni tushdan keyin Pelikan Bay Landing-da cho'kib ketgan.[43] Tafsilotlar birinchi hisobotda mavjud emas edi.[43]

1916 yil noyabr oyida barja surib qo'yildi Klamat kichik pog'onali tirgak bilan to'qnashdi Modoc, Modocni cho'ktirish.[44] 1916 yil 16-noyabrga qadar, Modoc tarbiyalangan edi.[44]

Tashlab ketish

Klamat 1948 yil mart, Pelikan Bay Lumber kompaniyasining log hovuzida tashlab qo'yilgan.

Taxminan 1925 yoki undan oldin,[2] Klamat Yuqori Klamat ko'lining g'arbiy qismida, Pelikan ko'rfazidagi Lumber kompaniyasining log hovuzida tashlab ketilgan.[3][7][45] Bug 'mashinasi arra fabrikasiga kirish uchun qayiq kesilgan kanalda qoldirildi.[35] Paroxod qoldiqlari hali ham 1950 yillarning oxirlarida ko'rinib turardi.[3]

Adabiyotlar

Chop etilgan manbalar

  • Helfrich, D., ed. (1965), "Yillik jurnal" (PDF), Klamat Echos, Klamat sharsharasi, OR: Klamat County tarixiy jamiyati, 1 (2)
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Sietl (VA): Superior Pub. Co.

