Sara Dikson (qattiq g'ildirak) - Sarah Dixon (sternwheeler)

GW Shaver and Sarah Dixon at Portland 1897.jpg
Sara Dikson (o'ngda) va G.W. Soqol (chapda), Vashington ko'chasidagi dokda, Portlend, Oregon, 1897.
Tarix
Ism:Sara Dikson
Egasi:People's Freighting Co.1892-1895; Shaver Transport Co.(1895-1934)
Operator:Open River Transport Co. (1908 yilgi nizom)
Yo'nalish:Kolumbiya va pastroq Willamette daryolar.
Quruvchi:Jonson va Olsen (1892 korpus), Charlz byurosi (1892 kabinalar); Portlend Shipbuilding Co. (1906 yil qayta qurish)
Narxi:35000 yoki 45000 dollar
Ishga tushirildi:1892 yil 3-fevral
Qizcha sayohati:1892 yil 3-aprel
Xizmatda:1892
Xizmatdan tashqari:1934
Identifikatsiya:
  • AQSh reestri # 116470 (1894-1906)
  • #203009 (1906-1934)
Taqdir:1934 yilda suzuvchi mashinasozlikka aylantirildi, keyinchalik taxminan 1950 yilda tark etildi.
Umumiy xususiyatlar
Turi:ichki ko'p marta foydalanish
Tonaj:
  • 369 gt; 278 rt (1892-1906)
  • 368 gt; 334 rt (1906-1934)
Uzunlik:
  • 145 fut (44 m) (1892-1906)
  • 161 fut (49 m) (1906-1934)
Nur:
  • 26 fut (8 m) (1892-1906)
  • 29.5 ft (9 m ) (1906-1934)
Qoralama:26 fut (8 m) (1892-1906)
Chuqurlik:
  • 6.5 ft (2 m ) (1892-1906)
  • 7.2 ft (2 m ) (1906-1934)
O'rnatilgan quvvat:egizak gorizontal ravishda o'rnatilgan yuqori bosimli bitta silindrli bug 'dvigatellari. 400 ot kuchi (1906)
Harakatlanish:g'ildirak
Tezlik:Soatiga 17 dan 18 milgacha (taxminiy maksimal)
Imkoniyatlar:Rasmiy ravishda 200 nafar yo'lovchi, 300 ga yaqin odam tashiydi.
Ekipaj:8 dan 12 gacha yoki undan ko'p

Sara Dikson tomonidan boshqariladigan yog'och g'ildirak bilan boshqariladigan paroxod edi Shaver transport kompaniyasi ustida Kolumbiya va pastroq Willamette daryolar 1892 yildan 1926 yilgacha. Dastlab Sara Dikson aralash yo'lovchi va yuk kemasi sifatida qurilgan va o'sha vaqt uchun obro'li kema hisoblangan.

Keyinchalik, 1906 yilda, Sara Dikson asosan tortib oladigan kemaga aylantirildi. Sara Dikson 1912 yilda jiddiy portlash yuz berdi, bu kapitan va birinchi turmush o'rtog'ini o'ldirdi. Paroxod rekonstruksiya qilindi va 1926 yilgacha xizmat qildi, keyin qo'shimcha rekonstruksiya qilish uchun kema yo'liga chiqarilayotganda u olov bilan yo'q qilindi.

1926 yilgi qayta qurishdan so'ng, Sara Dikson 1934 yilgacha, uning texnikasi olib tashlanib, kema suzuvchi mashina do'koniga aylantirilgunga qadar, birinchi navbatda, tortish va yuk tashish kemasi sifatida xizmatda qoldi.

Kuchsiz Sara Dikson 1949 yilga qadar, uning yog'och korpusi unga ishonib bo'lmaydigan darajada zaiflashib ketgunga qadar ushbu vazifada ishlagan. 1950 yilda yoki undan keyin, Portlenddan Kolumbiya daryosigacha olib borilgan Paterson, Vashington, u erda u oxir-oqibat o'z-o'zidan cho'kib ketdi.

Loyihalash va qurish

Sara Dikson 1892 yilda qurilgan Portlend, Oregon 1895 yilda tarkibiga kiritilgan Xalq Yuk tashish kompaniyasi uchun Shaver transport kompaniyasi.[1][2] G.W. Evans (1856 y.) Qurilishni boshqargan.[3]

Qurilishda kemaning o'lchamlari 145 fut (44 m) uzunlik, 26 fut (7,9 m) nur, 6,5 fut (2,0 m) chuqurlik, 369 yalpi va 278 tonna ro'yxatdan o'tgan.[4] Korpus Jonson va Olsen tomonidan qurilgan[5] Smitning tegirmonida.[4]

Kabinlar kapitan Charlz Byuro tomonidan qurilgan (1840-1936)[6])[7][4] The Texas va uchuvchilar uyi tez paroxodnikiga o'xshashligi haqida xabar berilgan Telefon.[8]

Kema qurish uchun taxminan 35000 dollar sarflangan.[9] Boshqa bir hisobotda paroxodni to'ldirish uchun sarf-xarajatlar 45000 AQSh dollarini tashkil etadi.[10]

Paroxod Sara Dixon Shaver (1832-1910) rafiqasi sharafiga nomlangan Jorj Vashington Shaver (1832-1900), oxir-oqibat aylangan biznes asoschisi Shaver transport kompaniyasi.[11][7]

Qachon qurilgan bo'lsa, Sara Dikson daryoning eng yaxshi kemalaridan biri bo'lishi kutilgan edi.[8] Bo'yoq ishlari Loomis Paint Company tomonidan amalga oshirildi, mebel Oregon Furniture Company tomonidan ta'minlandi va gilam jihozlangan Meier va Frank.[4]

Sara Dikson yuk tashish hajmi katta bo'lganligi va 1892 yilda 200 yo'lovchini tashish uchun litsenziyaga ega bo'lganligi haqida xabar berilgan.[4]

Muhandislik

Orqa g'ildirak egizak yuqori bosimli bitta silindrli harakatga keltirildi bug 'dvigatellari tomonidan ishlab chiqarilgan Ayova temir zavodi ning Dubuka, Ayova.[4][8] Har bir dvigatelning silindrining teshiklari 14 dyuym (360 mm) va zarbasi 84 dyuym (2100 mm) bo'lgan.[1]

Qozonxonani Jeyms Monk (Portlend) qozonxonasi qurgan.[9] U qalinligi yarim dyuymli po'latdan yasalgan va bug 'bosimi 165 funtni ko'tarishi mumkin.[4]

Qurilganidek, Sara Dikson qozonini isitish uchun o'tinni yoqib yubordi va yoqilg'ini etkazib berish uchun marshrut bo'ylab o'tin bog'lariga ishondi.[12] 1894 yil iyun oyida sodir bo'lgan toshqinlar paytida, yog'och hovlilaridan o'tin olish qiyin bo'lgan, bu esa ishiga xalaqit bergan. Sara Dikson.[12]

Elektr yorug'lik zavodi Crouch (mahalliy ixtirochi) tizimiga asoslangan bo'lib, uni M.G. Morgan.[4] Frenk Tyorner bug 'boshqarish mexanizmini o'rnatdi.[4]

Qurilgan kemaning rasmiy paroxod ro'yxatga olish raqami 116470 edi.[1]

Ishga tushirish

Sara Dikson 1892 yil 3-fevral, chorshanba kuni soat 10:30 da Portlendda ishga tushirildi.[13][11] Ishga tushirish vaqtida qayiq 1892 yil 1 martda xizmatga kirishga tayyor bo'lishi kutilgan edi.[11] Ammo 26 fevralga qadar kutilgan tugatish sanasi 15 martga qaytarildi.[8]

Kema elektr yoritish bilan jihozlangan (o'sha paytda Kolumbiya daryosi qayiqlarida yangi xususiyat mavjud[4]) va bug 'bilan boshqariladigan boshqarish moslamalari va ko'tarish mexanizmlari. Yo'lovchilar turar joylari ustun deb hisoblangan.[9] Umuman olganda, Sara Dikson u qurilgan paytda Kolumbiya daryosi tizimida ishlaydigan eng obro'li kemalardan biri hisoblanadi.[9][14]

1892 yilda paroxod bir vaqtlar ishlagan, soatiga 17-18 mil yurishini kutish mumkinligi haqida xabar berilgan edi.[15]

Amaliyotlar

Sara Dikson 1892 yilda qurilgan, shuningdek, "Ko'knor" nomi bilan tanilgan Genri Pape (yoki Papa) (1852-1907)[10] chap tomonda bosh muhandis va o'ngda kapitan Jorj Makklelan Shever (1865-1950).

Sinov safari

Sara Dikson 1892 yil 3-aprel, yakshanba kuni kechqurun Portlenddan Willow-Barga yugurib, o'zining sinov safarini o'tkazdi.[4] Paroxod soat 17:00 da Portlenddagi Alder-strit dokidan chiqib ketdi. bortida 180 taklif etilgan mehmonlar bilan.[4]

Sara Dikson Portlenddan pastga qarab og'ziga qarab yugurdi Willamette daryosi, kuchli bosh shamoliga qarshi 47,5 daqiqada, o'n ikki millik masofa.[4] Qaytgan daryoda suv oqimiga qarshi yugurgan paroxod 50 daqiqada shu masofani bosib o'tdi.[4]

Soqolchilar, sinov safariga taklif qilingan mehmonlari qatoriga, gazeta muharriri J.R.Beglni kiritdilar Sankt-Helens tuman,[16] bir necha kundan so'ng, yangi paroxod haqida effuziv sharh yozgan: «Sara Dixon Willamette yoki Columbia-da har doimgidek toza va chiroyli kemadir. U har jihatdan namunali yo'lovchi kemasidir va bu suvlarda hech biri chiroyli jihozlangan emas ».[16]

Ning dastlabki zobitlari Sara Dikson edi: Jorj Makklelan Shever, kapitan; CW Edmunds, bosh muhandis; Delmar "Del" Shaver, turmush o'rtog'i; H.C. Jonson, ta'qib qiluvchi; Linkoln "Link" Shaver (d.1922), ikkinchi muhandis; Uilyam Dids, boshqaruvchi.[4]

Portlend-Klatskanie yo'nalishi

Reklama Sara Dikson Clatskanie yo'nalishida, 1893 yil 28 aprel.

Qurilishdan so'ng, Sara Dikson Willamette va Columbia daryolaridan pastga qarab harakatlanadigan yo'lga joylashtirildi Klatskani, Oregon.[13]

Clatskanie sayoz Clatskanie Creekdan taxminan 3 mil narida joylashgan.[17] G'alati ta'sirlar yo'q, daryo atigi 18 dyuym chuqurlikda edi.[17]

Faqat yuqori oqimda mumkin edi Sara Dikson, 4 metrlik suvni tortib olgan shaharchaga etib boradi.[17] Shaharga kelganda suv jadvallariga doimiy ravishda murojaat qilish zarur edi va agar paroxod o'z vaqtida jo'nab ketmasa, u kamida bir marta, 1904 yil 22-oktabr kuni sodir bo'lganligi sababli, loyxonalarda topraklanabilir.[17]

1892 yil 13-aprel, chorshanba kuni, Sara Dikson ga birinchi sayohat qildi Klatskani, Oregon.[15] Kapitan Jorj V. Shaver rulda edi.[15] 1892 yil 22 aprel holatiga ko'ra Sara Dikson o'rniga Klatskanie yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotgan edi G.W. Soqol.[18]

1893 yilda, Sara Dikson e'lon qilingan jadval: Portlenddan har dushanba, chorshanba va juma kunlari soat 6:00 da Sent-Xelenga jo'nab ketish, Kalama, Rainer, Oak Point va oraliq punktlar, Klatskaniga soat 15: 00da etib kelishadi.[19] Seshanba, payshanba va shanba kunlari, Sara Dikson Portlendga qaytib, Clatskanie-dan soat 6: 00da jo'nab ketadi.[19] Bu "eng yaqin va to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish" deb e'lon qilindi Nehalem vodiysi.”[19] J.W. Shaver usta edi Sara Dikson Ushbu paytda.[19]

Sara Dikson ham yugurdi Skamokava 1893 yil yozida.[20]

1894 yilda Klatskanie yo'nalishi uzaytirildi Astoriya, Oregon.[9] Jorj M. Shaver (1865-1950) qo'mondonlikka tayinlangan, Genri Pape esa bosh muhandis bo'lgan.[9] Portlenddan Astoriyaga boradigan ikki tomonlama yo'l chiptasi 2 dollarni tashkil etdi.[21] Astoria Shipping Company Astoriyada paroxod agenti bo'lgan.[22]

Urushni baholang Iralda

1894 yilda, shuningdek, aprel oyining oxirida, Shlatlar o'rtasidagi Klatskani yo'lida ularning paroxodlari bilan stavka urushi yuz berdi. Sara Diksonva W.E. Newsome, paroxod bilan, pervanel bilan boshqariladigan paroxod bilan Iralda.[23] Taxminan olti yoki sakkiz oy oldin Shavers va Newsome o'rtasida kamida bitta stavka urushi bo'lgan.[23]

Newsome savdo-sotiqni boshqarish uchun o'z portlendidagi Oak Point yo'nalishidagi yo'l haqini har ikki tomon uchun 25 tsentga va qo'nish yo'llari orasidagi transport uchun bir xil miqdordagi narxni pasaytirish orqali taklif qildi.[23] Klatskani marshrutida kuniga 35 dollar yo'qotib qo'ygan aka-uka Shaverlar Newsome narxining pasayishiga mos kelishdi va jadvallarini tuzatishdi. Sara Dikson bir soat oldin Portlendga etib borar edi Iralda.[23]

Bilan raqobatga qarshi shartnoma T.J. Potter

The Potter egalari, Oregon temir yo'l va navigatsiya kompaniyasi (OR&N), Shaver Transport kompaniyasi bilan raqobatga qarshi bitim tuzdi, bunda Shaver qayiqlari, shu jumladan Sara Dikson, OR&N kompaniyasining oylik subsidiyasi evaziga Portlend-Astoriya yo'nalishidan tashqarida qolishi kerak edi.[24]1894 yil noyabr oyi oxirida Sara Dikson juma kunlari to'xtatilgan sayohatlar (hech bo'lmaganda Astoriyaga).[25] Narxlar ham pasaytirilishi mumkin edi: Portlend-Astoriya tomon sayohat - 2,00 dollar; bir tomonlama $ 1,25; yuqori to'shaklar, 50 sent; pastki to'shaklar, 75 sent; ovqat, 25 sent.[25]

Keyingi operatsiyalar

Poyga

1890-yillarda, Sara Dikson Kolumbiya daryosidagi eng tez paroxodlardan biri edi. Ko `p marotaba Sara Dikson mag'lub etishga qodir edi T.J. Potter, tez paroxod, Portlend-Astoriya yugurishida.[26]

1894 yil 5-avgust, yakshanba kuni beshta qayiq Astoriyadan Kolumbiya daryosiga qarab yugurdi.[27] Ular Astoriyadan bir guruhga ketishdi Lurline etakchilikda, keyin esa Okean to'lqini, Telefon, Sara Diksonva T.J. Potter.[27] Har bir qayiq maksimal darajada gavjum edi.[27] The Potter birinchi bo'lib Portlendga etib keldi, keyin esa Lurline, Telefon, Okean to'lqiniva, nihoyat, Sara Dikson.[27]

Yuk tashish

Kemalar yoqadi Sara Dikson yo'lovchilar bilan bir qatorda yuklarni tashishda ham foydalanilgan. Yuklarning barcha turlari qabul qilinadi. Masalan, 1895 yil fevral oyida Sara Dikson 900 mingni tashish uchun shartnoma oldi taxta oyoqlari Astoriyadan Portlendgacha bo'lgan yog'och har ming fut uchun 2,25 dollar.[28] Paroxod har safar 25000 fut yog'och olib yurishi mumkin edi.[28]

Chorvalar paroxodda ham tashilgan. Masalan, 1898 yil aprel oyida, Sara Dikson Kolumbiyada operatsiya qilingan, 1898 yil 20 aprelda Vashougalda 95 bosh qoramol yig'ib olib, Dallesdagi omborxonalarga olib borgan.[29] Chorvalar French & Co tomonidan sotib olingan va u erga olib ketilishi kerak edi Gilliam okrugi oralig'i.[29]

Yuk tashishning yana bir shakli - bu log sallarini tortib olish edi. 1896 yil fevral oyidan boshlab, Sara Dikson arra loglarini tortib olishda ishlagan.[30] Muharriri ma'lumotlariga ko'ra Oregon shtatidagi Mist, Sankt-Helens gazetasi, u qayiqni kuchaytiruvchi edi: "[men] bu biznesda bunday yaxshi qayiqni eskirishi juda yomon, ammo Dikson ham xuddi shunday yaxshi qayiqdir".[30]

Portlend-Kaskadlar yo'nalishi

1895 yil noyabrda, Sara Dikson yangi marshrutga joylashtirildi, Portlenddan to Kaskadlar, sternweler o'rnini egallash uchun Dalles Siti keyinchalik ta'mirlanayotgan edi.[31] Sara Dikson Dalles, Portlend va Astoria Navigation Company kompaniyalariga charter asosida ushbu yo'nalishda foydalanilgan.[32] Sharqdan esayotgan kuchli shamol navigatsiyani hech bo'lmaganda qiyinlashtirdi Sara Dikson kamida ikki marotaba ushbu yo'nalishda.[32][33]

1897 yil oktyabrda Shaver konserni sternwelerni sotib oldi Ajablanarli emas almashtirish Dikson qo'yib qo'yilgan maqsad bilan jurnalni tortib olish biznesida Dikson orqaga Dallesga yugurib, keyin Portlend paroxodlariga yaqinda qurib bitkazilgan qurilmalar orqali yangi kirish mumkin Kaskadli qulflar va kanal.[34] Sara Dikson marshrutda yoki raqobatdosh yoki Regulyator chizig'i bilan bog'liq holda harakatlanishi kutilgan edi.[34]