Onlayn resurslar

Onlayn gazeta to'plamlari

Fotosuratlar

Izohlar

  1. ^ a b v d e f g h "Klamat ko'li qayiqqa ega - yo'lovchilarni ellik milga etkazish uchun suv - Oregon shtatining janubi-g'arbiy qismini dunyoga ochish uchun harakatlar qilinmoqda", Tong Oregonian, Portlend, OR, 45 (13, 951), p. 6 kol. 2, 1905 yil 25-avgust
  2. ^ a b Farnell, Jeyms E. (1980), Klamat havzasi daryolarida suzib yurishni o'rganish (PDF), Salem, OR: Oregon shtati, shtat yerlari bo'limi., 5-7 betlar
  3. ^ a b v Newell, Gordon R., ed. (1966). H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Sietl (VA): Superior Pub. 114, 368-betlar.
  4. ^ a b v d e f g h men j k l m n o Helfrich, Devere (1965), Helfrich, Devere (tahr.), "Klamat ..." (PDF), Klamat Echos (Johnston, H.J.ning qisman qayta nashr etilishi (1951), Siskiyou okrugi tarixiy jamiyati yilnomasi, Jild 2 (1): pg. 9-10), Klamat County tarixiy jamiyati, 1 (2): 45
  5. ^ AQSh moliya bo'limi, statistika byurosi (1908). Savdo kemalarining yillik ro'yxati (uchun FY 1907 yil 30-iyunda tugaydi). 39. Vashington, DC: GPO. p. 177. hdl:2027 / njp.32101068130895.
  6. ^ Rider, U.E. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Menga aytilganidek", Klamat Echos (intervyu 1948 yil 3-martda yozilgan), Klamat sharsharasi, OR: KCHS, 1 (2): 18–19
  7. ^ a b v d e f g h men j Timmen, Fritz (1973). Uchish uchun zarba - G'arb suvlarida yuz yillik bug 'navigatsiyasi. Kolduell, ID: Kakton printerlari. 94-96 betlar. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  8. ^ a b v d Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1906 yil 15-noyabr), KCHS, 1 (2): 47
  9. ^ a b v d e f g h men j k Telford, Rey (1965), Xelfrix, D. (tahr.), "Menga aytilganidek", Klamat Echos (intervyu 1951 yil 16-noyabr, 1953-yil 10-aprel; va 1957-yil 16-noyabr) qayd etilgan, KCHS, 1 (2): 25–26
  10. ^ a b v d e f Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1905 yil 8-iyun), KCHS, 1 (2): 45
  11. ^ a b v d e f g h men Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi, Or., 1 avgust (1905 yil 1-avgust), "Kaliforniya Portlendni kesib tashladi - Big Klamath Country savdosi San-Frantsiskoga boradi", Daily Capital Journal, Salem, OR: Hofer Bros., 15 (179), p. 2 kol. 5CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  12. ^ a b v d "Qo'shimcha mahalliy ... Klamat ko'li navigatsiya kompaniyasi ...", Leyk okrugi imtihonchisi, Lakeview, OR: AY. Plyaj, 24 (29), p. 4 kol. 2, 23 iyul 1903 yil
  13. ^ Ma'lumotlar jadvali: Salem, Or., 11 iyul (1903 yil 12-iyul), "Yangi korporatsiyalar nizomga olingan", Yakshanba Oregonian, Portlend, OR:., 22 (28), p. 7 kol. 2018-04-02 121 2CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  14. ^ "Shaharning keksa fuqarosi vafot etdi - 88 yoshli G.H. Vudberi, karerasi turli xil bo'lgan", Oregon, Portlend, OR, 84 (26, 285), p. 7 kol. 2, 1945 yil 20-yanvar
  15. ^ "S.V. Qisqa paslar - 59 yoshida faxriy Riverman hayotiga yakun yasaydi", Tong Oregonian, Portlend, OR, 55 (17, 033), p. 11 kol. 1, 1915 yil 28-iyun
  16. ^ "Kollej vasiyat qiladi", Tong Oregonian, Portlend, OR, 52 (16, 172), p. 6 kol. 2, 1912 yil 24-sentyabr
  17. ^ a b "Keng tumanlar ... sug'orish bilan boyitilgan", Tong Oregonian, Portlend, OR, 43 (13, 435), Uchinchi qism, s.42, kol.1, 1904 yil 1-yanvar
  18. ^ a b v d e AQSh G'aznachilik bo'limi, Statistika byurosi (1907). Savdo kemalarining yillik ro'yxati (FY 1906 yil 30-iyunda tugaydi). 38. Vashington, DC: GPO. p. 252. hdl:2027 / uc1.b3330070.
  19. ^ Yaxshi, Reychel Applegleyt (1965), Xelfrix, D. (tahr.), "Erta transport", Klamat Echos (qisman qayta nashr etish Oregon shtatidagi Klamat okrugi tarixi, 13-bob, 73-75-betlar), Klamat sharsharasi, OR: KCHS, 1 (2)
  20. ^ "Sam" Jekson (tahr.), "Klamat sharsharasi oldinda davom etmoqda", Oregon Daily Journal, Portlend, OR: Journal Publish. Co., 4 (198), p. 4 kol. 3
  21. ^ "Sam" Jekson, tahrir. (1905 yil 28-oktabr), "Kaliforniyadan Klamatga yangi bosqich bosqichi", Oregon Daily Journal, Portlend, OR: Journal Publish. Co., 4 (203), p. 9 kol. 5
  22. ^ "Klamat havzasini bosish uchun - Klamat sharsharasiga bir vaqtning o'zida etib bormaydigan McCloud yo'li", Tong Oregonian, Portlend, OR, 45 (14, 009), p. 6 kol. 1, 1905 yil 1-noyabr