1897 yil noyabr oyida amalga oshirish uchun rejalar tuzilayotgandi Sara Dikson Portlend-Dalles yo'nalishi bo'yicha kapitan Jorj V. Shaver boshchiligidagi White Star liniyasi uchun.[35]

Sara Dikson o'shanda Portlenddagi "Jonson & Olsen" kemasozlik zavodida katta ta'mirdan o'tgan.[36] Yangi elektr yoritish moslamasi, shuningdek, 150 tomonidan boshqariladigan elektr faralar o'rnatildi sham kuchi Dinamo.[36] Yangilangan paroxod uchun hali aniq yo'nalish to'g'risida qaror qabul qilinmagan edi va dastlabki rejada, agar biror narsa yuz bersa, Klatskani yo'nalishi uchun Diksonni zaxirada saqlash kerak edi. G.W. Soqol, keyin u Shaver transport kompaniyasi uchun ishlayotgan edi.[36]

Portlend-La markazi yo'nalishi

1898 yil 30-noyabrda, Sara Dikson Portlend-Dalles yo'nalishidan olib chiqib ketilgan va uning o'rniga Ichki Flyer bilan almashtirib turadi Dalles Siti.[37]

Sara Dikson keyin Portlendga tayinlandi-La markazi almashtirish uchun chopish Mascot, yaqinda cho'kib ketgan, oxirgi kemani ko'tarish va ta'mirlash mumkin bo'lgunga qadar.[38]

1899 yil iyun oyida, Shaver transport kompaniyasi Portlend-Dalles yo'nalishida ishlashga qodir deb hisoblangan ikkita qayiq bor edi va ularning bittasi yoki ikkalasi Regulyator chizig'iga qarama-qarshi yo'nalishda joylashtirilishi mumkinligi haqida gap bor edi.[39] Bular edi Sara Dikson va Geo. V. Shaver.[39] The Sara Dikson "tezkor va yuqori darajadagi daryo ishlariga har jihatdan mos" deb ta'riflangan bo'lsa, "sochingizni mashinasi u qadar tezkor va u qadar oson ishlov berilmaydi".[39]

Ekskursiya ishlari

Yillar davomida, Sara Dikson kabi turli joylarga ko'plab ekskursiya partiyalarini o'tkazdilar Qizil erkaklar tartibini yaxshilandi ga Multnomah sharsharasi, 1892 yil 31-iyulga rejalashtirilgan[40]

1890-yillarda ekskursiyalarda qatnovchilarning qo'shimcha yo'lovchilarni tashish uchun kuchsiz barjaga yonboshlab kirishi odatiy hol edi va bu 1892 yil 30-iyul, shanba kuni Martinning Bluffga olib boriladigan ekskursiyasi uchun rejalashtirilgan edi. Pythias ritsarlari.[41] Guruch guruhlari ekskursionistlarga ko'ngil ochish uchun tez-tez yollangan.[41]

Boshqa bir misolda, 1899 yil 27-iyun, seshanba kuni Sara Dikson Trinity yakshanba maktabi a'zolari, Portlenddan Sent-Xelengacha va bankka 300 ga yaqin odam ekskursiya o'tkazdi.[42]

Keyingi ekskursiya misolida, kema faqat tortib olish operatsiyalariga o'tkazilgandan so'ng, 1925 yil 6-iyun, shanba kuni kapitan Delmar Shaver bitiruv sovg'asi sifatida Alameda maktabidagi qizlari Ellen va Dorisning sinfdoshlarini olib ketdi. , ruxsat berilgan Sara Dikson Portlenddan Willamette daryosi bo'ylab va Kolumbiya bo'ylab sayohat qilishda foydalanish.[43] Kapitan Xorsman qo'mondon edi.[43] Paroxod liniyalarni tashlagandan so'ng, talaba kelganida, kapitan Gomer Shaver, paroxodga qaytib, kech kelgan joyni olish uchun signal berishga muvaffaq bo'ldi.[43]

To'qnashuvlar va baxtsiz hodisalar

To'qnashuv Hosil malikasi

1892 yilda Oregon shtatidagi Portlenddagi paroxodli bog '. Bu erda paroxodlar ta'mirlash, yangi marshrutlarga tayinlanishni kutish yoki demontaj qilish uchun olib ketilgan.

1894 yil 2-oktabr, seshanba kechasi, shu paytgacha Sara Dikson Astoriyadan yuqoriroqqa kelayotgan edi va Reynerda yotib, o'tinni oldi Hosil malikasi yonma-yon qo'nishga uringan, ammo shu tarzda qulab tushgan va halokatga uchragan Sara Dikson.[44] Sara Dikson qozonning qarama-qarshi tomoni chap tomoniga va oyoqlarining bir necha metriga urilgan qo'riqchi va idishni tuzilishi olib tashlandi.[44] Bir necha kundan keyin, 5 oktyabr kuni Sara Dikson ta'mirlash uchun Portlend suyak bog'ida bo'lganligi haqida xabar berilgan edi.[44]

To'qnashuv Lurline

1894 yil 9-noyabrda, Sara Dikson, kapitan Jorj M. Shaver ostida, bilan to'qnashdi Lurline kapitan Jeyms T. Grey ostida, qalin tuman yaqinida Kalama, Vashington.[9]

Ikkala kemaning shikastlanishi unchalik katta bo'lmagan, qiymati 50 dollar Lurline va 150 dollar Sara Dikson.[45] Shunga qaramay, 10-dekabr kuni bo'lib o'tgan tinglovdan so'ng, taniqli paroxod odamlari bo'lgan ikkala kapitan ham navigatsiya qoidalarini buzganlikda aybdor deb topildi va ularning litsenziyalari etti kunga to'xtatildi.[45] Shunga qaramay, Shaver Transport kompaniyasi qarshi qonuniy choralar ko'rdi Jeykob Kamm, egasi Lurline, etkazilgan zarar uchun 2000 dollar miqdorida tovon puli talab qilmoqda Sara Dikson va paroxod uchun vaqt yo'qotdi.[46]

To'qnashuv Gubernator Newell

1897 yil 2-may, yakshanbaga o‘tar kechasi, Sara Dikson qattiq g'ildirak bilan to'qnashdi Gubernator Newell qur'a tashlash marosimidan o'tayotganda Burnside ko'prigi Portlendda.[47] The Dikson qo'riqchi deb ataladigan himoya yon yog'ochining bir qismi va idishni tuzilishining bir qismi yo'qolgan.[47] The Newell, o'sha paytda yog'och bilan to'ldirilgan barjani tortib olgan, zarar ko'rmagan.[47]

O'n sakkiz millik orolda to'qnashuv

1898 yil 14-avgust, yakshanba kuni, as Sara Dikson dan sharqqa qarab ketayotgan edi Hood daryosi, uch kishilik 26 metrlik (7,9 m) suzib yuruvchi baliqchi kemasi paroxodning yo'lini kesib o'tdi.[48] To'qnashuv yaqinidagi Kolumbiya daryosida sodir bo'lgan O'n sakkiz millik orol, hozirgi shaharchadan yuqoriga qarab 4 milya (6,4 km) uzoqlikda joylashgan Hood daryosi, Oregon.[49]

Yelkanli qayiq g'arbiy tomon, daryo bo'ylab harakatlanayotgan edi.[49] Bortdagi odamlar yangi vagon va jabduqlar sotib olgan Dallesdan qaytib ketishayotgan edi Oq ikra.[50]

Shamol g'arbiy tomondan, soatiga 25 milya tezlikda daryo bo'ylab esayotgan edi, shuning uchun shamolga qarshi harakat qilish uchun yelkanli qayiq daryo bo'ylab orqaga va orqaga qarab yurishga majbur bo'ldi.[49]

The Dikson to'qnashuvni oldini olish uchun baliq ovlash qayig'ini chetga burish to'g'risida ogohlantirish uchun hushtak chaldi.[48] Buning o'rniga kichikroq qayiq paroxodning yon tomoniga urilib, cho'kib ketdi.[48] Bortdagi uch kishidan ikkitasi qutqarildi, ammo uchinchi odam Xarper (yoki Parker)[50]) 18 yoshli Xansen cho'kib ketgan.[48]

Keyingi bahsli sud ishida, kapitanning topilmasi Sara Dikson aybdor emas edi, chunki yelkanli kema kutilmaganda burilib, paroxod bilan muqarrar to'qnashuvni keltirib chiqardi.[49] Sud jarayonida suzib yuruvchi kemadagi odamlar spirtli ichimliklar ta'sirida bo'lganligi to'g'risida da'volar qilingan.[51]

Tobut tog'iga botdi

1900 yilda tobut tog'i, 1900 yil 19 dekabrda Sara Diksonning cho'kishi sahnasi.

Soat 10:00 da. 1900 yil 18-dekabr, seshanba kuni, Sara Dikson Portlendga qarab jo'nab ketdi Stella, Vashington boom tayoqchalarini tortib olish.[52] Ertasi soat taxminan 5:00 da, Kolumbiya bo'ylab pastga qarab harakatlanayotganda, Sara Dikson qarama-qarshi tomonga iskala urdi Tobut tog'i (hozirgi zamonga yaqin) Longview, Vashington ), kamonda katta teshikni ushlab turish.[52]

Besh daqiqadan kamroq vaqt ichida korpus to'ldirilib, qayiq 15 metr chuqurlikdagi suvga joylashdi.[52] Qismi Sara Dikson iskala ustiga suyandi.[52] Hech qanday odam nobud bo'lmagan, ammo 1000 dollar miqdorida zarar ko'rilgan.[52]

Kompaniyaning paroxodidir Geo. V. Shaver ko'tarish uchun barjalar bilan voqea joyiga jo'natildi Dikson, va bu vazifa juda qiyin bo'lmasligi kutilgan edi Dikson iskala ustidagi suv ustida.[53]

To'qnashuv Enni Larsen

1904 yil 14-dekabr kuni ertalab, Sara Dikson yog'ochni tozalash bilan shug'ullanuvchi tomonidan urilib ketgan Enni Larsen qachon Dikson Vashington ko'chasi etagidagi Shaver dokida, boshqa Shaver sternwiler bilan birga yotar edi, M.F. Xenderson o'rtasida yotadigan Dikson va dok.[54] To'qnashuvdan oldin, Enni Larsen ning durangidan o'tgan edi Morrison ko'prigi, tortish bilan Norman uni o'ng tomonga tortib, qoqaytiruvchiga Oklahama surish LarsenQattiq.[54]

Hech kim jarohat olmadi Sara Dikson, lekin qayiqning o'zi ham jiddiy zarar ko'rgan, ikkalasi ham to'g'ridan-to'g'ri halokatga uchragan Larsen va ichiga tiqilib qolishdan Xenderson.[54] Tashqi silindrli yog'ochlar sindirib tashlandi, g'ildirakning g'ildiragi ("pitman" deb nomlangan) buzildi, soqchilar kabinaning tuzilishi singari jiddiy zarar ko'rgan.[54] Tadbir guvohlarining aytishicha, bu shunga o'xshash Dikson ikkiga bo‘linadi.[54]

Qirg'oq ovozi qirg'oq bo'yidagi bloklarga eshitilib turardi.[55] Kapitan Jeyms V. "Jim" Shaver (1859-1922) zararni 1000 dollar deb baholadi Dikson ''.[55] Ham Enni Larsen na M.F. Xenderson zarar ko'rgan.[55]

Muz bilan bog'liq muammolar

1909 yil yanvar boshida, Sara Dikson va Dalles Siti kaskadlar qulfining yuqori kanalida muz bilan bog'langan.[56] Xabar qilinishicha, har ikkala paroxod ham xavfsiz joyda bo'lgan va ular muzda uzoq vaqt turishi uchun etarlicha yoqilg'i va materiallar bilan ta'minlangan.[56] Paroxodlar 1909 yil 21 yanvargacha muzda qulflanib qolishgan.[57]

1909 yilda, Sara Dikson va Regulyator olti hafta davomida qulf kamerasida immobilizatsiya qilingan Kaskadli qulflar Kolumbiya daryosi muzlaganida.[58]

Ko'l daryosida joylashgan

1918 yil 1-yanvarda, Sara Dikson qoqilib ketdi Ko'l daryosi Frank Tornga tegishli bo'lgan o'tloqdagi tetiklashuv paytida.[59] Bir vaqtning o'zida tortib olgan ettita paroxod kemani bo'shata olmadi Sara Dikson, toshqin suvlari kamayganligi sababli topraklama yanada yomonlashmoqda.[60] Morning Oregonianning so'zlariga ko'ra, "" Shaverning barcha paroxodlari va Shaverning barcha odamlari "uni yana chuqur suvga tushira olmadilar."[61]

Yanvar oyi o'rtalarida kapitan Jeyms "Jim" Shaver uyni harakatlantiruvchi uskunalar bilan topraklama joyiga o'tib ketdi Dikson.[59] 1918 yil 17-yanvarda temiryo'lchining orqasida erkaklar va asbob-uskunalar bilan jihozlangan yuk tashildi Vauna.[62] J.H.ning yordami bilan Jonson, mohir Portlend kemasozligi, Sara Dikson nihoyat, olti hafta o'tgach, fevral oyining o'rtalarida zarar ko'rmagan holda qayta ishlangan.[60]

Kaskadli qulflarning birinchi tranziti

Sara Dikson (chapda) va Hosil malikasi (o'ngda) yangi ochilgan kaskad qulflarida, 1896 yil noyabr.

1896 yil 5-noyabrda, Sara Dikson yangi qurib bitkazilgan birinchi qattiq g'ildirak edi Kaskadli qulflar va kanal asarlarning ochilish marosimida.[63][64]

The Regulyator, Dalles, Portlend va Astoria Navigation Company (DP & ANC, shuningdek, Regulator Line deb nomlanuvchi) ga tegishli bo'lib, qulflarning ochilishida ham bo'lgan va ikkita kemalar Dalles, bilan Sara Dikson oldin bir yarim soat oldin keladi Regulyator.[63] Paroxodlar soat 16:30 da qulfdan chiqib ketishdi. va 7:45 da Dallesga etib keldi.[64]

Bortda hamkasblar sifatida bo'lgan ikkita Shaver aka-ukadan tashqari yana bir tajribali paroxod odam, kapitan Fred H. Sherman (1858-1954), u 1901-1913 yillarda taniqli sternwelere qo'mondonlik qilishi kerak edi. Beyli Gatzert, uchuvchi bo'lib xizmat qilgan (ikkinchi darajali qo'mondon).[63]

Keyinchalik Regulator Line kompaniyasi Shaver Transport kompaniyasini taklif qildi va Shaver Dallesga borishda ular bilan raqobatlashmaslik uchun oyiga 250 dollar miqdorida subsidiya qabul qildi. Natijada, Shaver Transport kompaniyasi qaytib keldi Sara Dikson Portlend-Klatskanie yo'nalishigacha.[63][24]

1906 yilgi rekonstruksiya

Sara Dikson 1906 yilgi rekonstruksiyadan so'ng qisqartirilgan yuqori kabinalar bilan.
Shaver Transportation Co. kompaniyasining 1907 yil 8 sentyabrda joylashtirilgan paroxodlari uchun reklama. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmaydi.

1905 yil 21-dekabrda Shaver Transportation Co. Portland Shipbuilding Co. bilan rekonstruksiya qilish uchun shartnoma tuzdi Sara Dikson.[65] Yangi korpusning uzunligi 160 fut, asl nusxasidan 15 fut uzunroq bo'ladi.[65] Nur ikki metrga ko'paytirilib, yangi idishni 28 metrgacha kengaytirdi.[65] Barcha yuqori ishlar mos ravishda kattalashtirilishi va umuman qayiq deyarli yangi kema bo'lishi mumkin edi.[65]

Qayiq yog 'yoqilg'isiga aylantirilib, jurnalni tortib olish savdosida ishlash uchun jihozlangan bo'lar edi.[65]

Qayta qurish to'g'risida qaror Dikson kapitan Jeyms V. "Jim" Shaverning paroxod sotib olishni tekshirish uchun Puget Soundga qilgan sayohati turtki bergan bo'lsa-da, lekin Willamette va Columbia daryolarida ishlashga yaroqli topolmadi.[65]

Yangi korpusdagi ishlar boshlandi va 1906 yil 10-fevralda hamon davom etmoqda.[66] Eski qayiq 1906 yil 4 aprel kuni tushdan keyin texnikasini olib tashlash va yangi qayiqqa o'rnatish uchun yo'llarga olib chiqilishi kerak edi.[67]

Yangi Sara Dikson 1906 yil 26 may kuni tushdan keyin hech qanday marosimsiz ishga tushirildi.[68] Qadimgi korpus nomlangan kuchsiz barjaga aylantirildi Sara.[69]

Qayta qurilgan kemaning o'lchamlari 161 fut (49 m) uzunlik, 29,5 fut (9,0 m) nur, 7,2 fut (2,2 m) chuqurlik, 368 brutton va ro'yxatdan o'tgan 334 tonnani tashkil etdi.[1] Yangi ro'yxatga olish raqami 203009 edi.[1]

1906 yil 5-iyulga qadar yangi Sara Dikson ekipaj uchun xavfli ish bo'lgan loglarni tortib olish xizmatida ishlagan.[70]

1907 yil fevral oyida Kaliforniyaning manfaatlari sotib olish bo'yicha muzokaralar olib borayotgani haqida xabar berildi Sara Dikson.[71]

1908 yil aprelda, Sara Dikson yangi qozon o'rnatilishi uchun xizmatdan olib tashlandi.[72] Yangi qozon Portlenddagi qozonxonada qurilgan.[72] Bir vaqtning o'zida yangi orqa g'ildirak o'rnatildi va bu ikki o'zgarish qayiqning tezligi va kuchini sezilarli darajada oshirishi kutilgan edi.[72] Dvigatellar endi 400 ta ishlab chiqargan ot kuchi.[73]

1910 yil oktyabr oyida 160 kilogramm bosim o'tkazishi mumkin bo'lgan eski qozonxonaga o'rnatildi Ajablanarli emas, bug 'qozonini faqat 100 funt bosimgacha ko'tarishi mumkin bo'lgan qozonni almashtirish.[74]

Bensonni tortib olish

Ikkita Shaver Transportation Co. paroxodlari (Henderson, chapda va Shaver, o'ngda) a Benson sal Kolumbiya daryosida, 1908 yil.