  23. ^ a b Yaden, U.E. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Menga aytilganidek ...", Klamat Echos (intervyu 1948 yil 3-martda yozilgan), KCHS, 1 (2): 20–21
  24. ^ a b v d Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi, Yoki. 13 oktyabr (1906 yil 14 oktyabr), C.S. "Sem" Jekson (tahr.), "Noyob Drydock qayiqni ta'mirlash uchun ishlatiladi", Oregon Daily Journal (The Journal uchun maxsus), Portlend, OR: Journal Publish. Co., p. 15
  25. ^ a b v d e Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi yoki 4-noyabr (1905 yil 5-noyabr), "Sam" Jekson (tahr.), "Klamat sharsharasi bayram qilmoqda", Oregon Daily Journal, Portlend, OR: Journal Publish. Co., 2 (34), p. 2 kol. 3
  26. ^ a b v Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1907 yil 22-avgust), KCHS, 1 (2): 48
  27. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Quyi Klamat ko'li qo'nishlari", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1905 yil 8-iyun), KCHS, 1 (2): 65–67
  28. ^ a b Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos (dan iqtibos Klamat respublikachisi, 1906 yil 29-noyabr, 6-dekabr va 20-dekabr; 1907 yil 17-dekabr), KCHS, 1 (2): 47–48, 51
  29. ^ a b Smit, VG, ed. (1908 yil 28-may), "1-maydan boshlanadi: Sayohatdagi qulaylik va qulaylik", Evening Herald (Reklama), Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 2 (563), p. 4 kol. 1
  30. ^ a b v d Smit, VG, ed. (1908 yil 13-avgust), "Yuk tashishda pasayish yo'q", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 3 (628), p. 1 kol. 6
  31. ^ a b v d e Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1909 yil 27-may), KCHS, 1 (2): 51
  32. ^ a b Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos (qayta nashr etilgan Klamat respublikachisi, 1907 yil 5-sentyabr va 12-sentyabr), KCHS, 1 (2): 49–50
  33. ^ a b v Smit, VG, ed. (1912 yil 7-fevral), "Garovga qo'yilgan mol-mulkni sotish to'g'risida xabarnoma", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 675), p. 4 kol. 5
  34. ^ a b v Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos (qayta nashr etish Klamat respublikachisi, 1909 yil 1-iyul), KCHS, 1 (2): 51
  35. ^ a b v d e f g h men j Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (tahr.), "Klamat ...", Klamat Echos, KCHS, 1 (2): 52–53
  36. ^ a b v d e Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi (1910 yil 24-iyun), "Turistlar Krater ko'liga", Sent-Jons sharhi, Sent-Jons, Oregon: A.W. Markl, 6 (33), p. 8 kol. 3
  37. ^ "Krater ko'li yozgi sayyohlar uchun ideal dam olish maskaniga aylanmoqda", Yakshanba Oregonian, Portlend, OR:., 30 (24), 5-bo'lim, 2-bet, kol.6, 1911 yil 11-iyun
  38. ^ Shippington yozishmalari, Smit, VG (tahr.), "Klamat kemasi har kuni sayohat qilmoqda", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 5 (1, 448), p. 2018-04-02 121 2
  39. ^ a b v d e Klamat ko'li Navig. Co (1911 yil 26-may), Smit, VG (tahr.), "Yuqori Klamat ko'li ... Klamat tez pishirgichi", Evening Herald (reklama), Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 5 (1, 449), p. 4 kol. 2018-04-02 121 2
  40. ^ Smit, VG, ed. (1911 yil 30-may), "Yuqori ko'lda joylashgan nozik kurortlarda ko'plab yaxshilanishlar qayd etilgan", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 5 (1.451), p. 1 kol. 1
  41. ^ a b v Herald maxsus xizmatlari; Ma'lumotlar jadvali: Shippington 12-noyabr (1913-yil 12-noyabr), Smit, VG (tahr.), "Klamat bug'ini o'zgartiradi - tortish ishlariga ko'maklashish uchun idishni tartibi to'liq o'zgartiriladi", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 8 (2, 213), p. 4 kol. 2018-04-02 121 2CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  42. ^ a b v d Ma'lumotlar jadvali: Klamat sharsharasi, Yoki. 24-iyul (1911-yil 25-iyul), "Paroxod ko'lidagi lavabolar", Tong Oregonian, Portlend, OR, 51 (15, 807), p. 6 kol. 4
  43. ^ a b Smit, VG, ed. (1915 yil 21-iyun), "Yuqori ko'ldagi yozuvlar ... Klamat paroxoti cho'kib ketdi ...", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 9 (2, 712), p. 2 kol. 3
  44. ^ a b Smit, VG, ed. (1916 yil 18-noyabr), "Modoc suvdan chiqib ketgan", Evening Herald, Klamat sharsharasi, OR: Herald Pub. Co., 11 (3, 156), p. 1 kol. 3
  45. ^ Marshall, Don (1984). Oregon shtatidagi halokat. Portlend, OR: Binford va Mort Publishing. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.