1908 yil avgust boshida, Sara Dikson va M.F. Xenderson a deb nomlangan ulkan okeanga ketadigan loglarni tushirdi Benson sal Kolumbiya daryosidan Astoriya tomon, San-Diyegodan janubga tortilishni kutgan joyda.[75] Dikson va Xenderson ikki haftadan kamroq vaqt o'tgach, Benson salining yana bir transportini amalga oshirdi.[76] Sara Dikson 1918 yildayoq Benson sallarini tortib olishda davom etdi.[77]

Open River kompaniyasi uchun nizom

Open River Navigation Co. kompaniyasining reklamasi 1908 yil 26-noyabrda joylashtirilgan.

1908 yil sentyabr oyining oxirlarida Shaver Transport kompaniyasi ustav oldi Sara Dikson Portlend-Dalles yo'nalishida yo'lovchilar va yuklarni tashish xizmatida foydalanish uchun Open River Transport kompaniyasiga va agar iloji bo'lsa, Kolumbiyani yuqoriga ko'taring.[78]

Ochiq daryo kompaniyasi ushbu yo'nalishda kunlik xizmatni tashkil etishni maqsad qilgan J.N. Choy dushanba, chorshanba va juma kunlari ishlaydi Sara Dikson seshanba, payshanba va shanba kunlari, ikkalasi ham Portlenddan soat 19:00 da jo'nadilar.[78] Bug'doy jo'natmalari yig'ilib qolgan edi Celilo ko'tarilishi mumkin bo'lganidan kattaroq J.N. Choy yolg'iz.[79]

Celilo Rapids atrofidagi temir yo'lning yuqori qismiga kuniga 1500 qopga yaqin bug'doy olib kelinmoqda.[80] The Dikson kapitan V.P.ga buyruq beradi. Qisqa, H.C. Allen ta'qibchi sifatida.[80] Muhandislar brigadasini Shaver Transportation Co.[80]

Hawthorne ko'prigi qurilishi

1910 yil 27-noyabr kuni tushdan keyin, Sara Dikson va Soqol ning ko'tarish qismini ko'tarib turadigan barjalar Hawthorne ko'prigi joyiga.[81] Ko'tarish bo'limi 840 tonnani tashkil etdi va uzunligi 262 fut edi.[81] U yangi ko'prikdan shimolga, Willamette daryosining sharqiy tomoniga bog'lab qo'yilgan skovlar ustiga qurilgan.[81]

1912 yil portlashi

Qozon portlaydi

Sara Dikson portlashdan so'ng, Kolumbiya daryosiga cho'kdi, 1912 yil 19-yanvar.

Soat 11:15 da. 1912 yil 18-yanvar, payshanba kuni qozon portladi Sara Dikson.[73] Portlashda 32 yoshli kapitan Fred R. Stinson o'ldirilgan; Birinchi turmush o'rtog'i Artur Monikal, 29 yoshda; va Fireman Silas Knowles.[73][82] Artur Minokalning akasi Valter Minokal bor edi, u ham Shaver Transportation Co kompaniyasining kapitani sifatida ishlagan Yangi mo''jiza.[83]

Yana to'qqiz kishi uchuvchi D.Konvey boshchiligidagi qayiqda halokatdan qutulib qoldi.[73] Tirik qolganlar, ba'zilari yarador bo'lib, pastga qarab 6 km masofada eshkak eshishdi Kalama, Vashington, yordam va tibbiy davolanish uchun.

1912 yil 3-iyun kuni kapitan Fred Staynsonning jasadi portlash sodir bo'lgan joydan 20 mil uzoqlikda topilgan.[84]

Paroxod Martin orolining qarshisida edi (yaqinida Kalama, Vashington portlash sodir bo'lganda.[73] Tirik qolganlardan birining so'zlariga ko'ra, qo'riqchi C.G. Ousli (yoki Oussli), Dikson Portlenddan tushdan keyin Biver Sluga yo'l oldi, yo'lda hech qanday noodatiy voqealar yuz bermadi.[73] Kapitan va turmush o'rtog'i ikkalasi ham edi uchuvchi uy portlash vaqtida.[73]

Bosh muhandis Chester L. Lyuis portlash vaqtida dvigatel xonasida navbatchilik qilgan va o'limdan faqat omaddan qutulib qolgan.[73] Bosh muhandisning so'zlariga ko'ra, u soat 18: 00dan beri navbatchilikda bo'lgan va texnika normal ishlagan.[73] Bug '205 dan 210 funtgacha bosim ostida olib borildi va ishlatilayotgan yoqilg'i bug' idishining standarti bo'lib, sotib olingan Union Oil Company.[73]

Qutqarish operatsiyalari

Portlash haqidagi xabar Portlendga etib kelganida, kapitan Del Shaver zudlik bilan sternelga buyruq berdi Vauna halokat joyiga.[73] Ertasi kuni soat 10:00 da (19-yanvar, juma) benzin ishga tushiriladi Echo voqea joyiga materiallar va jihozlar bilan borishni buyurdi.[69]

Portlash paytida, Sara Dikson taxminan 30 ming dollarga baholandi.[69] Dastlab kema butunlay yo'qotish sifatida ko'ringan bo'lsa-da, keyinchalik kompaniya uni tortib oladigan kemaga qayta qurish mumkinligini aniqladi.[85][86]

Ko'tarish uchun ishlang Sara Dikson 1912 yil 21-yanvarda boshlandi, korpusning har ikki tomoniga barjalar o'rnatildi va uni ko'tarish uchun vayronalar ostiga kabellar sirpanib tushdi.[87] Ertasi kuni, 22-yanvarga kelib, xabarlarga ko'ra, peshin soatiga qadar korpus ostiga to'rtta zanjir qo'yilgan, yana ikkitasi o'rnatilishi kerak.[88] Zanjirlar o'rnatilgandan so'ng, daraxtlar korpus bo'ylab bir barjadan ikkinchisiga yotqizilib, keyin ko'tarilgan bo'lar edi vintlardek.[88] Parda ko'tarayotgan ishda 35 kishi bor edi.[89]

23 yanvar kuni Silas Noulzning jasadi, o't o'chiruvchi, halokat ostidan chiqarildi.[89] Yong'inchining chap qo'li kesilgan va poyabzalidan tashqari barcha kiyimlari yonib ketgan.[89]

1912 yil 28-yanvarda halokatga uchragan ikkita barja orasidagi zanjirband etilgan Sara Dikson Portlend orqali Janubiy Portlend kemasozlik zavodiga qaytarib olib kelindi.[90] Daryoning vayronagarchilikni Kalama ostidan dam olish uchun kelgan joyidan tortib olish uchun 14 soat vaqt ketdi.[90] Ikkita Shaver qayig'i tortishni amalga oshirdi Vauna etakchi va Ajablanarli emas orqada surish va boshqarish.[90]

Muhandislarga qarshi litsenziya protsesslari

Paroxod inspektorlari Fuller va E.S. Edvards qozondagi kam suv portlashga sabab bo'lganligini tekshirishni boshladi.[83] Ehtimol, suv o'lchagichga qarab oxirgi marta ko'rilgan o't o'chiruvchi Noulz suvning pastligidan gumon qilgani uchun shunday qilgan bo'lishi mumkin edi.[83]

1912 yil fevral oyining boshlarida paroxodlarni tekshirish xizmatlari bosh muhandis Chester Lyuisga nisbatan beparvolik ayblovlarini qo'zg'ashdi, sud jarayoni 7 fevral chorshanba kuni bo'lib o'tdi.[91] Lyuis bosh muhandis bo'lgan Dikson 1907 yil 3-avgustdan boshlab.[92] Sud jarayonidan so'ng Lyuis ehtiyotsizlikda aybdor deb topilib, litsenziyasi bekor qilindi.[93]

Sud jarayonidan so'ng, shuningdek, muhandis yordamchisi Stiven J. Meeyniga qarshi ayblovlar e'lon qilindi.[93] 1912 yil 21-fevralda Meaneyga qarshi ishda guvohlik berildi.[94] Eshitish natijasi shundaki, Meaney litsenziyasi o'ttiz kunga to'xtatildi.[95]

Shaver Transport kompaniyasiga qarshi da'volar

1912 yil 19 fevralda federal okrug sudining tayinlanishiga binoan San-Frantsiskodagi anderrayterlar kengashi dengiz eksperti kapitan Albert Krou va Portlend kemasozlik kompaniyasining menejeri Charlz M.Nelson Saroning halokatini tekshirdilar. Dikson.[96] Baholovchining hisoboti sudga qaytib kelganida, 1912 yil 19 martda u portlashdan keyin Sara Diksonni 8340 dollarga baholadi, ammo qutqarish xarajatlarini kamaytirib, 4 345,69 dollarga baholandi, kemaning sof qiymati 3 994,31 dollarni tashkil etdi.[97]

A.L.Monical, Uilyam Shtenson (kapitan Shtensonning otasi)[98]) va A.P.Noulz (Silas Nounzning otasi)[98]) da'volar bilan murojaat qilgan Sara Dikson, va ular baholovchining bahosi to'g'risida xabardor qilingan.[97] Qonunga ko'ra, qarindoshlarning da'volari halokat qiymatidan oshib ketishi mumkin emas.[98]

1912 yil oktyabr oyining boshlarida barcha da'volar Sara Dikson sudya Binning roziligi bilan AQSh okrug sudida hal qilindi.[98] Umumiy hisob-kitob 3000 AQSh dollarini tashkil etdi, A.P.Nouuls 750 dollar, Uilyam Shtenson 1250 dollar va akasi Artur Monikalning mulk ma'muri kapitan Uolter Monikal 1000 dollar oldi.[98] Da'volarni qondirish uchun zarur bo'lgan 3000 dollardan 750 dollari Shaver transport kompaniyasidan, qolganlari esa DiksonSug'urtalovchilar.[98]

Qayta qurish

1912 yil mart oyining o'rtalarida qozon va suv idishi Sara Dikson Kalamadan pastga qarab joylashgan edi va 14-mart kuni Shaver Transport Company ushbu buyumlarni tiklashga yordam berish uchun sho'ng'inchi Fritz de Rokni jo'natdi.[99]Ning korpusi Sara Dikson qayta qurilgan va 1912 yil 13-mayda qayta tiklangan.[100]

1912 yil iyulga qadar qayta qurish ishlari olib borilmoqda Sara Dikson boshlangan edi, so'ngra uni bajarish uchun etti oy kerak bo'lishi kutilgandi.[101] 1913 yil 4-iyunda qayta qurish va sinov ishlari yakunlandi, qayta tiklandi Sara Dikson birinchi tijorat safarida Portlendni tark etdi Ko'l daryosi log salni ko'tarish.[102]

Kema zavodida yong'in

Sara Dikson 1924 yildagi vokzal hovlisida sodir bo'lgan yong'in yaqinidagi yo'llar haqida.

1924 yil iyun oyida, Sara Dikson ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun Nebraska ko'chasining etagida joylashgan Portlend kemasozlik hovlisiga chiqarildi.[103] Taxminan soat 15:00 da. 1924 yil 21-iyun, shanba kuni yong'in chiqdi va kemasozlik zavodida tarqalib, idishni tuzilishi va korpusining bir qismi vayron bo'ldi. Sara Dikson, shuningdek, barja va kemasozlik zavodining yonidagi uchta kichik uy.[103][104]

Shaver transport kompaniyasining kotibi kapitan Gomer D. Shaver zararni hisoblab chiqdi Sara Dikson mashinaga etkazilgan zarar darajasiga qarab 50 000 dan 60 000 dollargacha.[103] Zarar sug'urta bilan qoplandi.[103]

1924 yil oxiriga kelib, Sara Dikson ta'mirlangan va kabinalar qayta qurilgan va qolgan Shaver parki bilan ishlashga qaytgan.[105]

Joylashuv

Sara Dikson, chapda, 1940 yilda, kuchsiz va suzuvchi ustaxona sifatida ishlaydi. Ushbu fotosuratda Shaver flotiliyasining boshqa paroxodlari ham ko'rsatilgan.

Sara Dikson 1934 yil fevral oyining oxirlarida Kolumbiya daryosida don tashigan ishchi xizmatida bo'lganligi haqida xabar beriladi.[106]

Kema xizmatdan chiqarilgach, dvigatellar olib tashlandi va kema Shaver kompaniyasining doklaridagi suzuvchi mashina do'koniga aylantirildi.[107]

1934-1935 yillarda savdogar kemasining reestriga ko'ra, Sara Dikson "yoshi yoki yomonlashishi sababli" tashlab yuborilgan deb hisoblangan.[108] Biroq, Sara Dikson 1937 yil 30 avgustda kaskadalarda ishlaydigan oshpaz, boshqa Shaver qayigida Diksonni kesib o'tayotganda Kaskadsga yiqilib tushganligi va Shaver transport kompaniyasiga 15000 dollar miqdorida tovon puli to'laganligi haqida xabar berilgan.[109]

Sara Dikson 1949 yil martgacha suzuvchi mashinasozlik sexi sifatida ishlagan.[110] O'sha vaqtga kelib, yog'och korpus Dikson yumshoq bo'lib qoldi va Shaver firmasi o'z-o'zidan, barcha qimmatbaho do'kon uskunalari bilan cho'kib ketishi mumkinligidan xavotirda edi, shuning uchun firma sotib olishni rejalashtirdi urush profitsiti deb nomlangan amfibiya hujum kemasi qo'nish vositasi yoki LSM, va keyinchalik mashina kemasini po'lat korpusli LSM ga o'tkazish jarayonida edi.[110]

Shaver avtoulovi keyinchalik Portlenddagi 3850 NW Front Avenue-da bo'lgan.[110] Sara Dixonning nabirasi Gomer T. Shaver o'sha paytda kompaniyaning bosh menejeri bo'lgan.[110]

Kuchsiz hulk 1950 yil noyabrida, Battleship Oregon Naval Post portland jamoat xujjatlari Portlend komissiyasiga janubi-g'arbiy Jefferson ko'chasi etagida klub binosi sifatida foydalanish uchun murojaat qilish to'g'risida murojaat qilganida, suzib yurganga o'xshaydi.[111] Boshqa bir xabarga ko'ra, hulk Kolumbiya daryosiga tortilgan Paterson, Vashington, u erda taxtadagi tikuvlar ochilib, qayiq cho'kguncha qoldi.[112]

Izohlar

  1. ^ a b v d e Afflek, Edvard L. (2000). Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismida, Yukon va Alyaskada avariya avtoulovlari. Vankuver, miloddan avvalgi: Aleksandr Nikolol Press. p. 24. ISBN  0-920034-08-X.
  2. ^ "Two Tow Boat Fires foizlarni birlashtiradi - Shaver va Smith kompaniyalari birlashtirilgan". Tong Oregonian. 49 (8). Portlend, OR. 1930 yil 23-fevral. 16-bet, kol.1.
  3. ^ Sherli Bak; H.L.Makkann, nashr. (1904 yil 29-aprel). "Bizning nomzodlarimiz - G.V. Evans". Oregon City Courier. 21 (50). Oregon, OR: Oregon Siti Courier Pub. Co.1, kol.6.
  4. ^ a b v d e f g h men j k l m n o "Sara Dixon - Yangi Klatsani paromi yakshanba kuni sinov safarini o'tkazdi". Oregon tuman. 9 (15). Sent-Xelen, OR: J.R.Begle. 8 aprel 1892 yil, 3-bet, kol.4.
  5. ^ James Olsen, (1850-1912, a native of Norway."Pioneer Shipbuilder Dies — James Olsen, Long in Oregon, Passes Away at 62 Years". Tong Oregonian. 52 (16, 235). Portlend, OR. December 5, 1912. p.13, col.6.)
  6. ^ "Veteran Captain of Steamboatmen Dies at Okanogan". Tong Oregonian. 75 (22, 643). Portlend, OR. August 12, 1936. p.22, col.2.
  7. ^ a b Newell, Gordon R., ed. (1966). H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Sietl, VA: Superior Pub. Co. p. 177. LCCN  66025424.
  8. ^ a b v d "The new steamer Sarah Dixon being built by Shaver Brothers …". The Oregon Mist. 9 (9). St. Helens, OR: J.R. Beegle. February 26, 1892. p.3, col.2.
  9. ^ a b v d e f g Rayt, Edgar V., ed. (1895). Lyuis va Draydenning Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismida dengiz tarixi. Portlend, OR: Lewis and Dryden Printing Co. p.400. LCCN  28001147.
  10. ^ a b Nichols, M. Leona (April 13, 1947). "Steamboat Saga: River Heydays". Sunday Oregonian (reminiscences of Capt. George M. Shaver). 66 (15). Portlend, OR. Northwest Magazine, p.1.
  11. ^ a b v "The new boat being built in Portland for the Shaver brothers …". The Oregon Mist. 9 (6). Sent-Xelen, OR: J.R. Beegle. February 5, 1892. p.3, col.2.
  12. ^ a b "Capt. Shaver's Statement". Kundalik tong Astoriya. 42 (134). Astoria, OR. June 9, 1894. p.1, col.4.
  13. ^ a b "Steamer Launched". Evening Capital Journal. 5 (28). Salem, OR. February 3, 1892. p.2, col.4.
  14. ^ Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing -- A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West. Kolduell, ID: Kakton printerlari. 78-79 betlar. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  15. ^ a b v J.R. Beegle, ed. (April 15, 1892). "The new steamer, Sarah Dixon, made her first trip to Clatskanie …". The Oregon Mist. 9 (15). Sent-Xelen, OR: The Mist Publishing Co. p.3, col.2.
  16. ^ a b "Dr. H.R. Cliff and J.R. Beegle went to Portland last Sunday …". The Oregon Mist. 9 (15). St. Helens, OR: J.R. Beegle. April 8, 1892. p.3, col.1.
  17. ^ a b v d Charles S. “Sam” Jackson, tahrir. (October 23, 1904). "Sarah Dixon Aground". Oregon Daily Journal. 1 (32). Portland, OR: Journal Pub. Co. p.2, col.4.
  18. ^ J.R. Beegle, ed. (April 22, 1892). "The new steamer Sarah Dixon is now running …". The Oregon Mist. 9 (16). St. Helens, OR: Mist Publishing Co. p.3, col.1.
  19. ^ a b v d "Portland-Clatskanie Route". Oregon City Enterprise (reklama). 27 (26). Oregon City, OR: Chas. Meserve. April 28, 1893. p.8, col.4.
  20. ^ "The Sarah Dixon made her last trip to Skamokawa …". Kundalik tong Astoriya. 40 (166). Astoriya, OR: Astorian-Columbian Pub. Co. July 22, 1893. p.4, col.2.
  21. ^ "The Sara Dixon for the past several years …". Kundalik tong Astoriya. 43 (28). August 3, 1894. August 3, 1894. p.3, col.1.CS1 tarmog'i: joylashuvi (havola)
  22. ^ "Reduced Rates between Astoria and Portland". Kundalik tong Astoriya (reklama). 43 (30). Astoria, OR. August 5, 1894. p.3, col.3.
  23. ^ a b v d Dave Davis, ed. (April 27, 1894). "Cheap Transportation". The Oregon Mist. 11 (18). St. Helens, OR: Mist Publishing Co. p.3, col.
  24. ^ a b Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing -- A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West. Kolduell, ID: Kakton printerlari. 33-34 betlar. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  25. ^ a b "Steamer Sarah Dixon will discontinue her Friday trips". Kundalik tong Astoriya. 43 (126). Astoria, OR. November 27, 1904. p.4, col.
  26. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Sietl, VA: Superior Pub. Co. p. 26. LCCN  66025424.
  27. ^ a b v d "Five Races". The Oregon Mist. 11 (33). St. Helens, OR. August 10, 1894. p.3, col.2.
  28. ^ a b "A Big Contract". The Oregon Mist. 12 (6). St. Helens, OR: Beegle & Davis. February 1, 1895. p.3, col.2.
  29. ^ a b "Last evening ninety-five head of one and two year old stock cattle …". Dalles Daily Chronicle. 11 (33). The Dalles, OR. April 21, 1898. p.3, col.1.
  30. ^ a b "The steamer Sarah Dixon is now engaged in towing sawlogs". The Oregon Mist. 13 (10). St. Helens, OR: Beegle & Davis. February 28, 1896. p.3, col.3.
  31. ^ "The steamer Dalles City has been laid off …". Dalles Daily Chronicle. 8 (278). Dalles, OR. November 26, 1895. p.3, col.2.
  32. ^ a b "The steamer Sarah Dixon which temporarily is under charter …". Dalles Daily Chronicle. 8 (286). The Dalles, OR. December 6, 1895. p.2, col.2.
  33. ^ "The Sarah Dixon was delayed somewhat …". The Dalles Weekly Chronicle. 9 (4). The Dalles, OR. November 9, 1898. pt.1, p.3, col.2.
  34. ^ a b "Steamer Purchased". The Oregon Mist. 14 (45). St. Helens, OR: Beegle & Davis. October 29, 1897. p.3, col.1.
  35. ^ "Capt. Geo. W. Shaver came up on the Ione …". Dalles Tayms-alpinist. 35 (62). The Dalles, OR: A. Douthit. November 20, 1897. p.3, col.2.
  36. ^ a b v "Dixon Launched". The Oregon Mist. 15 (3). St. Helens, OR: David Davis. January 7, 1898. p.3, col.1.
  37. ^ "Today the Sarah Dixon made her last trip …". Dalles Daily Chronicle. The Dalles, OR. November 30, 1898. p.3, col.1.
  38. ^ "Wayside Gleanings … The Sarah Dixon has been place on the Portland-La Center run …". Dalles Daily Chronicle. The Dalles, OR. December 10, 1898. p.3, col.1.
  39. ^ a b v "The Opposition Line". Dalles Daily Chronicle. 12 (77). The Dalles, OR. July 13, 1899. p.3, col.4.
  40. ^ "Improved Order Red Men". Tong Oregonian. 32 (10, 010). Portlend, OR. July 18, 1892. p.12, col.1.
  41. ^ a b "The Pythian Excursion to Martin's Bluff …". Sunday Oregonian. 11 (26). Portlend, OR. July 24, 1892. p.5, col.1.
  42. ^ "The steamer Sarah Dixon arrived down from Portland …". The Oregon Mist. 16 (28). St. Helens, OR. June 30, 1899. p.3, col.2.
  43. ^ a b v "Class Takes River Trip — Doris and Ellen Shaver Are Hostesses — Girl's Schoolmates Are Guests on Steamer Jaunt for Day to Columbia River". Sunday Oregonian. 44 (23). Portlend, OR. June 7, 1925. p.21, col.3.
  44. ^ a b v "Tuesday night as the steamer Sarah Dixon was on her way ..." The Oregon Mist. 11 (41). St. Helens, OR: Beegle & Davis. October 5, 1894. p.3, col.4.
  45. ^ a b AQShning paroxodlarni tekshirish xizmati (1904). Yillik hisobot (FY end Jun 30, 1904). Yuvish. DC: GPO.(accessed 07-13-11).
  46. ^ "Steamer Lurline Libeled". The Oregon Mist. 12 (14). St. Helens, OR: Beegle & Davis. March 29, 1895. p.3, col.1.
  47. ^ a b v "The steamers Sarah Dixon and Governor Newell collided …". The Oregon Mist. 14 (20). St. Helens, OR: Beegle & Davis. May 7, 1897. p.3, col.2.
  48. ^ a b v d "Harper Hansen Drowned". Dalles Daily Chronicle. 11 (131). The Dalles, OR. August 16, 1898. p.3, col.2.
  49. ^ a b v d Jacobsen v. Dalles, Portland & Astoria Nav. Co., 114 Fed. Rprt. 705 (9th Circuit Ct. of Appeals 1902). (accessed 05-13-17)
  50. ^ a b "On Sunday last the steamer Sarah Dixon ran into a sail boat …". The Hood River Glacier. 10 (13). Hood daryosi, OR: S.F. Blythe. August 19, 1898. p.2, col.
  51. ^ "The libel suit of Jacob E. Jacobsen …". Dalles Daily Chronicle. 12 (220). The Dalles, OR. April 28, 1900. p.3, col.2.
  52. ^ a b v d e "Sarah Dixon Sunk — Collides with Jetty at Mount Coffin Early Yesterday Morning". Tong Astoriya. 52 (149). Astoria, OR. December 20, 1900. p.3, col.6.
  53. ^ "The steamer Shaver left Portland for the scene of the stranded steamer Sarah Dixon …". Tong Astoriya. 52 (150). Astoria, OR. December 21, 1900. p.3, col.
  54. ^ a b v d e Charles S. “Sam” Jackson, ed. (December 14, 1904). "Crash of Timbers when Ship's Meet". Oregon Daily Journal. 3 (243). Portland, OR: Journal Pub. Co. p.14, col.1.
  55. ^ a b v "Schooner Collides with Boat". Tong Oregonian. 44 (13, 734). Portlend, OR. December 15, 1904. pt.2, p.13, col.1.
  56. ^ a b "Columbia River Blocked with Ice … Willamette Frozen in Former Years". Tong Oregonian. 48 (15, 012). Portlend, OR. January 8, 1909. p.9, col.3.
  57. ^ "Willamette Now Is at Standstill … Umatilla Breaks Her Moorings". Tong Oregonian. 48 (15, 024). Portlend, OR. January 22, 1909. p.10, col.1.
  58. ^ Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing -- A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West. Kolduell, ID: Kakton printerlari. p. 18. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  59. ^ a b "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 57 (17, 832). Portlend, OR. January 16, 1918. p.12, col.2.
  60. ^ a b "Sarah Dixon Again In Port — River Steamer No Worse for Long Stay in Meadow". Tong Oregonian. 53 (17, 858). Portlend, OR. February 15, 1918. p.16, col.2.
  61. ^ "Sarah Dixon Stays Ashore — Fleet of Six Steamers and Crews Fail to Move Steamer". Tong Oregonian. 57 (17, 823). Portlend, OR. January 5, 1918. p.16, col.4.
  62. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 52 (17, 834). Portlend, OR. January 18, 1918. p.14, col.4.
  63. ^ a b v d Newell, Gordon R., ed. (1966). H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Sietl, VA: Superior Pub. Co. p. 5. LCCN  66025424.
  64. ^ a b "Details of the Celebration". Dalles Daily Chronicle. 9 (260). The Dalles, OR. November 6, 1896. p.3, col.3.
  65. ^ a b v d e f Charles S. “Sam” Jackson, ed. (December 22, 1905). "Sarah Will Be Rebuilt". Oregon Daily Journal. 4 (250). Portland, Oregon: Journal Pub. Co. p.9, col.1.
  66. ^ Charles S. “Sam” Jackson, ed. (February 10, 1906). "Beaver Launched". Oregon Daily Journal. 4 (293). Portland, Oregon: Journal Pub. Co. p.5, col.1.
  67. ^ Charles S. “Sam” Jackson (ed.). "Along the Waterfront … the steamer Sarah Dixon …". Oregon Daily Journal. 5 (25). Portland, Oregon: Journal Pub. Co. p.15, col.3.
  68. ^ Charles S. “Sam” Jackson, ed. (May 27, 1906). "Without Ceremonies — New Steamer Sarah Dixon Makes Initial Slide in Willamette River". Oregon Daily Journal. 3 (11). Portland, Oregon: Journal Pub. Co. p.9, col.2.
  69. ^ a b v "Wreck Not Solved". Tong Oregonian. 51 (15, 961). Portlend, OR. January 20, 1914. p.4, col.3.
  70. ^ Charles S. “Sam” Jackson, ed. (July 6, 1906). "Crushed by Logs — Deckhand on the Steamer Sarah Dixon Meets Accident on Cowlitz River". Oregon Daily Journal. 5 (105). Portland, Oregon: Journal Pub. Co. p.5, col.2.
  71. ^ "After Stern-Wheel Boats — California People Are Negotiating for Sarah Dixon". Tong Oregonian. 46 (14, 421). Portlend, OR. February 26, 1907. p.14, col.1.
  72. ^ a b v "New Boiler for Sarah Dixon". Tong Oregonian. 48 (14, 794). Portlend, OR. p.16, col.1.
  73. ^ a b v d e f g h men j k "Steamer Blows Up: Sinks: Three Die". Tong Oregonian (Dateline: Kalama, Wash Jan. 18). 51 (16, 960). Portlend, OR. January 19, 1912. p.1, col.1.
  74. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 50 (15, 559). Portlend, OR. October 8, 1910. p.16, col.2.
  75. ^ "Another huge raft from the Benson cradles came down the river …". Tong Astoriya. 33 (178). Astoria, OR: J.S. Dellinger Co. August 4, 1908. p.4, col.2.
  76. ^ "The river tow-boats Sarah Dixon and M.F. Henderson arrived down yesterday …". Tong Astoriya. 33 (186). Astoria, OR: J.S. Dellinger & Co. August 13, 1908. p.4, col.1.
  77. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 53 (17, 953). Portlend, OR. June 8, 1918. p.17, col.3.
  78. ^ a b "Daily Up-River Service — Open River Transportation Company Secures Sarah Dixon". Tong Oregonian. 48 (14, 920). Portlend, OR. September 23, 1908. p.16, col.1.
  79. ^ "Sarah Dixon in Service Monday". Tong Oregonian. 48 (14, 922). Portlend, OR. September 25, 1908. p.16, col.1.
  80. ^ a b v "Daily Service Is Inaugurated". Sunday Oregonian. 27 (39). Portlend, OR. September 27, 1908. sec.4, p.42, col.1.
  81. ^ a b v "Hawthorne Lift Put in Position". Tong Oregonian. 50 (15, 602). Portlend, OR. November 28, 1910. p.1, col.3.
  82. ^ Wilson, Ed (2013). Sturgeon, Keni (ed.). "Steamboat Travel and Disasters on Oregon Waterways: Stories of Untimely Death and Survival" (PDF). Willamette Valley Voices: Connecting Generations. 2 (2): 48. … (incorrectly spelled in the news articles as Stinson), …
  83. ^ a b v "Low Water May Be Explosion Cause". Sunday Oregonian. 31 (3). Portlend, OR. January 21, 1912. sec.2, p.16, col.1.
  84. ^ "Captain's Body Found". Tong Oregonian. 52 (16, 077). Portlend, OR. June 4, 1912. p.16, col.3.
  85. ^ Marshall, Don (1984). Oregon shtatidagi halokat. Portlend, OR: Binford va Mort Publishing. pp. 209 & 218. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  86. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Sietl, VA: Superior Pub. Co. p. 210. LCCN  66025424.
  87. ^ "Raising Is Begun". Tong Oregonian. 51 (15, 962). Portlend, OR. January 22, 1912. p.11, col.3.
  88. ^ a b "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 51 (15, 963). Portlend, OR. January 23, 1912. p.16, col.2.
  89. ^ a b v "Knowles' Body Is Recovered — No Trace of Captain and Mate on Wreck of Sarah Dixon". Tong Oregonian. 51 (15, 964). Portlend, OR. January 24, 1912. p.18, col.1.
  90. ^ a b v "Wreck is In Port". Tong Oregonian. 51 (15, 968). Portlend, OR. January 29, 1912. p.10, col.2.
  91. ^ "Wreck Blame Put On Chief Engineer". Sunday Oregonian. 31 (5). Portlend, OR. February 4, 1912. sec.2, p.21, col.1.
  92. ^ "Steamer Cascades Leaking". Tong Oregonian. 51 (15, 975). Portlend, OR. February 6, 1912. p.16, col.2.
  93. ^ a b "Engineer Meaney Accused". Tong Oregonian. 52 (15, 985). Portlend, OR. February 17, 1912. p.16, col.2.
  94. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 52 (15, 989). Portlend, OR. February 22, 1912. p.18, col.2.
  95. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 52 (15, 995). Portlend, OR. February 29, 1912. p.16, col.2.
  96. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 52 (15, 987). Portlend, OR. February 20, 1912. p.16, col.2.
  97. ^ a b "Sarah Dixon Worth $3994.31". Tong Oregonian. 52 (16, 012). Portlend, OR. March 20, 1912. p.4, col.2.
  98. ^ a b v d e f "All Claims Settled — $3000 in Cash Paid Relatives of Steamer Victims". Tong Oregonian. 52 (16, 182). Portlend, OR. October 5, 1912. p.18, col.
  99. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 52 (16, 007). Portlend, OR. March 14, 1912. p.18, col.4.
  100. ^ "Marine Noles". Tong Oregonian. 52 (16, 059). Portlend, OR. May 14, 1912. p.18, col.2.
  101. ^ "New Steamer Takes Water and Immediately Heads Through Harbor". Tong Oregonian (fotosurat sarlavhasi). 52 (16, 116). Portlend, OR. July 19, 1912. p.18, col.2.
  102. ^ "Dengiz yozuvlari". Tong Oregonian. 53 (16, 389). Portlend, OR. June 15, 1913. p.21, col.5.
  103. ^ a b v d "Shipyard Swept by $100,000 Fire". Sunday Oregonian. 43 (25). Portlend, OR. June 22, 1924. p.1, col.8, & p.19, col.2.
  104. ^ Marshall, Don (1984). Oregon shtatidagi halokat. Portlend, OR: Binford va Mort Publishing. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  105. ^ "Shaver Transportation Company". Tong Oregonian (reklama). 53 (20, 009). Portlend, OR. December 31, 1924. sec.4, p.14, col.7.
  106. ^ "More Grain Moving on Columbia River — Movement Now Reported Heaviest in Years". Tong Oregonian. 73 (22, 860). Portlend, OR. February 10, 1934. p.18, col.1.
  107. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Sietl, VA: Superior Pub. Co. pp. 120 & 425. LCCN  66025424.
  108. ^ AQSh Savdo Departamenti, Navigation Bureau (1936). Savdo kemalarining yillik ro'yxati (FY ending Jun 30, 1935). 67. Yuvish. DC: GPO. p. 1033. hdl:2027 / uc1.b3330097.
  109. ^ "$15,000 Damages Asked". Tong Oregonian. 76 (24, 009). Portlend, OR. October 14, 1937. p.11, col.2.
  110. ^ a b v d "LSM". Tong Oregonian. 89 (27, 571). Portlend, OR. March 25, 1949. p.15, col.5.
  111. ^ "Body Studies WISCO Lease". Tong Oregonian. 90 (28, 084). Portlend, OR. November 14, 1950. p.10, col.2.
  112. ^ Timmen, Fritz (November 1, 1970). "They Paid to Keep Her Off the River". Sunday Oregonian. 66 (15). Portlend, OR. Northwest Magazine, p.2.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

Photographs from the collections of the Public Library of Salem, Oregon:
Photograph from the collection of Umpqua Valley Museum: